帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計【含8張CAD圖帶開題報告-獨家】.zip,含8張CAD圖帶開題報告-獨家,倒車,離合器,減速,齒輪箱,設計,CAD,開題,報告,獨家 帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計 Design of reduction gear box with reverse gear clutch 摘 要 現(xiàn)在隨著機械技術和自動化技術的發(fā)展和不斷進步，機械化和自動化程度越來越普遍，對我們的社會生活也是產(chǎn)生了方方面面的影響?，F(xiàn)在的社會生活中的各個企業(yè)，公司都因為機械化技術和自動化技術的發(fā)展和進步，而產(chǎn)生了無與倫比的變化。目前國內(nèi)大部分帶離合器的齒輪箱都是在汽車、摩托車、工程車輛、農(nóng)機以及其他類車輛上均會使用到，還有一些船舶等會使用。帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計可以運用在一些小型機械上。國內(nèi)大部分的都是齒輪箱與離合器分開的便于需要選用，順倒車離合器的減速齒輪箱作為一體式的設計為人們的選擇提供了更多的方向與便利。 關鍵詞：機械化 離合器 齒輪箱 減速器 ii ABSTRACT Now, with the development of mechanical technology and automation technology and continuous improvement, mechanization and automation is becoming more common, to all aspects of our social life is also produced Now in the social life of the enterprise, the company for the development of mechanization and automation technology and progress, and produced the incomparable changes At present domestic most clutch gear box are in automobile motorcycle on engineering vehicles such as agricultural machinery, and other vehicles will be used to, and some wait a ship with suitable reverse clutch of reduction gear box design can be applied on some small machinery Domestic most of the gearbox and clutch separate easy to choose, suitable astern clutch reduction gear box as a one-piece design choice for people provide more direction and convenience. KEY WORDS:mechanization ?clutch gearbox ?reduction case 目 錄 摘 要 i ABSTRACT ii 目 錄 １ 1 引言 ３ 1.1 齒輪行業(yè)的基本介紹 ３ 1.2 齒輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀基本介紹 ３ 2 概述 ４ 2.1 設計的目的和要求 ４ 2.1.1 設計目的 ４ 2.1.2 設計要求 ４ 2.2 擬定傳動方案 ４ 3 傳動零件的設計計算 ６ 3.1 齒輪的計算 ６ 3.1.1 高速級齒輪傳動齒輪的計算 ６ 3.1.2 低速級齒輪傳動齒輪的計算 １４ 3.2 減速器內(nèi)傳動數(shù)據(jù) ２１ 3.3齒輪的安全保護功能 ２２ 4 軸的設計計算 ２３ 4.1 傳動裝置的動力參數(shù)的計算 ２３ 4.1.1 I,II,III軸的轉速計算 ２３ 4.1.2 I,II,III各軸的輸入轉矩計算 ２３ 4.2 中間軸的設計與計算 ２４ 4.2.1 對中間軸的進行材料選擇 ２４ 4.2.2 對中間軸的最小軸徑進行計算 ２４ 4.2.3 對中間軸的結構進行設計 ２４ 4.2.4 對中間軸的強度進行校核 ２５ 4.3高速軸的設計與計算 ２８ 4.3.1 對高速軸的材料選擇 ２８ 4.3.2 對高速軸的最小軸徑進行計算 ２８ 4.3.3 對高速軸的結構設計 ２９ 4.4 低速軸的設計與計算 ２９ 4.4.1 對低速軸的材料選擇 ２９ 4.4.2 對低速軸的最小軸徑進行計算 ３０ 4.3.3 對低速軸的結構設計 ３０ 4.4 對高速軸的結構設計鑄件減速器機體結構尺寸計算表 ３１ 5 潤滑方式和密封件的選擇 ３３ 5.1 齒輪的潤滑 ３３ 5.2 潤滑油的選擇 ３３ 5.3 密封方法的選取 ３３ 6 正、倒車功能 ３４ 結 論 ３５ 致 謝 ３７ 參考文獻 ３８ ３６ 1 引言 1.1 齒輪行業(yè)的基本介紹 齒輪傳動機構所組成的裝置是由兩個齒輪或多個齒輪組成的一種傳動機構，通過利用齒輪之間的相互嚙合，將電動機、汽油機、柴油機等原動機的轉速通過齒輪的轉換到我們所需要的轉速，并且使之達到我們所要求的扭矩。齒輪傳動所構成各種機械裝置是各機械裝備能夠實現(xiàn)運作的重要基礎件，齒輪傳動與帶傳動、鏈傳動、摩擦傳動、氣壓傳動、液壓傳動等傳動相比，所具備的特點有使用和達到的功率范圍大、齒輪傳動的傳動效率要更高、其運動更加平穩(wěn)、沖擊小、齒輪傳動比很準確而且它的使用壽命比較長、齒輪傳動機構可以設計的緊湊節(jié)約空間等，相較于其它的傳動方式齒輪傳動更加安全、可靠、性價比更高，這些優(yōu)點決定了齒輪傳動在大部分機械裝備領域中的不可替代的地位。 現(xiàn)如今我們可以按照產(chǎn)品的用途，可以把齒輪行業(yè)劃分為三類：工業(yè)用的齒輪、汽車用齒輪以及為專用設備生產(chǎn)的特殊齒輪。工業(yè)用種類的齒輪產(chǎn)品應用的領域范圍包括船舶用齒輪、礦山用齒輪、冶金用齒輪、航空用齒輪等；車輛用齒輪產(chǎn)品應用的領域范圍包括各種汽車和摩托車的齒輪、工程機械車輛、農(nóng)用拖拉機、收割機以及軍用的車輛等等；為專用設備生產(chǎn)的特殊齒輪主要有生產(chǎn)齒輪的專用刀具車銑床以及特殊的生產(chǎn)裝備。 1.2 齒輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀基本介紹 今年來我國發(fā)展迅速，但是先進的生產(chǎn)技術一直都在歐美國家的手中，雖然我們的一些產(chǎn)品已經(jīng)可達到國際齒輪生產(chǎn)的先進水平，但是還是有很多的齒輪產(chǎn)品在噪聲與壽命這些方面達不到國際齒輪生產(chǎn)行業(yè)的先進水平。因此在齒輪傳動和驅動的制造水平以及精度方面歐美國家始終占據(jù)著領先的地位，如今的齒輪的市場在國際上競爭激烈，由于市場規(guī)模龐大，因此所擁有的機遇也很大，先進的生產(chǎn)技術能在市場上占有先機。目前的齒輪行業(yè)的市場中其產(chǎn)品的種類多種多樣而且集中度卻比較較低。在這當中我國還沒有擁有進入國際前十的市場份額，在我國的齒輪市場中，僅車輛齒輪和工業(yè)齒輪的市場份額就達到了98%。 2 概述 2.1 設計的目的和要求 2.1.1 設計目的 目前國內(nèi)大部分帶離合器的齒輪箱都是在汽車、摩托車、工程車輛、農(nóng)機以及其他類車輛上均會使用到，還有一些船舶等會使用。帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計可以運用在一些小型機械上。目前國內(nèi)大部分的都是齒輪箱與離合器分開的便于需要選用，但對于只需要實用但不了解的人來說不好選購，而對于小型設備的帶順倒車離合器的減速齒輪箱市面上比較少，因此帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計對于不了解的人而言選購就簡單得多。 2.1.2 設計要求 設計雙級圓柱齒輪減速器帶有離合器，電動機7.5kw，滿載轉速1440r/min，高速級采用斜齒圓柱齒輪傳動，齒數(shù)比u=3,低速級的齒速比u=2，每天工作16h，預計壽命10年（設每年工作300h）。 在輕載條件下，有正、倒車功能，操作(離合及正、倒車) 有本地及遙控功能，齒輪箱有一定的安全保護功能。 2.2 擬定傳動方案 1-電動機 2-三星輪換向機構 3-減速器 4-高速級齒輪傳動 5-低速級齒輪傳動 3 傳動零件的設計計算 3.1 齒輪的計算 3.1.1 高速級齒輪傳動齒輪的計算 （1） 根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗選擇齒輪的材料同時判斷熱處理方式，還需要對齒輪的精度等級進行選擇。 考慮到該減速器為一般機械,高速處理小齒輪選用45鋼調質,平均硬度為250?HBS,根據(jù)傳動關系與受力方式低速大齒輪選用45鋼正火,大齒輪的齒面硬度為200?HBS,大小齒輪的精度等級選用8級精度。 （2） 按齒面接觸疲勞強度初步計算齒輪參數(shù)。 即 式中各參數(shù)為： ①試選載荷系數(shù)=1.4; ②計算小齒輪的轉矩 =9.55=49740 ③按下表 圓柱齒輪的齒寬系數(shù) 齒輪相對軸承位置 大輪或兩輪齒面硬度 兩輪齒面硬度 對稱布置 0.8~1.4 0.4~0.9 不對稱布置 0.6~1.2 0.3~0.9 懸臂布置 0.3~0.4 0.2~0.3 取齒寬系數(shù)； ④齒數(shù)比; ⑤取，則，初選螺旋角；則由式可得 ==1.672 ⑥由,查圖得區(qū)城系數(shù); ⑦由表查得彈性影響系數(shù)； 彈性影響系數(shù) 小輪材料 大輪材料 鍛鋼 鑄鋼 球墨鑄鐵 灰鑄鐵 夾布膠木 鍛鋼 189.8 188.9 186.4 162.0 56.4 鑄鋼 — 188.0 180.5 161.4 — 球墨鑄鐵 — — 173.9 156.6 — 灰鑄鐵 — — — 143.7 — ⑧許用接觸應力由式計算。 由下圖得接觸疲勞極限550MPa,=390MPa。 計算得應力循環(huán)次數(shù) =60j= 查圖曲線1得得接觸疲勞壽命系數(shù)=1.0,=1.03。 取安全系數(shù)，則分別計算, 所以取 初算小齒輪分度圓直徑,得 =mm=52.79mm (3) 確定傳動尺寸。 ①計算圓周速度 m/s=3.99m/s 所以選用8級精度合用。 ②計算載荷系數(shù)K。對各系數(shù)進行選擇如下： 通過查表的使用系數(shù); 由v=3.37m/s，8級精度兩個條件查得到動載系數(shù)=1.18; 查表得齒間載荷分配系數(shù)=1.2; 查圖得齒向載荷分布系數(shù)=1.15; 由式得 K==1=1.63 ③對進行修正 mm ④確定模數(shù) mm=2.18mm 取為標準模數(shù)=2.5mm。 ⑤)計算中心距 mm=127.79mm 圓整為a=130mm。 ⑥精算螺旋角 = 因為值與初選值相差較大,故與值相關的數(shù)據(jù)需修正。修正后的結果是:==1.644，=2.39,,=52.39mm，mm,顯然值改變后.的計算值變化很小,（由原來的55.71mm變?yōu)?5.14mm）因此,不再修正和a。 ⑦精算分度圓直徑 mm=65.000mm （合適） mm=195.000mm ⑧計算齒寬 B=mm=65mm 取=65mm，則=b+(5~10)=70mm (4)校核齒根彎曲強度。由式 其中式中參數(shù)： K=1.63 =49740 b=65mm =65mm =2.5mm =1.644 ①由當量齒數(shù) 通過查表得 齒形系數(shù)=2.53，=2.20， 應力校正系數(shù)=1.62，=1.78； ②斜齒輪的縱向重合度為 由圖查得螺旋角影響系數(shù)=0.85； ③許用彎曲應力由式計算， 由下圖得彎曲疲勞限=200MPa，=160MPa； 再查圖得彎曲疲勞壽命系數(shù) =1.0； 取=2.0，安全系數(shù)=1.25，所以有 MPa=320MPa MPa=256MPa =MPa =32.53MPa =32.53MPa=31.08MPa 滿足齒根彎曲疲勞強度。 3.1.2 低速級齒輪傳動齒輪的計算 （3） 根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗選擇齒輪的材料同時判斷熱處理方式，還需要對齒輪的精度等級進行選擇。 經(jīng)過高速級齒輪進行一級減速之后，速度降低扭矩增大則低速齒輪小齒輪應選用45號調質鋼,齒面的平均硬度為250?HBS,根據(jù)傳動關系與受力方式低速大齒輪選用45鋼正火,大齒輪的齒面硬度為200?HBS,大小齒輪的精度等級選用8級精度。 （4） 按齒面接觸疲勞強度初步計算齒輪參數(shù)。 即 式中各參數(shù)為： ①試選載荷系數(shù)=1.4; ②計算小齒輪的轉矩 =9.55=149218.75 ③按表取齒寬系數(shù)； ④齒數(shù)比; ⑤取，則，初選螺旋角；則由式可得 ==1.604 ⑥由,查圖6-20得區(qū)城系數(shù); ⑦由表6-3查得彈性影響系數(shù)； ⑧許用接觸應力由式計算。 由下圖得接觸疲勞極限550MPa,=390MPa。 計算得應力循環(huán)次數(shù) =60j= 查圖曲線1得得接觸疲勞壽命系數(shù)=1.0,=1.03。 取安全系數(shù)，則分別計算, 所以取 初算小齒輪分度圓直徑,得 =mm=90.73mm (4) 確定傳動尺寸。 ①計算圓周速度 m/s=2.28m/s 所以選用8級精度合用。 ②計算載荷系數(shù)K。對各系數(shù)進行選擇如下： 通過查表的使用系數(shù); 由v=3.37m/s，8級精度兩個條件查圖得到動載系數(shù)=1.15; 查表得齒間載荷分配系數(shù)=1.2; 查圖得齒向載荷分布系數(shù)=1.09有 K==1=1.50 ③對進行修正 mm ④確定模數(shù) mm=4.50mm 取為標準模數(shù)=5mm。 ⑤)計算中心距 mm=153.35mm 圓整為a=160mm。 ⑥精算螺旋角 因為值與初選值相差較大,故與值相關的數(shù)據(jù)需修正。修正后的結果是:==1.538，=2.39,,=89.49mm，mm,顯然值改變后.的計算值變化很小,（由原來的92.09mm變?yōu)?1.57mm）因此,不再修正和a。 ⑦精算分度圓直徑 mm=106.667mm （合適） mm=213.333mm ⑧計算齒寬 B=mm=74.667mm 取=75mm，則=b+(5~10)=80mm (4)校核齒根彎曲強度。由式 其中式中參數(shù)： K=1.50 =149218.75 b=75mm =106.667mm =5mm =1.538 ①由當量齒數(shù) 通過查表得 齒形系數(shù)=2.69，=2.35， 應力校正系數(shù)=1.575，=1.68； ②斜齒輪的縱向重合度為 由圖查得螺旋角影響系數(shù)=0.88； ③許用彎曲應力由式計算， 由下圖得彎曲疲勞限=200MPa，=160MPa； 再查圖得彎曲疲勞壽命系數(shù) =1.0； 取=2.0，安全系數(shù)=1.25，所以有 MPa=320MPa MPa=256MPa =MPa =27.13MPa =27.13MPa=25.28MPa 滿足齒根彎曲疲勞強度。 3.2 減速器內(nèi)傳動數(shù)據(jù) 齒數(shù) 模數(shù) d 齒寬 β 中心距 材質 精度 高速級 Z1=25 3 65 70 β= 130 45鋼調質 8級 Z2=75 195 65 45鋼正火 低速級 Z3=20 5 107 80 β= 160 45鋼調質 Z4=40 213 75 45鋼正火 3.3齒輪的安全保護功能 有足夠的油壓力否則不能啟動，若油壓力過低則自動停車，當油液面過低時自動停車。 4 軸的設計計算 對軸的設計計算主要包括軸承的選擇與校核、軸上彈性聯(lián)軸器內(nèi)徑及寬度、鍵的選擇和驗算、與軸相連接的聯(lián)軸器的選擇。因為齒輪減速箱體的內(nèi)壁寬度基本上是由中間軸的結構尺寸來決定的，因此需要先對中間軸進行設計，然后再對高速軸和低速軸進行設計。 4.1 傳動裝置的動力參數(shù)的計算 已知電動機的功率P=7.5kw，轉速=1440r/min。 4.1.1 I,II,III軸的轉速計算 ==1440r/min, ==r/min=480r/min, ==r/min=240r/min 4.1.2 I,II,III各軸的輸入轉矩計算 傳動裝置的運動參數(shù)和動力參數(shù) 軸號 轉速（r/min） 輸入轉矩(N·m) I 1440 9.739 II 480 149.218 III 240 298.437 4.2 中間軸的設計與計算 4.2.1 對中間軸的進行材料選擇 因為所需要的傳遞功率并不是特別大，并且對該軸的結構尺寸和它的重量沒有特殊的要求，可以選用45號調質鋼。 4.2.2 對中間軸的最小軸徑進行計算 先按式初步估算軸的最小直徑;由于所選軸的材料為45號調質鋼,由下表取得C=110,再由上式計算得 =110 4.2.3 對中間軸的結構進行設計 1）中間軸結構假想如圖所示 中間軸結構假想圖 2）軸承的選擇與① ⑤的設計 由于齒輪為斜齒輪所以有軸向力存在，應當選用角接觸球軸承，選擇軸承型號為7206C，軸承的內(nèi)徑d=30mm，寬度B=16mm。 3）對軸得到② ④進行設計 低速齒輪的小齒輪的齒頂圓直徑 =117.3mm （117.3mm可以做成實心結構的齒輪） 高速齒輪的大齒輪的齒頂圓直徑 =200mm （）可以做成腹板式齒輪。 在②處裝高速齒輪的大齒輪則此處軸直徑為=40mm 4）③ 的設計 這個位置為中間軸上兩個齒輪提供定位，則=44mm 取齒輪端面到齒輪箱內(nèi)壁的距離 中間軸的長度為212mm 齒輪箱內(nèi)壁之間的距離180mm 4.2.4 對中間軸的強度進行校核 （1）畫出中間軸所受剪力和彎矩圖 （2）高速齒輪的大齒輪和低速齒輪的小齒輪截面處的所受的力和力矩的數(shù)據(jù) 通過中間軸的結構圖及彎矩和扭矩圖，可以發(fā)現(xiàn)高速齒輪的大齒輪和低速齒輪的小齒輪中心線截面處是軸的危險截面，計算出這兩個截面處的，，的值如下表所示 中間軸剪力彎扭圖 中間軸所受力及力矩數(shù)據(jù) 載荷 水平面 垂直面 支反力 彎矩 總彎矩 扭矩 （3）按彎扭合成應力校核軸的強度 在對軸進行校核時，考慮到軸旋轉方向為雙向旋轉，所以扭轉時所產(chǎn)生的切應力是脈沖循環(huán)變應力，可以取，則中間軸的計算應力為 50.5MPa 由于軸為45號鋼并調質處理，查表得60MPa。因，故安全。 （4）精確校核軸的疲勞強度 大小齒輪中心線截面處受力最大。只需校核II左右截面即可 此截面II左側 則該截面的左側所受的彎矩為 可求出左側截面上的彎曲應力 此截面上的扭轉切應力為 計算安全系數(shù)值， 故可知其安全。 此截面II右側有 可求出右側截面上的彎曲應力 此右側截面上的扭轉切應力為 所以軸在截面右側安全系數(shù)為 所以該軸在截面II右側的強度也滿足強度要求。 4.3高速軸的設計與計算 4.3.1 對高速軸的材料選擇 因為所需要的傳遞功率并不是特別大，并且對該軸的結構尺寸和它的重量沒有特殊的要求，可以選用45號調質鋼。 4.3.2 對高速軸的最小軸徑進行計算 先按式初步估算軸的最小直徑;由于所選軸的材料為45號調質鋼,由下表取得C=110,再由上式計算得 =110 輸出軸的最小直徑為安裝三星換向機構齒輪1的軸，由于該處軸需要開有鍵槽會對軸的強度削弱，此處的軸徑應該增大5%，即mm 取最小軸徑為22mm. 4.3.3 對高速軸的結構設計 1）高速軸結構構想如圖所示 高速軸結構構想圖 2）①的設計 軸段①上安裝三星換向機構齒輪1，此段軸的直徑d=35mm, 3）軸承②⑥的選擇與的設計 由于齒輪為斜齒輪所以有軸向力存在，應當選用角接觸球軸承，選擇軸承型號為7208C，所選軸承的內(nèi)徑d=40mm，寬度B=18mm。 4）③⑤的設計 考慮角接觸球軸承定位軸肩=47mm，=47mm,=100mm，。 5）④的設計 高速齒輪的小齒輪的齒頂圓直徑 =70mm （70mm可以做成實心結構的齒輪）且=80mm。 4.4 低速軸的設計與計算 4.4.1 對低速軸的材料選擇 因為所需要的傳遞功率并不是特別大，并且對該軸的結構尺寸和它的重量沒有特殊的要求，可以選用45號調質鋼。 4.4.2 對低速軸的最小軸徑進行計算 先按式初步估算軸的最小直徑;由于所選軸的材料為45號調質鋼,由下表取得C=110,再由上式計算得 =110 輸出軸的最小直徑為安裝彈性聯(lián)軸器處的軸，由于該處軸需要開有鍵槽會對軸的強度削弱，此處的軸徑應該增大5%，，即mm。 取最小軸徑為38mm. 4.3.3 對低速軸的結構設計 1）低速軸結構構想如圖所示 低速軸結構構想圖 2）①的設計 軸段①上安裝連軸器，此段軸的直徑應與連軸器的選擇同時進行選取。選擇連軸器的型號為LX3，軸孔直徑為，L=82mm, 3）軸承②⑥的選擇與的設計 由于齒輪為斜齒輪所以有軸向力存在，應當選用角接觸球軸承，選擇軸承型號為7208C，軸承的內(nèi)徑d=40mm，寬度B=18mm。 4）③⑤的設計 考慮角接觸球軸承定位軸肩=52mm，=52mm,=100mm，。 4.4 對高速軸的結構設計鑄件減速器機體結構尺寸計算表 名稱 符號 減速器及其形式關系 機座壁厚 δ 8mm 機蓋壁厚 8mm 機座凸緣厚度 b 1.5δ=12mm 機蓋凸緣厚度 1.5δ=12mm 機座底凸緣厚度 2.5δ=20mm 地腳螺釘直徑 16mm 地腳螺釘數(shù)目 n a<350mm,n=4 軸承旁連接螺栓直徑 8mm 機蓋與機座連接螺栓直徑 (0.5~0.6)df=8.76~10.52mm取10mm 軸承端蓋螺釘直徑 (0.4~0.5)df=7.01~8.76mm取M8 窺視孔蓋螺釘直徑 (0.3~0.4)df=5.26~7.01mm取M6 定位銷直徑 d (0.7~0.8)df=12.27~14.02mm取M12 軸承旁凸臺半徑 R1 R1=C2=20 外機壁至軸承座端面距離 L1 c1+c2+(5~8)=44 內(nèi)機壁至軸承座端面距離 L2 δ+c1+c2+(5~8)=52 大齒輪頂圓與內(nèi)機壁距離 △1 ≥1.2δ=9.6mm取14mm 齒輪端面與內(nèi)機壁距離 △2 ≥δ=8mm取10mm 機蓋、機座肋厚 m1,m m1=m≈0.85δ1=6.8mm,取7mm 軸承端蓋凸緣厚度 e (1~1.2)d3=9mm取12mm 軸承旁連接螺栓距離 s s≈D2 5 潤滑方式和密封件的選擇 5.1 齒輪的潤滑 因為低速級齒輪的轉速低，此時我們應采用浸油潤滑方式，使?jié)櫥驮邶X輪的轉動時進行潤滑，所以所加入的潤滑油的高度應該為大齒輪半徑的六分之一，計算后取得加入潤滑油的高度為20mm。 5.2 潤滑油的選擇 在使用脂潤滑的時侯，擋油環(huán)或其它內(nèi)部密封裝置設置在軸承的內(nèi)側，可以避免減速箱中的油飛入軸承使?jié)櫥幌♂?。在設計滴油潤滑時可以選擇間歇滴油潤滑以及連續(xù)滴油潤滑這兩種滴油潤滑方式。要保證減速箱運動時軸承能被潤滑油所潤滑，可以在軸承的內(nèi)側設計擋板可以使軸承被擋板檔住的油潤滑。如果減速器軸承的轉速很高時，就需要設計壓力噴油裝置來進行潤滑。 考慮到齒輪和軸承使用一樣的潤滑油會節(jié)約成本并提供便利，所以應選用L-CKC68潤滑油。 5.3 密封方法的選取 經(jīng)過計算選擇凸緣式軸承端蓋，可以最好的調整軸承間隙并且密封性很好好，同時采用氈圈油封來進行軸的密封。所選用的密封圈型號根據(jù)計算出軸的直徑進行選擇，密封圈的型號分別為氈圈35JB/ZQ 4606-1986和氈圈40JB/ZQ4606-1986。軸承蓋的尺寸結構應按照軸承的定位外徑來決定。 6 正、倒車功能 采用三星輪換向機構 1號齒輪的軸為與離合器相連的軸，4號齒輪在2,3號惰輪的切換下獲得不同的轉向。 當手柄位于下方時惰輪2與齒輪1相嚙合，此時齒輪4與齒輪1轉向相同；當手柄位于上方時惰輪3與齒輪1相嚙合，此時齒輪4與齒輪1轉向相反，實現(xiàn)倒車功能。 結 論 畢業(yè)設計是一份重要的工作，需要自己獨立完成的畢業(yè)設計任務，也是我們將來進入工作中的需要經(jīng)歷的階段，作為一名學習機械設計的學生，我們要對生活中的各方面敢于嘗試新的方式去完成，對舊的設備進行新思路的設計，我們將來可能從事的工作會是實際的操作或是從事各種設計，新的高新技術的應用。所以我們應該培養(yǎng)自己對新的事物的學習能力，対舊事物的改進能力，提高對市場調查和收集資料的能力，通過工作學習中的設計、繪圖等環(huán)節(jié)來鍛煉機會，不斷地提高自己的所掌握的能力。 在設計過程中我們要從實際出發(fā)，要認真的思考把每一個細節(jié)考慮全面，對方案的不斷篩選，找到最佳方案。在這幾個月的畢業(yè)設計中，不斷地努力學習，終于有了現(xiàn)在的成功。回想起來，在畢業(yè)設計過程中真的是讓我認識到了自己學習中的不足，對以后生活工作中的困難有了深刻的認識。有時為了計算一個參數(shù)可能需要對其中每一細節(jié)了解清楚還要查閱好幾本資料書，才能將參數(shù)計算出來。在撰寫論文的過程中，也經(jīng)常遇到很多的困難，就需要去圖書館或上網(wǎng)搜索查閱資料，在與老師和同學討論、交流的過程中很多問題迎刃而解。 現(xiàn)在隨著機械技術和自動化技術的發(fā)展和不斷進步，機械化和自動化程度越來越普遍，對我們的社會生活也是產(chǎn)生了方方面面的影響?，F(xiàn)在的社會生活中的各個企業(yè)，公司都因為機械化技術和自動化技術的發(fā)展和進步，而產(chǎn)生了無與倫比的變化。齒輪減速器常用在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間,往往起到了使工作機獲得相應轉速和轉矩的作用,在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計由齒輪、軸、軸承、箱體、換向機構、離合器等組成。通過對不同部分的設計完成對整體的設計，設計過程中需要設計齒輪傳動、校核齒輪強度、軸的尺寸及強度設計、選擇軸承、聯(lián)軸器、平鍵等選用的一系列標準件。然后使用AutoCAD進行二維平面設計，畫出裝配圖，零件圖等，通過本次畢業(yè)設計，幫助我們樹立比較完善的設計思想，將我們大學中學習的零散的知識集中回憶并學習了又一遍，提高了我們對專業(yè)知識的綜合利用能力。掌握了機械設計過程中的一般設計規(guī)律，知道了對設計從何入手，本次設計對我們的計算、繪圖進行了訓練，提高了我查閱資料的能力，對標準和規(guī)范的應用有了更好的認識。 我在本次畢業(yè)設計中通過不斷地的學習，基本掌握了設計的一般步驟和方法，同時對我們大學四年來學習的各種專業(yè)知識更加鞏固，這次畢業(yè)設計讓我們又學到很多新的知識。在我的個人設計中有些地方還不完善有待改進。 致 謝 畢業(yè)設計雖然只有短短的幾個月,但效果很好，這是對大學四年所業(yè)學的專知識的最后一次檢測，自己通過努力學習并收集資料完成自己的畢業(yè)設計，這也將我們大學中學習的零散的知識集中回憶并學習了又一遍，提高了我們對專業(yè)知識的綜合利用能力。雖然這一次從構思到設計完成遇到了很多困難，但我從中也學到了很多。 這是對大學四年課本知識的綜合運用還要結合實際生產(chǎn)所需要注意的一些生產(chǎn)工藝，對我們理科生來說設計要嚴謹,需要我們認真的對自己設計的數(shù)據(jù)進行反復計算和核對，嚴格按照各參考文獻和書籍中的設計步驟和設計過程來進行計算。這些都將是自己在今后工作中設計時所要遵守的規(guī)律。有時候我們在設計計算的過程中會遇到很多在課本并沒有出現(xiàn)的問題，顯然這些需要我們結合實際生產(chǎn)工藝中要求,通過這些實際經(jīng)驗來解決問題，指導老師通過他豐富的經(jīng)驗及時發(fā)現(xiàn)并指出我設計中的缺陷和漏洞,指出我們在設計中所必須要考慮的實際問題的細節(jié)，這我明白了一名好的設計師一定要有豐富的實踐經(jīng)驗,理論聯(lián)系實踐很重要。 在老師的指導下畢業(yè)設計終于順利的完成。指導老師對我們的幫助很大,當我們遇到困難和自己不能解決的情況下，老師會積極的幫我們分析原因及時的幫我們找出錯誤的地方。從而使我們的設計的進度加快了,也使我們畢業(yè)設計的正確性提高了很多。老師也經(jīng)常提醒我們的注意每論文的格式要與學校要求的設計格式一樣，讓我們能設計出符合要求的畢業(yè)設計。 時間過的很快,不知不覺中就這樣在自己設計的過程中悄悄的過去了，在我看來這幾個月的時間過的既有效又充實。當指導老師告訴我設計的題目完成并且滿足要求時整個人充滿感激與激動。我的勞動成果終于有了收獲。 最后要非常感謝老師指導與幫助，同時也要感謝學院的領導老師對我的畢業(yè)設計提出的意見和指導，為我的設計題目提出很多可行的方案。在這里我由衷的表示謝意！ 參考文獻 [1] 王為,汪建曉.機械設計[M].武漢:華中科技大學出版社,2011. [2] 魏兵,俞全余,孫未.機械原理[M].武漢:華中科技大學出版社,2011. [3] 阮忠堂.聯(lián)軸器、離合器設計與選用指南[M].北京:化學工業(yè)出版社,2005. [4] 陸載涵,劉桂紅,張哲.現(xiàn)代工程制圖[M].北京:機械工業(yè)出版社,2013. [5] 聞邦椿.機械設計手冊.減速器和變速器[M].北京:機械工業(yè)出版社,2014. [6] 唐增寶,常建娥.機械設計課程設計[M].武漢:華中科技大學出版社,2012. [7] 周兆元,李翔英.互換性與測量技術基礎[M].北京:機械工業(yè)出版社,2011. [8] 周金枝,姜久紅.材料力學[M].武漢:武漢理工大學出版社,2013. [9]孫桓,陳作模,葛文杰.機械原理[M].北京:高等教育出版社，2006. [10]李卓球,侯作富.理論力學[M].武漢:武理工大學出版社,2011. [11] 傅祥志.機械原理[M].第2版.武漢.華中科技大學出版社，2000. [12] 王三民、諸俊文.機械原理與設計[M].北京.機械工業(yè)出版社，2001. [13] 孫桓，陳作模.機械原理[M].第6版.北京.高等教育出版社，2001. [14] 李立斌.機械創(chuàng)新設計基礎[M].北京.國防科技大學出版社，2002. [15] 周開勤.機械零件手冊[M].第5版.北京.高等教育出版社，2001. [16] 鄒慧君.機構系統(tǒng)設計[M].上海：上?？茖W技術出版社，1996. 任務書 系 部 指導教師 職 稱 學生姓名 專業(yè)班級 學 號 論文題目 帶順倒車離合器的減速齒輪箱 論 文 內(nèi) 容 目 標 及 進 度 要 求 內(nèi)容 1、了解齒輪箱的作用及發(fā)展過程； 2、掌握你所設計裝置的結構，控制及工作原理； 3、在輕載條件下，有正、倒車功能，操作(離合及正、倒車) 有本地及遙控功能，齒輪箱有一定的安全保護功能 。 要求： 1、 收集資料（相關的書籍5本以上，文獻資料不少于10篇）； 2、 繪制工作原理圖（機械、電氣圖）； 3、 撰寫論文要符合論文規(guī)范要求，不少于10000字； 4、 翻譯相關英文文獻一篇，不少于3000字（英譯漢）。 進度 1、1—5 周，主要進行畢業(yè)設計準備工作，熟悉題目，收集資料，進行畢業(yè)實習，明確研究目的和任務，構思總體方案，撰寫開題報告； 2、6—11周，設計計算，繪圖； 3、12—15周，編寫畢業(yè)設計論文，準備畢業(yè)設計答辯。 指導教師簽名： 年 月 日 系 部 審 核 此表由指導教師填寫 由所在系部審核 開題報告 課題名稱 帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計 課題類型 B 指導教師 學生姓名 學 號 專業(yè)班級 本課題的研究現(xiàn)狀、研究目的及意義 研究現(xiàn)狀： 齒輪箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：近些年來，隨著西方發(fā)達國家齒輪箱緊固件生產(chǎn)的轉移產(chǎn)能也相對減少，世界經(jīng)濟增長對中國齒輪箱緊固件產(chǎn)品的需求量有增無減，依賴性也在逐步增強。因此，盡管今后針對中國齒輪箱緊固件產(chǎn)品的貿(mào)易摩擦不會減少，但在一段時間內(nèi)，中國齒輪箱緊固件產(chǎn)品的出口還將繼續(xù)發(fā)展，畢竟現(xiàn)階段中國向國際市場提供的齒輪箱緊固件產(chǎn)品還難以找到完全的替代來源。由此可見，上海擺線減速機廠成為齒輪箱緊固件產(chǎn)品出口大廠，完全是在全球一體化背景下世界產(chǎn)業(yè)調整和分工的必然結果，是一個難以逆轉的長期趨勢。 據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調研網(wǎng)發(fā)布的2018-2025年中國齒輪箱行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究報告顯示，齒輪箱市場均較為分散，市場領先企業(yè)也只有5-6%的市場份額。眼前海內(nèi)工業(yè)齒輪行業(yè)中有30%需要依靠入口，并且緊要是高端產(chǎn)物。因此有自主創(chuàng)新本領的企業(yè)將能在入口替代范疇有更好的發(fā)展。隨著中國齒輪箱緊固件的出口量的急劇增多，其出口阻力也在增大。為此，針對中國齒輪箱緊固件產(chǎn)品出口貿(mào)易形勢和新變化，需要建立全國齒輪箱緊固件產(chǎn)品進出口監(jiān)測預警系統(tǒng)，掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題，并提出可操作性建議，為相關部門的科學決策提供依據(jù) 離合器行業(yè)發(fā)展狀況：傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給車輛或機械的驅動輪，產(chǎn)生驅動力，使車輛或機械能在一定速度上運行。 離合器是把汽車或其他動力機械的引擎動力以開關的方式傳遞至車軸上的裝置,起到傳遞和分離發(fā)動機動力的作用。此外，離合器還能起到保護作用，當車輛突然遇到較大沖擊時，能在車輛緊急制動起到分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。 離合器應用廣泛，在汽車、摩托車、工程車輛、農(nóng)機以及其他類車輛上均會使用到離合器。離合器按照摩擦材料可分為紙基離合器、橡膠基離合器、粉末冶金離合器、碳基離合器。在工程車輛領域，主要使用粉末冶金基摩擦材料，適合在低速、大扭矩工況條件下使用。在一級方程式賽車和飛機領域，主要使用碳基摩擦材料，性能優(yōu)異，但制造周期長，成本昂貴。 研究目的及意義： 目前國內(nèi)大部分帶離合器的齒輪箱都是在汽車、摩托車、工程車輛、農(nóng)機以及其他類車輛上均會使用到，還有一些船舶等會使用。帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計可以運用在一些小型機械上。目前國內(nèi)大部分的都是齒輪箱與離合器分開的便于需要選用，但對于只需要實用但不了解的人來說不好選購，而對于小型設備的帶順倒車離合器的減速齒輪箱市面上比較少，因此帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計對于不了解的人而言選購就簡單得多。 課題類型：課題類型： A-理論探究型 B-實踐應用型 本課題的研究內(nèi)容 要求： 1、了解齒輪箱的作用及發(fā)展過程； 2、掌握所設計裝置的結構，控制及工作原理； 3、在輕載條件下，有正、倒車功能，操作(離合及正、倒車) 有本地及遙控功能，齒輪箱有一定的安全保護功能。 具體內(nèi)容： 第一章：緒論。簡要介紹了帶順倒車離合器的減速齒輪箱行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國內(nèi)外目前的該類產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)缺點，并簡要概述本畢業(yè)設計的研究內(nèi)容。 第二章：帶順倒車離合器的減速齒輪箱的總體方案設計。說明帶順倒車離合器的減速齒輪箱的設計要求、性能指標和總體方案設計。 第三章：機械系統(tǒng)詳細設計。概述本畢業(yè)設計中，帶順倒車離合器的減速齒輪箱各部分的機械結構設計。 第四章：有正、倒車功能，操作(離合及正、倒車) 有本地及遙控功能的實現(xiàn)。說明各運動的實現(xiàn)方式。 第五章：總結和展望。總結課題設計，指出設計中的一些問題，提出改善的意見。 本課題研究的實施方案、進度安排 實施方案：研究主要采用查閱資料、自主設計，搜集帶順倒車離合器的減速齒輪箱的相關資料，并對現(xiàn)有的資料進行整理研究，查找相關視頻進而分析并弄清原理，了解自己完成本次課題存在的困難，學習應具備的知識，使自己能夠順利的完成本課題研究。 進度 1、1—5 周，主要進行畢業(yè)設計準備工作，熟悉題目，收集資料，進行畢業(yè)實習，明確研究目的和任務，構思總體方案，撰寫開題報告； 2、6—11周，設計計算，繪圖； 3、12—15周，編寫畢業(yè)設計論文，準備畢業(yè)設計答辯。  已查閱的主要參考文獻 [1] 王望予.汽車設計[M].機械工業(yè)出版社,2004年 [2] 魏兵,喻全余,孫未.機械原理[M].華中科技大學出版社，2015年 [3] 王為，汪建曉.機械設計[M].華中科技大學出版社，2016年 [4] 唐增寶，常建娥.機械設計課程設計[M].華中科技大學出版社，2016年 [5] 周金枝，姜久紅.材料力學[M].武漢理工大學出版社，2013年 指導教師意見 指導教師簽名： 年 月 日