《開題報(bào)告 - 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《開題報(bào)告 - 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)（9頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文(設(shè)計(jì))題目 基于碰撞安全性的轎車車身 結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 作 者 姓 名 作 者 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 機(jī)電 班 級(jí) B13141 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì)

2、 應(yīng)用課題 課題名稱 基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 輕量化是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、減少尾氣排放、節(jié)約材耗、提升安全性的有效手段。國外有試驗(yàn)表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將

3、得到提高，而在碰撞時(shí)由于慣性小，制動(dòng)距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數(shù)據(jù)顯示出輕量化設(shè)計(jì)具備這樣三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)油、減排、提升駕駛樂趣。輕量化對(duì)于制造環(huán)境、國家、企業(yè)和消費(fèi)者都是有益的，所以汽車輕量化的發(fā)展對(duì)人類的影響具有不可估量的劃時(shí)代的意義。 目前國內(nèi)外針對(duì)車身輕量化的研究比較廣泛。車身輕量化可以應(yīng)用新型輕量化材料,例如高強(qiáng)鋼、鋁合金或鎂合金等。車身結(jié)構(gòu)的輕量化研究在已有車型的輕量化改進(jìn)設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛,可以在保證車身結(jié)構(gòu)整體性能基本不變的前提下 ,最大限度地減輕各零部件的質(zhì)量, 先進(jìn)制造工藝：推廣液壓成形、激光焊接在汽車制造中的應(yīng)用，但是車身結(jié)構(gòu)

4、的輕量化設(shè)計(jì)往往忽略了車身碰撞安全性的要求。此外，汽車所有零部件質(zhì)量總和約占整車質(zhì)量的3/4，汽車零部件輕量化技術(shù)研究必須得到重視。故而，充分發(fā)揮不同輕量化技術(shù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化技術(shù)的系統(tǒng)化和集成化，是未來汽車輕量化的必然之路。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 設(shè)計(jì)內(nèi)容與預(yù)期成果： 1、介紹汽車車身輕量化設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀。 2、對(duì)車身零件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。 3、應(yīng)用有限元

5、分析軟件對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，和輕量化的結(jié)果進(jìn)行比較分析。 4、根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整。（重點(diǎn)） 5、總結(jié)及發(fā)展前景。 6、在基于碰撞安全性的前提下可以充分驗(yàn)證輕量化設(shè)計(jì)方法的可行性以及可以應(yīng)用于實(shí)踐的結(jié)果。 圖文并行 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 汽車輕量化的工作不是一個(gè)減薄的工作，輕量化是設(shè)計(jì)出來的。本課題是在車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要保證其碰撞的安全性。論文以某轎車為例，在保證剛度和模態(tài)的前提下，以車身質(zhì)量最小化為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)

6、車身零件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算，根據(jù)零件的可制造性和加工成本對(duì)優(yōu)化的零件厚度進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)用有限元分析方法對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，對(duì)輕量化的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整，使輕量化的車身滿足碰撞安全性的要求。 設(shè)計(jì)方法: 1.更新設(shè)計(jì)思想 2.結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 建立梁、板殼單元有限元模型，優(yōu)化梁截面形狀尺寸、板的厚度以及設(shè)計(jì)等效車身結(jié)構(gòu)。車身結(jié)構(gòu)性能分析：剛度分析、碰撞安全性分析 3.采用輕質(zhì)材料 輕量化材料：高強(qiáng)度鋼板和特種鋼板；鋁、鎂輕金屬合金；塑料、復(fù)合材料；泡沫塑料。 4.革新制造工藝。 用薄板焊接結(jié)構(gòu)代替梁、建立車身設(shè)計(jì)明細(xì) 此次設(shè)計(jì)

7、無法做出實(shí)物，只能進(jìn)行模擬。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 過去我們了解過汽車碰撞安全性的一些知識(shí)在書中以及文稿中看到過這方面的研究。因不具備太多的實(shí)驗(yàn)條件故以某轎車為例，在保證其碰撞的安全性的前提下，進(jìn)行車身輕量化設(shè)計(jì)。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 時(shí)間進(jìn)度安排： 第1周 廣泛查閱參考資料，重點(diǎn)閱讀重要參考文獻(xiàn)； 第2~3周 對(duì)車身零

8、件的厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整； 第4~5周 應(yīng)用有限元分析軟件對(duì)轎車的正面碰撞進(jìn)行模擬計(jì)算，和輕量化的結(jié)果進(jìn)行比較分析； 第6~7周 根據(jù)碰撞結(jié)果對(duì)優(yōu)化的車身零件厚度進(jìn)行調(diào)整； 第8周 撰寫論文，準(zhǔn)備答辯。 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日