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1、初級內(nèi)燃機車制動鉗工練習題 一、填空題 1.704 型調(diào)壓器安裝在總風缸 上。 2. 使用電器設備時，必須嚴格遵守 ， 防止觸電，造成人身事故。 3. 作業(yè)時不擅自使用不熟悉的 和 。 4. 使用砂輪機時， 身體不準 對準砂輪， 以免 發(fā)生事故。 5. 鉗工在開始工作前，必須按規(guī)定穿戴好 6. 兩個總風缸的總容積為 。 7. 鋸割時在不使工件被夾壞的限度內(nèi)，應盡量使工件夾 持的正確 ，防止因工件 造成鋸條折斷。 8. 鋸弓上安裝鋸條時，拉力不可 和 。 9. 在鋸割鋼件時，應在鋸條上和 內(nèi)，涂以機 油進行 和潤滑，延長鋸條的使用

2、壽命。 10. 用外卡鉗在鋼尺上量取尺寸時， 可以使卡腳的一端靠 住尺的 ，而使另一卡腳在尺面上 11. 在螺母下面墊上彈簧墊圈后， 墊圈的彈力使螺母稍稍 ，增加了螺紋之間的 并且墊圈的 光邊切入螺母的支承面，阻止了螺母的自動回松。 12. 基孔制，是將軸的極限尺寸固定，通過改變 的極限尺寸，達到需要的配合。 13. 大閘手柄在制動區(qū)， 均衡風缸排風過速的原因是調(diào)整 閥壓板螺母 大于直徑 mm。 14. 緊急制動位是列車運行中，遇有 ， 需要 時使用的位置。 15. 手柄取出位為重聯(lián)機車， 無動力回送機車及本務機車 所使用的位置。 16. 過量

3、減壓位是在長大下坡道地區(qū)， 由于制動頻繁， 或 常用制動后不久又需要 時，因車輛副風缸壓力還 沒有 而使用的位置。 17. 分配閥降壓風缸初充氣自0上升到480KPa時間 秒。 1 8.大閘手柄在制動區(qū)， 雖然調(diào)整閥蓋下方排風， 但均衡 風缸和列車管均不減壓是因為調(diào)整閥排氣閥彈簧較供氣閥彈 19. 大閘手柄在過量減壓位時， 均衡風缸壓力降到零的原 因是調(diào)整閥 凸輪支承 或凸 輪 20. 大閘手柄在制動區(qū)其減壓量不準確是因為凸輪各位 間的 不正確或調(diào)整閥凸輪支承 。 21 .常用制動區(qū)是在列車運行中， 在正常情況下， 使列車 或 時使用。 22. 大閘運轉位是當

4、列車緩解再充氣及 時所使用的位置。 23. 過充位是在初充氣或再充氣時，為 向列 車管充氣，促使列車 時所采用的位置。 24. 自動制動閥從最小 到 為一制動區(qū)。 25. NPT5空壓機氣閥是通過 壓緊在氣缸上。 26. NPT5空壓機曲軸的轉動使 在 內(nèi)做 運動。 27. NPT5型空壓機額定轉數(shù) ，壓縮級數(shù) 28. NPT5型空壓機低壓活塞直徑 ，行程 29. NPT5型空壓機送風壓力 。額定轉速下送風 量 。 30. NPT5型空壓機進氣閥揚程 ，排氣閥揚程 31. 基軸制，是將軸的極限尺寸固定，通過改變 的極限尺寸而得

5、到所需的配合。 32. 均衡風缸自500KPa常用減壓至360KPa的時間 33. 大閘常用制動制動缸最高壓力 。 34. 大閘常用全制動制動缸升壓時間 。 35. 分配閥緊急限壓閥彈簧自由高 mm較原形減 少量應小于 。 36. 分配閥緊急放風閥第一排風限制堵孔徑為 。 37. 分配閥副閥保持閥彈簧自由高 ，較原形減少 量不超過 。 38. 分配閥主閥緩解彈簧自由高 ，較原形減少量 不得超過 。 39. 分配閥主閥供氣閥彈簧自由高 ，較原形減 少量不得超過 。 40. 大閘重聯(lián) 柱塞閥 ，緩解柱塞閥彈 簧自由高度為 ，高度較原形

6、減少量不得大于 。 41. 大閘放風閥彈簧自由高度為 ，高度較原形減 少量不得大于 。 42. 小閘手柄軸和各凸輪的方孔間隙應小于 。 43. 小閘轉動支承允許 恢復原形。 44. 小閘調(diào)整彈簧自由高度為 ，較原形減少量 不得超過 。 45. 小閘供氣閥彈簧自由高度為 ，較原形減少 量不得超過 。 46. 小閘排氣閥彈簧自由高度為 ，較原形減少 量不得超過 。 47. 緊急放風閥有三個作用位， 48. 中繼閥由 中繼閥， 、 三部分組成。 49. 一 般 所 說 的 制 動 裝 置 應 包 括 、 和

7、三大部分。 50. 使運動的物體減速或使 的物體不能運動， 這種作用就叫 。 二、選擇題 1. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針不上升或上升后 又下降為 ( ) 。 A、制動缸管路漏泄(單閥制動良好) B主閥總風限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C工作風缸與管路間堵塞 2. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風缸充氣壓力不足 B工作風缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C主閥總風限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 3. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針不上升或上升后 又下降為： ( ) 。 A、制動缸管路漏泄(單閥制動良好) B主閥總風限制堵$

8、 2.1毫米小孔半堵 C工作風缸管系漏泄 4. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針不上升或上升后 又下降為 :( ) 。 A、制動缸管路漏泄(單閥制動良好) B主閥總風限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C工作風缸充氣不足 5. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風缸充氣壓力不足 B工作風缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C常用限壓閥上小孔半堵 6. JZ-7 分配閥緊急閥膜板上方為 :( ) 。 A、列車管壓力 B緊急室壓力 C大氣壓力 7. JZ-7 分配閥副閥的保持閥為保持 :( ) 。 A、工作風缸壓力 B列車管壓力 C降壓風缸壓力

9、 8. JZ-7 作用閥膜板下方為 :( ) 。 A、作用風缸壓力 B制動缸壓力 C大氣壓力 9. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風缸充氣壓力不足 B工作風缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C作用閥與第二變向閥之間的作用管半堵 10. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風缸充氣壓力不足 B工作風缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C分配閥作用管半堵 11. 自閥手柄移置制動區(qū)后，制動缸表針上升緩慢為： ( ) 。 A、工作風缸充氣壓力不足 B工作風缸充氣止回閥彈簧太硬或堵塞 C制動缸表管半堵 12. 自閥手柄

10、移置制動區(qū)后， 制動缸表針不上升或上升后 又下降為 ( ) 。 A、制動缸管路漏泄(單閥制動良好) B主閥總風限制堵$ 2.1毫米小孔半堵 C分配閥總風缸塞門關閉 13. JZ-7 分配閥副閥膜板右側為： ( ) 。 A、工作風缸壓力 B降壓風缸壓力 C列車管壓力 14. JZ-7 分配閥副閥的充氣閥膜板下方為： ( ) A、作用風缸壓力 B工作風缸壓力 C列車管壓力 15. JZ-7 分配閥副閥的充氣閥膜板上方為： ( ) A、列車管壓力 B作用風缸壓力 C大氣壓力 16. JZ-7 分配閥緊急閥膜板下方為 : ( ) 。 A、列車管壓力 B緊急室壓力

11、 C大氣壓力 17. JZ-7 分配閥主閥大膜 板下方為： ( ) 。 A、列車管壓力 B工作風缸壓力 C作用風缸壓力 18. JZ-7 大閘從運轉位移至重聯(lián)位排風閥凸輪得到一個： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 19.JZ-7 大閘從制動位移至運轉位時， 調(diào)整閥凸輪得到一 個： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 20.JZ-7 大閘在緊急位時， 排風閥凸輪得到一個： ( ) 。 A、升程 B降程 C不升不降 21.JZ-7 制動機上換向閥裝了幾個： ( ) 。 A、 1個 B、 2個 C、 3個 D、 4個 22.1 英

12、寸等于： ( ) 。 A、 30mm B、 28.4mm C、 25.4mm 23.JZ-7 分配閥主閥小膜 板下方為： ( ) 。 A、大氣壓力 B制動缸壓力 C作用風缸壓力 24.JZ-7 分配閥副閥膜板左側為： ( ) 。 A、工作風缸壓力 -9- B降壓風缸壓力 C列車管壓力 25.單閥運轉位制動缸壓力自 300KPa降至35KPa的時間小 于( ) A、 。 3秒 B、 4秒 C、 5秒 D、 6秒 26. 單閥制動位制動缸壓力自 ( ) 。 A、 2-3 秒 B、 3-4秒 C

13、、 4-5 秒 D、 5-6秒 27. 單閥全制動位制動缸的最高壓力 A、 300KPa B、 320KPa C、 340KPa D、 360KPa 28. 緊急制動后制動缸壓力升至最高 A、 3-6秒 B、 4-7秒 C、 5-8 秒 D、 6-8 秒 : ( ) 。 29. 緊急制動后制動缸最高壓力 : ( ) 。 A、400-420KPa 0升到280KPa的時 間: 的時間 : ( ) 。

14、 -11- B、420-450KPa C、440-460KPa 30. 手柄與凸輪是大閘的 ( ) 機構。 A、執(zhí)行 B動作 C重要 D操縱 31. 當列車管定壓為500KPa時，大閘最小減壓量為 ( ) 。 A、 45-55KPa B、 35-45KPa C、 40-50KPa 32. 當列車管定壓為600KPa時，大閘最小減壓量為 ( ) 。 A、 35— 45KPa B、 40— 50KPa C、 45— 55KPa 33. 開啟或關閉中繼閥總風遮斷閥的機構 : ( ) 。 A、轉換蓋板 B重聯(lián)柱塞閥

15、 C緩解柱塞閥 D客，貨車轉換閥 34. 分配閥的主要作用是根據(jù)列車管壓力的變化控制 : ( ) 。 A、工作風缸的充排風 B制動缸的充排風 C作用風缸的充排風 35. 大閘調(diào)整閥的凸輪支承磨耗超限會造成 : ( ) A、減壓時減壓量過大 B減壓時減壓量過小 C減壓時減壓量不準確 36. 大閘放風閥閥口不嚴會造成 : ( ) 。 A、大閘前六位凸輪盒下方漏風 B大閘前五位凸輪盒下方漏風 C大閘前二位凸輪盒下方漏風 37. 均衡風缸容積變小會造成大閘在制動時均衡風缸 ( ) 。 A、排風過快 B排風過慢 C不排風 38. 緊急風缸內(nèi)的過充壓力是經(jīng) : ( )

16、 。 A、充氣限制堵逆流回列車管 B直接從緊急閥縮口風堵排向大氣 39. 當過充風缸壓力消除時，不會引起自然制動是因為 ( ) 。 A、過充風缸排氣孔的控制 B中繼閥的控制 C分配閥的控制 40. NPT5空壓機壓縮室高度為：() 。 A、 0.5-0.9mm B、 0.6-1.0mm C、 0.7-1.1mm D、 0.8-1.2mm 41. NPT5空壓機低壓缸徑禁用值不大于： （） A、 125.4mm B、 125.5mm C、 1 25 .6mm D、 1 25 .8mm 42. NPT5空壓機高壓缸徑禁用值不大于： （） A、 1 01 .8mm

17、 B、 102mm C、102.2mm D、 1 02 .3mm 43. NPT5空壓機活塞環(huán)與槽的側間隙： （） A、 0.25-0.52mm B、 0.25-0.65mm C、 0.25-0.8mm D、 0.25-1.0mm 44. NPT5空壓機高壓活塞環(huán)合口間隙為： （） A、 0.35-0.55mm B、 0.35-0.65mm C、 0.35-0.8mm D、 0.35-1.0mm 45. NPT5空壓機低壓活塞環(huán)合口間隙為： （） A、 0.25-0.45mm B、 0.25-0.6mm C、 0.35-0.6mm D、 0.35-0.6mm

18、 46. 大閘自過充位移至運轉位時， 過充壓力是從： ( ) A、緩解柱塞閥排氣口排出 B過充風缸縮口排出 47. 緊急限壓閥小直徑勾貝下方為： ( ) 。 A、作用風缸壓力 B閘缸壓力 C列車管壓力 48. 常用限壓閥柱塞下方是： ( ) 。 A、制動缸壓力 B列車管壓力 C作用風缸壓力 49. 分配閥主閥制動后緩解較困難，解決這一問題靠： ( ) 。 A、作用閥 B副閥 C大閘 D小閘 50. NPT5空壓機活塞環(huán)與缸接觸面不小于： ()。 A、 80％ B、 85％ C、 90％ D、 95％ 三、判斷題 1. 大閘在過充位，能使列車管得到比

19、原定壓高 30-40Kpa 的過充壓力，但均衡風缸壓力保持規(guī)定壓力不變。 ( ) 2. 總風遮斷閥接受大閘的重聯(lián)柱塞閥位置的控制。 ( ) 3. 列車管內(nèi)過充壓力的消除，是將大閘移回運轉位，緩 解柱塞閥切斷總風與中均管的通路及過充的動力被切除。 ( ) 4. 當大閘手柄置運轉位時總風由調(diào)整化調(diào)整為規(guī)定的壓 力后充入均衡風缸，并經(jīng)中均管進入中繼閥主勾貝左側的中 均室。 ( ) 5. 雙閥口式中繼閥供排氣閥座之間的空腔與列車管相 通。 ( ) 6. 雙閥口式中繼閥的供氣閥右側通中均管。 ( ) 7. 大閘手柄在 1—5位間任何一個位置，都能將管 3與管 7 切斷。 ( ) 8. 大閘

20、在緊急制動位時，重聯(lián)柱塞閥凸輪得到一個最大 的降程柱塞在總風和柱塞彈簧力的作用下，向右移到極端位 置。 ( ) 9. 當大閥手柄在過充位時， 柱塞尾端的總風 3號管與遮斷 閥管溝通。 ( ) 10. 當大閘手柄在過充位時，緩解柱塞閥尾端的總風 3號 管與過充 7號管溝通。 ( ) 11. 雙閥口式中繼閥主要用于列車管的充氣和排氣。 ( ) 12. 當大閘手柄在過充位時，調(diào)整閥凸輪得到一個降程。 ( ) 13. 當機車或列車在運行時， 可以用旋轉調(diào)整手輪的方法 來調(diào)整均衡風缸的壓力。 ( ) 14. 當機車或列車在運行時， 決不允許用旋轉調(diào)整手輪的 方法來調(diào)整均衡風缸的壓力。 (

21、) 15. 大閘放風閥專用于機車或列車實行緊急制動時， 直接 將均衡風缸內(nèi)的壓力空氣排向大氣， 以達到快速減壓的目的。 ( ) 16. 大閥手柄在 1-5 位之間任何一個位置時，重聯(lián)柱塞閥 都能溝通 1號和 4號管的通路。 ( ) 17. NPT5空壓機活塞環(huán)有5道，其中4道氣環(huán)，1道油環(huán)。 ( ) 18. NPT5空壓機氣缸蓋是用來連通高壓氣缸和低壓氣缸 的氣路的。 ( ) 19. NPT5空壓機傳動系統(tǒng)由曲軸、 連桿及軸瓦、活塞及活 塞環(huán)組成。 ( ) 20. 在東風 4型內(nèi)燃機車上的兩臺壓縮機即可同時工作， 又可只用一臺供風。 ( ) 21. 在東風 4型內(nèi)燃機車上的

22、兩臺壓縮機只能同時工作， 不可只用一臺供風。 ( ) 22. 若制動缸及其管路有泄漏時， 作用閥能向制動缸自動 補風。 ( ) 23. 若制動缸及其管路有泄漏時， 作用閥不能向制動缸自 動補風。 ( ) 24. 當閘缸壓力在450Kpa時，單獨緩解時，工作風缸的壓 力降到180Kpa以后時，閘缸壓力才開始下降。 () 25. 在列車運行常用制動后要單獨緩解機車時， 切不要把 工作風缸降到比列車管壓力還低。 ( ) 26. 中繼閥的管座上有 5條管路，均與大閘的管座相連。 ( ) 27. 中繼閥的管座上有 5條管路， 均與分配閥的管座相連。 ( ) 28. 總風遮斷閥的作用

23、，是根據(jù)遮斷閥管 8的壓力變化來 控制遮斷閥口的開啟和關閉。 ( ) 29. 總風遮斷閥的作用，是根據(jù)遮斷閥管 8的壓力變化來 控制中繼閥供氣閥口的開啟和關閉。 ( ) 30. 小閘可實現(xiàn)大閘制動后機車的單獨緩解作用。 ( ) 31. 小閘調(diào)整閥的作用是控制單獨作用管的充、排氣。 ( ) 32. 大閘手柄在制動區(qū)愈往右移，均衡風缸減壓量愈小。 ( ) 33. 大閘放風閥專用于機車或列車實行緊急制動時， 直接 將列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣，達到快速制動的目的。 ( ) 34. 大閘放風閥專用于機車或列車實行緊急制動時， 直接將均 衡風缸內(nèi)的壓力空氣排向大氣，已達到快速制動的目的。

24、 ( ) 35. 大閘手柄置于緊急制動位時，均衡風缸減壓量為 240-260Kpa.( ) 36. 大閘手柄置于緊急制動位時，均衡風缸壓力排為零。 ( ) 37. 重聯(lián)柱塞閥在重聯(lián)位時， 切斷均衡風缸與中繼閥的聯(lián) 系，中繼閥自鎖。 ( ) 38. 重聯(lián)柱塞閥在重聯(lián)位時，切斷列車管與中繼閥的聯(lián) 系，中繼閥自鎖。 ( ) 39. 大閘在過充位時緩解柱塞閥溝通總風至過充風缸的 通路。 ( ) 40. 大閘在過充位時重聯(lián)柱塞閥溝通總風至過充風缸的 通路。 ( ) 41. 大閘在過充位時， 能使列車管得到比原規(guī)定的壓力高 出 30-40Kpa 的壓力。 ( ) 42. 大閘手柄在制動

25、區(qū)愈往右移，均衡風缸減壓量愈大。 ( ) 43. 作用閥是受分配閥或大閘的控制，使機車得到制動、 保壓或緩解作用。 ( ) 44. 作用閥是受分配閥或小閘的控制，使機車得到制動、 保壓或緩解作用。 ( ) 45. 分配閥是根據(jù)列車管壓力的變化而動作， 控制作用閥 的供風和排風，以使機車得到制動和緩解。 ( ) 46. 小閘有三個作用位置， 用它來操縱全列車的制動和緩 解。 ( ) 47. 小閘有三個作用位置， 用它來單獨操縱機車的制動和 緩解。 ( ) 48. 中繼閥接受大閘的控制而直接操縱列車管的壓力變 化。 ( ) 49. 中繼閥接受小閘的控制而直接操縱列車管的壓力變 化。

26、( ) 四、問答題 1. 單閥的作用有哪些特點？ 2. JZ--7 型制動機的主要特點有哪些 ? 3. 均衡風缸的壓力是怎樣得到階段下降和階段上升的 4. 說明自閥調(diào)整部的構造及作用 ? 5. 分配閥的用途是什么 ?它由哪幾部分組成 ? 6. 局減的作用是什么 ? 7. 主閥部的用途是什么 ?它由哪幾部分組成 ? 8. NPT5型空氣壓縮機風閥的構造及作用是什么？ 9. 什么叫基礎制動裝置？ 10. 虎鉗有哪幾種， 規(guī)格是怎樣表示的？回轉式虎鉗由哪 些主要部件組成？ 11. 虎鉗有哪幾種， 規(guī)格是怎樣表示的？回轉式虎鉗由哪 纛主要部體組成？ 12. 刮平面時應注意哪些

27、事項？ 13. 什么是偏差？ 14. 一般圓平墊圈的用途是什么 ? 15. 機械圖常用的圖線有哪些種類，它的用途如何 ? 16. 制動機在列車上的作用是什么 ? 17. 說明空氣制動機的基礎作用原理 ? 18. 作用閥的保壓位作用如何 ? 19. 作用閥的制動位作用如何 ? 20. 作用閥的緩解位作用如何 ? 21. JZ-7 型空氣制動機自閥由哪幾個部分組成 ?有哪些作 用位置 ? 22. JZ-7 型制動機在機車無動力回送時應作哪些處理 ? 23. JZ-7 型空氣制動機由哪些部件組成 ? 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 3

28、1. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 說明JZ-7型制動機制動閥的配管名稱 . 變向閥安裝在什么位置，它的用途是什么 ?（JZ-7 型） 刮平面時應注意哪些事項？ 配合類別有幾種 ?及代號說明 ? 使用銼刀應注意哪些事項 ? 在鏟削工時應注意哪些事項 ? 中繼閥的用途是什么 ? 副閥部的用途有哪些 ?它由哪幾部分組成 ? 試述局減止回閥的作用及用途 ? 試述一次緩解逆流止回閥的作用及用途 ? 手電鉆的使用方法及注意事項有哪些 ? 作用風缸管

29、堵塞時有何現(xiàn)象 ? 如何判斷工作風缸與制動管泄漏 ? 使用塞尺時應注意哪些事項 ? 中繼閥有哪些主要部件組成 ? 試述NPT5型空壓機的主要技術數(shù)據(jù) ？ 什么叫導體和絕緣體 ? 說明分配閥管座的用途、結構及管路名稱 . 怎樣合理地選用金屬材料 . 分配閥可分哪幾種形式 ?各有什么優(yōu)點 ? 說明分配閥管座的用途、結構及管路名稱 . 作用閥的用途是什么 ? 試述充氣閥的用途 . 設置客、貨車轉換閥的目的是什么？ 本工種常用的鋼管有哪幾種？怎樣確認？ 說明副閥的構造及作用原理。它有哪幾個作用位？ 50. NPT5空壓機風扇和冷卻器的構造及用途是什么? 五、計算題 1. 計算:1 毫米等

30、于多少英寸 2. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 df 。 3. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 da。 4. 有一直齒圓柱齒輪，模數(shù) 直徑 d。 ?1英寸等于多少毫米 ? m=3mm齒數(shù)Z=12,求齒根圓 m=3mm齒數(shù)Z=24,求齒頂圓 m=6mm齒數(shù)Z=12，求分度圓 5. 計算：0.5mm等于多少um^于多少cm?3/4英寸等于多 少mm? 6. 將一直徑為 1 英寸管子彎曲 90度，求加熱長度? 7. 一個半圓鍵，長 43.08mm,高16mm求它的直徑？ 8. 已知一根14mr外卜徑的鋼管子，管子壁厚為1mm求其彎 曲半徑的最小值應為多少？ 9. 貨車103

31、型制動機，當列車管減壓120KPa寸，空車位和 重車位的制動缸壓力各是多少？ 10. 一圓柱形螺旋彈簧.直徑 D= 30mm圓距t=10mm,總 圓數(shù)n=9，求它的鋼絲展開長度。 11. 制做一個六方螺母， 要求對方為32mm求用直徑多大 的圓料？ 12. 一個墊圈外徑 D=45mm內(nèi)徑d=25mm 求其面積？ 13. 有一直徑30mm的圓鋼要加工正方形的零件，求零件 的最大對邊尺寸？ 14. 每英寸 4扣的絲杠，它的螺距是多少毫米？ 15. 有一軸的直徑是 20毫米，圓頭半徑是 18毫米，問圓頭 部分高度H=? 六、作圖題 1. 在已知圓內(nèi)作內(nèi)接正六邊形。 2. 在已知圓內(nèi)

32、作內(nèi)接正三角形。 3. 繪制分配閥主閥座上的氣孔布置圖。 4. 繪制制動閥管座上的氣孔布置圖。 5. 繪制分配閥副閥座上的氣孔布置圖。 6. 當客貨車轉換閥在貨車位時，大閘手柄在前兩位總風 遮斷閥作用如何？ 7. 當客貨車轉換閥在貨車位時，大閘手柄在后五位總風 遮斷閥作用如何？ 8. 變向閥的作用如何？ （ 繪圖說明 ） 9. 工作風缸充氣止回閥緩解充氣狀態(tài)如何？ 10. 列車管減壓時工作風缸充氣止回閥狀態(tài)如何？ （ 繪圖 說明） 11. 當大閘施行制動時，變向閥的作用。 12. 當n端小閘施行制動時，變向閥的作用如何？ （繪圖 說明） 13. 當I端小閘施行制動時，變

33、向閥的作用如何？ （繪圖 說明） 14. 緊急限壓閥制動狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 15. 緊急限壓閥限壓狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 16. 常用限壓閥限壓狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 17. 常用限壓閥正常狀態(tài)如何？ （繪圖說明 ） 18. 二壓力機構分配閥在制動位時作用如何？ 明） 19. 二壓力機構分配閥在制動位時作用如何？ 明） 20. 二壓力機構分配閥在保壓位時作用如何？ 明） （ 繪圖說 （繪圖說 （繪圖說 繪制NPT5空壓機傳動系統(tǒng)示意圖。 -25- 初級內(nèi)燃機車制動鉗工練習題答案 一、填空題 1. 支管 2. 操作規(guī)程 3. 機器和工具

34、 4. 正面 5. 防護用品 6.2 025=125OL 7. 緊固；松動 8. 過松；過緊 9. 鋸縫；冷卻 10. 端部；量取尺寸 1 1 .偏斜；磨擦力 12. 軸 13. 排氣孔；$ 1.3 14. 緊急情況；緊急停車 15. 非操縱端 16. 制動；恢復 17.50-70 秒 18. 硬 19. 磨損過限；磨耗過限 20. 降程；磨耗 21. 緩慢停車；調(diào)節(jié)速度 22. 運轉狀態(tài) 23. 迅速；全部緩解 24. 減壓位；最大減壓位 25. 氣缸蓋 26. 活塞；氣缸；往復 27.980r/min ； 2極 28.125mm； 130mm

35、 3 29.900Kpa ； 2.4m3 /min 30.1.5mm； 2mm 31.孔 32.4 —7秒 33.340 — 360Kpa 34.5 —7秒 35.65mm； 3mm 36.1.2mm 37.28mm； 4mm 38.40mm； 3mm 39.35mm； 3mm 40.24.3mm； 3mm 41.45mm； 3mm 42.0.2mm 43. 焊修 44.50mm； 3mm 45.30mm； 3mm 46.42mm； 3mm 47. 充氣緩解位；常用制動位；緊急制動位 48. 雙閥口式；總風遮斷閥；管座 49. 制動機；基礎制動裝置

36、；手制動裝置 50. 停止；制動 二、選擇題 1.C ；2.C ；3.C ； 4.C； 5.C ；6.A ；7. C；8.A ；9.C； 10.C； 11.C ；12.C； 13.B； 14.A； 15.C； 16.B； 17.B； 18.C； 19.A； 20.A ；21.B ； 22.C； 23.A； 24.C； 25.B； 26.A； 27.A ； 28.B； 29.B ；30.D ； 31.A； 32.C； 33.D； 34.C； 35.AC； 36.A ； 37.A； 38.A ； 39.A ； 40.B

37、； 41.D； 42.D； 43.C； 44.C； 45.B ； 46.B； 47.A ； 48.C ； 49.B ； 50.A 三、判斷題 1. 2. X； 3 . X； 4. V; 5. V； 6. X； 7. X； 8. V； 9. X； 10. / 11. ■ / 12 . X； 13. X； 14. V； 15. X； 16. V； 17. V； 18. / 19. / 20. / 21. X； 22. V； 23. X； 24. V； 25. V； 26.

38、/ 27. X； 28. / 29. X； 30. V； 31. V； 32 . X； 33. V； 34. X； 35. / 36. X； 37. V； 38. X； 39. V； 40. X； 41. V； 42. 43. X； 44. 45. V； 46. X； 47. V； 48 . V； 49. X 四、問答題 1. (1) 單閥通過作用管；控制分配閥主閥； (2) 單閥能單獨操縱機車的制動和緩解； (3) 單閥在運轉位溝通分配閥緩解管和自閥緩解管的通 路。故機車的緩解由自閥控制。 2. (1) 即能

39、適用客運機車也能適用貨運機車； (2) 它屬自動保壓形式 . 在結構上采用橡膠膜板和柱塞結 構，因而方便了制動機的使用、維護、 檢修和延長了定檢期限 . (3) 分配閥采用了二壓力與三壓力混合型式的機構， 適用 于現(xiàn)代機車制動缸容量的要求，使制動缸壓力不隨制動缸容 積大小變化，不論機車在列車中的聯(lián)掛位置如何，均能得到 相同的制動缸壓力，當制動缸漏泄時，能自動補充，具有良 好的制動不衰性，施行非常制動后，具有增壓作用，并且有 階段緩解和一次緩解作用 . (4) 自閥設有二位閥， 使列車制動后保壓時， 能切斷或開 通制動管的補氣性能 (5) 為適應長大貨物列車的需要， 設有過充位， 以縮

40、短制 動管副風缸的初充氣和再充氣的時間； (6) 由于增大了向制動管充氣和排氣的有效面積， 因此較 舊型制動機具有充氣快，排氣快的特點 . 3. 均衡風缸的減壓量與調(diào)整閥柱塞的移動量 ( 也即調(diào)整 彈簧的伸張量 ) 有關，這個移動量是至最大減壓量位逐漸增 大，因此隨著手把的階段右移，均衡風缸的壓力將得到階段 下降。反之，自閥手把在制動區(qū)左移時，調(diào)整閥凸輪得到升 程，推動調(diào)整柱塞左移，它的移動量 ( 也即調(diào)整彈簧的壓縮 量) ，與均衡風缸的增壓量有關，因此，隨著手柄階段左移， 均衡風缸壓力得到階段上升 . 4. 調(diào)整閥是由調(diào)整手輪、調(diào)整閥蓋、調(diào)整彈簧、膜板、 排氣閥座、排氣閥、供氣閥及

41、調(diào)整閥柱塞等到組成 . 自閥手柄在每個位置上，凸輪的升程是確定的，從而確 定了調(diào)整彈簧在每一個位置的壓縮量，使調(diào)整閥能把總風缸 的壓力空氣所需的值，來控制制動管充氣；使機車和車輛得 到緩解 . 還可根據(jù)自閥手柄的位置，排出均衡風缸的壓力空 氣，控制制動管的減壓量，來操縱機車車輛制動力的大小 5. 分配閥根據(jù)制動管壓力變化，控制作用閥膜板下方的 壓力上升或下降， 再由作用閥轉換為機車制動缸壓力的升降， 從而達到機車制動和緩解作用 . 單獨制動閥的單獨緩解管與 分配閥的工作風缸管連接，可達到列車制動時，單獨緩解機 車作用；分配閥主要由管座、主閥部、副閥部和緊急部四部 分組成。另外還有 : 緊急

42、風缸、工作風缸、作用風缸、降壓風 缸； 6. 當列車發(fā)生輕微減壓時，副閥形成局減位，使副閥膜 板左側制動管壓力空氣，經(jīng)局減止回閥流入局減室，同時經(jīng) 充氣閥頂部排于大氣，這樣就造成制動管局部減壓約 30KPa， 使主閥起制動作用，因此機車編組在長大貨物列車尾部時， 制動管輕微減壓，機車也能起到制動作用 . 7. 主閥部是由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥、工作風 缸充氣止回閥組成。 主閥部是根據(jù)制動管壓力增減， 控制作用風缸壓力增減， 使作用閥膜板下側壓力增減， 從而達到機車制動及緩解作用， 同時受副閥控制，使機車得到一次緩解和階段緩解作用 . 8. NPT-5型空氣壓縮機的風閥由風閥座，

43、 風閥蓋，吸氣閥 片，排氣閥片和彈簧等組成，它是完成吸氣、排氣、并防止 壓縮空氣逆流的作用。 9. 基礎制動裝置又稱制動傳動裝置，是將空氣壓力或人 力等制動原動力， 利用杠桿作 用將其擴大到適當?shù)谋稊?shù)， 傳 遞到閘瓦，以產(chǎn)生制動作用的裝置，就是基礎制動裝置。 10. 鉗工常用的虎鉗有平行虎鉗，手虎鉗和長腳虎鉗三 種，平行虎鉗分為固定式和回轉式兩種，虎鉗的規(guī)格用鉗口 的寬度來表示，例如 100毫米虎鉗，鉗口寬度即為 100毫米， 回轉式虎鉗主要由；活動鉗身、固定鉗身、鉗口、絲杠、絲 杠螺母、底座、轉盤和手柄等組成。 11. 鉗工常用的虎鉗有平行虎鉗，手虎鉗和長腳虎鉗三 種，平行虎鉗分為

44、固定式和回轉式兩種，虎鉗的規(guī)格用鉗口 的寬度來表示，例如 100毫米虎鉗，鉗口寬度即為 100毫米， 回轉式虎鉗主要由；活動鉗身、固定鉗身、鉗口、絲杠、絲 杠螺母、底座、轉盤和手柄等組成。 12. 平面上有孔眼時， 刮刀不可跨過孔口， 只能沿孔口周 圍刮，否則容易將孔口刮低；用螺栓連接的兩平面孔口周圍 應有點子，不然緊固后會變形；刮削零件的邊緣時，刮刀不 可與邊緣平齊，應成一定角度；在細刮和精刮時，涂顯示劑 前，最好用細而平的油石，在刮過的平面上輕輕的磨一下， 清掃干凈，防止刮刀痕跡或刮屑擦傷表面。 13. 偏差是極限尺寸的差， 由于極限尺寸有兩個， 所以偏 差也有兩個即上偏差和下偏差。

45、 上偏差是最大極限尺寸與公稱尺寸之差；下偏差是最小 極限尺寸與公稱尺寸之差。 14. 一般圓平墊圈襯墊在緊固件下用以增加支承面， 遮蓋 較大的孔眼以及防止損傷零件的表面；圓墊圈和小墊圈多用 于金屬零件，大墊圈則多用于木制零件 . 15. 畫機械圖的線型 有四種 : (1) 粗實線 表示看得見的輪廓線? (2) 虛線 表示零件內(nèi)部或背后看不到的輪廓線； (3) 點劃線 表示軸線和中心線； (4) .細實線 表示尺寸線和尺寸界線或剖面線 ? 16. 制動機在列車上的作用是： (1) 使列車調(diào)速；進站停車和遇有緊急情況下在短距離內(nèi) 停車? (2) 保證行車安全. 17. 我國目前

46、使用的各種機車車輛制動機， 都屬于自動空 氣制動機，雖然在構造上不同，但其本原理大致相同，列車 制動時，司機利用自動制動閥排出制動管壓力空氣， 緩解時， 是向制動管充風. 18. 在制動位時，由于制動缸壓力不斷上升， 當其壓力與 作用膜板下方的壓力逐漸平衡時，作用膜板在供給彈簧和緩 解彈簧的作用下，膜板勾貝下移，使供氣閥關閉，此時作用 閥處于保壓狀態(tài).若制動缸泄漏時，由于制動缸壓力變低，作 用膜板失去上下平衡而上移，重新打開供氣閥，向制動缸補 風，當壓力達到原來值時，膜板下移，仍處于保壓位 19. 當作用風缸管或單獨作用管充入一定壓力空氣時， 作 用膜板下方的壓力空氣推動膜板上

47、移，首先關閉空心閥桿與 大氣的通路，作用膜板繼續(xù)上移，克服供氣閥彈簧的壓力， 使供氣閥離開閥座，總風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸充 氣，同時經(jīng)縮孔也向作用膜板上方充氣，機車呈制動狀態(tài) . 20. 當單獨作用管或分配閥作用風缸管通大氣時， 使作用 膜板下方的壓力空氣通大氣，則作用膜板連同空心閥桿在緩 解彈簧的推動下而處于下端位置。此時空心閥桿離開供氣閥， 使制動管通過空心閥桿通大氣，機車呈緩解狀態(tài) . 21. 自閥由凋整部、非常放風閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞 閥、凸輪杠桿機構、客貨車轉換閥、閥體、管座組成。 有六個作用位置即低壓過充位、 運轉位、 常用制動區(qū) ( 由 最小減壓位至最大減

48、壓位 ) ，過量減壓位、手把取出位、緊急 制動位。 22. (1) 無動力機車在兩司機室自閥手把位置應置于取出 位，二位閥手柄置于貨車位。 (2) 將分配閥，作用閥，制動缸塞門開通。 (3) 將中繼閥制動管塞門關閉 . (4) 無動力裝置開通 . (5) 常用限壓閥調(diào)整為 200Kpa 23. 由空氣壓縮機，總風缸，制動閥 (自閥 .單閥)，中繼 閥，分配閥，作用閥，變向閥，無動力回送裝置，各種塞門， 油水分離器，風表，制動軟管等組成 . 24. 制動閥 (自閥，單閥)的管座上共有九根管， 各管名稱 如下:1 管--- 均衡風缸管； 2 管 制動管； 3 管 總風管； 4

49、 管 中均管； 6 管 撒砂管； 7 管 過充管； 8 管 遮斷閥管； 10 管 單獨 緩解管； 11 管 --- 單獨作用管其中單獨緩解管和單獨作用 管是經(jīng)自閥通往單閥，與自閥不發(fā)生任何關系 . 25. 在JZ-7型空氣制動系統(tǒng)內(nèi)裝有兩個變向閥， 一個是單 獨作用管變向閥，它安裝在兩端單獨作用管與分配閥之間； 另一個是分配閥變向閥，它安裝在單獨作用管變向閥、作用 風缸管和作用閥之間 . 變向閥的用途是轉換作用閥膜板下方 的壓力空氣的來源。 26. 平面上有孔眼時， 刮刀不可跨過孔口， 只能沿孔口周 圍刮，否則容易將孔口刮低；用螺栓連接的兩平面孔口周圍 應有點子，不然

50、緊固后會變形；刮削零件的邊緣時，刮刀不 可與邊緣平齊，應成一定角度；在細刮和精刮時，涂顯示劑 前，最好用細而平的油石，在刮過的平面上輕輕的磨一下， 清掃干凈，防止刮刀痕跡或刮屑擦傷表面。 27. 在國家標準中規(guī)定，基孔制和基軸制各有三大類配 合，即靜配合、過渡配合、動配合，配合的代號采用漢語拼 音字母，靜配合類用代號 J和j表示，過渡配合類用代號 G和g 表示，動配合類用代號 D和d表示。其中大寫字母表示孔，小 寫字母表示軸。 28. 正確使用銼刀可以延長其使用壽命，讓有限的工具， 發(fā)揮最大的作用。為此必須注意下列事項： (1) 不得用新銼刀銼硬金屬 . (2) 有硬皮或砂粒的鑄件、鍛

51、件，要用砂輪磨掉后，才可 以用半鋒利的銼刀或舊銼刀銼削 (3) 銼刀要先就一面使用， 只有在該面磨鈍后， 或必須用 銳利的銼刀加工時才用另一面 . (4) 不得用手摸剛銼過的表面，以免再銼時打滑 . (5) 使用后的銼刀不可重疊，或者與其他工具堆放在一 起， (6) 被銼屑堵塞的銼刀， 要用鋼絲刷把銼屑刷去， 若嵌入 的銼屑大，要用銅片剔去，注意要順著銼齒的方向剔除 . 29. (1) 鏟削的精度較低，在一般情況下，應留下一定的 整修加工余量 . (2) 鏟切脆性金屬的時候， 要從兩邊向中間鏟， 以免把邊 緣的材料鏟裂 . (3) 鏟切工作中應注意安全，如： ① 鏟切工作的對

52、面，應設置防護網(wǎng)，在沒有條件設置防 護網(wǎng)的情況下進行鏟削時，應避免對面有人； ② 鏟削時要戴防護眼鏡；操作中握柄的手不準戴手套 ? ③ 及時修復打毛了的鏟頂和松動的錘頭。 ④ 揮錘時要注意身后，防止傷人 ? 30. 中繼閥是自動制動閥的執(zhí)行機構， 自動制動閥控制均 衡風缸壓力變化，中繼閥根據(jù)均衡風缸壓力變化自動地控制 制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓、緩解的作 用。 31. 副閥的用途有以下幾點： (1) 在緩解狀態(tài)時，使制動管，工作風缸，降壓風缸三者 相通，縮短了工作風缸的充風時間，克服了由于工作風缸充 氣止回閥彈簧作用而造成的工作風缸壓力不足，而且能使工 作風缸、降

53、壓風缸的過充壓力隨制動管一起消除。 (2) 初制動時起局減作用 . (3) 控制機車制動機的一次緩解和階段緩解。 副閥部是由 副閥，充氣閥，保持閥，局減止回閥，一次緩解逆流止回閥 及轉換蓋板組成的 . 32. 局減止回閥下部通副閥柱塞套， 上部通局減室和充氣 柱塞套。當副閥在局減位時，由于副閥柱塞的作用，使制動 管壓力空氣到局減止回閥下部，進入局減室和充氣柱塞套。 它的用途是當再制動時， 防止局減室的壓力空氣逆流到副閥， 引起自然緩解。 33. 當轉換蓋板置于一次緩解位， 常用制動后緩解時， 工 作風缸壓力空氣除經(jīng)副閥向降壓風缸補充外，還經(jīng)副閥柱塞 凹槽、轉換蓋板暗道和縮口風堵向制動

54、管逆流。此時由于工 作風缸的壓力高于止回閥上部制動管的壓力，因而頂開止回 閥，經(jīng)較大的通路流向制動管，從而達到一次緩解的目的， 并提高了主閥緩解的靈敏度 . 34. 使用手電鉆鉆孔時， 進刀運動是靠人身的推力來完成 的，用手握住手柄，用適當?shù)牧合蚬ぜ?，然后按動開關， 電動機即旋轉，進行鉆孔； (1) 使用手電鉆時必須注意安全， 工作前， 要確認電線完 好，帶絕緣手套，防止觸電 . (2) 掌握鉆頭與工件垂直， 如鉆偏時， 不可用鉆頭在鉆偏 的部位強行糾正，以免歪斷鉆頭； (3) 在鉆孔時， 壓力不可過大，尤其在孔快透時，更要 輕點，以免折損鉆頭 . 35. 單閥制動正常， 自閥制動

55、開始時工作風缸表針上下擺 動，主閥排風口間斷排風，若將作用風缸堵塞時，機車能產(chǎn) 生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風 口間斷排風； 若將通往分配閥變向閥的作用風缸支管堵塞時， 機車不制動，作用閥排風口不排風，僅工作風缸表針上下擺 動，主閥排氣口間斷排風 . 36. 自閥手把前兩位， 工作風缸與制動管泄漏， 均會使制 動管增壓緩慢，自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力 正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而增高；工作風缸泄漏 時，其壓力逐漸下降，機車自然緩解 . 37. 塞尺也就是厚薄規(guī)，使用必須注意以列幾點 : (1) 使用前，必須清除塞尺和工件上的灰塵，油污 . (2)

56、 測量時，不能施加壓力，以免彎曲和折斷 . (3) 不能測量熱量較高的工件 . 38. 中繼閥是由雙閥口式中繼閥， 總風缸遮斷閥， 管座三 部分組成； 管座將雙閥口中繼閥和總風缸遮斷閥安裝在管座上成為 一體，管座有五根管即制動管 2，總風缸管 3. 中繼閥均衡風缸 管 4，過充管 7，遮斷管 8. 雙閥口中繼閥，主要由膜板，頂桿，供氣閥，排氣閥， 過充柱塞，閥座等組成 . 總風遮斷閥，主要由閥體，遮斷閥，閥座，閥套及彈簧 等組成 . 39. NPT5型空氣制動機的主要技術數(shù)據(jù) ： (1) 送風壓力 900KPa 3 (2) 額定轉速下送風量 2.4m 3/min (3)

57、 額定轉速 1000r/min (4) 壓縮級數(shù) 2 ； (5) 功率 19KW (6) 低壓活塞直徑行程 125 130mm (7) ： 高壓活塞直徑 行程 101.6 130 米. (8) ： 油泵壓力 400 至 480KPa (9) ： 風閥揚程：吸氣閥 1.5mm ； 排氣閥 2mm ； 低壓安全閥調(diào)整壓力 450KPa 40. 易于導電 且電阻率很小的物體為導體，一般金屬均 為導體 如： 銀、鋁、銅、鐵等 . 電阻率很大而不易導電的物體稱為絕緣體， 如： 水晶，橡 膠，陶瓷，云母等 . 41. 分配閥管座連接該閥的主閥部、 副閥部、 緊急部及

58、各 風缸和管路 . 在管座內(nèi)有兩個空間，中間空間內(nèi)裝有空氣濾塵網(wǎng)，由 制動管來的壓力空氣，經(jīng)濾塵網(wǎng)過濾后，送至分配閥各部， 靠外側的空間為局減室，容積為 1.13 升，管座上共連接有七 根管即制動管 2，，作用管 14，緊急風缸管 21，總風缸管 22， 工作風缸管 23，降壓風缸管 26及通大氣管 25. 42. 從機械性能要求出發(fā)； (1) 對強度要求不高， 而要求高塑性的零件， 宜選取低碳 結構鋼，如機車上的各種梁及制動拉杠等均用 A3號鋼 (2) 對于表面要求耐磨而中心要求一定韌性的零件， 如齒 輪，小軸及各種銷、套等，可選取用 20號鋼. (3) 對于要求高強度， 高耐磨

59、性的零件如彈簧墊圈， 可選 用 65 號鋼 . (4) 對于承受壓力較大， 受拉力及沖擊力較小的零件， 如 各閥體、門鎖可選用灰口鑄鐵 . 43. 根據(jù)分配閥的基本原理可分三種形式； (1) 二壓力機構：優(yōu)點 : 能階段制動和一次緩解 . 緩解比 較容易 .缺點 :沒有階段緩解的作用 . (2) 三壓力機構 : 優(yōu)點:能階段制動和階段緩解 .缺點 :緩 解較困難 . (3) 二壓力與三壓力混合機構：優(yōu)點 : 具有上述兩種形式 的共同優(yōu)點，能夠階段制動，階段緩解，又能一次緩解，而 且緩解比較迅速 . 44. 分配閥管座是為連接該閥的主閥部、 副閥部、 緊急部 及各風缸和管路 在

60、管座內(nèi)有兩個空間，中間空間內(nèi)裝有空氣濾塵網(wǎng)，由 制動管來的壓力空氣，經(jīng)濾塵網(wǎng)過濾后，送至分配閥各部， 靠外側的空間為局減室，容積為 1.13 升，管座上共連接有七 根管即制動管 2，作用管 14，緊急風缸管 21，總風缸管 22，工 作風缸管 23，降壓風缸管 26及通大氣管 25. 45. 它是受分配閥或單閥的控制，給制動缸送風或排風， 使機車得到制動、保壓、緩解的作用 . 46. (1) 在完全緩解狀態(tài)時，使制動管向工作風缸充氣， 局減室通大氣， (2) 在局減時， 將局減壓力空氣經(jīng)充氣閥柱塞套上的孔排 向大氣，在制動作用開始后，作用風缸建立了 24KPa壓力時， 充氣閥動作，切斷

61、排風 . (3) 在階段緩解時， 能防止工作風缸和降壓風缸的壓力空 氣向制動管逆流 . 47. 當機車或列車處于制動保壓狀態(tài)時， 能自動補償列車 管的泄漏，而保持列車管的正確減壓量，使之有效地操縱具 有階段緩解的制動機 ( 客車位 )。 同時，為了能操縱一次緩解的制動機，又需在制動保壓 后，不須向列車管自動補風，就可把它放在貨車位，以避免 車輛制動機發(fā)生自然緩解現(xiàn)象。 48. 本工種常用的鋼管有： 15毫米、20毫米、 25毫米、32 毫米。 普通鋼管的規(guī)格尺寸是以鋼管的內(nèi)徑而定的，如果確定 普通鋼管的尺寸規(guī)格時，可量鋼管內(nèi)徑。 副閥是由副閥膜板、副閥柱塞、副閥套、保壓彈簧、 -

62、41- 穩(wěn)定彈簧等組成。 副閥為二壓力機構，其膜板左側 （內(nèi)方）為制動管壓力， 右側（外方）為降壓風缸壓力，兩壓力差支配膜板的動作。副 閥有四個作用位置：緩解位、局減位、制動位、保壓位。 49. 冷卻系統(tǒng)由中間冷卻器和風扇組成。 中間冷卻器由上 集氣箱、下集氣箱和兩排共 26根帶散熱管組成。新型冷卻器 是整體結構緊湊而又牢固的板翅式冷卻器。 為了提高散熱效果，在機體上安裝有四葉片的軸流式風 扇，對冷卻器及氣缸進行強迫風冷。 當空氣壓縮機運轉時，來自兩個低壓缸的空氣，經(jīng)過中 間冷卻器進入高壓缸，避免高壓缸及活塞過熱，并提高空氣 壓縮機的工作能力。 五、計算題 1. 解:1毫

63、米=0.03937英寸 1 英寸=25.4毫米 2. 解：df=m(z-2.5)=3(12-2.5)=28.5mm 3. 解：da=m(z+2)=3(24+2)=78mm 4. 解：d=mz=6X12=72mm 5. 解：0.5mmX1000=500um 0.5mm +10=0.05cm 3 / 4英寸 >25.4=19.05mm 6.解：根據(jù)公式：加熱長度二彎曲角度 管子直徑 15 已知1英寸= 25.4毫米 90 加熱長度= 25.4=152.4m m 7. 解：由弓形計算公式: 2 2 D =2r =2 c 4h 8h c2 4h2 43.082

64、4 16 S 8. 解：用公式：Rmin=9-25D1.0-2 Di ~25 14 02-ir129-5 0-3^46-7mm 9. 解：重車位 PZ=2.6r-10=2.6 x120-10=302KPa 空車位 pk= 0.54Pz=0.54 X302=163KPa 10. 解：用公式：I 二n ?? CD)2 t2 =9 (3.14 30)2 102 =9 94.78 = 853.02mm 11. 解：用公式： 32 D = 36.95 mm 0.866 12. 解：墊圈的面積 F= 0.7854 *D2-d 2)=0.7854 *452-25 2)=109

65、9.56mm2 13. 解：公式 S= 0.707D=0.707 X30=21.21mm 14. 解：每英寸4扣的絲杠，螺距是1/4英寸。 因為：1英寸=25.4mm； 所以：螺距=25.4 X1/4 = 6.35mm； 即：每英寸4扣的絲杠，螺距是6.35mm 15.解：已知：弦長| =20mm 弓形所屬的直徑 D= 2K = 2 18= 36mm 代入公式: D . D2-1 36 - 362 -202 2 -45- =3.033mm 六、作圖題 1.過已知圓的圓心 O,作直徑ab、以a、b點為圓心，oa 和ob為半徑畫弧與已知圓相交于 c、d和e、

66、f點依次連接ac、 2.過已知圓的圓心 O,作直徑ab、以a點為圓心，oa為半 徑畫弧與已知圓相交于 c、d點依次連接bed點即為圓的內(nèi)接正 三角形。  3.2——列車管 14——作用風缸 22——總風缸 23――工作風缸 25――大氣 4.1——均衡風缸管 2— —列車管 3— —總風缸 4— —中均管 6――撒砂管 7――過充管 8―― 總風遮斷閥管 10— -單獨緩解管 9?目申 11 —— -單獨作用管 5.2 — -列車管 14—— -作用風缸 23— -工作風缸 26— 將壓風缸 局減 局減至 6. 當大閘在前兩位時，遮斷閥管8的壓力經(jīng)緩解柱塞溝通 的通路排向大氣，遮斷閥在其右側總風缸壓力的作用下左移， 遮斷閥呈開啟狀態(tài)。 7. 當大閘在后五位時，總風由大閘的緩解柱塞溝通的通 路到遮斷閥內(nèi)，將遮斷閥推向右移，使閥口關閉，切斷了至 中繼閥的總風源。 8. 當壓力空氣充入變向閥的某一端時，便將柱塞推向另 一端，柱塞端部密封圈被壓緊在變向閥另一端的錐面上，而 起到堵塞這一端的作