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1、 高速公路收費站及收費廣場 設(shè)計規(guī)范 JTJ×××-×× 條 文 說 明 編 制 說 明 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路收費站及收費廣場設(shè)計規(guī)范》是依據(jù)交通部交公路發(fā)(1998)82號文“關(guān)于下達1998年度公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額等編制、修訂工作計劃的通知”精神, 由交通部公路科學(xué)研究所組織編寫的。 編寫組于1999年5月提交了規(guī)范編寫大綱和工作大綱，1999年7月交通部公路司在北京主持召開了大綱審查會。根據(jù)會議紀(jì)要求和與會專家的意見，編寫組于1999年9月完成規(guī)范編寫大綱，報部審查后據(jù)此開展了初稿的編制工作。 編寫組

2、在起草過程中, 查閱了大量國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計資料, 走訪了國內(nèi)設(shè)計、科研, 建設(shè)單位和大專院校, 調(diào)查了解了十幾個省區(qū)近20條高速公路收費站及其廣場的實際應(yīng)用情況, 并征求了有關(guān)單位專家同行的意見。2000年上半年，編寫組組織力量調(diào)查了北京、山東、山西、江蘇、福建、浙江、廣東等省區(qū)重點高連公路典型收費站的使用情況并進行了實地觀測。在分析總結(jié)國內(nèi)現(xiàn)階段收費站及廣場設(shè)計使用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上, 于2000年6月完成了規(guī)范征求意見稿,并在全國范圍征求意見。至2000年9月底，共計收到十幾個單位的回函意見80余條。2000年8月中旬在北京召開了本規(guī)范的專家征求意見會(請見征求意見回函處理表)。依據(jù)專家和

3、回函意見，編寫組進一步調(diào)研和搜集了大量資料，調(diào)整和充實了相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容形成規(guī)范送審稿，現(xiàn)特報部審查。 本規(guī)范名稱在申報及部交公路發(fā)（1999）82號文件上都暫定為“高速公路收費廣場設(shè)計規(guī)范”。但實際上一但談?wù)撌召M廣場, 就必然涉及到收費站房、收費天棚、收費島及站房區(qū)的布置、管線埋設(shè)、照明等。 因此遵照大綱審查會專家的建議,將規(guī)范命名為“高速公路收費站及收費廣場設(shè)計規(guī)范”, 并將上述內(nèi)容全都列入標(biāo)準(zhǔn)范圍, 從而使收費區(qū)域的設(shè)計和征地融為一體, 做到統(tǒng)一規(guī)劃, 避免交叉和遺漏, 同時有利于設(shè)計和建設(shè)單位使用。 由于本規(guī)范系初次制訂，定有許多不當(dāng)和遺漏之處，請各地在使用過程中將發(fā)現(xiàn)的問題和建議函

4、告交通部公路司和起草單位交通部公路科學(xué)研究所，以利修訂時參考。  1 總 則 1.0.1 目的 高速公路收費站及收費廣場是保證收費站交通安全和暢通, 確保收費業(yè)務(wù)正常運行的重要設(shè)施。高速公路收費站及廣場的建設(shè), 涉及收費通道數(shù)的計算、廣場幾何線形、收費島、收費天棚、地下通道和收費站房的技術(shù)要求及建設(shè)規(guī)模等。 國外收費道路發(fā)展較早, 50年代西方工業(yè)發(fā)達國家就開始制訂政策發(fā)展收費公路。到目前為止, 世界上已有幾十個國家存在收費公路。公路收費業(yè)務(wù)的出現(xiàn), 使收費站及其廣場成為公路的重要組成部分, 并為公路建

5、設(shè)的重點內(nèi)容。西方發(fā)達國家早在五、六十年代就已制定了收費站及廣場設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。我國從80年代末收費公路開始建設(shè)并得以迅速發(fā)展, 已建高速公路近萬公里, 公路收費站及廣場數(shù)千計。且近幾年, 國家將投巨資加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),如此喜人的前景, 卻因缺乏統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范, 使收費站及其廣場的建設(shè)存在不少問題。如: 因技術(shù)指標(biāo)取值偏低使廣場建設(shè)規(guī)模過小而導(dǎo)致收費廣場開通沒幾年就成為交通瓶頸, 而另一方面卻因技術(shù)指標(biāo)取值偏高而使收費站建設(shè)規(guī)模過大, 浪費大量的財力和資源；因線形指標(biāo)選擇不當(dāng), 或廣場漸變段過短, 廣場長度不足，廣場道路中心線偏移等, 也都使廣場建成后難以使用；站址選擇不當(dāng)給管理及站區(qū)生活造成

6、諸多不便；因設(shè)計上不注重廣場區(qū)域各種管線的布置而引起返工或施工中斷的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。因此, 盡快制訂收費站及收費廣場設(shè)計規(guī)范, 對于規(guī)范收費站的建設(shè), 保證收費廣場的暢通性和交通安全, 提高收費效率和管理水平, 減少征地, 控制投資等都具有十分重要的意義。 1.0.2 適用范圍 新建和改建高速公路上設(shè)置的收費站和收費廣場，應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。其他等級收費公路、大橋、隧道可參照使用。改建的收費站和收費廣場如確因地形和工程投資等因素限制，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，不影響整個站場區(qū)的使用功能和使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低過多或造成突變，可作合理變動外，原則上應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。 1.0.3 編制

7、依據(jù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 本規(guī)范主要依據(jù)現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和參照新近將頒布實施的《路路線設(shè)計規(guī)范》的主要技術(shù)指標(biāo)和基本要求編制。規(guī)范正文涉及公路工程和路線的主要技術(shù)指標(biāo)都與上述標(biāo)準(zhǔn)保持一致。 收費站房和收費天棚都屬于房屋建筑的范疇，在這方面國家己有較為系統(tǒng)的規(guī)范，故本規(guī)范基本沒有對此方面的問題作出規(guī)定，只對涉及公路收費業(yè)務(wù)功能需求，具有公路建設(shè)特色的問題提出約束。本規(guī)范沒有規(guī)定的內(nèi)容原則上都應(yīng)執(zhí)行國家和交通部頒布的現(xiàn)行政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 1.0.4 環(huán)境保護 環(huán)境保護是國家的基本國策，公路建設(shè)應(yīng)重視環(huán)境保護，收費場區(qū)的建設(shè)則是公路 環(huán)境保護的重中之重。眾所周知，車輛尤

8、其是大型車輛在收費廣場頻繁地停車和起動，其排放的廢氣和漏油等使廣場尤其是收費天棚下方區(qū)域成了空氣污染區(qū)。交通部公路科學(xué)研究所曾對此進行過專題研究和廣泛的測試調(diào)查，指明大多數(shù)收費場區(qū)空氣污染都超過國家控制指標(biāo)，類似的文獻國內(nèi)外都不鮮見。 收費場區(qū)的環(huán)境保護應(yīng)從其選址和規(guī)劃入手，注重場區(qū)的空氣流通，避免將其設(shè)置在低洼地，收費廣場路基中心線與當(dāng)?shù)爻Ｄ曛黠L(fēng)向順應(yīng)為最佳。必要時宜配套設(shè)置專門的通風(fēng)設(shè)施，將遠處的新鮮空氣引入收費場區(qū)，改善收費員的工作環(huán)境。收費場區(qū)另一防污染設(shè)計就是其生活污染物的處理和排放，其必須滿足國家相關(guān)法規(guī)的要求。 1.0.5 分期實施 收費站和收費廣場建設(shè)應(yīng)按規(guī)劃—次設(shè)

9、計，分期實施。其中，場區(qū)用地應(yīng)一次規(guī)劃征用，收費廣場路基、收費天棚、地下通道(地下管道)等構(gòu)筑物必須一次建設(shè)到位，避免因二期工程影響正常的收費業(yè)務(wù)運行和對一期設(shè)施造成損壞或不能加以利用，或?qū)坝^和功能有不良影響。 收費站房宜一期建設(shè)，但其附屬設(shè)施、收費機電設(shè)施及相應(yīng)的其他配套設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通量的增長情況和本規(guī)范設(shè)計年限的要求，按計劃分期實施，逐步配置到位。采用分期實施建設(shè)的收費站場區(qū)，必須進行總體規(guī)劃設(shè)計，保證前期工程在后期能充分利用。 2 術(shù) 語 本章內(nèi)容主要是對規(guī)范正文中的—些名詞術(shù)語進行了定義，以利使用者更好地理解和運用規(guī)范的條文規(guī)定。 3 收費通道及收費廣場

10、3.1 收費通道數(shù)計算 3.1.1～3.1.2 設(shè)計小時交通量DHV等 收費通道數(shù)量是按照設(shè)計小時交通量DHV、服務(wù)時間和平均等待車輛數(shù)計算確定的。從理論上來說, 車輛通過收費廣場符合數(shù)學(xué)上的排隊理論, 可用排隊方法進行分析計算。標(biāo)準(zhǔn)中提供的方法及技術(shù)參數(shù), 系依據(jù)JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》, JTJ011-94《公路路線設(shè)計規(guī)范》并參考日本高速公路設(shè)計要領(lǐng)(交通部公路司譯制組1991年陜西旅游出版社版本), 和人民交通出版社《交通工程手冊》(1998年)等資料確定的。 規(guī)范正文中表3.2.1-1～3.2.1-2系引用原交通部公路規(guī)劃設(shè)計院的研究成果,它反映了K值與區(qū)域

11、及交通量之間的關(guān)系，可供使用者參考取用。 3.1.2 服務(wù)時間 服務(wù)時間的大小主要與收費制式、收費方式和車輛類型有關(guān)，并受收費員操作熟練成度和收費站管理水平高低的影響。開放式、均—式和混合式收費車輛僅需停車、繳納通行費并取回繳費憑據(jù)就獲通行，收費手續(xù)簡便，效率高，平均服務(wù)時間較低。封閉式收費入口車輛僅需停車或減速取得通行券后就可進入高速公路，平均服務(wù)時間更少；但其出口因需停車、交出通行券、驗票確認(rèn)數(shù)據(jù)、繳費、給票據(jù)后放行等一系列手續(xù)，所需時間就較長。 目前，我國大多數(shù)收費公路都采用人工收費、人工判車型、車輛檢測器較核交通量、計算機管理并實時打印票據(jù)的收費方式，其平均服務(wù)時間應(yīng)按表3.

12、1.3中—般值取用。當(dāng)采用全人工收費方式時，其平均服務(wù)時間則取表中低限值，甚至可根據(jù)管理方式、收費員的素質(zhì)及培訓(xùn)情況等，適當(dāng)降低取值或取最終通道數(shù)量計算結(jié)果的低限。 表3.1.3主要依據(jù)日本、美國等發(fā)達國家的相關(guān)指標(biāo)制訂。但交通部公路科學(xué)研究所編寫組對全國主要收費公路和典型收費站的調(diào)查及實地觀測，發(fā)現(xiàn)我國大部分收費站的平均服務(wù)時間較國外文獻略高，分析其原因主要與車型及其占有率有關(guān)。觀測中發(fā)現(xiàn)，小型車的觀測值與表中值相符，但大型車卻明顯偏高，尤其是國產(chǎn)貨車，這主要是國產(chǎn)車輛整體性能較低所致。這也是國內(nèi)許多地區(qū)，尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、交通流量較大及大型車比率較高的收費站普遍感覺實際所需收費通道數(shù)量

13、與設(shè)計值有偏差的主要因素。因此,規(guī)范中規(guī)定當(dāng)大型車比率占交通流的30%以上時，應(yīng)取用較大值。各地在使用中可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗和具體情況在表中規(guī)定范圍內(nèi)取用,特別是主線大型收費站宜適當(dāng)取高限。 3.1.4 平均等待車輛數(shù) 本規(guī)范中定義的平均等待車輛數(shù)是按排隊理論來描述的—個概念值。服務(wù)質(zhì)量(服務(wù)水平)要高，就必須降低收費通道前等侍通過的車輛數(shù),也就須相應(yīng)增加收費通道數(shù)量。收費廣場平均等侍車輛數(shù)通常情況下應(yīng)取用1.0，在受地形限制、臨時設(shè)置、短期使用、普通收費公路等情況下的收費站，則可取較高數(shù)值，但最大值為3.0。 3.1.5 收費通道數(shù)確定 理論上收費通道數(shù)量應(yīng)按規(guī)范附錄A“收費

14、通道數(shù)量理論計算方法”確定，但按上述方法計算較復(fù)雜繁瑣，故實際應(yīng)用中通常采用查表法。規(guī)范中表3.1.5-1～3.1.5-2是最常用的兩個表格，一般情況下按其計算既可。 需注意的是, 由于各參數(shù)的選擇直接影響計算結(jié)果即通道數(shù)量, 相應(yīng)涉及整個收費廣場的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備配置及今后的管理維護費用等, 故參數(shù)值的選擇應(yīng)十分慎重, 必要時須選擇幾組參數(shù)反復(fù)測算, 并進一步與本地區(qū)實際應(yīng)用的情況相比較后確定。例如設(shè)計小時交通量系數(shù)K和方向不均勻系數(shù)D, 在不同的地區(qū), 不同的路段, 不同性質(zhì)的公路(如旅游路、機場公路、城郊公路等)K值和D值都會發(fā)生變化, 但其取值一般不宜過大, 以免造成收費通道數(shù)量過多。

15、在具體設(shè)計過程中, 可按K=0.12, D=0.6計算, 并根據(jù)具體情況對最終計算結(jié)果進行分析、折算或調(diào)整。 其次，收費通道應(yīng)按不同方向分別計算，尤其是采用封閉式的收費公路，其入出口的技術(shù)指標(biāo)完全不—樣，所需通道數(shù)量有較大差距。 3.2 收 費 廣 場 3.2.1 一般規(guī)定 車輛在收費廣場頻繁地減速、停止和起動, 且在收費廣場區(qū)域駕駛員常常把注意力放在尋找空閉車道、通行券及費用徼付上, 為便于車輛駕駛員操作和基于廣場安全性考慮, 廣場區(qū)域的平縱線形應(yīng)平緩為宜。不能將收費廣場設(shè)置在凹形豎曲線的底部或長下坡路段的下方，否則將導(dǎo)致車輛沖撞或擦碰收費島、收費亭事件頻繁發(fā)生，影響收費

16、站正常業(yè)務(wù)工作展開。 特大橋、隧道等構(gòu)筑物前后一般來說其平縱線形指標(biāo)都不適宜布設(shè)收費廣場，且在收費廣場與特大橋或隧道之間都應(yīng)設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的交通標(biāo)志，以有效地提高這些重要構(gòu)筑物的交通安全性。通常，特大橋、大型隧道區(qū)域是交通事故常發(fā)路段，是交通管理重點監(jiān)控點，因而，主線收費廣場應(yīng)與特大橋、隧道等保持一定的間距設(shè)置，其間距在1km以上為宜。 “兩省—站”、“兩公司—站”的收費廣場通常都設(shè)置在兩者交界處附近，但從工程投資、景觀、業(yè)務(wù)管理、生活條件等方面來說，其都不是理想的收費站設(shè)置場所。因交界處通常都是地形較差、遠離城鎮(zhèn)、交通不便、水電供應(yīng)難、較為荒避的地區(qū)，收費站設(shè)置在這些地區(qū)往往給運營管理帶來

17、很多困難，安全性也比較差。 3.2.2 廣場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 國內(nèi)外一般都采用互通立交的線形指標(biāo)作為主線收費廣場的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，甚至比互通立交指標(biāo)要高。規(guī)范中表3.2.2-1的技術(shù)指標(biāo)系依據(jù)JTJ011-94《公路路線設(shè)計規(guī)范》制定的，收費廣場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足本規(guī)范的技術(shù)要求。 在主線收費廣場中心線兩側(cè)各50m～150m,匝道收費站兩側(cè)30m～100m的范圍內(nèi)必須采用耐磨耗的水泥砼路面, 而不得采用瀝青砼路面, 因車輛在廣場上頻繁地剎車將使瀝青砼路面出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍和推移現(xiàn)象, 危及廣場安全并影響正常使用。另外，車輛在通道臨時停車常常伴隨嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象，尤其是柴油車輛漏油將導(dǎo)致瀝青路面迅速損壞。因

18、而，從廣場的耐久性、易清潔等方面考慮，收費廣場必須采用砼路面。在條件允許的前提下，水泥砼路面的鋪設(shè)范圍應(yīng)盡量采用高限值：對主線收費廣場，取100m左右為宜，匝道收費廣場則在50m左右為佳。 規(guī)范規(guī)定的砼路面范圍較國外標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)階段國內(nèi)使用的數(shù)值要大，這主要是依據(jù)近十來年國內(nèi)使用經(jīng)驗證明，現(xiàn)開通的收費廣場普遍存在砼路面長度不足的現(xiàn)象，并導(dǎo)致上述病害發(fā)生，這在主線收費廣場更為明顯。據(jù)調(diào)查資料分析，造成這種現(xiàn)象的主要原因是我國車輛的整體性能較差，加上駕駛員的素質(zhì)不高,車輛在進入廣場后過份地變更行車路徑以尋找空閑車道，使得車輛在廣場上頻繁地剎車所致。 廣場收費通道數(shù)是按排隊理論計算的, 其前提是來到

19、廣場的車輛應(yīng)能均勻地分布到各個收費通道。因而從廣場寬度應(yīng)較圓順地過渡到標(biāo)準(zhǔn)路基寬度, 使來到廣場的車輛能較自由地選擇收費通道, 并且有一定容量的排隊長隊。這個過渡率, 對主線廣場來說, 1/5～1/7較為合適, 對匝道廣場則為1/3～1/5。實際應(yīng)用中常常出現(xiàn)廣場的過渡過徒的情況, 既影響廣場美觀, 最重要的是使車流過分集中于中央車道, 廣場外側(cè)的通道不能得到很好的利用, 在高峰期間甚至影響了主線或匝道的正常交通。 廣場的過渡率也不宜過小, 否則將使廣場長度過大, 規(guī)模增大, 投資增加, 從實際應(yīng)用上來說也沒有必要。廣場的過渡率一般最小為1/10。 規(guī)范還對匝道收費廣場中心線至匝道

20、分岔點和至被交叉公路的平交點距離提出了要求。這主要是考慮到駕駛員駛?cè)牖螂x開收費廣場時,必須有足夠的時間來判斷前方路況并較寬松地操縱車輛?！銇碚f，這需要5秒以上的時間。因而匝道收費廣場中心線至匝道分岔點的距離不得小于75m,至被交叉公路的平交點距離不少于100m（—般>150m為好）。國內(nèi)建設(shè)的大部分收費站都能滿足上述要求，但也存在相當(dāng)數(shù)量的收費站因考慮不周，不符合上述要求而導(dǎo)致場區(qū)資源不能有效發(fā)揮，并使收費工作難以正常開展。 3.2.3 收費通道 收費通道的寬度值, 直接影響廣場的規(guī)模即最終的工程量, 因而在滿足需要的情況下, 應(yīng)盡量采用低限值。國內(nèi)外收費通道的寬度在2.8m～3.3

21、m之間。我國早期采用3.0m較普遍, 但由于我國重車比例偏大, 車輛載貨超寬等原因, 在收費站側(cè)刮收費亭的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 現(xiàn)階段將其寬度改為3.2m后, 情況有了很大改觀。右側(cè)最外側(cè)通道原多采用4.0m, 近期由于大型特殊車輛逐步增加, 現(xiàn)多逐步采用4.5m,在北方嚴(yán)寒積雪較為嚴(yán)重的地區(qū)應(yīng)采用4.5m。 當(dāng)AADT￡5000輛/日時, 雖從理論上計算每方向所需通道數(shù)為1條即可滿足通行需求。但考慮到通道收費設(shè)施因故障、 維修及其他原因而不得不關(guān)閉, 但收費業(yè)務(wù)卻不能中斷的特點, 故最低限度每方向也應(yīng)按2條通道設(shè)置，即收費站最小收費通道數(shù)為4條。 在收費通道范圍內(nèi)的路面應(yīng)采用素砼路面結(jié)構(gòu)，如因

22、結(jié)構(gòu)等方面的原因需設(shè)置一定的受力鋼筋，也應(yīng)盡可能布置在路面以下5cm的深度范圍，以保證在收費通道上安裝環(huán)形線圈車輛檢測器等設(shè)備。 3.2.4 電子不停車收費 電子不停車收費技術(shù)是未來收費系統(tǒng)的一個發(fā)展方向，是智能運輸系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分之一。西方工業(yè)發(fā)達國家上世紀(jì)80年代末在不停車收費技術(shù)上取得了重要突破并開始工程試點，90年代初我國嘗試引入并在北京、廣東等省區(qū)小規(guī)模試驗使用。鑒于電子不停車收費技術(shù)在我國尚無大規(guī)模應(yīng)用成功的經(jīng)驗，故本規(guī)范在此方面沒有進行詳細(xì)規(guī)定。各地在進行收費系統(tǒng)不停車收費設(shè)計時，廣場收費通道數(shù)量原則上按照本規(guī)范的相關(guān)規(guī)定計算，并另加兩條通道作為不停車收費專

23、用通道。不停車收費通道寬度按3.50M設(shè)計，收費島的長度應(yīng)比通常使用的收費島加長，一般情況下主線收費廣場采用60M，匝道收費廣場采用48M。但如條件許可，大型匝道收費站也宜盡可能采用較長的收費島。收費島的加長主要在收費通道入口方向即島頭一側(cè)。主要為小型車(小驕車)服務(wù)的不停車收費系統(tǒng)其配套的收費通道宜設(shè)置在收費廣場中心島兩側(cè)，避免車輛在廣場前過多的交織仍至紊亂，以有效地提高收費廣場的通行能力。 3.2.5 廣場路基排水及防護 收費廣場路基排水及防護按部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路排水設(shè)計規(guī)范》和《公路路基防護設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行。由于收費站和收費廣場是多專業(yè)作業(yè)的交叉區(qū)域，界面較多，因而設(shè)計時應(yīng)將其納入整個

24、路線和互通立交路基排水及防護的范圍，尤其是大型收費站場區(qū)和廣場更應(yīng)引起足夠的重視。 3.2.6 其他 在收費廣場范圍內(nèi)原則上不設(shè)置硬路肩，僅設(shè)置與相鄰路基同寬的土路肩。在條件受限制時，土路肩寬度可縮至0.50m。但如需在土路肩上設(shè)置防護欄、照明燈柱、超高計及排水溝等設(shè)施時，可視情況適當(dāng)加寬土路肩至1.00m。 為貫徹國家對執(zhí)行任務(wù)的軍用車輛不收取過路通行費的政策，全國大多數(shù)省區(qū)高速公路收費廣場都設(shè)置了軍用車輛專用通道，一般都將其布置在廣場兩側(cè)并與超寬通道合并設(shè)置，且在廣場入口前方設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)。 3.3 收 費 島 收費島寬度原則上等于收費亭的寬度加上

25、0.6m的亭子防護寬度?，F(xiàn)收費亭的標(biāo)準(zhǔn)寬度一般采用1.6m, 能很好地滿足使用功能要求。對臨時設(shè)置的收費站, 收費亭可采用1.4m寬, 收費島相應(yīng)為2.0m。在北方嚴(yán)寒地區(qū), 為保證亭子的保溫防潮性能, 亭子的壁厚需加大, 相應(yīng)收費島的寬度也應(yīng)增大, 最大值可達2.7m。 收費島應(yīng)有足夠的長度, 一便于安裝收費亭、車道欄桿(電動、手動)和閉路電視等設(shè)備, 二使車輛進入收費通道后, 能迫使車輛擺順以利于交費, 并預(yù)防及減少在收費通道發(fā)生的事故。對匝道收費島來說, 其合理的長度為32.0m, 受條件限制時也可采用28.0m或26.0m。對主線收費島則宜采用36.0m, 受條件限制時可采用

26、32.0m或28.0m。收費島長度一般情況下應(yīng)采用規(guī)范表3.3.1中推薦值或上限值, 只有特殊情況下方可采用低限值。 3.4 收費亭 高速公路上使用的收費亭建議交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路收費亭》(JT/T422 --2000)的有關(guān)規(guī)定組織生產(chǎn)加工，并應(yīng)經(jīng)通過國家計量認(rèn)證的交通部交通工程相關(guān)檢測機構(gòu)檢驗合格后方可使用。 3.5 收費天棚 依據(jù)JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定, 高級公路和一級、二級公路凈空高度為5.0m, 收費天棚凈高也應(yīng)大于等于5.0m。有的省區(qū)曾建議增大收費天棚凈高要求，但增大天棚凈高勢必削弱天棚最基本的防雨、防曬功能要求，故原則上天棚凈高滿

27、足要求既可。如結(jié)構(gòu)或景觀上需加大凈高，則相應(yīng)須增加天棚寬度及長度，或采取其他措施使收費車道設(shè)施不受雨雪之害。 天棚長度原則上與廣場的寬度保持一致, 寬度一般應(yīng)314.0m, 且宜根據(jù)具體的收費島長度, 使收費天棚的寬度與長度之積(平面投影面積)大于收費島長度與收費廣場寬度之積的60%, 這樣天棚的防雨、防曬功能最好, 景觀效果也最佳。 收費天棚推薦采用鋼管網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、鋼筋砼桁架或拱架等大跨徑結(jié)構(gòu)形式, 以盡量減少天棚立柱的數(shù)量和立柱斷面尺寸, 使收費員便于觀察來車的情況, 保證安全，提高工作效率。 3.6 電纜管道及地下通道 現(xiàn)許多地區(qū)在修建收費廣場時, 因種種原因常常漏設(shè)地下

28、電纜管道或通道, 給后期的運營管理帶來困難, 在需架設(shè)各種纜線時不得不采取架空飛線的方法, 既增加了工程費用, 影響廣場景觀, 也增大了機電設(shè)施安全防雷的難度, 因而在收費廣場設(shè)計時應(yīng)順廣場中心線方向設(shè)置橫穿廣場的地下電纜管道或地下通道, 并將其延接至收費站進線室。 4 收費站房 4.1 建設(shè)規(guī)模 收費站房是高速公路管理設(shè)施建設(shè)的重點項目之一, 但近期由于缺乏依據(jù), 許多地區(qū)征地及站房規(guī)模偏大, 造成浪費, 而一些地區(qū)則不建或緩建站房, 給收費業(yè)務(wù)帶來不利影響。1999年交通部會同建設(shè)部和國土資源部編制并頒布了《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》，對收費設(shè)施的建設(shè)規(guī)模作了詳細(xì)的規(guī)定

29、，收費站和收費廣場的建設(shè)應(yīng)執(zhí)行上述規(guī)定。下表的指標(biāo)是在調(diào)查全國近20個省市收費站建筑規(guī)模的基礎(chǔ)上, 依據(jù)1997年春交通部公路司召開的關(guān)于控制全國高速公路交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)模的會議精神匯總整理的，可供各地在具體工作中參考。一般情況下可采用表列推薦值, 但應(yīng)依各地具體情況, 比如在重要站點及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)可選上限值, 對次要站點及經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)則選取下限值, 并依據(jù)用地指標(biāo)實行總量控制。 收費站建設(shè)規(guī)模參考表 收費站 建筑面積(m2) 用地面積（m2） 推薦值 一般值 推薦值 一般值 主線站 ＜8條車道 1000 800～1200 6667 5334～10000

30、 ≥8條車道 1500 1000～2000 10000 8000～14000 匝道站 ＜6條車道 400 350～700 4000 3000～5334 ≥6條車道 600 400～900 5334 4667～8000 4.2 站房平面布置 規(guī)范中對房屋建筑的要求，僅是針對公路收費業(yè)務(wù)的特點和功能需求從平面布置、機房、防雷等方面進行了規(guī)定。對房屋建筑自身結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、構(gòu)造、抗震等方面，因國家巳有系統(tǒng)的、成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，故正文中基本沒有提出要求，實際應(yīng)用中按國家相關(guān)規(guī)范執(zhí)行既可。 4.3 機房設(shè)計 收費站監(jiān)控室、通信機房等設(shè)計除應(yīng)滿足本規(guī)范

31、的要求外，原則上應(yīng)執(zhí)行GB50174-93《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。目前各省區(qū)收費站機房設(shè)計存在的主要問題是：沒按功能需求設(shè)置機房、機房面積偏小或過于偏大、機房開間不合理而難以布置設(shè)備、凈空太低給設(shè)備安裝造成困難或使人感到壓抑等，這都是在今后的工作中應(yīng)注意改進的方面。 4.4 防雷保護接地 對于收費站區(qū)的防雷保護設(shè)計必須給予高度重視。國內(nèi)已實施的機電工程項目尤其是位于山區(qū)的工程項目, 由于初期對防雷保護問題認(rèn)識不足, 系統(tǒng)開通后在雷雨季節(jié)經(jīng)常遭雷擊, 致使外場設(shè)備屢屢受損, 甚至整個系統(tǒng)癱瘓, 嚴(yán)重影響管理運營, 以致后期不得不重新施行防雷保護工程, 造成不必要的浪費

32、。 收費站房、收費天棚應(yīng)按國家相關(guān)房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范GB 50057-94《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》的要求設(shè)計獨立的防雷接地設(shè)施，機房則應(yīng)按體規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行并可參考GBJ65-83《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范》和GB 50169-92《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》的基本內(nèi)容。 收費機房與收費車道設(shè)備必須采用聯(lián)合接地方式進行防雷保護，以避免電位差對系統(tǒng)設(shè)備帶來不良影響。如確因?qū)嶋H情況(如站房與廣場相距過遠)難以采取聯(lián)合接地方式時，也應(yīng)采取技術(shù)措施保證兩者的接地電阻值穩(wěn)定并保持一致。 現(xiàn)階段公路部門普遍缺乏機電設(shè)施的維護力量，為保證機電系統(tǒng)正常運營，規(guī)范要求不得采用施放降阻劑的方

33、法來使接地電阻值達到要求的技術(shù)指標(biāo)，而應(yīng)采取其他技術(shù)措施如加大接地極埋設(shè)深度、增加接地極數(shù)量、換土等來滿足規(guī)范和設(shè)計要求，避免因接地保護方面的隱患危害整個系統(tǒng)。 需指出的是現(xiàn)場接地裝置的布置方式和施工方法比要求達到較低的特定接地電阻值更為重要，因此了解施工現(xiàn)場情況和在現(xiàn)場確定具體的施工方案應(yīng)引起技術(shù)人員的高度重視。 4.5 站房區(qū)管道綜合布置 由于收費站房區(qū)是路橋、機電工程和房建多家設(shè)計部門的交界處, 因而站房區(qū)各種管線的布設(shè)不是經(jīng)常遺漏或斷檔, 就是交叉撞車重復(fù)計算, 以致施工期間不得不進行大量的變更或補充設(shè)計, 影響工程進度及質(zhì)量。故收費站房區(qū)的設(shè)計必須包括區(qū)域內(nèi)各種管線的

34、綜合布置設(shè)計, 且一般由交通工程總體設(shè)計單位提出工藝要求，房建設(shè)計部門匯總并提供設(shè)計圖紙。 5 供 電 照 明 由于收費業(yè)務(wù)的特殊性，要求收費車道和收費監(jiān)控室設(shè)備必須處于24小時不間斷工作將態(tài)，因而設(shè)備供電回路應(yīng)按—級負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。理想情況是鋪設(shè)兩條供電回路，但因收費站大多處于郊外，實際情況多是采取設(shè)置快速啟動油機組的方法作為后備電源。油機組僅從為設(shè)備供電考慮，一般情況下不宜將整個站房區(qū)的都納入油機供電范圍，以免適得其反，既難以保證設(shè)備用電，又造成不必要的浪費。 規(guī)范對機房負(fù)荷容量的要求和對設(shè)備配電箱的建議僅是從通常的—般需求提出的，各地在實際使用中應(yīng)根據(jù)具體情況予以調(diào)整。 本規(guī)范中的照明設(shè)計指標(biāo)準(zhǔn)系依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GBJ133-90《民用建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》和國內(nèi)近十年高速公路收費廣場的照明資料, 參考國外相關(guān)資料確定的。由于照明費用占了公路營運管理經(jīng)費相當(dāng)比例，因而收費場區(qū)照明應(yīng)采用分區(qū)控制方式，以根據(jù)夜間交通量的變化情況和實際需要，分時段關(guān)閉一些區(qū)域的照明而降低管理費用。 由于規(guī)范系初次制定, 定有不完善之處, 請各有關(guān)方面請出補充和修改意見, 使其日臻完善。 本規(guī)范在編制過程中得到了許多專家和同行的邦肋與指導(dǎo)，在此特表示衷心的謝意。