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第六章道路線形綜合設(shè)計(jì) 城市道路定線道路線形綜合處理特殊地段道路線形綜合處理道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì) 第一節(jié)城市道路定線 1 1城市道路定線的意義在總體規(guī)劃階段 根據(jù)城市自然地形地貌 用地功能分區(qū)和布局 初步確定干路的大致走向 平面主要轉(zhuǎn)折點(diǎn) 干路交叉口的位置或方位坐標(biāo) 并明確道路的功能性質(zhì) 路幅寬度 一般稱為道路網(wǎng)規(guī)劃 在詳細(xì)規(guī)劃階段 一般應(yīng)進(jìn)行道路紅線設(shè)計(jì) 所謂紅線設(shè)計(jì) 主要是根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃已大致確定的路線走向與道路性質(zhì) 路幅 進(jìn)一步確定道路走向 位置 主要控制標(biāo)高 橫斷面組合布置以及主要交叉口和廣場(chǎng)的平面安排等問(wèn)題 此項(xiàng)工作通常在1 2000 1 5000現(xiàn)狀地形圖上進(jìn)行 第一節(jié)城市道路定線 所謂道路定線 就是在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì) 除紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容外 還包括路面結(jié)構(gòu)方案 沿線小橋涵造型以及其他構(gòu)筑物的大致安排 工程量估算等 的基礎(chǔ)上 結(jié)合細(xì)部地形 地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件 綜合考慮平 縱 橫三方面的合理安排 確定道路的平面 豎向線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 并繪制平 縱斷面設(shè)計(jì)圖 它是道路技術(shù)設(shè)計(jì)的重要組成部分 道路定線對(duì)于城市建設(shè)和道路行車條件具有重要意義 它不僅要解決道路本身的工程 經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題 而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境 城市建設(shè)現(xiàn)狀的配合以及道路景觀等問(wèn)題 道路定線除受城市自然地形 地質(zhì)和地物以及城市建設(shè)現(xiàn)狀的制約外 還受到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家及城市建設(shè)政策 社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響以及美學(xué)等因素制約 因此 要求設(shè)計(jì)人員必須具有廣博的知識(shí)和熟練的定線技巧 通過(guò)多方案比較 才能選出理想的定線方案 第一節(jié)城市道路定線 道路定線一般有紙上定線和實(shí)地定線兩個(gè)階段 初步設(shè)計(jì)通常采用紙上定線 技術(shù)設(shè)計(jì)則可采取紙上定線與實(shí)地定線相結(jié)合 紙上定線就是在較精確的大比例尺 一般為1 500 1 1000 城鎮(zhèn)現(xiàn)狀地形圖上 根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃或紅線設(shè)計(jì)擬定的路線走向 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線起終點(diǎn) 主要中間控制點(diǎn)的方位坐標(biāo)及標(biāo)高 進(jìn)行道路平 縱線形設(shè)計(jì) 從而為以后進(jìn)行施工設(shè)計(jì) 測(cè)設(shè)放線提供依據(jù) 實(shí)地定線就是在紙上定線的基礎(chǔ)上 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)整來(lái)確定路線 實(shí)地定線較紙上定線準(zhǔn)確 因而對(duì)于重要的干路 特別是舊城區(qū)街道的改建或能獲得的城鎮(zhèn)地形圖比例尺小 現(xiàn)狀資料又不全時(shí) 均應(yīng)實(shí)行紙上初步定線與實(shí)地勘測(cè)定線相結(jié)合 第一節(jié)城市道路定線 1 2城市道路定線的原則道路定線不僅僅是一項(xiàng)單純的技術(shù)工作 要全面綜合地考慮各方面的問(wèn)題 定線的方法并沒(méi)有固定格式可套用 需要在實(shí)踐中反復(fù)推敲 以下僅提出一些基本原則和做法以供參考 1 2 1因地制宜確定路線位置在城市中開辟一條新路或改建一條舊路 往往涉及到工程 經(jīng)濟(jì) 社會(huì)生活等各方面的復(fù)雜問(wèn)題 因此要本著 因地制宜 節(jié)約用地 減少拆遷 的原則 在定線中注意節(jié)約寶貴的城市用地 盡量利用差地 劣地 少占農(nóng)田 對(duì)舊城區(qū) 要本著 充分利用 逐漸改造 的方針 反對(duì)大拆大遷 亂拆亂建 不顧人民生活的惡劣傾向 第一節(jié)城市道路定線 1 2 2掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持 以人為本 的思想 既要滿足現(xiàn)代城市機(jī)動(dòng)車交通的要求 也要充分考慮行人 自行車和其他非機(jī)動(dòng)車交通的要求 對(duì)道路彎道半徑 道路寬度 縱坡度 視距等 都應(yīng)掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 同時(shí)應(yīng)考慮沿線地形 地物以及土壤 地質(zhì) 水文等自然情況 盡量利用有利于道路的因素 避免不利因素 經(jīng)反復(fù)比較 選出最經(jīng)濟(jì)合理的路線 滿足交通對(duì)道路的各項(xiàng)要求 第一節(jié)城市道路定線 1 2 3正確選定平面和立面上的控制點(diǎn)一 平面控制點(diǎn)在定線以前 需首先確定路線在平面和立面位置上必須經(jīng)過(guò)的控制點(diǎn) 如 道路的起 終點(diǎn)及重要橋梁的位置 路線穿越鐵路處 重要道路的交叉口 不能拆遷的重要建筑物 準(zhǔn)備利用的原有路面 濱河路段等 都是平面上的控制點(diǎn)或控制段 重要橋梁的位置 往往對(duì)兩岸的交通聯(lián)系和交通量分布有很大影響 所以要首先確定 中 小橋的位置一般應(yīng)服從路線 道路與鐵路相交時(shí)最好正交 因其他原因不能正交時(shí)也不宜小于45 在平交道口必須保證足夠的視距 使司機(jī)在未到道口之前能觀察到兩側(cè)火車的來(lái)臨 只有在平面控制點(diǎn)或控制段明確后 才可能定出合理的平面線形 第一節(jié)城市道路定線 二 立面控制點(diǎn)在平面定線的同時(shí) 必須考慮到立面控制點(diǎn)對(duì)平面位置可能的影響 一條城市道路常受到許多相交道路 現(xiàn)狀建筑物 地下管線工程設(shè)施的制約 因而要特別注意道路交叉口 街坊和橋梁等相關(guān)標(biāo)高的平衡設(shè)計(jì) 路線的平面位置有時(shí)為了滿足某一線段立面的高程控制需作必要的移動(dòng) 因此 道路定線時(shí) 必須同時(shí)兼顧平面和立面的控制點(diǎn) 第一節(jié)城市道路定線 實(shí)際工作中 確定道路控制點(diǎn)標(biāo)高及各段縱坡并不能單純按自然縱坡 它還受沿線兩側(cè)已有地物現(xiàn)狀 工程地質(zhì) 土壤性質(zhì)以及街坊建筑群布局的影響 在舊城改造中 它還受已有干路交叉口處高程的制約 例如某市的一條連接市中心郵電大樓到客運(yùn)火車站的主要交通干路 寬達(dá)60m以上 路線順直開闊 但由于接近車站的局部地段過(guò)于遷就自然地形與相交環(huán)路的標(biāo)高 導(dǎo)致在臨近車站廣場(chǎng)前出現(xiàn)一 駝峰 式的凸形轉(zhuǎn)坡 既不利于行車視線 又封閉了街景 如下圖 第一節(jié)城市道路定線 駝峰影響對(duì)景及視線情況 第一節(jié)城市道路定線 1 2 4合理布設(shè)直線 彎道以及相互之間的銜接路線布設(shè)力求平順 要使車輛能以平穩(wěn)少變的車速行駛 若車速必須有變化時(shí) 也要力求變化徐緩 在平面線形上 影響車速平穩(wěn)的主要因素是交叉口 城市道路上的交叉口較多 宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折 以減少?gòu)澋?路線在交叉口處作較小的轉(zhuǎn)折時(shí) 一般為3 5 可不作專門的彎道設(shè)計(jì) 僅需注意展寬的路口處理 在兩個(gè)交叉口間的線段上 盡可能有較長(zhǎng)的直線段 第一節(jié)城市道路定線 1 2 5全面綜合地考慮其他因素除上述原則外 定線時(shí)還要綜合考慮以下各種因素 一 結(jié)合交通量調(diào)查資料 布設(shè)路線時(shí)要讓最多的客貨流量走最短捷的路線 二 要適應(yīng)和利用當(dāng)?shù)氐牡匦?工程地質(zhì) 水文地質(zhì)等自然條件 三 選擇路線走向時(shí) 要考慮風(fēng)向和日照的影響 四 要考慮到為城市交通安全 綠化 排水以及各種地下管線等提供有利條件 五 為城市及其所在地區(qū)將來(lái)發(fā)展留有余地 總之 道路定線必須根據(jù)具體情況 其處理原則和方法也要因時(shí)因地而異 要將紙上定線與實(shí)地定線結(jié)合起來(lái) 修正線形 完善設(shè)計(jì) 第一節(jié)城市道路定線 1 3道路定線的遠(yuǎn)近期結(jié)合城市是發(fā)展的 城市的交通運(yùn)輸在不斷發(fā)展 交通的性質(zhì)和組成也不斷起著變化 道路也應(yīng)具有不同時(shí)期的適應(yīng)性 另外 由于經(jīng)濟(jì)條件和建設(shè)現(xiàn)狀等因素的制約 可能使近期道路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)有較大差距 這就要求道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮分期建設(shè) 統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì) 分期修建實(shí)施 既滿足近期的使用要求 又能為向遠(yuǎn)期發(fā)展提供過(guò)渡條件 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快 城市近郊道路將不斷延伸拓寬 其兩側(cè)用地亦將逐步建成新的小區(qū) 街坊 因此 在設(shè)計(jì)干路縱斷面時(shí) 道路中心線標(biāo)高不宜定得過(guò)高 招致填方過(guò)大 要預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期道路兩側(cè)街坊建筑布置的要求 否則將影響街坊內(nèi)雨水的排除 增大土方工程量 并給居民進(jìn)出街坊帶來(lái)不便 第一節(jié)城市道路定線 在考慮道路定線的分期建設(shè)時(shí) 還應(yīng)注意以下幾方面 一 近期修建道路應(yīng)按遠(yuǎn)景規(guī)劃所定線位和斷面布置 并根據(jù)近期需要的車行道寬度 沿線建筑物的要求 街道分期建設(shè)計(jì)劃等 決定修建永久斷面的某一部分 其線形應(yīng)按規(guī)劃所定線形 如結(jié)合當(dāng)前實(shí)際而有具體困難時(shí) 可提出方案建設(shè)修訂規(guī)劃 二 近期修建道路需在規(guī)劃斷面內(nèi)擺動(dòng)時(shí) 應(yīng)盡量減少位置變動(dòng) 以利將來(lái)展寬 直線段盡量放長(zhǎng) 并與永久中線平行 位置變動(dòng)的過(guò)渡部分盡可能設(shè)在交叉口 路口處可處理成中心線相錯(cuò)的設(shè)計(jì) 以避免反向曲線 并可縮短過(guò)渡段長(zhǎng)度 必須在路段上變動(dòng)位置時(shí) 應(yīng)結(jié)合交通安全及便于將來(lái)展寬 盡量縮短過(guò)渡段長(zhǎng)度 第一節(jié)城市道路定線 三 改建街道時(shí) 應(yīng)結(jié)合規(guī)劃線位 斷面 舊路線形 路面結(jié)構(gòu)和縱橫坡度 舊路桿線管纜布設(shè)情況 兩側(cè)原有房屋使用情況和密度以及道路使用情況 結(jié)合近期擬建道路的寬度 橫坡 控制高程 路面結(jié)構(gòu)等 充分考慮舊路利用以及展寬的方向 一側(cè)或二側(cè) 和幅度 以決定近期道路的線位和線形 男人腎虧 快補(bǔ)和慢調(diào)一定要相結(jié)合 是要快速填補(bǔ)腎精 恢復(fù)男性的功能 以搶得最佳的改善時(shí)間和效果 不能等到干涸了 男性功能都喪失了再來(lái)補(bǔ) 慢調(diào) 是要用一個(gè)周期來(lái)調(diào)理 以平衡陰陽(yáng) 通調(diào)五臟 達(dá)到補(bǔ)腎固本的結(jié)果 我們的原則正是將 快補(bǔ) 和 慢調(diào) 兩者完美結(jié)合 既能快速填補(bǔ)腎精 對(duì)于調(diào)治病根 改善慢性病況助益頗大 具體用藥還要一人一方 根據(jù)癥狀來(lái)辯證治療可以枷老中醫(yī)助手的徽 信號(hào)msdf003 第二節(jié)道路線形綜合處理 平面和縱斷面設(shè)計(jì)的各項(xiàng)幾何技術(shù)指標(biāo)按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定選用后 尚不能保證道路線形設(shè)計(jì)必定很完美 重要的是還要結(jié)合地形 景觀 從視覺(jué)方面進(jìn)行平面線形和縱斷面線形的協(xié)調(diào) 計(jì)算車速越高 道路等級(jí)越高 越應(yīng)重視 并做到線形的連續(xù) 視覺(jué)上的良好 景觀的協(xié)調(diào)和行車的安全舒適 對(duì)于混合交通的低等級(jí)道路或V 40km h的道路 應(yīng)在保證行駛安全 的前提下 做到各種線形要素 直線 圓曲線 回旋曲線 直線縱坡 豎曲線 之間的合理組合 盡量避免和減少不利的組合 線型要素的各種基本組合示于下圖 第二節(jié)道路線形綜合處理 四種常見線形 第二節(jié)道路線形綜合處理 2 1平面直線與縱斷面直線的組合平面直線與縱斷面直線的組合有利于超車和城市道路管線的敷設(shè) 當(dāng)兩者長(zhǎng)度均較大時(shí) 則公路線型的單調(diào)易使司機(jī)疲勞 一旦過(guò)多超速行駛會(huì)導(dǎo)致車禍 所以力求避免兩種直線均長(zhǎng)的情況 對(duì)于等級(jí)高的公路 就要靠道旁的綠化 自然景觀與路兩側(cè)構(gòu)筑設(shè)施來(lái)調(diào)節(jié)視線 2 2平面直線與豎曲線的配合直線與凹曲線的配合有較好的視距 效果 圖6 2 1c 但是凹曲線的長(zhǎng)度則不宜過(guò)短 以避免產(chǎn)生突折感 如長(zhǎng)直線內(nèi)需設(shè)兩個(gè)凹曲線時(shí) 則兩曲線之間的直坡段不能太短 以免產(chǎn)生 虛設(shè)凸曲線的錯(cuò)覺(jué) 長(zhǎng)直線末端要避免插入凹曲線 當(dāng)凹形豎曲線設(shè)在距平曲線較遠(yuǎn)的直線上 且坡差較大而豎曲線半徑較小時(shí) 駕駛員可能將前方坡段的坡率看得比實(shí)際陡 其錯(cuò)覺(jué)程度隨坡差 第二節(jié)道路線形綜合處理 的增大及豎曲線半徑的減小而加劇 特別嚴(yán)重時(shí) 還將導(dǎo)致動(dòng)力撞坡 因車速過(guò)高而導(dǎo)致交通事故 因此設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選擇半徑大于100倍V的豎曲線 直線與凸形豎曲線的配合 往往導(dǎo)致視距條件差及視覺(jué)的單調(diào) 連續(xù)可見長(zhǎng)度隨凸形豎曲線半徑的減小而變短 連續(xù)可見長(zhǎng)度過(guò)短時(shí) 將因視距不良或不足導(dǎo)致交通事故 事故率隨平 豎曲線半徑的減小而增大 其平曲線左彎比右彎更不利 當(dāng)凸形豎曲線設(shè)在 S 形反向彎道的拐點(diǎn)附近或夾直線很短的直線段上時(shí) 被遮蔽的平面線形與可見部分相反 比上述情況更易發(fā)生交通事故 所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免 第二節(jié)道路線形綜合處理 2 3平曲線與直線段的組合在等級(jí)低的公路常見一個(gè)直坡段經(jīng)過(guò)幾個(gè)平曲線 設(shè)計(jì)中要避免暗彎 見圖 該處視距較差 改善的辦法是加大平曲線半徑 或者減小暗彎邊坡高度 如能改暗彎為明彎 或用樹木引導(dǎo) 則不致產(chǎn)生上述影響 a 暗彎上坡 b 暗彎下坡 平曲線與直坡段的組合 第二節(jié)道路線形綜合處理 2 4平面曲線與豎曲線的組合一 為判別平縱線形組合的優(yōu)劣 可利用曲率圖及坡度圖 其判定點(diǎn)就是比較曲率圖上的零點(diǎn)和坡度圖上的零點(diǎn) 如下圖所示 在線形圖上表示的曲率零點(diǎn)和坡度的零點(diǎn)處于同一位置或幾乎處于同一位置是一種不好的組合 這兩種線型的零點(diǎn)一致 可以 明顯看出排水有問(wèn)題 圖上點(diǎn) 和 在縱面線形頂部與平面線形彎曲點(diǎn)重合時(shí) 不僅視線 沒(méi)有誘導(dǎo) 排水也發(fā)生困難 在點(diǎn) 上 平面線形的彎曲點(diǎn)與縱面線形的凹處一致 雖然沒(méi)有視線誘導(dǎo)上的問(wèn)題 但排水卻也成問(wèn)題 第二節(jié)道路線形綜合處理 線形圖的零點(diǎn)一致的情況 不好的組合 第二節(jié)道路線形綜合處理 與上述相反 下圖所示曲率圖的零點(diǎn)與坡度圖的零點(diǎn)交錯(cuò) 遵守平曲線和豎曲線重合的線形設(shè)計(jì)原則 可得到良好的立體線形 因此 利用線形圖上零點(diǎn)是否交錯(cuò) 是判別平縱組合是否協(xié)調(diào)的有效方法 第二節(jié)道路線形綜合處理 線形圖的零點(diǎn)交錯(cuò)布置 形成平曲線和豎曲線重合的理想組合 第二節(jié)道路線形綜合處理 二 平豎曲線半徑值要配合適當(dāng)平 豎曲線重合的線型并不是在任何情況下均有滿意的效果 實(shí)踐表明 豎包平 的組合效果最差 所以還應(yīng)分析兩者半徑的大小 當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時(shí) 豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10 20倍 此時(shí)可獲得視覺(jué)與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡 由德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)公式 當(dāng)m時(shí) 實(shí)踐表明 當(dāng) 即直線時(shí) 無(wú)論R豎值多大 這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹 凸實(shí)況異常醒目 所以采用長(zhǎng)平曲線比采用直線更顯舒順流暢