《2009年一級建造師考試《公路工程實務》真題及答案(共9頁)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《2009年一級建造師考試《公路工程實務》真題及答案(共9頁)（10頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上 2009年一級建造師考試《公路工程實務》真題及答案 一、單選題(1×20=20 分) 　　1. 某一級公路，面層為瀝青混凝土 AC‐16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間鋪設( 　)。 　　A.粘層　B.透層C.反濾層　D. 墊層 　　2.某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是( 　)。 A.薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機破碎開挖　 C.分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖 　　3.某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8‐2.0m，含水層以下為非 透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設置( 　) 　　A.滲

2、井　B.急流槽　C.蒸發(fā)池　C.填石滲溝 　　4.下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是( 　)。 A.泥結碎石基層　B.級配碎石基層　 C.石灰穩(wěn)定砂礫基層　D.二灰碎石基層 　　5.某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換 填方法是( 　)。 　　A.拋石擠淤法　B.爆破排淤法C.開挖換填法　D.水沖成孔法 　　6.公路定線中確定的橋面標高與通航凈空頂部標高之差稱為( 　)。 　　A.橋梁高度B.橋梁建筑高度　C.橋梁容許建筑高度D.橋梁凈空高度 　　7.橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是( 　)。 A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預制拼裝法或現(xiàn)澆

3、法 C.預制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉體施工法 　　8.山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在( 　)。 　　A.初期支護變形基本穩(wěn)定前B.二次襯砌施工作業(yè)后 C.初期支護變形和二次襯砌施工期間 D.初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 　　9.交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和( 　)。 　　A.指示標志B.限速標志C.禁令標志D.分合流標志 　　10.高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券，一次性紙質二維 條形碼券和( 　)三種。 　　A.信用卡B.接觸式磁卡C.非接觸式 IC 卡　D.接觸式 IC 卡 11.下列關于路基

4、工程土方施工安全操作要點的說法中，錯誤的是( 　)。 　　A.技術負責人在開工前應視土方工程規(guī)模決定是否對作業(yè)工人進行安全交底 　　B.開挖溝槽坑時，應根據(jù)土質情況進行放坡或支撐防護 　　C.在開挖的溝槽坑邊沿 1m 以內不許堆土或堆放物料 　　D.高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽 　　12.填石路段劃分為平整，碾壓，填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段，四個作業(yè)區(qū)段正確的施工 工藝順序是( 　)。 　　A.攤鋪平整→振動碾壓→分層填筑→檢測簽認 　　B.攤鋪平整→檢測簽認→分層填筑→振動碾壓 　　C.分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓→檢測簽認 D.檢測簽認→分層填筑→攤鋪平整→振動碾壓

5、 　　13.下列檢測方法中，屬于動態(tài)檢測彎沉值的是( 　)。 　　A.核子密度濕度儀法　B.貝克曼法 　　C.自動彎沉儀法D.落錘彎沉儀法 　　14.某橋梁橋跨布置為 9*30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工 不宜選用( 　)架設法 　　A.簡易型鋼導梁B.聯(lián)合架橋機　C.雙導梁架橋機　D.跨墩龍門架 　　15.采用新奧法施工隧道時，隧道開挖通?？刹捎萌珨嗝骈_挖法，臺階開挖法和分部開 挖法。全斷面開挖法的主要特點是( 　)。 　　A.具有較大的斷面進尺比 　　B.工作面較多，相互干擾大 　　C.對圍巖的擾動次數(shù)多 　　D.主要適用于圍巖軟弱、破碎嚴重的

6、隧道開挖 　　16.某橋梁下部結構采用 C45 混凝土，計劃工期 60 天，總勞動量為 12000 工日。在每 天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是( 　)。 　　A.組織 3 個施工隊，每個施工隊 55 人 　　B.組織 4 個施工隊，每個施工隊 55 人 　　C.組織 4 個施工隊，每個施工隊 40 人 　　D.組織 5 個施工隊，每個施工隊 30 人 　　17.為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是( 　)。 　　A.應采用塑性指數(shù)較高的土 　　B.應盡量加大水泥用量 　　C.應根據(jù)土的性質采用最佳含水量 　　D.應盡可能采用快凝水

7、泥 　　18.單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指( 　)。 　　A.實際發(fā)生的數(shù)量B.監(jiān)理工程師確認的數(shù)量 　　C.設計的預計數(shù)量　D.結算時的確認數(shù)量 　　19.為控制懸臂澆注鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應在( 　)建立相對坐標系 　　A.0 號橋臺頂面　B.0 號塊箱梁頂面 　　C.1 號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面 　　20.按照《公路法》相關規(guī)定，下列行為中，屬于危及公路安全的是( 　)。 　　A.在某渡口下游 180m 處挖砂 　　B.在某公路隧道洞口外 160m 處取土 　　C.在某中型橋梁下游 210m 處挖砂 　　D.在某大型公路橋梁上有 210 處挖砂

8、 二、多項選擇題(2×10=20 分，2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選不得分，少選， 每個得 0.5 分) 　　21.下列屬于橋梁工程設計中偶然作用的有( 　)。 　　A.溫度作用B.汽車撞擊作用C.地震作用 　　D.混凝土收縮及徐變作用E.船舶或漂流物的撞擊作用 　　22.SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制( 　)。 　　A.瀝青加熱B.礦粉加熱C.集料加熱 　　D.開放交通E.混合料攤鋪 　　23.下列土工合成材料，可用于防治路面反射裂縫的有( 　)。 　　A.塑料格柵　B.油毛氈C.玻璃纖維格柵　D.土工織物E.聚丙乙烯拉筋帶 　　24.瀝青面層的細集料可采用

9、( 　)。 　　A.河砂B.機制砂　C.海砂　D.粉煤灰E.石屑 　　25.某二級公路 K20+550-K20+600 段的路基右側有一滑坡體，施工單位采取了下述滑坡防治措施。其中正確的有( 　)。 　　A.整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 　　B.在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 　　C.在滑坡體上部堆放沙袋 　　D.修筑抗滑樁進行支擋 　　E.截斷并排出滑坡體下部的地下水 　　26.復合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括( 　)。 　　A.周邊位移 　　B.拱頂下沉 　　C.鋼支撐內力和外力 　　D.地質和支護狀況觀察 　　E.圍巖彈性波測試 　　27.收費系統(tǒng)的主

10、要檢測項目包括設備及材料的質量和規(guī)格檢查、( 　)。 　　A.設備性能和功能測試 　　B.可變限速標志測試 　　C.子系統(tǒng)測試 　　D.緊急電話系統(tǒng)測試 　　E.系統(tǒng)測試 　　28.下列關于公路工程隧道施工安全技術要求中，正確的說法有( 　)。 　　A.要根據(jù)地質情況決定是否制定應急救援預案，建立應急救援組織 　　B.爆破器材采用翻斗車運輸，嚴禁作業(yè)人員攜帶進洞 　　C.機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機 　　D.鉆孔臺車在洞內的行走速度不得超過 25m/min 　　E.在洞內熬制瀝青時，必須保持通風防毒 　　29.鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作

11、用有( 　)。 　　A.冷卻鉆頭 　　B.潤滑鉆具 　　C.浮懸鉆渣 　　D.防止坍孔 　　E.減少孔內靜水壓力 　　30.根據(jù)《公路工程國內招投標文件范本》的相關規(guī)定，投標人的投標文件包括( 　)。 　　A.投標擔保 　　B.授權書 　　C.聯(lián)合體協(xié)議書 　　D.施工組織設計 　　E.選擇方案及其報價 三、案例分析 　　(一)背景資料 　　某高速公路全長120kin，設計'行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號為 ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最

12、大埋深400m，隧道沿縱向方向 設人字坡，坡度為1%。隧道進口段為淺埋段，設40m長的明洞。洞身圍巖為I1～Ⅳ級，巖層含少量地下水。 　　洞身掘進采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開挖面上適當部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。 　　隧道施工實行安全責任目標管理，項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前.項目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進行培訓，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度，嚴防安全事故的發(fā)生。 　　隧道明洞施工工序為：①明洞路塹土石方開挖;②邊、仰坡開挖及加固;③修筑坡頂排水系統(tǒng);④修筑明

13、洞;⑤回填。 　　問題 　　1.按地質條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道? 　　2.說明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應先起爆哪種炮眼?說明理由。 　　3.指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處，并提出正確做法。 　　4.該隧道宜采用何種排水方式?說明理由。 　　5.指出明洞施工工序申應放在首位的工序，并說明理由。 (二)背景資料 　　某高速公路N合同段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200～K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限 值在38～49之間)，在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤

14、土、鹽漬土、有機土、粉土、砂型土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高 液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標。 　　場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復測，確認后填筑路基。 　　施工單位嚴格按照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求(每層的填筑周期超過5d，在 雨期，填筑周期達到15d以上)，無法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料。經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān) 理工程師同意和設計單位確認后，選擇了

15、粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑。每層 壓實厚度22e您左右。碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。 　　由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。 　　問題 　　1.背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于'填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤? 　　2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。 　　3.根據(jù)公路工程變更后合同價款的確定方法。結合背景資料。填料變更的變更價款應如何確定

16、? 　　4.施工單位提出變更工程價款的時問是否符爭相關規(guī)定?說明理由。 　(三)背景資料 　　某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為(3×30+60+3×110+60+3×30)m，連續(xù)箱梁剛構橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基 礎，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和核對設計文件，編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強 調按高處作業(yè)要求掛設安全網(wǎng)，并設置安全通道、扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設計采用三角斜拉帶式，經(jīng)項目經(jīng) 理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設計

17、的報審程序不符合要求，內容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見。 　　該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質量滿足要求后確定了地材供應商。 　　為了進行撓度觀測，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預應 力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結構 體系轉換以及橋

18、墩變位對撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時荷載對撓度的影響。 　　問題 　　1.改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處。除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施?說明理由。 　　2.砂、碎石等地材的招標方式、招標程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請給出正確的做法。工地試驗笙的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥? 　　3.分析說明造成本橋施工撓度控制不當?shù)目赡茉颉? 　　4.施工撓度觀測時，還應選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標高測量? (四)背景資料 　　某大型施工單位承接了53km四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬10.5m，自下而上路面結構層為：底基層為18cm厚4

19、%水泥穩(wěn)定碎石：基層為36cm 　　厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪);面層為7cm厚AC-20、6cm厚AC-16，5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。 　　全線有4個互通式立交連接地方道路，其中設有4個匝道收費站、一個監(jiān)控、收費及通信分中心，該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔了包括安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 　　施工單位將路段中間K25+000右側的棄土場硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場地，并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主 要指標如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時間t1=15秒，每份料的拌料

20、時間t2=220秒，每份成品料卸料時間t3=13秒， 時間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時配置了兩臺11m寬的超大型攤鋪機，4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xp膠輪壓路機。 　　路面施工過程中，施工單位對上面層的壓實十分重視，確定了質量控制關鍵點，并就壓實工序做出如下書面要求： 　　①初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1～2遍，初壓開始溫度不低于140℃; 　?、趶蛪翰捎秒p鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓開始溫度不低于130℃; 　?、劢K壓采用膠輪壓路機靜壓1～2遍，終壓結束溫度不低于120℃; 　?、芟噜從雺褐丿B寬度應大于30cm; 　　⑤為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，應采

21、用灑水車及時向混合料灑水。 　　改性SMA路面試驗路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術員分析后認為產(chǎn)生油斑的原因可能是：運輸距離較遠。SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離 析;拌和時間太短，導致拌和不夠充分;拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進行。 　　路面工程全部完工并驗收后，施工單位進行了交通工程收費系統(tǒng)的施工，兩周后收費站出口車道的自動欄輯、通行信號燈等單機(體)設備安裝及配線施工完畢。 　　收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費站發(fā)生如下事件： 　　事件一：收費亭內收費員由于要核對某車輛信息，需與收費站監(jiān)控值班員直接通話。 　　事件二

22、：某日深夜，有歹徒襲擊收費亭，收費員遭遇人身威脅。 　　問題 　　1.計算瀝青混凝土拌和設備的生產(chǎn)率(Qj)。(列出計算過程) 　　2.逐條判斷施工單位對壓實工序書面要求的正確性，并改正錯誤之處。 　　3.補充3條產(chǎn)生油斑的可能原因。 　　4.對攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 　　5.在通電試驗前，收費站出口車道設備應重點檢查哪些配線的正確性? 　　6.事件一中，收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)?事件二中，收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內的值班員報告情況? (五)背景資料 　　某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、

23、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質以松散砂土和黏土為主，土質含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉運200～300m。 　　施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25 天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬 元;每拖延工期1天，罰款0.8萬元。 　　在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施，但由于種種原因，施工時間需調整為70天。 　　在橋梁基礎施工中，由

24、于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。 　　問題 　　1.該項目土方轉運宜選用何種土方機械?說明理由。 　　2.按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡圖。 　　3.計算完善后的網(wǎng)絡計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。 　　4.將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行?說明理由。 　　5.指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。 參考答案 　　一、單選題 　　1-5 B(P30)、D(P8)、D(-)、A(

25、P24)、B(P12) 　　6-10 C(P55)、B(P59)、D(P84)、D(P94)、C(P99) 　　11-15 A(P161)、C(P177)、D(P188)、D(P220)、A(P241) 　　15-20 B(P298)、C(P328)、C(P284)、B(P336)、B(P372) 　　二、多選題 　　21、BCE(P71) 22、ACDE(P36) 23、ACD(P39) 24、ABCE(P46) 25、ABDE (P14) 26、ABD(P87) 27、ACE(P153) 28、CD(P165) 29、ABCD(P211) 30、ABD(P354) 三、實務題

26、 　　(一)隧道20分 　　1. 修建在巖層中的，稱為巖石隧道;巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道; 　　左側>1000米，長隧道 　　右側<1000、>500，中隧道 　　2. 炮眼：中部鉆眼的： 　　掏槽眼和輔助眼 　　沿著設計輪廓線布置的：周邊眼、底板眼。 　　先起爆：掏槽眼; 　　原因：光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。 　　3.安全方面： 　　必須實行隧道工程安全目標管理，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人。(題目為安全員) 　　進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術交底。 　　經(jīng)過專業(yè)培訓。(題目為內部培

27、訓、考核) 　　持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。(題目中無證) 　　4.排水方面： 　　洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采取機械抽水。 　　在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當下坡開挖時應根據(jù)涌水量的大小，設置大于20%涌水量的抽水機具排出。 　　5先施工的工序：坡頂排水。在隧洞進洞前常規(guī)的洞口處理，包括劈坡、安全處理及洞口施工的場地平整，附屬設施修建等。 (二)路基20分 　　1.填料不合格的沼澤土、有機土。 　　需處理的 　　膨脹土 　　鹽嘖土 　　2. 原題為清表后進行測量，隨后進行路基填筑。錯誤，應該先施工放樣與斷面測量，然后

28、要對路基原地面處理合格后方能進行路基填筑。 　　原題改用沙土、粉土交錯填筑，每層22cm。錯誤，由于沙土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土，同時采用不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。 　　碾壓方法不對， 　　應該直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側進行碾壓。 　　3.變更單價確定：合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款; 　　合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款; 　　合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。

29、 　　4.程序不對： 　　提出工程變更→分析提出的工程變更對項目目標的影響→分析有關的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質量要求→確認工程變更。 　　工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14天內，提出變更工程價款的報告，經(jīng)工程師確認后調整合同價款。承包人在確定變更后14天內不向工程師提出變更 工程價款報告時，視為該項設計變更不涉及合同價款的變更。工程師收到變更工程價款報告之日起7天內，予以確認。工程師無正當理由不確認時，自變更報告送達 之日起14天后變更工程價款報告自行生效。 (三)橋梁20分 　　1.施工組織設計審批程序 　?。菏┕そM織設計的初稿完

30、成后，要組織參加編制的人員及單位進行評論，經(jīng)逐項逐條地研究修改，最終形成正式文件，送主管部門審批。(另需經(jīng)過單位技術負責人總工的審簽好像教材中未講到) 　　2.墩頂安全措施：橋梁主塔(墩)塔身高于30m時(題中為30多米)，應在其頂端裝設防撞信號燈，主塔還應采取防雷措施，設置可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業(yè)人員應立即撤離危險區(qū)域，任何人員不得接觸防雷裝置。 　　3.撓度影響因素有： 　　混凝土 　　的重力密度的變化、與截面尺寸的變化; 　　混凝土 　　彈性摸量隨時間的變化; 　　混凝土 　　的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響; 　　日照及溫度變化也會引起撓度的變化; 　　張拉有效預

31、應力的大小; 　　結構體系轉換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響; 　　施工臨時荷栽對撓度的影響。 　　4.標高測量：測立模、混凝土澆筑、預應力束張拉等工序前后的標高。 (四)路面30分 　　1.有錯誤的：A的初壓1～2遍、復壓2～4遍，終壓不能采用膠輪壓路機，宜鋼輪壓路機1遍，采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 　　2.瀝青生產(chǎn)率 Qj=(nGjKb)/1000 n=60/(t1+t2+t3) 　　注意要換算成小時，即t/h。算下來好象是255(記不清了)。 　　3.油斑的形成原因主要有： 　　運輸距離較遠，**A混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析(題中有); 　　

32、**A混合料溫度過高，改性瀝青發(fā)生老化; 　　纖維摻加劑拌合不均勻;拌合時間太短，**A混合料拌合不夠充分(題中有); 　　用油量過高; 　　壓路機碾壓遍數(shù)過多，使路面超壓; 　　拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分。 　　4.攤鋪 　　攤鋪中出現(xiàn)的油斑應及時鏟除并用熱料填補， 　　碾壓中出現(xiàn)的油斑，應及時在油斑區(qū)域灑機制砂。 　　當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。 　　5.通電前的檢查： 　　設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。 　　6.呼叫使用的系統(tǒng)： 　　第一種 　　內部對講系統(tǒng)(內部有線對講系統(tǒng))這兩種名稱教材中

33、都有 　　第二種 　　安全報警系統(tǒng)(緊急報警系統(tǒng))這兩種名稱教材中都有 (五)網(wǎng)絡、合同30分 　　1.200-300運土，宜用拖式鏟運機。按照教材，還有小型鏟運機、中型鏟運機。 　　2.個人認為題目有問題，不知道是按照流水段組織施工還是按照路面線性流水。 　　如按照流水段組織施工：路面施工需要25+25+25+15=90天 　　如按照路面線性流水(題目未明確養(yǎng)護時間，可以認為25天完成基層應當包括養(yǎng)護、檢測等程序)：面層快于基層，屬于FTF，路面施工需要25+25+25=75天 　　甚至還有考慮養(yǎng)護7天的問題，呵呵，搞不清楚了。 　　3.問題出來了： 　　如路面按照流水

34、段組織施工需90天，則關鍵線路在路基、路面，總工期280天，獎勵20*0.5=10 　　如路面按照路面線性流水需75天，則關鍵線路在橋梁，總工期為270天，獎勵30*0.5=15萬元。 　　等等。。。 　　4.題目問題又出來了，呵呵 　　這個10天如果理解為施工隊調整時間(由60天到70天)，并且上面是按照流水段組織施工總工期為280天的話，則不影響總工期，因為不在關鍵線路，有時差，不影響總工期。 　　這個10天如果理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間，無論上面如何計算總工期，都不影響總工期，因為可以索賠，不會造成影響。 　　5.索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其他承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。 專心---專注---專業(yè)