《畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 汽車專業(yè) 汽車節(jié)油與能源》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 汽車專業(yè) 汽車節(jié)油與能源（26頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 汽車專業(yè) 汽車節(jié)油與能源 汽車節(jié)油與能源 中國(guó)汽車工業(yè)與能源 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與能源之間的影響 com業(yè)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的近期影響 油價(jià)的上漲是全球性的問題它的影響因素也是帶有全球性質(zhì)的強(qiáng)權(quán)政治霸權(quán)主義恐怖主義活動(dòng)等干擾著世界局勢(shì)打亂了市場(chǎng)秩序破壞了石油的供需平衡使得許多產(chǎn)油國(guó)的石油產(chǎn)量下降由此導(dǎo)致石油市場(chǎng)供給的短缺以伊拉克為例受戰(zhàn)爭(zhēng)影響其石油產(chǎn)量從2002年的1億多噸下降到2003年的6000多萬噸減少近37作為石油進(jìn)口量較大的中國(guó)國(guó)內(nèi)石油價(jià)格的形成仍然采用的是與國(guó)際市場(chǎng)接軌的機(jī)制國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格上漲了國(guó)內(nèi)市

2、場(chǎng)石油價(jià)格隨之而上漲 未來20年汽車消費(fèi)增長(zhǎng)將成為中國(guó)石油消耗增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?guó)際油價(jià)近期持續(xù)波動(dòng)的上漲走勢(shì)導(dǎo)致了股市匯市黃金物價(jià)與油價(jià)的系列聯(lián)動(dòng)效應(yīng)充分證實(shí)了石油對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大影響力中國(guó)燃油價(jià)格在國(guó)際石油價(jià)格的直接沖擊下石油相關(guān)行業(yè)及消耗石油相關(guān)產(chǎn)品的行業(yè)受到了較大的影響尤其是近幾年發(fā)展勢(shì)頭良好的汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖在中國(guó)加人Wr0之后逐年調(diào)低進(jìn)口汽車關(guān)稅和2005年以來燃油價(jià)格呈不斷上升趨勢(shì)的雙重壓力下盡管汽車廠商采取了各種措施降低成本和通過低價(jià)策略促進(jìn)銷售但汽車銷量一改高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭顯得停滯不前中國(guó)石油對(duì)外依存度高這給嚴(yán)重依賴燃料的汽車工業(yè)帶來嚴(yán)重影響 com業(yè)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)

3、遠(yuǎn)影響 　礦物能源資源經(jīng)過150多年的大規(guī)模開采和利用仍然存在著很大的潛力21世紀(jì)石化燃料仍將是能源消費(fèi)的主體隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步能源工業(yè)將會(huì)保持旺盛的生命力 　中國(guó)油氣資源還有較大潛力應(yīng)加大開發(fā)的力度并迅速擴(kuò)大國(guó)內(nèi)資源基礎(chǔ)中國(guó)大規(guī)模油氣資源勘探始于20世紀(jì)50年代目前找到的儲(chǔ)量是234億噸可以開采的是65億噸按照最新的全國(guó)石油資源評(píng)價(jià)結(jié)果中國(guó)總共可以找到的石油資源量是619億噸如按已探明地質(zhì)儲(chǔ)量計(jì)算探明率僅為378即有2／3還有待于我們發(fā)現(xiàn)所以從現(xiàn)在到2020年這15年間中國(guó)每年平均新增的石油開采儲(chǔ)量可以達(dá)到25億噸-3億噸原油產(chǎn)量在20102020年達(dá)到高峰期如果實(shí)施順利可使每年新增

4、儲(chǔ)量超過當(dāng)年的產(chǎn)量 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說國(guó)際國(guó)內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)當(dāng)可以滿足中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的需要但必須看到中國(guó)目前的污染和排放強(qiáng)度是相當(dāng)高的據(jù)統(tǒng)計(jì)每單位GDP產(chǎn)生的氮氧化物是日本的277倍德國(guó)的166倍美國(guó)的61倍印度的28倍所產(chǎn)生的二氧化硫是日本的687倍德國(guó)的264倍美國(guó)的60倍化石燃料直接燃燒產(chǎn)生的二氧化碳二氧化硫等有害物質(zhì)的人均排放量也高居世界平均水平全國(guó)30多個(gè)大中城市已有60的空氣質(zhì)量降到三級(jí)以下而造成目前的高能耗低效益高排放的根本原因是粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和過低的能源使用效率中國(guó)汽車工業(yè)時(shí)代已經(jīng)來臨面對(duì)近幾年汽車工業(yè)的飛速發(fā)展能源的需求將上升為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略問題僅是中國(guó)汽車使用對(duì)能源的消耗量便是

5、一個(gè)天文數(shù)字針對(duì)目前已經(jīng)發(fā)生的全球能源問題中國(guó)作為汽車大國(guó)如果純粹用依賴進(jìn)口石油的方法來解決日益膨脹的能源需求是很不現(xiàn)實(shí)的因此大力推廣節(jié)能型汽車尤其是推廣柴油車等節(jié)能車型是大勢(shì)所趨當(dāng)前我們必須充分認(rèn)識(shí)能源問題對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深刻影響對(duì)中國(guó)新興汽車產(chǎn)業(yè)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)要通過大力開發(fā)節(jié)能型汽車開拓市場(chǎng)逐漸提高其市場(chǎng)占有率 12世界能源形勢(shì) com源形勢(shì)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期 世界能源形勢(shì)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期的原因與表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面 1石油生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入高原期 從微觀來看許多跨國(guó)石油公司的儲(chǔ)量接替都出現(xiàn)問題據(jù)貝爾斯登投資銀行發(fā)布的報(bào)告全球主要大石油公司2006年的儲(chǔ)量接替率已經(jīng)連續(xù)3年低于1002004年

6、殼牌石油公司虛報(bào)儲(chǔ)量就是一個(gè)突出表現(xiàn)由于在石油領(lǐng)域面臨諸多不確定因素這些石油公司把可再生能源看作未來的希望紛紛進(jìn)軍可再生能源 從宏觀方面運(yùn)用赫伯特峰值理論對(duì)當(dāng)前石油生產(chǎn)所處的狀態(tài)作一大致描述這里的關(guān)鍵是對(duì)OPEC石油儲(chǔ)量的認(rèn)識(shí)OPEC的石油儲(chǔ)量是過分夸大的其夸大的范圍為3000～4000億桶我們?nèi)∽畹椭?000億桶那么當(dāng)前與石油生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)分別是到目前為止人類開采的石油是11000億桶剩余探明儲(chǔ)量還有9000億桶有待發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)量還有約1000億桶現(xiàn)有油田儲(chǔ)量增長(zhǎng)假設(shè)為1000億桶總的剩余石油探明儲(chǔ)量還有11000億桶左右當(dāng)前每年的石油消費(fèi)約有300億桶 從這一組數(shù)據(jù)可以看出到目前為止人

7、類已經(jīng)開采的石油總量大致處于石油總儲(chǔ)量的一半位置根據(jù)赫伯特理論我們可以大致判斷當(dāng)前的石油生產(chǎn)正好處于峰值或高原期其表現(xiàn)就是近年來石油產(chǎn)量及剩余探明儲(chǔ)量的停滯不前乃至下降不久之后世界石油生產(chǎn)將進(jìn)入永久下降期 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要能源的持續(xù)增加的供給同時(shí)由于石油是當(dāng)今世界最主要的能源石油生產(chǎn)的停滯不前乃至下降必然導(dǎo)致世界能源供應(yīng)的全面緊張 2天然氣和煤炭供應(yīng)不久之后也將出現(xiàn)緊張 天然氣和煤炭的儲(chǔ)采比比石油大得多并且由于它們?cè)诔杀旧献罱咏谑鸵蚨硭?dāng)然成為石油替代品的首選在石油生產(chǎn)停滯不前乃至下降的情況下天然氣和煤炭的消費(fèi)必然呈加速增加趨勢(shì)從而導(dǎo)致天然氣和煤炭的儲(chǔ)采比呈加速下降這將使天然氣

8、和煤炭生產(chǎn)在不久之后也面臨與石油同樣的窘境 RW Bentley預(yù)計(jì)世界常規(guī)天然氣生產(chǎn)峰值出現(xiàn)在2020年能源觀察組認(rèn)為全球煤炭生產(chǎn)將在2025年前后達(dá)到峰值這些結(jié)論決不是空穴來風(fēng)在石油生產(chǎn)停滯不前乃至下降的情況下天然氣和煤炭生產(chǎn)呈加速上升趨勢(shì)這將使天然氣和煤炭生產(chǎn)峰值出現(xiàn)的時(shí)間大大提前于一般的預(yù)期 3核原料很快將出現(xiàn)短缺從而使一些反應(yīng)堆將因無米下鍋而不得不停產(chǎn) 對(duì)于核能的發(fā)展一個(gè)關(guān)鍵的事實(shí)是當(dāng)前鈾產(chǎn)量只能滿足需求量的不到60％不足部分由乏燃料循環(huán)利用政府和民間庫存及核武器高濃縮鈾的轉(zhuǎn)化等來滿足而后者正在迅速下降有人估計(jì)2020年用盡因而到2020年前后一些反應(yīng)堆將因?yàn)槿狈︹櫾隙坏貌?/p>

9、關(guān)閉 4可再生能源尤其是非水能可再生能源的發(fā)展仍困難重重 可再生能源分為水能和非水能可再生能源兩大類水電成本已足以同化石能源發(fā)電相競(jìng)爭(zhēng)還具有清潔無污染可再生等優(yōu)點(diǎn)因而很有發(fā)展前途但水能的發(fā)展也受到很多限制發(fā)達(dá)國(guó)家的水能已基本開發(fā)完畢剩下的水能主要位于發(fā)展中國(guó)家而發(fā)展中國(guó)家普遍面臨技術(shù)缺乏和資金短缺這就限制了水能的開發(fā)非水能可再生能源包括太陽能風(fēng)能海洋能生物質(zhì)能等是近幾年增長(zhǎng)最快的能源種類也是滿足世界未來能源需求的主要依靠世界許多國(guó)家都提出了大力發(fā)展這些新能源的計(jì)劃但是這幾種能源除了一小部分外普遍面臨著豐度低變化大技術(shù)不成熟成本高的問題因而政府的補(bǔ)貼是這些能源發(fā)展的必要條件這些能源除非在技術(shù)

10、上獲得突破性進(jìn)展從而使成本大幅下降否則它們的發(fā)展將會(huì)受到很大限制而且這些新能源的基數(shù)甚低盡管其發(fā)展速度很快也很難使其在世界能源消費(fèi)總量中的比重有太大提高 世界能源形勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期緊張的一個(gè)基本原因和表現(xiàn)是世界石油生產(chǎn)的停滯不前乃至不久之后的下降為了彌補(bǔ)石油供應(yīng)不足天然氣和煤炭會(huì)加速消耗從而在不久的將來所有化石能源都將面臨緊張局面因而目前我們正處于從石油時(shí)代向后石油時(shí)代從傳統(tǒng)化石能源時(shí)代向后化石能源時(shí)代過渡時(shí)期隨著石油及天然氣煤炭的緊張其他非化石類能源如核能水能尤其是各種新能源會(huì)加速開發(fā)但由于這些能源都面臨各種各樣的問題因而很難彌補(bǔ)石油及化石能源的不足從而使世界進(jìn)入一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)期

11、的能源緊張時(shí)期在這樣一個(gè)時(shí)期能源成為影響一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵任何一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)展以及發(fā)展的程度都有賴于能源問題的解決狀況 com機(jī)并未從根本上改變世界能源形勢(shì) 由于當(dāng)前石油問題的關(guān)鍵在于供應(yīng)出了問題因而除非世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)更趨嚴(yán)重或世界各國(guó)加速向非石油能源的轉(zhuǎn)換否則以后油價(jià)下降的可能性幾乎不存在由于石油是當(dāng)今最主要的能源由于石油短缺將造成整個(gè)能源形勢(shì)的緊張而且在短時(shí)期內(nèi)又沒有能夠有效緩解能源緊張的途徑世界進(jìn)入了一個(gè)能源相對(duì)緊張的時(shí)期這必將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響能源是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展之基石油則是世界經(jīng)濟(jì)的血液隨著石油生產(chǎn)峰值的即將到來從1998年以來世界經(jīng)濟(jì)與就與油價(jià)結(jié)下了不解之緣世界經(jīng)濟(jì)與油

12、價(jià)形成了油價(jià)上漲―經(jīng)濟(jì)衰退－油價(jià)下跌－經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展－油價(jià)重新上漲－經(jīng)濟(jì)重新衰退這樣的惡性循環(huán)為了避免油價(jià)上漲造成更嚴(yán)重的后果世界各國(guó)都應(yīng)該立即行動(dòng)起來采取措施降低世界經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依賴有效解決能源問題 13汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年汽車消耗汽油4894萬噸柴油5050萬噸分別占汽柴油消耗總量的87和407汽車交通行業(yè)成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域近年來我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng) 2011～2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè) 年份 產(chǎn)量萬輛 總量 乘用車 商用車 其中大型商用車 2011 16200 12884 3316 663 2012 17496 13915 35

13、81 716 7>2013 18896 15028 3868 774 2014 20407 16230 4177 835 2015 22040 17529 4511 902 在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算 設(shè)已知汽車的車速 Ua 150kmh發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Pe 43kW可在萬有特性圖上確定燃油消耗率b 270g kW·h 汽油ρg可取696～715見圖2-6 等速百公里燃油消耗量 計(jì)算可得等速行駛100Km的燃油消耗量QS 108L100Km我國(guó)現(xiàn)有約7000萬輛汽車擁有量則等速行駛100公里總消耗75

14、600萬升汽油 14汽車節(jié)油的重要意義和必要性 石油是不可再生的能源有資料表明目前已探明的石油儲(chǔ)量如果按照現(xiàn)在的開采速度僅夠世界使用50～60年自2003年以來石油價(jià)不斷攀升世界進(jìn)入一個(gè)高油價(jià)時(shí)期石油供應(yīng)與需求之間的矛盾日益尖銳能源供應(yīng)安全成為許多產(chǎn)業(yè)大國(guó)面臨的重大問題節(jié)約燃料保護(hù)環(huán)境已成為全球關(guān)注的重大事件汽車燃油經(jīng)濟(jì)性受到各國(guó)政府汽車制造業(yè)與汽車使用者進(jìn)一步的重視 節(jié)油能體現(xiàn)環(huán)保與節(jié)約型社會(huì)節(jié)油絕不僅僅是為了省幾個(gè)錢而且更多的是從國(guó)計(jì)民生的大局出發(fā)油價(jià)的上漲是全球性的不僅在中國(guó)在歐洲和世界上的其他地區(qū)同樣存在國(guó)外一直都在大力宣傳節(jié)油的重要性中國(guó)更應(yīng)如此因?yàn)槲覀兪鞘洼斎氪髧?guó)汽車消費(fèi)

15、又在快速增長(zhǎng)國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)應(yīng)該得到全社會(huì)的支持也應(yīng)體現(xiàn)在每一位汽車駕駛者的實(shí)際行動(dòng)中 汽車燃料消耗量的影響因素 影響汽車燃料消耗量的因素有以下三個(gè) 燃油消耗率b燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān) 行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率或行駛阻力∑F Pe與總行駛阻力∑F成正比 ∑F↓→Qs↓ 降低汽車重量G 可以降低 Ff 降低汽車CDA可以降低空氣阻力FW 減輕汽車質(zhì)量降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油 3 怠速油耗附件油耗制動(dòng)能量損耗 由圖

16、可以看出汽車燃油消耗除與行駛阻力滾動(dòng)阻力與空氣阻力發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之外還同停車怠速油耗汽車附件空調(diào)等消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)在城市循環(huán)工況中后三個(gè)因素的影響相當(dāng)大它們消耗的能量總計(jì)達(dá)燃油化學(xué)能的255但傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車在這些方面尚未找到突破性的提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 21汽車結(jié)構(gòu)方面 com尺寸和總質(zhì)量與燃油消耗 圖2-10是美國(guó)Jonh EClark文中給出的根據(jù)19841985年度車輛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制的城市工況燃油經(jīng)濟(jì)性每加侖行駛英里數(shù)與車輛質(zhì)量的關(guān)系曲線上面還有美國(guó)運(yùn)輸中DOT給出的1976年度車輛的每加侖

17、行駛英里數(shù)與車輛質(zhì)量的關(guān)系曲線 這些實(shí)例數(shù)據(jù)說明又大又重的豪華型轎車有的達(dá)27t以上比小而輕的輕型或微型汽車質(zhì)量只有500kg上下的油耗幾乎要高3～5倍大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力空氣阻力坡度阻力和加速阻力為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中負(fù)荷率低也是原因之一 汽車越輕油耗越低柴油車的油耗明顯低于汽油車 20世紀(jì)50年代中微型車曾引起世人廣泛的興趣為了節(jié)油與環(huán)保現(xiàn)在的小型微型轎車再次受到各國(guó)關(guān)注素以產(chǎn)銷大排量轎車為特色的美國(guó)也開始研制和生產(chǎn)微型汽車福特生產(chǎn)了Ka牌轎車克萊斯勒展示了塑料車身復(fù)合式概念車CCT一向只生產(chǎn)高級(jí)轎車的奔馳公司也生產(chǎn)了A-class與奔馳-斯

18、沃琪的Smart轎車在我國(guó)富康捷達(dá)夏利與奧拓等小型微型汽車也正受到普遍的歡迎 Ulrich Seiffert先生以Volkswagen Golf轎車為實(shí)例認(rèn)為一輛轎車的質(zhì)量若能減少10按歐洲或美國(guó)綜合循環(huán)油耗計(jì)可節(jié)油3～4 com 發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油消耗 發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的65左右顯然發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和負(fù)荷率對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量決定于輸出功率根據(jù)使用者的實(shí)際需要合理選擇汽車排量在汽車行駛中經(jīng)常保持較高的功率利用率對(duì)提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性很有意義如果汽車經(jīng)常在城市內(nèi)使用時(shí)速不超過80公里選擇16升以下的小排量轎車是合適

19、的 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出每千瓦小時(shí)的功率所消耗的燃油量克數(shù)即gkw·h來表征這個(gè)指標(biāo)稱為燃油消耗率或比油耗b發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類設(shè)計(jì)制造水平另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)從萬有特性圖上可知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)b值顯著增大發(fā)動(dòng)機(jī)工況與燃油經(jīng)濟(jì)性間關(guān)系主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 在整個(gè)工況范圍內(nèi)只有一個(gè)極小的區(qū)域能夠達(dá)到最小燃油消耗率 在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中最高燃油消耗率可達(dá)到最低燃油消耗率的一倍甚至更多 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)在柴油機(jī)和汽油機(jī)的較高負(fù)荷率區(qū)域 燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)域在現(xiàn)代轎車燃油機(jī)中是略高于2000rmin的中速范圍在汽油機(jī)中則在更低的轉(zhuǎn)速范圍即

20、2000rmin左右 com與燃油消耗 傳動(dòng)系對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動(dòng)系效率變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比傳動(dòng)系效率越高變速器檔數(shù)越多 傳動(dòng)比越小汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好 輸人傳動(dòng)系的功率Pin經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦消耗了一部分功率傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件變速器傳動(dòng)軸萬向節(jié)主減速器等的功率損失所組成其中變速器和主減速器的功率損失占比重最大其余部件的功率損失較小 傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類機(jī)械損失是指齒輪傳動(dòng)副軸承油封等處的摩擦損失機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)傳遞的轉(zhuǎn)矩等因素有關(guān)液力損失指消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損

21、失液力損失與潤(rùn)滑油的品種溫度箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān) 傳動(dòng)系的檔位增多后增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性因此近年來轎車手動(dòng)變速器已基本上采用5擋也有采用6檔的轎車自動(dòng)變速器廣泛采用4檔或5檔采用6檔的也日漸增多甚至有采用7檔的大型貨車有采用更多檔位的趨勢(shì)如裝載質(zhì)量為4t的五十鈴貨車裝有了7檔變速器由專職駕駛員駕駛的重型汽車和牽引車為了改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性變速器的檔位可多至16個(gè) 檔數(shù)無限的無級(jí)變速器在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性若無級(jí)變速器始終能維持較高的機(jī)械效率則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)

22、工況－最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率 Pe 時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速n3有了發(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃油消耗特性可進(jìn)一步確定無級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性無級(jí)變速器的傳動(dòng)比i′與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車行駛速度之間有如下關(guān)系 式中A對(duì)某一汽車而言為常數(shù)當(dāng)車速Ua一定時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即可確定傳動(dòng)比變速器以 i′工作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好對(duì)于有級(jí)式變速器擋數(shù)越多發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速無級(jí)

23、變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作 com 汽車的外形輪胎與燃油消耗 由圖2-15可以看出降低CD值是節(jié)約燃油的有效途徑圖2-15是Audi 100轎車 通過變動(dòng)車身形狀而具有不同CD值的試驗(yàn)結(jié)果當(dāng)Ccom其混合百公里燃油消耗可降低9而以150kmh等速行駛的油耗則可降低25左右CD值為空氣阻力系數(shù)降低CD值是降低空氣阻力的主要手段從而降低燃油消耗20世紀(jì)50～70年代處轎車的CD值維持在04～06之間但自70年代能源危機(jī)后為了進(jìn)一步降低油耗各國(guó)都致力于設(shè)法降低CD值至90年代不少轎車的CD值已降到03甚至更低一點(diǎn)今后CD值仍可能繼續(xù)下降到02通用公司電功車EV-I的CD值

24、為019 美國(guó)通用公司試驗(yàn)場(chǎng)資料表明裝有典型美國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小轎車滾動(dòng)阻力對(duì)油耗的影響其數(shù)值為滾動(dòng)阻力每減少1N燃油消耗量減少001Lkm或估算為f減少10省油06～12汽車對(duì)輪胎提出各種要求如強(qiáng)度耐磨性耐久性及要求它保證動(dòng)力經(jīng)濟(jì)等各種使用性能現(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的綜合性能最好由于它的滾動(dòng)阻力小與一般斜交輪胎相比可節(jié)油6～8 22維修與保養(yǎng)方面 汽車的維修與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響例如一般駕駛員常用滑行距離來檢查底盤的技術(shù)狀況當(dāng)汽車的前輪定位正確制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓有正常的間隙輪胎氣壓正常各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件滑磨表面光潔間隙恰當(dāng)并有充分的潤(rùn)滑油時(shí)底盤的

25、行駛阻力減小滑行距離便大大增加阻力較小的裝載質(zhì)量為25t的汽車在良好水平道路上以30kmh的車速開始摘擋滑行滑行距離應(yīng)達(dá)200～250m當(dāng)滑行距離由200m增至250m時(shí)油耗可降低7 美國(guó)佐爾頓研究中心為了研究保養(yǎng)對(duì)油耗的影響曾在室內(nèi)汽車測(cè)功機(jī)上按ECE熱起動(dòng)循環(huán)做了不少工作其一是在Vauxhall Victor轎車上進(jìn)行的試驗(yàn)中故意制造出制動(dòng)過緊分電器真空提前失效離心提前失靈混合氣濃度不正常等故障然后測(cè)定循環(huán)油耗結(jié)果如圖2-9所示由圖可見技術(shù)狀況不正常燃油經(jīng)濟(jì)性由193milegal下降到119milegal即油耗由146L100km增至237L100km com間隙要合適 間隙過小容

26、易出現(xiàn)自剎現(xiàn)象損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱消耗燃油 間隙過大制動(dòng)反應(yīng)遲鈍導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng) com承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過低輪胎打擺直線行駛性差 預(yù)緊度過大軸承發(fā)熱軸承磨損加快 行駛中緊急制動(dòng)急剎車高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損 com壓要合適 氣壓過低導(dǎo)致車輛操控性降低燃油消耗增大輪胎磨損加劇輪胎氣壓過高接地面積減小輪胎中部出現(xiàn)異常磨損 23使用方面 com 行駛車速 由圖2-1可以看出汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低高速時(shí)隨車速增加燃油消耗量迅速加大這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油耗增加的

27、緣故 低速時(shí)FW↓ Ff↓但負(fù)荷率↓ b ↑ 高速時(shí)負(fù)荷率↑b↓ 但 FW ↑Ff↑發(fā)動(dòng)機(jī)功率↑ 故中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好 com 擋位的選擇 在一定道路上汽車用不同排擋行駛?cè)加拖牧渴遣灰粯拥娘@然在同一道路條件與車速下雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同但擋位越低后備功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低燃油消耗率越高百公里燃油消耗量就越大而使用高檔時(shí)的情況則相反所以使用高擋可節(jié)省燃油汽車起步加速過程中從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋 com 掛車的應(yīng)用 運(yùn)輸企業(yè)中普遍拖帶掛車這是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本包括降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施如解放牌CA10B汽車經(jīng)常

28、拖掛45～5t掛車行駛于坡度小于8最大坡度小于11的道路上生產(chǎn)率可提高30～50油耗可降低20～30以100t·km計(jì)拖帶掛車后雖然汽車總的燃油消耗量增加了但以100 t·km計(jì)的油耗卻下降了即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗送蠋燔嚭蠊?jié)省燃油的原因有兩個(gè)一是帶掛車后阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加使燃油消耗率b下降另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比較大 節(jié)油措施 1 汽車構(gòu)造方面中的節(jié)油措施 在汽車結(jié)構(gòu)方面可以通過下述途徑來改善燃油經(jīng)濟(jì)性 縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了縮減轎車總尺寸就是制造小型微型轎車 為了減輕質(zhì)量轎車選用材料中的鋁與復(fù)合材料的比例日益增加2

29、0世紀(jì)90年代初北美每輛轎車鋁材料的用量平均為79kg日本為61kg歐洲為53kg2000年歐洲每輛轎車的用鋁量為953kg占82000年美國(guó)轎車和輕型載貨汽車平均用鋁量為124kg輛歐洲鋁協(xié)會(huì)的目標(biāo)是2010年每輛轎車的用鋁量達(dá)到180kg豪華轎車Audi A8采用全鋁承載式本身質(zhì)量減少15百公里油耗降低5～8 復(fù)合材料在汽車上的用量也在逐年增加20世紀(jì)90年代初大量使用復(fù)合材料的所謂復(fù)合材料汽車在歐洲的銷量為25萬輛左右預(yù)計(jì)這種轎車在西歐的產(chǎn)量今后將以每年25的比例增長(zhǎng)此類汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的份額目前已達(dá)到30以上 1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施鎂合金的空間結(jié)構(gòu)碳素纖維合成材料的外部表面車

30、身總質(zhì)量大約在74kg輪轂采用鈦合金車輪軸承滾子采用陶瓷葉片彈簧采用玻璃纖維 12 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系 目前看來提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑為 提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率熱損失占化學(xué)能65％左右 擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍1996年西歐柴油轎車的市場(chǎng)份額已達(dá)215 增壓化 目前常提供選用的增壓汽油機(jī)采用增壓的柴油機(jī)已很普遍 廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)如電控汽油噴射技術(shù)柴油機(jī)的高壓共軌系可變進(jìn)氣流量控制和可變配氣相位控制等 提到柴油機(jī)時(shí)人們想到的是黑煙臭味和嘈雜的噪聲使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)坦克輪船等給人粗大笨拙的印象似乎難登大雅之堂具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車早已不是工作粗暴吼聲隆隆黑

31、煙滾滾的墨斗魚形象其性能與汽油車沒有什么區(qū)別柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污 1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 排量0299L壓縮比1651 最大轉(zhuǎn)矩184N·m2000rmin 最大功率625kW 85PS 4000rmin 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg 中置橫放 對(duì)柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)概括如下 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30 用于轎車可降低油耗30 在西歐新注冊(cè)的汽車中2001年柴油車的份額為322005年柴油車的份額上升到了495 我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車但我國(guó)柴油硫含量高使用中排放物的煙度和微粒排放量較大目前我國(guó)柴油轎車有捷達(dá)SDI寶來TDI 19L奧迪A6 25 TDI

32、 開迪SDI TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫意為自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 增加傳動(dòng)系的擋位是提高傳動(dòng)系燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑無級(jí)變速器最為理想目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油 13 汽車外形與輪胎 如前所述改變汽車外形的目的是降低CD值從而達(dá)到節(jié)油的目的空氣阻力中形狀阻力占58而形狀阻力取決于車身主體形狀降低空氣阻力系數(shù)CD值是降低空氣阻力的主要手段所以汽車外形對(duì)節(jié)油至

33、關(guān)重要現(xiàn)代車身空氣動(dòng)力學(xué)工程師認(rèn)為低CD值的轎車車身應(yīng)遵循下列要點(diǎn) 1車身前部 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾例如面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能躺平且與車頂圓滑過渡盡量減少燈后視鏡和門把手等凸出物在保險(xiǎn)杠下面應(yīng)安裝合適的擾流板車輪蓋應(yīng)與輪胎相平 2整車 整個(gè)車身應(yīng)向前傾1°～2°水平投影應(yīng)為腰鼓形后端稍稍收縮前端呈半圓形 3汽車后部 最好采用艙背式或直背式例如應(yīng)安裝后擾流板當(dāng)車速超過120kmh尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm為車身增加30％的下壓力在車速低于80kmh尾翼又會(huì)自動(dòng)降低若用折背式則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些長(zhǎng)度要短些后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu) 4 車身底部 所有零件應(yīng)在車身

34、下平面內(nèi)且較平整最好有平滑的蓋板蓋住底部蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高 5發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道 6貨車和半掛車的空氣阻力也很重要不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置以減小空氣阻力節(jié)省燃油 改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)可以減少滾動(dòng)阻力從而節(jié)省油耗子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20～30％所以使用子午線輪胎是有效節(jié)油措施滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線棉人造絲尼龍鋼絲和橡膠品質(zhì)有關(guān)輪胎充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大氣壓越高輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小滾動(dòng)阻力也越小驅(qū)動(dòng)力對(duì)滾動(dòng)阻力也有影響隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的增大滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增加子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)較小驅(qū)動(dòng)力

35、系數(shù)變化對(duì)它的影響也較小 2 汽車維修保養(yǎng)中的節(jié)油措施 在維修與保養(yǎng)中正確地保養(yǎng)與調(diào)整是節(jié)油的有效途徑重點(diǎn)在于管理如前所列舉的機(jī)構(gòu)只有在正確調(diào)整的情況下才能起到節(jié)油的目的 提高維修質(zhì)量及時(shí)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車技術(shù)狀況的變化加強(qiáng)維護(hù)和修理提高汽車的維修質(zhì)量使汽車處于良好的技術(shù)狀況是節(jié)油工作的基礎(chǔ)對(duì)節(jié)約燃油有明顯作用為提高汽車維修質(zhì)量應(yīng)建立嚴(yán)格的維修制度在維修過程中嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)并不斷的提高維修人員的技術(shù)水平按照維修規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)確保維修質(zhì)量 加強(qiáng)油料管理汽車運(yùn)輸部門應(yīng)采取有效管理方法收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析制定出切實(shí)可行的節(jié)油管理措施并組織

36、實(shí)施在油料保管過程中應(yīng)減少浪費(fèi)燃油的裝罐運(yùn)輸入庫保管領(lǐng)發(fā)和盤存等六大流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都應(yīng)建立責(zé)任制完善手續(xù)杜絕各環(huán)節(jié)的流失現(xiàn)象建立和健全燃油領(lǐng)用制度定額考核制度和節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)制度可調(diào)動(dòng)節(jié)油的積極性促進(jìn)節(jié)油工作順利開展 21 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力配氣相位供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度是汽車維修保養(yǎng)的重點(diǎn)內(nèi)容 氣缸磨損或其他原因密封性不良?xì)飧讐嚎s壓力降低可燃混合氣點(diǎn)燃后燃燒速度和產(chǎn)生的有效壓力下降因此油耗增多 配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)零部件的磨損或失調(diào)會(huì)使配氣相位失準(zhǔn)充氣系數(shù)下降發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低油耗增多經(jīng)試驗(yàn)氣門間隙每減少01mm油耗增加約2～3 供油系統(tǒng)中空氣濾清器技術(shù)狀況不良時(shí)進(jìn)氣阻

37、力大充氣量減小使混合氣變濃燃料消耗明顯增加燃油濾清器工作不良時(shí)燃油中機(jī)械雜質(zhì)堵塞油道量孔或進(jìn)入燃燒室使積炭增多都會(huì)影響供油濃度或燃燒過程使燃耗增大精確調(diào)整供油量可得到良好節(jié)油效果 點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況不良如點(diǎn)火不正時(shí)斷點(diǎn)器觸點(diǎn)間隙不當(dāng)火花塞工作能力差均使燃油消耗量增大 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度為80～90度溫度過低燃油霧化和蒸發(fā)不良發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大使油耗增大而溫度過高則易產(chǎn)生早然和爆燃充氣量下降經(jīng)濟(jì)性降低因此使冷卻系統(tǒng)具有良好技術(shù)狀況以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度使燃料消耗降低 22 底盤技術(shù)狀況 改善底盤總成的潤(rùn)滑狀況對(duì)于減少摩擦功率損失提高傳動(dòng)效率降低油耗有明顯效果行駛系統(tǒng)中車輪輪轂軸承的松緊度對(duì)

38、油耗有較大影響輪轂軸承過緊或過松都會(huì)使行駛阻力增加轉(zhuǎn)向輪定位不正確行駛阻力也增大油耗增加如前束調(diào)整不當(dāng)時(shí)汽車行駛時(shí)車輪與地面間有滑移不僅加劇輪胎磨損也增加了行駛阻力和油耗試驗(yàn)表明前束改變1mm油耗增加約5輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)也影響汽車的行駛阻力直接影響燃油消耗試驗(yàn)表明若貨車全部輪胎的氣壓都降低49kPa油耗將增加5 制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整應(yīng)做到既有可靠的制動(dòng)又要在放松制動(dòng)踏板后無制動(dòng)拖滯現(xiàn)象制動(dòng)拖滯會(huì)導(dǎo)致行駛阻力增大而使油耗增加 3 汽車使用中的節(jié)油措施 節(jié)油存在很多誤區(qū)隨著油價(jià)的看漲人們關(guān)注的是如何讓自己的汽車既能跑得快又要少耗油為此不少車主都想了很多的辦法有些方法確實(shí)也比較管用不過也有些方

39、法反而會(huì)起反作用存在一些節(jié)油的誤區(qū)這些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)大約有以下幾方面 誤區(qū)一空檔滑行省油 1掛檔滑行電噴車 電控發(fā)動(dòng)機(jī)脫檔滑行節(jié)油效果一般掛檔滑行節(jié)油效果較好對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說它的節(jié)氣門傳感器有一種工作狀態(tài)怠速部份負(fù)荷以及最大負(fù)荷在部份負(fù)荷區(qū)節(jié)氣門偉感器能夠位置和變化率兩種信號(hào)也就是說同樣的節(jié)氣門開度變化慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不一樣減速時(shí)也一樣當(dāng)右腳離開加速踏板后節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降而是有一個(gè)過程此時(shí)電腦會(huì)指令停止噴油發(fā)動(dòng)機(jī)不再做功當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)大約1000-1200轉(zhuǎn)分鐘再恢復(fù)噴油直至轉(zhuǎn)速下降到

40、怠速這叫作電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停油過程當(dāng)我們掛檔高速行駛時(shí)在不摘檔的情況下右腳離開加速踏板由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢噴油器停止噴油減速停油過程延長(zhǎng)收到了節(jié)油的效果由于停油后沒有噴油和燃燒的過程也就不會(huì)發(fā)生回火相反地由于純空氣的進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的冷卻作用如果需要加速只需重新踩下油門即可恢復(fù)供油繼續(xù)加速運(yùn)行 2加速滑行 在汽車行駛過程中當(dāng)車速達(dá)到較高數(shù)值后開始滑行發(fā)揮汽車的慣性作用使汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)待車速降到較低的數(shù)值時(shí)再掛檔加速前進(jìn)這種滑行方法稱為加速滑行公交車常常采用這種滑行的方法此方法適用于以下場(chǎng)合視線良好較長(zhǎng)的寬直平坦的路段路線熟悉制動(dòng)系統(tǒng)可靠無超車會(huì)車時(shí)的行駛狀況 誤區(qū)二低速高

41、檔或低檔行駛省油 有些駕駛員認(rèn)為低檔高速肯定費(fèi)油低速高檔肯定省油這顯然是不正確的任何一款車都有經(jīng)濟(jì)時(shí)速在這個(gè)速度行駛時(shí)是最省油的低于這個(gè)速度或高于這個(gè)速度油耗就會(huì)上升低過一定的速度后油耗會(huì)大幅度上升還有不少剛拿到駕照的人直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定很多后才加檔造成很大的燃油浪費(fèi)因此在駕駛手動(dòng)檔變速器的車輛時(shí)在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時(shí)換成高檔同時(shí)保持一定速度的勻速行駛最為經(jīng)濟(jì)如果猛踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高速運(yùn)轉(zhuǎn)那無疑是會(huì)增加油耗 誤區(qū)三不少駕駛員喜歡熱車后再上路有的熱車時(shí)間甚至達(dá)三五分鐘 比較科學(xué)的做法是汽車啟動(dòng)之后駕駛員立刻檢查一下汽車儀表盤上面的各種儀表燈看各種部件的指示燈是否正常如果沒有問

42、題可以采用低轉(zhuǎn)速緩慢行駛的方法來熱車出行時(shí)間能源利用兩不誤 汽車使用上總結(jié)起來要讓汽車少耗油最好的辦法是以下四點(diǎn)1始終保持車輛在良好狀況下工作改善車輛使用經(jīng)濟(jì)性2定期定點(diǎn)進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù)3選用優(yōu)質(zhì)合適的產(chǎn)品4養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣 當(dāng)然合理使用原產(chǎn)汽車零部件是保證汽車在良好技術(shù)狀況下工作的必要條件下面簡(jiǎn)單介紹平時(shí)用車的節(jié)油措施 空氣濾清器工作不良油耗增加5空氣濾清器工作不良會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加進(jìn)氣量減少發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量降低混合氣隨之變濃油耗量增加如果空氣濾清器和進(jìn)氣歧管通氣不暢油耗可增加4～5因此要注意定期清洗或更換空氣濾清器 良好駕駛習(xí)慣省若干油錢合理使用擋位行駛時(shí)平穩(wěn)加速避免起步和停車過快這

43、比正常多耗費(fèi)約60的燃料遇到情況提早松開油門如果等到發(fā)現(xiàn)實(shí)在不能不減速了才松油門踩剎車不僅耗油大而且加大機(jī)械損耗也不安全車速不宜過快一般來說小轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速為70-80公里開車時(shí)超過本車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速每增加一公里的時(shí)速油耗量就會(huì)增加05減少制動(dòng)汽車制動(dòng)意味著汽車動(dòng)能的轉(zhuǎn)化或消失不必要的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致油耗的增加以及輪胎的磨損也影響整車的使用壽命高速時(shí)不宜開車窗當(dāng)車速高于85kmh時(shí)開窗后的空氣阻力所消耗的燃油要比開空調(diào)消耗的燃油更多不要在車身外加裝一些華而不實(shí)的裝飾品如擋板等會(huì)多增加空氣阻力 空調(diào)問題使用汽車空調(diào)肯定要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率使汽車的耗油量增加特別是當(dāng)汽車空調(diào)的技術(shù)狀況不良時(shí)制冷效果欠佳時(shí)更是

44、如此在天氣不是非常炎熱不是很需要開空調(diào)的時(shí)候就盡量不開不過夏天在高速行駛不能用開車窗的辦法來降溫因?yàn)楫?dāng)汽車高速行駛時(shí)由于空氣阻力增加所消耗的燃油要比開空調(diào)還要多風(fēng)阻測(cè)試表明當(dāng)一輛汽車以80公里小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)有60的油耗是用來克服風(fēng)阻的而風(fēng)阻系數(shù)下降10燃油就可節(jié)省7 水溫汽車行駛中要保持發(fā)動(dòng)機(jī)出廠規(guī)定的最佳工作溫度普通水冷發(fā)動(dòng)機(jī)為80-90度加注防凍液的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度為90-105度風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)為120度此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高油耗最低如果水溫過低表示冷卻過強(qiáng)一方面?zhèn)鳠釗p失多另一方面混合氣與冷氣缸壁接觸使其中已經(jīng)汽化的燃油又凝結(jié)并流入曲軸箱內(nèi)不僅增加油耗而且稀釋機(jī)油影響潤(rùn)滑增加機(jī)件磨損所以發(fā)

45、動(dòng)機(jī)不宜在低溫下長(zhǎng)期工作試驗(yàn)證明當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在40度左右時(shí)油耗比最佳工作溫度時(shí)增加10左右如果水溫過高說明散熱不足機(jī)件溫度高氣缸充氣量下降發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)爆燃或早燃功率下降油耗也增加溫度過高還會(huì)影響潤(rùn)滑加速機(jī)件磨損所以在汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)不充許過高更不充許水箱開鍋 輪胎上高速公路時(shí)輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些在松軟路面泥濘路面雪地行駛時(shí)可適當(dāng)降低輪胎氣壓 通過對(duì)汽車結(jié)構(gòu)維修保養(yǎng)使用等方面分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可知節(jié)油的重要意義因此選購(gòu)汽車應(yīng)注意燃料成本倡導(dǎo)人們選購(gòu)油耗小的汽車汽車是高檔消費(fèi)品個(gè)人經(jīng)濟(jì)承受能力是選擇汽車檔次的決定因素收入不高的消費(fèi)者群體平時(shí)車用得極勤每天用車時(shí)間很長(zhǎng)和經(jīng)常跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者和只

46、是將車作為普通代步工具希望用車成本越低越好的消費(fèi)者則需要購(gòu)買小排量或者經(jīng)濟(jì)型車經(jīng)濟(jì)條件好追求乘車的舒適性和豪華性的消費(fèi)者則以高檔車為首選目標(biāo)參考文獻(xiàn) 《汽車維修》雜志 《汽車構(gòu)造與維修》教材 《汽車運(yùn)用》教材 《汽車?yán)碚摗方滩? 《汽車工業(yè)研究》雜志 《中國(guó)汽車報(bào)》 《公文寫作》教材及文字寫作格式教材 謝辭 非常感謝濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院在這三年里對(duì)我的培養(yǎng)感謝濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院的所有領(lǐng)導(dǎo)和老師他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)淵博的知識(shí)誨人不倦的品格一直感染和激勵(lì)著我不斷上進(jìn)使我大學(xué)三年的時(shí)光充實(shí)而有意義海納百川取則行遠(yuǎn)在這所美麗的校園里不斷成長(zhǎng)在這里我所學(xué)到的必將使我受益終生 在本論文的寫作中我也參照了大量的著作和文章許多學(xué)者的科研成果及寫作思路給我很大啟發(fā)在此向這些學(xué)者們表示由衷的感謝感謝我的家人同學(xué)朋友對(duì)我的大力支持他們的無私奉獻(xiàn)關(guān)愛和支持使我能夠繼續(xù)去追求自己的人生理想和目標(biāo)感謝所有關(guān)心幫助和支持我的人 本論文雖然幾經(jīng)修改但由于才疏學(xué)淺本文疏漏之處在所難免還望各位老師批評(píng)指正 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 第 頁 最低燃油 消耗率曲線