《（課標版）2019高中地理 第4章 地表形態(tài)的塑造 第2節(jié) 山地的形成學案 必修1.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《（課標版）2019高中地理 第4章 地表形態(tài)的塑造 第2節(jié) 山地的形成學案 必修1.doc（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

第二節(jié)　山地的形成 學習目標：1.了解褶皺、斷層的概念，理解褶皺山和斷塊山的形成和特征。(重點)2.了解火山的形成、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。3.理解山地對交通運輸?shù)挠绊憽?難點) [自 主 預 習探 新 知] 一、褶皺山、斷塊山與火山 1．褶皺山 (1)褶皺的概念：巖層在地殼運動產(chǎn)生的強大擠壓作用下發(fā)生塑性變形而產(chǎn)生的一系列波狀彎曲。 (2)褶皺基本形態(tài) ①背斜：一般巖層向上拱起，中心部分巖層較老，兩翼巖層較新，地貌一般發(fā)育為山嶺，但常被侵蝕成谷地(如右上圖中字母A處所示) ②向斜：一般巖層向下彎曲，中心部分巖層較新，兩翼巖層較老，地貌一般發(fā)育為谷地，但因耐侵蝕反而成山嶺(如右上圖中字母B處所示) (3)板塊構(gòu)造學說： ①地球的巖石圈可以劃分出六大板塊。 2．斷塊山 (1)斷層：地殼運動產(chǎn)生的強大壓力和張力，超過了巖石的承受能力時，巖體發(fā)生破裂，兩側(cè)巖體沿斷裂面發(fā)生明顯位移而形成。 (2)形成地貌： ①水平方向：錯斷原有各種地貌，或在斷層附近派生出若干地貌。 [輕巧記憶]　判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個： 一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿斷裂面有明顯的位移，只有同時具備這兩個條件才是斷層。 3．火山 (1)形成：地下深處的巖漿，在巨大的壓力作用下，在地殼的薄弱地帶處，沿著地殼的中央噴出口或管道噴出而成。 (2)構(gòu)造 [特別提醒]　地質(zhì)構(gòu)造是單純內(nèi)力作用形成的，而地表形態(tài)是內(nèi)、外力共同作用的結(jié)果。因此，依據(jù)地表形態(tài)判斷地質(zhì)構(gòu)造是不準確的，如山嶺對應的可能是向斜，也可能是背斜。 二、山地對交通運輸?shù)挠绊? 1．運輸方式：優(yōu)先發(fā)展公路。 2．線路選址：相對和緩的山間盆地和河谷地帶。 3．線路的分布 [自主診斷] 1．褶皺山的形成反映的是地殼運動中的垂直運動。(　　) 2．華山是典型的斷塊山。(　　) 3．火山噴發(fā)是巖漿活動的具體體現(xiàn)。(　　) 4．山區(qū)中原材料豐富，人煙稀少，交通運輸建設成本低于平原。(　　) 5．地表形態(tài)影響交通線路選擇，而地質(zhì)構(gòu)造對線路影響不大。(　　) 6．山區(qū)的公路多呈“之”字形。(　　) 【提示】　1.　褶皺山是地殼中的巖層水平擠壓而成的。 2．√　華山是由于斷層活動而形成的斷塊山。 3．√　巖漿在壓力作用下沿裂隙點狀噴發(fā)，形成火山。 4．　山區(qū)地形條件復雜，施工難度大，交通運輸建設成本大于平原。 5．　地表形態(tài)、地質(zhì)構(gòu)造同樣影響交通線路。 6．√　在山區(qū)，由于坡度較大，修建公路時多呈“之”字形彎曲以降低坡度。 [合 作 探 究攻 重 難] 主要地質(zhì)構(gòu)造及研究實踐意義 材料一　喜馬拉雅山是世界上最高大最雄偉的山脈。也是最年輕的山脈之一，它聳立在青藏高原南緣，分布在中國西藏和巴基斯坦、印度、尼泊爾和不丹等國境內(nèi)，全長2450千米，寬200～350千米，雄偉高大，連綿起伏。 材料二　人們常說：“泰山天下雄，黃山天下奇，華山天下險，峨眉天下秀，青城天下幽?！比藗冞€說：“恒山如行，華山如立，泰山如坐，衡山如飛，嵩山如臥”。 【思考交流】 1．喜馬拉雅山脈是由哪兩個板塊的運動而形成的？按成因?qū)儆谑裁吹刭|(zhì)構(gòu)造的山脈？ 【提示】　印度洋板塊與亞歐板塊相碰撞，形成巨大的褶皺山系——喜馬拉雅山。 2．你知道雄偉的泰山，“險”“立”的華山是怎么形成的嗎？按成因?qū)儆谀囊活惿降啬兀? 【提示】　泰山、華山都屬于斷層一側(cè)巖塊上升而形成的；屬于斷塊山。 [歸納總結(jié)]　 1．褶皺兩種基本形態(tài)的判斷方法及對地貌的影響 褶皺由褶曲組成，其中褶曲又分為背斜和向斜兩種基本形態(tài)，其判斷方法和對地貌的影響如下表所示： 地質(zhì)構(gòu)造 褶曲 背斜 向斜 判斷方法 從形態(tài)上 巖層一般向上拱起 巖層一般向下彎曲 從巖層的新老關系上 中心部分巖層較老，兩翼巖層較新 中心部分巖層較新，兩翼巖層較老 圖示 構(gòu)造地貌 未侵蝕地貌 常形成山嶺 常形成谷地或盆地 侵蝕后地貌 背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地 向斜槽部受擠壓不易被侵蝕，常形成山嶺 圖示 2.斷層及對地貌的影響 斷層地貌的形成受斷層位移方向的影響。位移方向不同，地貌也有差異。如下表所示： 斷層位移方向 對地貌的影響 圖示 水平方向為主 ①錯斷原有的各種地貌；②在斷層附近派生出若干地貌 垂直方向為主 相對下降的巖體形成谷地或低地(如渭河平原、汾河谷地、東非大裂谷) 相對上升的巖體發(fā)育成山嶺或高地(如華山、廬山、泰山) 3.主要地質(zhì)構(gòu)造的實踐意義 構(gòu)造名稱 實踐意義 原因或依據(jù) 背斜 石油、天然氣埋藏區(qū) 巖層封閉，常有“儲油構(gòu)造”，最上為天然氣，中為石油，下為水 隧道的良好選址 天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且不易儲水 頂部地帶適宜建采石場 裂隙發(fā)育，巖石破碎，不適合建水庫大壩 向斜 地下水儲藏區(qū)，常有“自流井”分布 底部低凹，易匯集水，承受靜水壓力 斷層 泉水、湖泊分布地；河谷發(fā)育 巖隙水易沿斷層線出露；巖石破碎易被侵蝕為洼地，利于地表水匯集 鐵路、公路、橋梁、水庫等的回避處 巖石不穩(wěn)定，易誘發(fā)斷層活動，破壞工程；水庫水易滲漏 4.板塊運動對地貌的影響 (1)板塊的劃分 全球巖石圈分為六大板塊，即亞歐板塊、非洲板塊、美洲板塊、太平洋板塊、印度洋板塊和南極洲板塊。六大板塊除太平洋板塊幾乎只包括海洋外，其余五個板塊里都既有陸地又有海洋。 (2)板塊運動及地殼活動 板塊漂浮在“軟流層”之上，處于不斷的運動中。一般來說板塊內(nèi)部地殼比較穩(wěn)定，兩個板塊之間的交界地帶地殼比較活躍。 (3)板塊運動與地貌 板塊相對移動而發(fā)生的彼此碰撞或張裂，形成了地球表面的基本面貌。板塊相對運動對全球構(gòu)造地貌的影響可總結(jié)圖表如下： 板塊運動 張裂 相撞 大陸板塊與大陸板塊相互擠壓碰撞 大陸板塊與大洋板塊相互擠壓碰撞 對地球面 貌的影響 形成裂谷或海洋 形成高峻山脈和巨大高原 海溝、島弧、海岸山脈 舉例 東非大裂谷、紅海、大西洋 喜馬拉雅山脈、青藏高原 馬里亞納海溝、亞洲東部島弧、美洲西岸山脈 邊界類型 圖示 [方法技巧]　地質(zhì)構(gòu)造的判斷方法 1．背斜和向斜的判斷方法 方法一：依據(jù)巖層的彎曲形態(tài)判斷。巖層向上拱起的是背斜，巖層向下彎曲的是向斜。 方法二：依據(jù)巖層的新老關系判斷。在巖層彎曲形態(tài)不明顯的地質(zhì)構(gòu)造圖中，在水平方向上顯示出中心部分巖層較老、兩翼巖層較新的是背斜；而中心部分巖層較新、兩翼巖層較老的是向斜。 由于地殼運動的復雜性，僅從形態(tài)上判斷背斜和向斜是不準確的，而巖層的新老關系才是判斷背斜和向斜的科學依據(jù)。(如圖A為背斜，B為向斜) 2．“兩看”法判斷斷層 判斷某一構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個：一是看巖層是不是受力斷裂，二是看它是否沿斷裂面有明顯的位移，只有同時具備這兩個條件的才是斷層。例如，下圖中A、B、C三處巖石既受力斷裂，又沿斷裂面有明顯的位移，所以A、B、C三處都是斷層；而D處巖石雖然斷裂但無位移，故不是斷層。 1．讀我國南方某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造示意圖，回答(1)～(2)題。 (1)庫區(qū)所在谷地形成的主要原因是(　　) A．位于向斜頂部容易被侵蝕 B．風力侵蝕作用為主 C．巖層受張力作用容易被侵蝕 D．斷層附近巖層破碎易被侵蝕 (2)該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造形成的主要原因是(　　) A．地殼運動　　 B．流水作用 C．外力作用 D．內(nèi)外力共同作用 (1)C　(2)A　[讀圖可知，庫區(qū)是一個背斜，而背斜谷是巖層受張力作用被侵蝕而成，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造是褶皺和斷層，所以形成的主要原因是地殼運動。] 2．閱讀材料，探究下列問題。 近年來，冰島南部埃亞菲亞德拉冰川附近火山多次大規(guī)模噴發(fā)?；鹕饺蹘r不僅融化了部分冰川，導致山洪暴發(fā)、道路橋梁被毀，騰空而起的火山灰更使歐洲部分空域成為航空禁區(qū)。 (1)冰島是歐洲西北部的一個島國，處在_______板塊和________板塊之間；從板塊移動方向看，冰島位于板塊的_______(填“生長”或“消亡”)邊界。 (2)火山噴發(fā)是地球內(nèi)部的巖漿受到強大的_____作用，沿著薄弱地帶噴涌出地表的現(xiàn)象。成因上，火山噴發(fā)所形成的巖石屬于___________。 (3)冰島火山噴發(fā)的煙塵緩緩向英國、挪威、德國、波蘭等國飄移，“吹癱”了歐洲空中交通，其原因主要是該地區(qū)受到________風的影響。 (4)火山噴發(fā)破壞地理環(huán)境，影響經(jīng)濟活動。然而，火山噴發(fā)對人類也有有利的方面，試列舉兩例。 【解析】　冰島位于大西洋的洋中脊上，處在亞歐板塊和美洲板塊之間，屬于板塊的生長邊界，是地殼比較薄弱的地帶。地球內(nèi)部的巖漿受到強大的內(nèi)力作用，沿著薄弱地帶噴涌出地表形成火山噴發(fā)。由于冰島地處西風帶，冰島火山噴發(fā)的煙塵在西風影響下，會緩緩向英國、挪威、德國、波蘭等國飄移，影響其航空業(yè)?；鹕絿姲l(fā)并不是百害而無一利的，火山噴發(fā)可以帶來肥沃的火山灰土壤；帶來硫磺等有用礦物；還可以利用火山景觀發(fā)展旅游等。 【答案】　(1)亞歐　 美洲(位置可互換)　生長 (2)壓力(內(nèi)力、地質(zhì))　巖漿巖(火成巖) (3)西(西北) (4)帶來肥沃的火山灰土壤；帶來硫磺等有用礦物；利用火山景觀發(fā)展旅游；有利于火山研究。(任答兩點) 山地對交通運輸?shù)挠绊? 2017年8月，“二十四道拐”中國汽車拉力賽日前在貴州晴隆開賽。來自中國、伊朗、澳大利亞等6個國家和地區(qū)的60名賽車手一決高下。作為比賽賽段的“二十四道拐”盤山公路，被譽為“抗戰(zhàn)生命線”，全長4公里，從山腳至山頂直線距離約350米，坡度傾角約60度，道路盤繞24道彎，對于賽車手來說，是極具挑戰(zhàn)性的天然賽道。 【思考交流】 1．在山區(qū)為什么要修建盤山公路？ 【提示】　山區(qū)地形起伏大，工程難度高，與等高線平行呈“之”字形相對降低工程難度。 2．盤山公路對車輛行駛的影響有哪些？ 【提示】　便于爬坡和行駛，但延長了行駛距離。 [歸納總結(jié)]　 山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運輸方式的選擇、交通運輸線路的分布和延伸方向影響較大。 影響 山區(qū)交通建設的一般原則 原因 方式 首選公路，其次是鐵路 ①山地地區(qū)修建交通運輸線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小 線路選址及走向 ①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字狀或“8”字狀(盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點；⑥避免占用耕地、避開農(nóng)田水利設施 選線一般應按地形來確定路線的走向。原因：①盡量節(jié)約建設成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要安全；④降低運營成本和提高運營安全性 線網(wǎng) 密度 一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大 山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益 [方法技巧]　公路選線的過關技巧 3．一百多年前，詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺一帶的鐵路。讀下圖，回答(1)～(2)題。 (1)京張鐵路八達嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是(　　) A．河流較多，河谷深邃 B．地質(zhì)條件復雜，多地震 C．沿線地勢陡，坡度大 D．發(fā)展沿線旅游業(yè) (2)下列有關“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是(　　) A．增加了施工的強度和難度 B．降低了線路的坡度 C．增加了工程建設費用 D．增加了工程量 (1)C　(2)B　[第(1)題，京張鐵路八達嶺段地勢陡，坡度大，為了減小坡度，詹天佑設計出用“長度”換“高度”的“人”字形鐵路。第(2)題，“人”字形鐵路的設計可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長度，減少工程費用，降低施工的強度和難度。] 4．下圖為現(xiàn)階段重點投資建設開發(fā)的某區(qū)域，完成下列問題。 (1)丙地區(qū)交通線路密度比甲地區(qū)____(大或小)，原因是____________。 (2)如果把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運到甲地發(fā)展鋼鐵工業(yè)，首先需要解決的是________(甲乙或甲丙)間的交通問題，這需要以________條件為保證。 (3)在選擇乙丙之間的交通干線時，人們選擇了乙丁丙線路而沒有選擇乙丙直達線路，原因是 ______________________________________________________________ _________________________________________________________。 【解析】　本題主要考查山地對交通運輸?shù)挠绊?。?1)題，由圖可知，甲地平坦開闊，丙地位于山地，對交通干線的選擇與密度大小有影響。第(2)題，若把乙、丙兩地的礦產(chǎn)運到甲地，首先解決甲丙之間的交通問題，甲丙之間需要跨越河流，穿越山區(qū)，工程難度大，這需要以先進的科學技術(shù)為保證。第(3)題，乙丙之間的直達線路經(jīng)過山地，工程難度大，投資大，安全性差。 【答案】　(1)小　 山地地區(qū)的交通運輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶，密度小 (2)甲丙　科學技術(shù) (3)乙丙間的直達線路需經(jīng)山地，地面起伏大，工程難度大，成本高且安全性差 [審 題 突 破明 思 路] 【典例】　閱讀材料，回答下列問題 材料一　 四川省規(guī)劃在“十三五”末要解決農(nóng)村群眾出行難問題，構(gòu)建了“通村達戶、標準適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。 材料二　下圖為四川省西部某地區(qū)交通規(guī)劃示意圖 (1)在四川省西部地區(qū)的交通運輸線以___________為主，原因是______________________。 (2)分析材料二圖中信息，判斷評價該規(guī)劃圖中a、b兩處彎曲是否合理，并說明理由。 a處理由是___________________________；b處理由是_____________。 (3)該交通線路繞道經(jīng)過甲乙兩聚落，原因是什么？ 【思路點撥】　由四川省西部地區(qū)地形以山地、高原為主，山地相對高度大，地形崎嶇，分析出交通運輸線路以比較靈活、成本相對較小的公路為主。根據(jù)兩地地形條件的差異，分析得出兩地分別為平原、山地，然后得出平原地區(qū)交通線路應以平直為主，山區(qū)為降低工程難度，多沿等高線迂回建成“之”字形。由甲乙兩地為較大城鎮(zhèn)，得知兩地交通聯(lián)系需求大，交通線路繞道也要滿足交通需求。 【答案】　(1)公路　　公路建設成本較低，難度較小 (2)a處不合理，理由是：地形平坦的地區(qū)，通向大城市應選最短線路。 b處合理，理由是陡坡上呈“之”字形彎曲，迂回前進。 (3)增加交通運輸量，方便甲、乙兩地客貨集散。 [方法技巧]　山區(qū)交通線的方式、走向、線網(wǎng)密度都和山地特殊的地形有關，現(xiàn)具體分析如下： (1)表現(xiàn)：首選公路運輸，其次是鐵路運輸。 (2)原因： ①山地地區(qū)修建交通運輸干線的成本高、難度大。 ②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小。 (3)走向 ①表現(xiàn) a．線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。 b．線路一般呈“之”字或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)。 c．避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)地段。 ②原因 a．盡量節(jié)約建設成本的需要。 b．降低技術(shù)難度的需要。 c．工程施工安全的需要。 d．降低運營成本和提高運營安全性的需要。 (4)線網(wǎng)密度 ①表現(xiàn)：一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大。 ②原因：可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益。 讀某島嶼圖，回答(1)～(2)題。 (1)該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說明其最主要的地形是(　　) A．平原　　　　　　 B．山地 C．高原 D．盆地 (2)甲和乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是(　　) A．虛線處是鞍部 B．虛線處是河谷 C．虛線處等高線稀疏 D．虛線處等高線密集 (1)B　(2)D　[第(1)題，從圖中的經(jīng)緯度和海陸輪廓分析，圖為日本本州島的一部分，該島地形以山地、丘陵為主，鐵路圍繞該島呈環(huán)狀分布，主要是受地形的影響。第(2)題，沒按虛線修建鐵路最可能的原因是其地勢陡(等高線密集)，不適宜鐵路選線；如果是鞍部，則該線處地勢較低，可以修建鐵路線；如果是河谷，其海拔較低，修建鐵路線工程量比較小，適合修建鐵路線；如果等高線稀疏，則坡度小，也可以修建鐵路線。] [課堂小結(jié)] [當 堂 達 標固 雙 基] 廬山以雄、奇、險聞名于世，素有“匡廬奇秀甲天下”之美譽。結(jié)合下圖，完成1～2題。 1．讀上圖判斷廬山屬于圖中①～④中的哪一種地質(zhì)構(gòu)造(　　) A．①　 B．②　　　C．③　　　D．④ 2．在圖中①～④四種地質(zhì)構(gòu)造中，可能找到石油和天然氣資源的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 1．C　 2.A　[第1題，廬山屬于斷塊山，是由斷層相對上升的巖塊形成的，圖中③處是上升巖塊。第2題，背斜是石油、天然氣的良好儲藏構(gòu)造，圖中①是背斜構(gòu)造。] 讀美國馬里蘭州某山包圖，回答3～4題。 3．該山包屬于(　　) A．背斜山 B．向斜山 C．斷塊山 D．火山 4．圖中地貌的成因是(　　) A．背斜頂部受張力，海浪侵蝕作用強 B．向斜槽部受擠壓，不易被外力侵蝕 C．巖漿巖堅硬，不易被外力侵蝕 D．地殼水平擠壓過度，巖層破碎 3．B　4.B　[第3題，圖中山包巖層向下彎曲，為向斜山。第4題，圖中向斜槽部受擠壓，不易被外力侵蝕，從而形成山嶺。] 讀世界某區(qū)域板塊分布圖，回答5～6題。 5．圖中①②③表示的板塊依次是(　　) A．印度洋板塊、亞歐板塊、非洲板塊 B．非洲板塊、亞歐板塊、印度洋板塊 C．美洲板塊、亞歐板塊、印度洋板塊 D．非洲板塊、亞歐板塊、南極洲板塊 6．圖中a、b為板塊邊界，有關兩者類型的判斷正確的是(　　) A．a(chǎn)—生長邊界，b—消亡邊界 B．a(chǎn)—消亡邊界，b—生長邊界 C．a(chǎn)—生長邊界，b—生長邊界 D．a(chǎn)—消亡邊界，b—消亡邊界 5．B　6.B　[第5題，根據(jù)板塊分布特征可判斷，①為非洲板塊，②為亞歐板塊，③為印度洋板塊。第6題，圖中a位于亞歐板塊與印度洋板塊的碰撞處，為消亡邊界；b位于非洲板塊與印度洋板塊的張裂處，為生長邊界。] 讀我國臺灣島鐵路分布圖，回答7～8題。 7．臺灣島修建的鐵路是環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設的影響(　　) A．地形因素 B．河流因素 C．氣候因素 D．礦產(chǎn)因素 8．臺灣島鐵路呈環(huán)狀分布于沿海平原地帶的主要原因是(　　) A．客運量大 B．地勢相對和緩，工程造價低，難度小 C．水源充足 D．地勢低，熱量條件好 7．A　 8.B　[臺灣島中部地形為山地，沿海為平原，環(huán)島修建鐵路難度小，節(jié)省投資。] 四川雅安—西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條。橋隧長度占全線總長的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖，回答下面9～10題。 9．雅西高速公路橋隧密布的主要原因有(　　) A．多斷崖、深谷 B．多石灰?guī)r溶洞 C．多城鎮(zhèn)聚落 D．多角峰、“U”形谷 10．大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有(　　) A．減輕冰川的危害 B．減輕凍土的危害 C．減輕山崩滑坡的危害 D．減輕行人對車輛的影響 9．A　 10.C　[第9題，為保證車輛速度要求和運行安全，高速公路要求路面平坦，而四川雅安—西昌之間多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷，因此需要修筑眾多的橋隧才能構(gòu)筑比較平坦的路面。第10題，雅西高速公路沿線穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，且沿途地形崎嶇，處于亞熱帶季風氣候區(qū)域，降水量大且集中、多暴雨，多山崩滑坡、暴雨泥石流等災害，橋隧建設可以最大限度地避免這些危害危及路面，利于保證交通的暢通。] [教材活動點撥] 教材P74活動 1．根據(jù)巖層新老關系判斷，乙地是背斜，甲地是向斜。 2．由于巖層差異侵蝕的結(jié)果，形成山嶺的是向斜，形成山谷的是背斜，所謂“向斜成山”“背斜成谷”。 3．如果在這里修建一條東西走向的地下隧道，應該選擇在乙地，因為背斜的巖層走向類似于石拱橋，能保證工程的安全穩(wěn)定，而且不利于地下水儲存，便于施工。 教材P76活動 1．從表4.1分析，鐵路的最大限制坡度遠遠小于公路，說明其對地形的要求較高。從表4.2分析，山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來看，在山區(qū)修鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對容易些。 2．(1)公路選線時考慮了地形、河流、沼澤等自然因素。公路在山谷中穿行時，呈“之”形彎曲，減少陡坡的影響，同時道路盡量避開陡坡面；公路跨越河流時需要修建橋梁；公路避開沼澤地。 (2)山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶，公路在選線時要盡可能多地聯(lián)系居民點，方便人們出行，這說明人口與聚落等人文因素，也是公路選線時要考慮的。