《二手車成新率的確定方法 《二手車鑒定與評(píng)估》教案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《二手車成新率的確定方法 《二手車鑒定與評(píng)估》教案（22頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 教學(xué)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo)：了解二手車成新率的概念及意義。 能力目標(biāo)：熟練掌握二手車成新率的計(jì)算方法，能夠根據(jù)具體情況選擇合適的二手車成新率的確定方法。 素質(zhì)目標(biāo)： 教學(xué)重點(diǎn) 二手車成新率的計(jì)算方法，二手車成新率的確定方法 教學(xué)難點(diǎn) 二手車成新率的確定方法 教學(xué)手段 理實(shí)一體 實(shí)物講解 小組討論、協(xié)作 教學(xué)學(xué)時(shí) 6 教 學(xué) 內(nèi) 容 與 教 學(xué) 過 程 設(shè) 計(jì) 注 釋 項(xiàng)目二 二手車價(jià)值評(píng)估 〖情境引入〗 王先生為了解決上班距離較遠(yuǎn)的問題，想要買一輛二手車代步用。他聽說有些人買的二手車表面看起來很新，汽車的漆面無刮擦，試車時(shí)發(fā)動(dòng)、

2、變速、剎車等也都表現(xiàn)良好，但是開不了半年就暴露出各種發(fā)動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定、冷卻系統(tǒng)損壞等一些嚴(yán)重的問題。二手車經(jīng)銷商通過專業(yè)維修工人的包裝，可以使一些已經(jīng)很舊的車在客戶試車的短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)表現(xiàn)良好，也可以通過對(duì)汽車外觀的簡單修護(hù)使二手車看起來較新，從而欺騙消費(fèi)者來要到更高的銷售價(jià)格。你有沒有辦法幫助王先生通過科學(xué)的評(píng)估判斷一輛二手車真實(shí)的新舊程度？ 〖理論學(xué)習(xí)〗 任務(wù)一 二手車成新率的確定 一、使用年限法 1.計(jì)算方法 根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。 （1）等速折舊法，計(jì)算公式如下。 Cn=(1-)×100%

3、 （2-1） （2）加速折舊法。 加速折舊法又分為年份數(shù)求和和雙倍余額遞減法兩種。 ①年份數(shù)求合法，公式如下。 ×100% （2-2） ②雙倍余額遞減法，公式如下。 ×100% （2-3） 式中，Cn為使用年限成新率；G為規(guī)定使用年限；Y為已使用年限。 2.規(guī)定使用年限與已使用年限 1)規(guī)定使用年限 (1)帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、微型貨車及各類出租汽車使用8年，達(dá)到報(bào)廢期后，不得延長使用。 (2)9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、越野型)使用15年，達(dá)到報(bào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后

4、可延長使用年限，每年定期檢驗(yàn)2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。 (3)輕、中、重型貨車，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用lO年，達(dá)到報(bào)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報(bào)廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；延緩報(bào)廢使用的9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗(yàn)4次。 (4)營運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，延緩報(bào)廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。 (5)輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需審

5、批；延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。 (6)上述車輛定期檢驗(yàn)時(shí)，一個(gè)檢驗(yàn)周期連續(xù)3次檢驗(yàn)都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258—2012)規(guī)定的，收回號(hào)牌和行駛證，通知機(jī)動(dòng)車所有人辦理注銷登記。 (7)營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為非營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛，一律按營運(yùn)車輛的規(guī)定年限（8年)報(bào)廢。 對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車輛，國內(nèi)尚無可供評(píng)估使用的規(guī)定使用年限，其規(guī)定使用年限的確定由評(píng)估人員自行解決。解決的辦法是參照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》和該類產(chǎn)品的會(huì)計(jì)折舊年限。 2)已使用年限 從理論上講，綜合考慮已使用年限和行駛里程數(shù)比較符合實(shí)際，即汽車的已使用年限應(yīng)采用折算年限為： T折=L總∕L年

6、均 (2-4) 式中，T折為折算年限（年）；L總為累計(jì)行駛里程（km）；L年均為年平均行駛里程（km∕年）。 這種使用年限表示的方法既反映了汽車的使用情況(即管理水平、使用水平、維護(hù)保養(yǎng)水平)和使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時(shí)間較長的汽車的自然損耗。 在汽車評(píng)估的實(shí)際計(jì)算中，通常在使用等速折舊時(shí)，將已使用年限和規(guī)定使用年限換算成月數(shù)；在使用加速折舊時(shí)，將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足1年部分按十二分之幾折算。汽車評(píng)估實(shí)務(wù)中通常不計(jì)算不足1個(gè)月的天數(shù)折舊，近幾年我國各類汽車年平均行駛里程如表2-1所示。 表2-1 我國各類汽車年平

7、均行駛里程 汽車類別 年平均行駛里程／萬km 微型、輕型貨車 3～5 中型、重型貨車 6～10 私家車 l～3 行政、商務(wù)用車 3～6 出租車 10～15 租賃車 5～8 旅游車 6～10 中、低檔長途客運(yùn)車 8～12 高檔長途客運(yùn)車 15～25 汽車按年限折舊不宜采用等速折舊法，宜采取加速折舊法。采用等速折舊法時(shí)，經(jīng)常由于未考慮經(jīng)濟(jì)性貶值而造成新車和準(zhǔn)新車評(píng)估值偏高，而使報(bào)廢車評(píng)估值偏低，因此，在用直線法計(jì)算成新率時(shí)往往要考慮市場(chǎng)波動(dòng)系數(shù)。表2-2所示為正常使用5年內(nèi)的轎

8、車變現(xiàn)系數(shù)。 表2-2 正常使用5年內(nèi)的轎車變現(xiàn)系數(shù) 已使用時(shí)間／月 l～6 7～12 13～18 19～24 25～30 31～36 37～42 43～48 49～54 55～60 變現(xiàn)系數(shù) 0．80 0．84 0．86 O．88 0．90 0．92 0．94 0．96 0．98 1．00 3．計(jì)算實(shí)例 例2-1 某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2001年2月，評(píng)估基

9、準(zhǔn)時(shí)是2006年2月，請(qǐng)分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。 例2-2 某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺(tái)輕型貨車，該車初次登記日期為2007年3月，評(píng)估基準(zhǔn)日是2012年3月。請(qǐng)分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。 二、行駛里程法 1.計(jì)算方法 行駛里程法是通過確定被評(píng)估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。以下介紹等速折舊法和5432l法兩種方法。 （1）等速折舊法。 ×100%×100% (2-5) 式中，Cs為行駛里程成新率；S為二手車實(shí)際累計(jì)行駛里程(

10、km)；Sg為車輛規(guī)定的行駛里程(km)。 （2）54321法。 我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價(jià)值依序?yàn)樾萝噧r(jià)值的5／15、4／15、3／15、2／15和1／15。 假設(shè)新車價(jià)值為20萬元，已行駛12萬km，那么該車的價(jià)值計(jì)算如下。 20萬×(3+2+1)÷15=8萬 通常，54321法在家用轎車的估價(jià)上應(yīng)用比較廣泛。 2.累計(jì)行駛里程與規(guī)定行駛里程 （1）累計(jì)行駛里程。 二手車?yán)塾?jì)行駛里程是指被評(píng)估二手車從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)所行駛的總里程。 （2）規(guī)定行駛里程。 車輛規(guī)定行駛里程是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的該車型的行駛里程。行

11、駛里程較使用年限更真實(shí)地反映了二手車使用強(qiáng)度及使用過程中實(shí)際的物理損耗。它反映了二手車使用強(qiáng)度對(duì)其成新率的影響。總的行駛里程越大，車輛的實(shí)際有形損耗也越大。 3.行駛里程法的前提條件 利用行駛里程法計(jì)算成新率的前提條件為：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。 由于里程表容易被人為更改，因此在實(shí)際應(yīng)用中，較少直接采用此方法進(jìn)行評(píng)估。 三、部件鑒定法 1.計(jì)算方法 部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是指評(píng)估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 采用部件鑒定法估算二手車成新率的計(jì)算公

12、式為： (2-6) 式中，Cb為部件鑒定法二手車成新率；ci為二手車第i項(xiàng)部件的成新率；βi為二手車第i項(xiàng)部件的價(jià)值權(quán)重。 2.計(jì)算步驟 此方法的基本步驟如下。 （1）先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重，確定其權(quán)重的百分比βi (i=l，2，…，n)，表2-3為汽車各部分的價(jià)值權(quán)重參考表。 （2）以全新車輛對(duì)應(yīng)的各總成、部件功能為滿分(100分)，功能完全喪失為零分，再根據(jù)被評(píng)估二手車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率ci (i=1，2，…，n)。 （3）將各總成、部件估算出的成

13、新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率（ci×βi）（i= 1，2，…，n)。 （4）最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評(píng)估車輛的成新率。 表2-3 汽車各部分的價(jià)值權(quán)重參考表 車輛各主要總成、部件名稱 價(jià)值權(quán)重／％ 轎車 客車 貨車 發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器總成 25 28 25 變速器及萬向傳動(dòng)裝置總成 12 10 15 前橋、前懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成 9 10 15 后橋及后懸架總成 9 10 15 制動(dòng)裝置 6 5 5 車架裝

14、置 O 5 6 車身裝置 28 22 9 電器及儀表裝置 7 6 5 輪胎 4 4 5 合計(jì) 100 100 100 在不同種類、檔次的車輛上，各組成部分對(duì)整車的重要性及其價(jià)值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差還很大。因此，表2-3只能供評(píng)估人員參考，不可作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)被評(píng)估車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重調(diào)整各部分的權(quán)重。 3.特點(diǎn)及適用范圍 從上述計(jì)算步驟可見，采用部件鑒定法計(jì)算加權(quán)成新率比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它

15、既考慮了二手車的實(shí)體性損耗，同時(shí)也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的二手車評(píng)估。 四、整車觀測(cè)法 整車觀測(cè)法是指評(píng)估人員采用人工觀察的方法，輔以簡單的儀器檢測(cè)，判定被評(píng)估二手車的技術(shù)等級(jí)以確定成新率的一種方法。整車觀測(cè)法觀察和檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)主要包括：二手車的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)、使用時(shí)間及行駛里程、主要故障經(jīng)歷及大修情況、整車外觀和完整性等。二手車成新率的評(píng)估參考如表2-4所示。 表2-4 二手車成新率的評(píng)估參考 車況等級(jí) 新舊情況 有形損耗率／％ ／％ 技術(shù)狀況參考說明 成新率／％ l

16、 使用不久 的車輛 0～10 使用不久，行駛里程在3萬～5萬km，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計(jì)要求正常使用，無異?，F(xiàn)象 100～90 2 較新車輛 11～35 已使用1年以上，行駛里程在15萬km左右，在用狀態(tài)良好，能滿足設(shè)計(jì)要求，未出現(xiàn)過較大故障，可隨時(shí)出車使用 89～65 3 半新車輛 36～60 已使用4～5年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車經(jīng)過一次大修，在用狀態(tài)較好，基本上能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，外觀中度受損，需經(jīng)常維修以保證正常使用 64～40 4 舊車輛 61～85 已使用5～8年，

17、發(fā)動(dòng)機(jī)或整車經(jīng)過兩次大修，在用狀態(tài)一般，性能明顯下降，外觀油漆脫落，金屬件明顯銹蝕，使用中故障較多，經(jīng)維修后仍能滿足工況要求，車輛符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求 39～15 ～ 5 待報(bào)廢處理 車輛 86～100 基本達(dá)到或達(dá)到使用年限，通過《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的檢查，能使用但不能正常使用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性下降；燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長速度快，車輛收益與支出基本持平；排放污染和噪聲污染達(dá)到極限 15以下 表2-4中所示數(shù)據(jù)是判定二手車成新率的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，只供評(píng)估人員參考，不

18、能作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)。由于該法對(duì)二手車技術(shù)狀況的評(píng)判是采用人工觀察方法進(jìn)行的，所以成新率的估值是否客觀、公正取決于評(píng)估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。整車觀測(cè)法簡單易行，但其判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于初步估算中、低檔二手車的價(jià)格，或作為綜合分析法的輔助手段用來確定車輛技術(shù)狀況的調(diào)整系數(shù)。 五、綜合分析法 1.估算方法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對(duì)二手車價(jià)值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計(jì)算公式為： Cz=Cn×K×100％ (2-7

19、) 式中，Cz為綜合成新率；Cn為使用年限成新率；K為綜合調(diào)整系數(shù)。 2.綜合調(diào)整系數(shù) 影響二手車成新率的主要因素有二手車技術(shù)狀況、二手車維護(hù)保養(yǎng)、二手車原始制造質(zhì)量、二手車用途和二手車使用條件五個(gè)方面，可采用表2-5推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)被評(píng)估二手車是否需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件維修，綜合調(diào)整系數(shù)有以下兩種確定方法。 （1）二手車無須進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件時(shí)，可直接采用表2-5所推薦的調(diào)整系數(shù)。 （2）二手車需要進(jìn)行項(xiàng)目修理或換件，或需要進(jìn)行大修時(shí)，可采用“一攬子”評(píng)估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素如表2-5所示。所謂“一攬子”評(píng)估方法就是綜合考慮修理后對(duì)二手

20、車成新率估算值的影響，直接確定一個(gè)合理的綜合調(diào)整系數(shù)而進(jìn)行價(jià)值評(píng)估的一種方法。 表2-5 二手車成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表 序 號(hào) 影響因素 因素分析 調(diào)整系數(shù) 權(quán)重／％ 好 1．0 較好 0．9 1 技術(shù)狀況 一般 O．8 30 較差 O．7 差 0．6 好 1．0

21、 2 維護(hù)保養(yǎng) 較好 O．9 25 一般 O．8 差 0．7 進(jìn)口車 1．0 3 制造保質(zhì)量 國產(chǎn)名牌車 (走私罰沒車) 0．9 20 國產(chǎn)非名牌車 O．8 私用 1．O 4 車輛用途 公務(wù)、商務(wù)

22、 O．9 15 營運(yùn) O．7 好 1．0 5 使用條件 一般 0．9 10 差 O．8 綜合調(diào)整系數(shù)的計(jì)算公式為： K=K1×30％+K2×25％+K3×20％+K4×15％+K5×10％ (2-8) 式中，K為綜合調(diào)整系數(shù)；K1為二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；K2為二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)；K3為二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；K4為二手車用途調(diào)整系數(shù)；K5為二手車使用條件調(diào)整系數(shù)。

23、 表2-5中的因素分析和調(diào)整系數(shù)只是一個(gè)參考，實(shí)際確定綜合調(diào)整系數(shù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但各因素的調(diào)整系數(shù)取值不要超過1，綜合調(diào)整系數(shù)計(jì)算結(jié)果也不能超過1。 3.調(diào)整系數(shù)的選取 （1）二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1。 二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.6～1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。 （2）二手車維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2。 維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對(duì)車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的水平，不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，會(huì)直接影響到車輛的使用壽命和成

24、新率。維護(hù)保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.7～1.0，維護(hù)保養(yǎng)好的取上限，反之取下限。 （3）二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3。 確定該系數(shù)時(shí)，應(yīng)了解被評(píng)估的二手車是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車以及進(jìn)口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。一般來說，國家正規(guī)手續(xù)進(jìn)口的車輛質(zhì)量優(yōu)于國產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品，但也有較多例外，故在確定此系數(shù)時(shí)應(yīng)較慎重。對(duì)依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)的取值范圍為0.8～1.0。 （4）二手車用途調(diào)整系數(shù)K4。 二手車用途(或使用性質(zhì))不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不相同。一般車輛用途可分為私人工作和生活用

25、車；機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車；從事旅客、貨運(yùn)、城市出租的營運(yùn)用車。以普通轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約3萬km；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過6萬km；而營運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)15萬km。可見二手車用途不同，其使用強(qiáng)度差異很大。二手車用途調(diào)整系數(shù)的取值范圍為0.7～1.0，使用強(qiáng)度小的取上限，反之取下限。 （5）二手車使用條件調(diào)整系數(shù)K5。 我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對(duì)其成新率影響很大。使用條件可分為道路使用條件和特殊使用條件。 ①道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。 好路：指國家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，好路率在

26、50％以上。 中等路：指符合國家道路等級(jí)四級(jí)的道路，好路率為30％～50％。 差路：國家等級(jí)以外的路，好路率在30％以下。 ②特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。 車輛使用條件調(diào)整系數(shù)的取值范圍為O.8～1.0。取值時(shí)，應(yīng)根據(jù)二手車實(shí)際使用條件適當(dāng)取值。如果二手車長期在道路條件為好路和中等路行駛，分別取1和0．9；如果二手車長期在差路或特殊環(huán)境使用條件下工作，其系數(shù)取0．8。 4.特點(diǎn)及適用范圍 綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整二手車成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是

27、目前二手車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。 5.計(jì)算實(shí)例 例2-3 某公司2002年6月購得一輛奧迪A6型(排量2．4L)轎車作為公務(wù)車使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市場(chǎng)上該型號(hào)車的純車價(jià)是40萬元，該車技術(shù)等級(jí)評(píng)定為2級(jí)，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進(jìn)行修理，維護(hù)保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬km。試用綜合調(diào)整系數(shù)法計(jì)算其成新率。 任務(wù)二 二手車價(jià)格鑒定評(píng)估的基本方法 一、重置成本法 1. 重置成本法的基本原理 重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個(gè)消費(fèi)者在購買某項(xiàng)資產(chǎn)時(shí)，他所愿意支付的價(jià)錢，絕對(duì)不會(huì)超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項(xiàng)資

28、產(chǎn)的價(jià)格比重新建造或置全新狀態(tài)的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會(huì)購買這項(xiàng)資產(chǎn)，而會(huì)去新建或購置全新的資產(chǎn)。也就是說，待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。 1）重置成本法的基本要素 （1）二手車的重置成本。 重置成本是購買一項(xiàng)全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本；更新成本指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的

29、全新車輛所支付的全部成本。 一般情況下，在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，如果同時(shí)可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。 （2）二手車的實(shí)體性貶值。 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值。計(jì)量二手車實(shí)體有形損耗時(shí)，主要根據(jù)已使用年限進(jìn)行分?jǐn)偂? （3）二手車的功能性貶值。 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。 一次性功能貶值是由于技

30、術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。 營運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對(duì)新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。 （4)機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值。 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或

31、內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在二手車評(píng)估中不可忽視。 2）重置成本的計(jì)算 （1）重置核算法。 重置核算法也稱直接法，它是按待評(píng)估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，然后相加得出待評(píng)估車輛的重置全價(jià)。 重置成本的構(gòu)成可分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價(jià)的買價(jià)，加上運(yùn)輸費(fèi)、購置附加費(fèi)、消費(fèi)稅、人工費(fèi)等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)

32、、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、注冊(cè)登記手續(xù)費(fèi)等。以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進(jìn)口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。市場(chǎng)價(jià)可通過市場(chǎng)信息資料(如報(bào)紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價(jià)格資料匯編等)或向車輛制造商、經(jīng)銷商詢價(jià)取得。在重置成本全價(jià)中，評(píng)估人員應(yīng)該注意區(qū)別合理收費(fèi)和無依據(jù)收費(fèi)。有的地方為了經(jīng)濟(jì)利益，還越權(quán)制定了一些有關(guān)機(jī)動(dòng)車的收費(fèi)項(xiàng)目，是違背國家收費(fèi)政策的，這些費(fèi)用不能計(jì)入重置成本全價(jià)。 根據(jù)不同評(píng)估目的，二手車重置成本全價(jià)的構(gòu)成一般分為以下兩種情況。 ①屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟(jì)行為或?yàn)樗痉ā?zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可按被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)成交價(jià)格作為被評(píng)估車輛的重置全價(jià)，其

33、他費(fèi)用略去不計(jì)。 ②屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)行為(如企業(yè)合資、合作和聯(lián)營，企業(yè)分設(shè)、合并和兼并等)，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評(píng)估車輛的現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對(duì)車輛加收的其他稅費(fèi)(如車輛購置附加費(fèi)、教育附加費(fèi)、車船使用稅等)一并計(jì)入重置成本全價(jià)。 （2）物價(jià)指數(shù)法。 物價(jià)指數(shù)法是在二手車原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定其重置成本。計(jì)算公式為： 車輛重置成本=車輛原始成本× (2-9) 或 車輛重置成本=車輛原始成本×(1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù)) (2-10) 當(dāng)被評(píng)估車輛是已停產(chǎn)或是進(jìn)口車輛，無法找到現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格時(shí)，這是一種很有用的方

34、法。使用物價(jià)指數(shù)法時(shí)應(yīng)注意以下問題。 ①一定要先檢查被評(píng)估車輛的賬面原價(jià)。如果購買原價(jià)不準(zhǔn)確，則不能使用物價(jià)指數(shù)法。 ②使用物價(jià)指數(shù)法計(jì)算出的值，即為車輛重置成本值。 ③物價(jià)指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計(jì)部門或物價(jià)管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)。 ④如果現(xiàn)在選用的指數(shù)與評(píng)估對(duì)象規(guī)定的評(píng)估基準(zhǔn)日之間有一段時(shí)間差，這一時(shí)間差內(nèi)的價(jià)格指數(shù)可由評(píng)估人員依據(jù)近期的指數(shù)變化趨勢(shì)結(jié)合市場(chǎng)情況確定。 3)實(shí)體性貶值的估算 機(jī)動(dòng)車的實(shí)體性貶值是指由于使用和自然力損耗導(dǎo)致的貶值。實(shí)體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。 （1）觀察法，也稱成新率法，指評(píng)估人

35、員根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)二手車實(shí)體各主要部件進(jìn)行觀察以及使用儀器測(cè)量等方式進(jìn)行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維護(hù)、修理、改裝情況和經(jīng)濟(jì)壽命等因素，將評(píng)估對(duì)象與全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對(duì)資產(chǎn)的功能、使用效率帶來的影響，從而判斷被評(píng)估車輛的實(shí)體性貶值的一種方法。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為： 車輛實(shí)體性貶值=重置成本×有形損耗率 （2）使用年限法，指通過確定被評(píng)估車輛已使用年限與車輛預(yù)期可使用年限的比率來判斷其實(shí)體性貶值率(程度)，進(jìn)而估測(cè)資產(chǎn)的實(shí)體性貶值的方法。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為： 車輛實(shí)體性貶值=(重置成本－殘值)× (2-11)

36、式中，殘值是指二手車輛在報(bào)廢時(shí)凈回收的金額，在鑒定評(píng)估中一般忽略不計(jì)。 （3）修復(fù)費(fèi)用法，也稱功能補(bǔ)償法，指通過確定被評(píng)估車輛恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費(fèi)用補(bǔ)償，來直接確定二手車的有形損耗。這種方法常用于交通事故車輛的評(píng)估。其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為： 車輛有形損耗=修復(fù)后的重置成本－修復(fù)補(bǔ)償費(fèi)用 (2-12) 4)功能性貶值的估算 功能性貶值包括一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。 （1）一次性功能貶值的估算。 功能性貶值屬無形損耗的范疇，指由于技術(shù)陳舊、功能落后導(dǎo)致二手車相對(duì)貶值。對(duì)目前在市場(chǎng)上能購買到的、且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場(chǎng)價(jià)即可認(rèn)為該車輛的功能性

37、貶值已包含在市場(chǎng)價(jià)中了，這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實(shí)際評(píng)估工作中，具體計(jì)算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場(chǎng)價(jià))來考慮其一次性功能貶值。 在實(shí)際評(píng)估時(shí)，經(jīng)常遇到的情況是：待評(píng)估的車輛是現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，這樣就沒有實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)，只有采用參照物的價(jià)格用類比法來估算。參照物一般采用替代型號(hào)的車輛。這些替代型號(hào)的車輛其功能通常比原車型有所改進(jìn)和增加，故其價(jià)值通常會(huì)比原車型的價(jià)格要高(功能性貶值大時(shí)，也有價(jià)格更降低的)。故在與參照物比較，用類比法對(duì)原車型進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)，一定要了解參

38、照物在功能方面改進(jìn)或提高的情況，再按其功能變化情況測(cè)定原車輛的價(jià)值，總的原則是被替代的舊型號(hào)車輛其價(jià)格應(yīng)低于新型號(hào)的價(jià)格。這種價(jià)格有時(shí)是相差很大的。評(píng)估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)或類似車型的市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)。 （2）營運(yùn)性功能貶值的估算。 測(cè)定營運(yùn)性功能貶值的步驟如下。 ①選定參照物，并與參照物對(duì)比，找出營運(yùn)成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。 ②確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。 ③查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)前的折現(xiàn)率。 ④通過計(jì)算超額收益或成本降低額，最后計(jì)算出營運(yùn)性陳舊貶值。 例2-4 A、B兩臺(tái)8 t載貨汽車，重置全價(jià)基本相同，其營運(yùn)成本差別如下。 項(xiàng)目

39、 A車 B車 每百公里耗油量／L 25 22 每年維修費(fèi)用／萬元 3.5 2.8 求A車的功能性貶值。 5)經(jīng)濟(jì)性貶值的估算 經(jīng)濟(jì)性貶值是由機(jī)動(dòng)車輛外部因素引起的。外部因素不論多少，對(duì)車輛價(jià)值的影響不外乎兩種：一是導(dǎo)致車輛閑置。在這種情況下，可通過估計(jì)車輛未來閑置的時(shí)間及其資金成本來估算其經(jīng)濟(jì)性貶值；二是造成運(yùn)營成本上升。由于造成車輛經(jīng)濟(jì)性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同，所以在評(píng)估時(shí)應(yīng)在統(tǒng)籌考慮這些因素的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)卮_定經(jīng)濟(jì)性貶值的數(shù)額。 2.重置成本法的應(yīng)用前提 根據(jù)重置成本法評(píng)估被評(píng)估物的

40、基本公式分析，應(yīng)用重置成本法應(yīng)具備以下兩個(gè)前提條件。 (1)被評(píng)估車輛可以重新建造或購置，即被評(píng)估車輛必須能復(fù)制或更新。 (2)被評(píng)估車輛因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化。 重置成本法作為一種二手車評(píng)估的方法，是從能夠重新取得被評(píng)估車輛的角度來反映二手車的交換價(jià)值的。只有當(dāng)被評(píng)估車輛處于繼續(xù)使用狀態(tài)下，再取得被評(píng)估車輛的全部費(fèi)用才能構(gòu)成其交換價(jià)值的內(nèi)容。 3.重置成本法評(píng)估的步驟 (1)求取重置成本。 (2)確定實(shí)體性貶值。 (3)確定功能性貶值。 (4)確定經(jīng)濟(jì)性貶值。 (5)求評(píng)估值。 4.重置成本法的計(jì)算方法 重置成本法的計(jì)算方法主要有以下兩種。 評(píng)估值=重置成本-

41、實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值 (2-13) 或 評(píng)估值=重置成本×成新率 (2-14) (1)式(2-13)是重置成本法評(píng)估二手車的最基本模型。它綜合考慮了二手車的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格和各種影響二手車價(jià)值量變化(貶值)的因素，最讓人信服和易于接受。但造成這些貶值的影響因素較多且有一定的不確定性，所以準(zhǔn)確地確定二手車的貶值是不容易的。 (2)式(2-14)以成新率綜合考慮了各種貶值對(duì)二手車價(jià)值的影響，是一種定性和定量相結(jié)合的評(píng)估方法，比較符合中國人評(píng)判二手物品的思維模式，是目前市場(chǎng)上應(yīng)用最多的一種評(píng)估方法。 5.重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)

42、 (1）優(yōu)點(diǎn)。 ①比較充分地考慮了車輛的損耗，評(píng)估結(jié)果更趨于公平合理。 ②在不易計(jì)算車輛未來收益或難以取得市場(chǎng)(二手車交易市場(chǎng))參照物條件下可廣泛應(yīng)用。 ③是一種容易被買賣雙方接受的評(píng)估方法。 （2）缺點(diǎn)。 ①工作量大。 ②經(jīng)濟(jì)性貶值不易準(zhǔn)確計(jì)算。 例2-5 2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪A6轎車到哈爾濱某奧迪專賣店進(jìn)行二手車置換業(yè)務(wù)，以下是鑒定評(píng)估師對(duì)該車的檢查鑒定情況。 1）手續(xù)檢驗(yàn) 該車出廠日期為2001年2月，初次登記日期為2001年3月31日，年檢有效期至2006年3月，已行駛里程為52 122 km。該車所有證件、手續(xù)齊全，真實(shí)合法。 2）車輛使用

43、背景 該車屬私家車，有車庫保管，僅為上下班用，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強(qiáng)度不大，日常維護(hù)、保養(yǎng)也較好。 3）車輛配置 V型6缸24氣門2.8L多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，手自一體變速箱，前排雙氣囊、電動(dòng)座椅、倒車?yán)走_(dá)、CD機(jī)、行李架、ABS+EBD系統(tǒng)、車載電話、HID氙氣前大燈、電動(dòng)后視鏡、四門電動(dòng)窗、助力轉(zhuǎn)向、前后碟式制動(dòng)器、中控及防盜系統(tǒng)、真皮方向盤及座椅、鋁合金輪轂。 4）車況檢查 （1）靜態(tài)檢查。 ①左前翼子板有鈑金跡象，但做漆質(zhì)量上乘，前后保險(xiǎn)杠表面有碰傷痕跡，整體外觀尚好。 ②車輛的內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置整齊合理，

44、但清潔度差，較多塵土，機(jī)油量在中線。 ④將車開進(jìn)地溝檢查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)鋼板有刮蹭痕跡，其他部件尚好。 （2）動(dòng)態(tài)檢查。 ①車輛起動(dòng)后非常安靜，無抖動(dòng)現(xiàn)象，車輛起步加速反應(yīng)良好，車輛行駛在60 km/h情況下，車輛懸架平穩(wěn)，沒有震抖、異響，胎噪聲正常，突然加速車輛也無特別的聲響，滑行效果良好，乘坐人員反映車輛舒適性不錯(cuò)。在高速公路上行駛110 km/h時(shí)，車輛運(yùn)行平穩(wěn)、無震抖、異響、跑偏、擺偏、方向盤發(fā)抖等現(xiàn)象。 ②動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后車輛油、水溫正常，運(yùn)動(dòng)機(jī)件無過熱，無漏水、油、電等現(xiàn)象。已知該車型新車市場(chǎng)行情價(jià)為49萬元，試用重置成本-綜合分析法評(píng)估該車的價(jià)值。 二、現(xiàn)行市價(jià)法 1.現(xiàn)行

45、市價(jià)法的應(yīng)用前提 （1）需要有一個(gè)充分發(fā)展、活躍的二手車交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取，即要有二手車交易的公開市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上有眾多的賣者和買者，交易充分平等，這樣可以排除交易的偶然性和特殊性。市場(chǎng)成交的二手車價(jià)格可以準(zhǔn)確反映市場(chǎng)行情，評(píng)估結(jié)果更公平、公正，雙方都易接受。 （2）參照物及其與被評(píng)估車輛可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法，重要的是要能夠找到與被評(píng)估車輛相同或相類似的參照物，并且參照物是近期的、可比較的。所謂近期，即指參照物交易時(shí)間與車輛評(píng)估基準(zhǔn)日相差時(shí)間相近，一般在一個(gè)季度之內(nèi)。所謂可比，是指車輛在規(guī)格、型號(hào)、功能、性

46、能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面不相上下。還有選擇參照物的數(shù)量，按照市價(jià)法的通常做法，參照物一般要在3個(gè)以上。因?yàn)檫\(yùn)用市價(jià)法進(jìn)行二手車價(jià)格評(píng)估，二手車的價(jià)位高低在很大程度上取決于參照物的成交價(jià)格水平。而參照物成交價(jià)不僅僅是參照物功能自身市場(chǎng)價(jià)值的體現(xiàn)，還要受買賣雙方交易地位、交易動(dòng)機(jī)、交易時(shí)限等因素影響。因此，在評(píng)估中除了要求參照物與評(píng)估對(duì)象在功能、交易條件和成交時(shí)間上有可比性，還要考慮參照物的數(shù)量。 2.現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟 （1）收集資料。 收集評(píng)估對(duì)象的資料，包括車輛的類別名稱、型號(hào)和性能、生產(chǎn)廠家及出廠年月，了解車輛目前使用情況、實(shí)際技術(shù)狀況以及尚可使用的年限等。 （2）

47、選定二手車交易市場(chǎng)上可進(jìn)行類比的對(duì)象。 所選定的類比車輛必須具有可比性、可比性因素包括： ①車輛型號(hào)，指汽車類型和主要參數(shù)。 ②車輛制造廠家。 ③車輛來源，是私用、公務(wù)、商務(wù)車輛，還是營運(yùn)出租車輛。 ④車輛使用年限、行駛里程數(shù)。 ⑤車輛實(shí)際技術(shù)狀況。 ⑥市場(chǎng)狀況，是指市場(chǎng)處于衰退蕭條或復(fù)蘇繁榮，供求關(guān)系是買方市場(chǎng)還是賣方市場(chǎng)。 ⑦評(píng)估目的。車輛出售是以清償為目的或是以淘汰轉(zhuǎn)讓為目的；買方是獲利轉(zhuǎn)手倒賣或是購建自用。不同情況交易作價(jià)往往有較大的差別。 ⑧車輛所處的地理位置。不同地區(qū)的交易市場(chǎng)，同樣車輛的價(jià)格有較大的差別。 ⑨成交數(shù)量。單臺(tái)交易與成批交易的價(jià)格會(huì)有一定差別。

48、⑩成交時(shí)間。應(yīng)盡量采用近期成交的車輛作類比對(duì)象。由于市場(chǎng)隨時(shí)間的變化，往往受通貨膨脹及市場(chǎng)供求關(guān)系變化的影響，價(jià)格有時(shí)波動(dòng)很大。 （3）分析、類比。 綜合上述可比性因素，對(duì)待評(píng)估的車輛與選定的類比對(duì)象進(jìn)行認(rèn)真的分析類比。 （4）計(jì)算評(píng)估值。 分析、調(diào)整差異，并做出結(jié)論。 3.現(xiàn)行市價(jià)法的計(jì)算方法 1）兩類主要方法 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法兩種主要方法。 （1）直接法。 直接法是指在市場(chǎng)上能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種方法。 完全相同是指車輛型號(hào)、使用條件和技術(shù)狀況基本相同，生產(chǎn)和交易時(shí)間相近

49、，尋找這樣的參照物一般來講是比較困難的。通常，如果參照車輛與被評(píng)估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號(hào)不同，并只進(jìn)行了局部改動(dòng)，交易時(shí)間也相近，可作為直接評(píng)估過程中的參照物。 （2）類比法。 類比法是指評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場(chǎng)上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，通過對(duì)比分析車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異，在參照物成交價(jià)格的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的一種方法。所選參照物與評(píng)估基準(zhǔn)日在時(shí)間上越近越好，實(shí)在無近期的參照物，也可以選擇相對(duì)遠(yuǎn)期的參照物，再作日期修正。 2）具體方法 在具體的二手車價(jià)格評(píng)估中，運(yùn)用市價(jià)法進(jìn)行

50、評(píng)估的具體方法有以下幾種。 （1）市場(chǎng)售價(jià)類比法。 以參照物的市場(chǎng)成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評(píng)估對(duì)象在功能、市場(chǎng)條件和銷售時(shí)間等方面影響的方法，即 評(píng)估值=參照物成交價(jià)+功能差異值+市場(chǎng)差異值+交易差異值+… (2-15) 評(píng)估值=參照物成交價(jià)×功能差異值系數(shù)×市場(chǎng)差異值系數(shù)×交易差異值系數(shù)×… (2-16) （2）功能價(jià)值法。 以參照物的成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評(píng)估對(duì)象之間的功能差異進(jìn)行調(diào)整來估算被評(píng)估二手車價(jià)格的方法，即 評(píng)估值=參照物成交價(jià)×功能價(jià)值系數(shù) (2-17

51、) （3）價(jià)格指數(shù)法。以參照物成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物成交時(shí)間與評(píng)估對(duì)象的評(píng)估基準(zhǔn)日之間的間隔對(duì)評(píng)估對(duì)象的價(jià)格影響，利用價(jià)格指數(shù)調(diào)整估算二手車價(jià)值的方法，即 評(píng)估值=參照物成交價(jià)×(1+物價(jià)變動(dòng)指數(shù)) (2-18) （4）成新率價(jià)格法。 以參照物的成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮參照物與評(píng)估對(duì)象在新舊程度上的差異，通過成新率調(diào)整估算出被評(píng)估對(duì)象的價(jià)格的方法，即 評(píng)估值=參照物成交價(jià)×(評(píng)估對(duì)象成新率／參照物成新率) (2-19) （5）市價(jià)折扣法。 以參照物成交價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮到評(píng)估對(duì)象在銷售條件、銷售時(shí)限等方面的不利因素，評(píng)估人員執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)或有關(guān)規(guī)定，設(shè)定一個(gè)價(jià)格折扣率來估算評(píng)

52、估對(duì)象價(jià)格的方法，即 評(píng)估值=參照物成交價(jià)×(1-折扣率) (2-20) 4.現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) (1）優(yōu)點(diǎn)。 ①能夠客觀反映二手車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。 ②評(píng)估結(jié)果易于被各方面理解和接受。 (2）缺點(diǎn)。 ①需要公開及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。但我國二手車市場(chǎng)還處于起步階段，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照物有一定困難。 ②可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素不同，其實(shí)體損耗和新舊程度都各不相同。 例2-6 待評(píng)估車

53、為捷達(dá)FV7160GIX，在二手車市場(chǎng)上找到一輛捷達(dá)FV7160CIX和一輛捷達(dá)FV7160CL，這三部車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2-6所示。 表2-6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 序 號(hào) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 參照物l 參照物2 被評(píng)估車 1 車輛型號(hào) 捷達(dá)FV7160CL 捷達(dá)FV7160CIX 捷達(dá)FV7160GIX 2 銷售市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 3 交易時(shí)間

54、 2003年12月 2004年6月 2004年6月 4 使用年限 15年 15年 15年 5 初次登記年月 1998年6月 1998年6月 1998年12月 6 已使用年限 5年6個(gè)月 6年 5年6個(gè)月 7 成新率 53％ 48％ 50％ 8 交易數(shù)量

55、 1 1 1 9 付款方式 現(xiàn)款 現(xiàn)款 現(xiàn)款 10 地點(diǎn) 北京 北京 北京 11 物價(jià)指數(shù) 1 1．03 1．03 12 價(jià)格 5 5．5 待定 例2-7 在對(duì)某輛二手車進(jìn)行評(píng)估時(shí)，評(píng)估人員選擇了三輛近期成交的與被評(píng)估二手車類別、結(jié)構(gòu)基本相同，技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)相近的車輛作參照車輛。參照

56、車輛與被評(píng)估二手車的一些具體技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2-7所示。試采用現(xiàn)行市價(jià)法對(duì)該車進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。 表2-7 被評(píng)估車輛及參照車輛的有關(guān)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 序 號(hào) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 參照車輛A 參照車輛B 參照車輛C 被評(píng)估二手車 1 車輛交易價(jià)格／元 50 000 65 000 40 000 — 2 銷售條件 公開市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 公開市場(chǎng) 3 交易時(shí)間 6個(gè)月前 2個(gè)月前 10個(gè)月前 — 4 已使用年限／年 5 5 6 5 5

57、 尚可使用年限／年 5 5 4 5 6 成新率／％ 62 75 55 70 7 年均維修費(fèi)用／元 20 000 18 000 25 000 20 000 8 每百公里耗油量／L 11 9 13 10 三、收益現(xiàn)值法 1.收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提 收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提如下。 (1)被評(píng)估的二手車必須是經(jīng)營性車，具有繼續(xù)經(jīng)營能力，并不斷獲得收益。 (2)繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測(cè)，而且必須能夠用貨幣金額來表示。 (3)影響被評(píng)估二手車未來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的各

58、種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計(jì)算，并體現(xiàn)在折現(xiàn)率中。 由以上應(yīng)用前提可知，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。 2.收益現(xiàn)值法評(píng)估的步驟 (1)收集有關(guān)營運(yùn)汽車收入和費(fèi)用的資料。 (2)充分調(diào)查了解被評(píng)估汽車的技術(shù)狀況。 (3)確定預(yù)期收益的預(yù)測(cè)及折現(xiàn)率等評(píng)價(jià)參數(shù)。 (4)將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評(píng)估值。 (5)分析確定評(píng)估結(jié)果。 3.收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定 1）剩余經(jīng)濟(jì)壽命期的確定 剩余經(jīng)濟(jì)壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余經(jīng)濟(jì)壽命期估計(jì)過長，就會(huì)高

59、估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很方便的。 2）預(yù)期收益額的確定 在收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。對(duì)于收益額的確定應(yīng)把握以下兩點(diǎn)： (1)收益額。收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測(cè)分析獲得的。無論對(duì)于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會(huì)帶來收益。對(duì)其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來的收益能力。 (2)收益額的構(gòu)成。以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：第一，企業(yè)

60、所得稅后利潤；第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；第三，利潤總額。關(guān)于選擇哪一種作為收益額，針對(duì)二手車的評(píng)估特點(diǎn)與評(píng)估目的，為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。為了避免計(jì)算錯(cuò)誤，一般應(yīng)列出車輛在剩余壽命期內(nèi)的現(xiàn)金流量表。 3）折現(xiàn)率的確定 確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個(gè)時(shí)間優(yōu)先的概念，認(rèn)為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，并且隨著收益時(shí)間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低價(jià)值。同時(shí)，折現(xiàn)作為一個(gè)算術(shù)過程，是把一個(gè)特定比率應(yīng)用于一個(gè)預(yù)期的將來收益流，從而得出當(dāng)前的價(jià)值。從折現(xiàn)率本身來說，它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項(xiàng)收益

61、的收益率水平。收益率越高，車輛評(píng)估值越低。因?yàn)樵谑找嬉欢ǖ那闆r下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率就高，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值就低。 折現(xiàn)率的確定是運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛時(shí)比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹(jǐn)慎確定，折現(xiàn)率的微小差異會(huì)帶來評(píng)估值很大的差異。確定折現(xiàn)率，不僅應(yīng)有定性分析，還應(yīng)尋求定量方法。折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系，折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險(xiǎn)利率、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率和通貨膨脹率。 無風(fēng)險(xiǎn)利率是指資產(chǎn)在一般條件下的獲利水平；風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率則是指冒風(fēng)

62、險(xiǎn)取得報(bào)酬與車輛投資中為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付代價(jià)的比率。風(fēng)險(xiǎn)收益能夠計(jì)算，而為承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)所付出的代價(jià)為多少卻不好確定，因此風(fēng)險(xiǎn)收益率不容易計(jì)算出來，只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。 每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行評(píng)估、選擇折現(xiàn)率時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對(duì)比分析。但最后選擇的折現(xiàn)率應(yīng)不低于國家債券或銀行存款的利率。 4. 收益現(xiàn)值法的計(jì)算方法 收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算，實(shí)際上就是對(duì)被評(píng)估車輛未來預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過程。被評(píng)估車輛的評(píng)估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計(jì)算公式為 (2—21

63、) 當(dāng)A1= A2=…= An= A時(shí)，即t從1~n的未來收益都為A時(shí)，則有 (2—22) 式中，P為評(píng)估值；At為未來第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(shí)(機(jī)動(dòng)車的收益期是有限的)；n為收益年期(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限)；i為折現(xiàn)期；t為收益期(一般以年計(jì))。 其中，稱為現(xiàn)值系數(shù)；為年金現(xiàn)值系數(shù)。 例2-8 某企業(yè)擬將一輛廈門金龍10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車用作載客營運(yùn)。按國家規(guī)定，該車輛剩余年限為3年，經(jīng)預(yù)測(cè)得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下。 收益額/元 折現(xiàn)率/％ 折現(xiàn)系數(shù) 收

64、益折現(xiàn)值/元 第一年 10 000 8 0.925 9 9 259 第二年 8 000 8 O.857 3 6 854 第三年 7 000 8 0.793 8 5 557 由此可以確定評(píng)估值為 評(píng)估值=9 259+6 854+5 557=21 670(元) 5.收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn) 1)優(yōu)點(diǎn) (1)與技術(shù)資料決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受。 (2)能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價(jià)格。 2)缺點(diǎn) (1)預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率的預(yù)測(cè)

65、難度大。 (2)受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響較大。 例2-9 某出租車行擬購置一輛桑塔納普通轎車作為出租車經(jīng)營使用，該車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及情況如下。 (1)評(píng)估基準(zhǔn)日：2004年12月15日。 (2)初次登記日期：2000年12月。 (3)技術(shù)狀況正常。 (4)每年?duì)I運(yùn)天數(shù)：350天。 (5)每天毛收入：500元。 (6)日營業(yè)所得稅：50元。 (7)每天燃油、潤滑油費(fèi)：120元。 (8)每年日常維修保養(yǎng)費(fèi)：6 000元。 (9)每年保險(xiǎn)及各項(xiàng)規(guī)費(fèi)：12 000元。 (10)營運(yùn)證使用費(fèi)：18 000元。 (11)兩名駕駛員的工資及保險(xiǎn)費(fèi)：6 000元。 用收

66、益現(xiàn)值法求評(píng)估值。 四、清算價(jià)格法 1.清算價(jià)格法概述 1）清算價(jià)格法的基本原理 所謂清算價(jià)格，是指由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。主要根據(jù)汽車技術(shù)狀況，運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法估算其正常價(jià)值，據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個(gè)折扣率，最后確定評(píng)估價(jià)格。 清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，區(qū)別是企業(yè)因迫于停業(yè)或者破產(chǎn)，急于將車輛拍賣、出售。所以，清算價(jià)格常低于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格。 2）清算價(jià)格法的前提條件 （1）具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件。 （2）汽車以整體或拆零在市場(chǎng)上可以變現(xiàn)而且必須快速出售變現(xiàn)。 （3）所賣收入足以補(bǔ)償因出售汽車的附加支出總額。 3）清算價(jià)格法的適用范圍 清算價(jià)格法適用于抵押、企業(yè)破產(chǎn)及停業(yè)清理時(shí)要售出的車輛。 （1）抵押。抵押是指企業(yè)或個(gè)人為了進(jìn)行融資，用自己特定的財(cái)產(chǎn)為擔(dān)保向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財(cái)產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時(shí)，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財(cái)產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價(jià)款中優(yōu)先獲得賠償。