《2011年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案剖析(共21頁)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2011年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案剖析(共21頁)（21頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 2011年一級(jí)建造師考試《公路工程實(shí)務(wù)》真題及答案解析 一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意) 　　1.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生(　　) 　　A.斷板 　　B.反射裂縫 　　C.錯(cuò)臺(tái) 　　D.唧泥 　　2.驗(yàn)算橋梁支架及拱架的剛度時(shí)，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的(　　) 　　A.1/250 　　B.1/300 　　C.1/400 　　D.1/500 　　3.判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是(　　) 　　A

2、.分界相對(duì)含水量 　　B.分界稠度 　　C.路基臨界高度 　　D.路基土干密度 　　4.用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，宜采用的邊坡防護(hù)類型是(　　) 　　A.種草 　　B.漿砌片石骨架植草 　　C.漿砌片石全封閉護(hù)坡 　　D.干砌石石護(hù)坡 　　5.路面施工中需要使用礦粉的是(　　) 　　A.瀝青表面處治路面 　　B.瀝青碎石路面 　　C.瀝青混凝土路面 　　D.瀝青貫入式路面 　　6.關(guān)于隧道爆破作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是(　　) 　　A.爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行 　　B.爆破加工房應(yīng)設(shè)在洞口30m以外的安全地點(diǎn) 　　C.爆破時(shí)

3、，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離 　　D.應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥 　　7.關(guān)于交通標(biāo)志施工安裝的說法，錯(cuò)誤的是(　　) 　　A.在挖方路段的門架式標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施沖突時(shí)，只能調(diào)整標(biāo)志設(shè)置的方案 　　B.在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成 　　C.標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行 　　D.門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè) 　　8.為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置(　　) 　　A.緩沖區(qū) 　　B.警告區(qū) 　　C.作業(yè)區(qū) 　　D.上游過渡區(qū)

4、 　　9.根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段對(duì)施工單位守法評(píng)價(jià)的主體是(　　) 　　A.建設(shè)單位 　　B.監(jiān)理單位 　　C.各級(jí)交通主管部門 　　D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) 　　10.公路工程竣工驗(yàn)收的主要目的是綜合評(píng)價(jià)(　　) 　　A.工程建設(shè)成果 　　B.施工合同履行情況 　　C.投資落實(shí)情況 　　D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況 11.山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是(　　) 　　A.全斷面開挖法 　　B.單側(cè)壁導(dǎo)坑法 　　C.多臺(tái)階開挖法 　　D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 　　12.鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應(yīng)采用(　　) 　　A.新奧法

5、 　　B.傳統(tǒng)的礦山法 　　C.盾構(gòu)法 　　D.蓋挖法 　　13.(　　)主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 　　A.超前錨桿 　　B.超前小導(dǎo)管 　　C.管棚 　　D.預(yù)注漿加固 　　14.(　　)的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 　　A.隔離柵 　　B.防眩設(shè)施 　　C.防撞筒 　　D.護(hù)欄 　　15.下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)制式的是(　　) 　　A.人工收費(fèi) 　　B.不停車收

6、費(fèi) 　　C.半自動(dòng)收費(fèi) 　　D.封閉式收費(fèi) 　　16.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，時(shí)間為縱軸的是(　　) 　　A.橫道圖 　　B.“S”曲線 　　C.垂直圖 　　D.斜率圖 　　17.投標(biāo)人被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為AA信用等級(jí)情況下，一般(　　) 　　A.一次只投一個(gè)標(biāo)段 　　B.一次只投兩個(gè)標(biāo)段 　　C.一次只投三個(gè)標(biāo)段 　　D.一次可投多個(gè)標(biāo)段 　　18.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括(　　) 　　A.混凝土配合比不合理 　　B.切縫深度過淺 　　C.水灰比大 　　D.未設(shè)置拉桿 　　19.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，

7、下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是(　　) 　　A.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) 　　B.特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) 　　C.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè) 　　D.一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) 　　20.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由(　　)初步確定。 　　A.質(zhì)量監(jiān)督站 　　B.建設(shè)單位 　　C.施工單位 　　D.監(jiān)理單位 二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意。至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分) 　　21.下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項(xiàng)目中，屬于必測的有(　　) 　　A.周邊位

8、移 　　B.圍巖體內(nèi)位移 　　C.拱頂下沉 　　D.鋼支撐內(nèi)力及外力 　　E.圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力 　　22.下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有(　　) 　　A.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿 　　B.漿砌片石骨架植草護(hù)坡 　　C.干砌片石護(hù)坡 　　D.漿砌片石護(hù)坡 　　E.種草護(hù)坡 　　23.乳化石油瀝青可用于(　　) 　　A.瀝青表面處治路面 　　B.熱拌瀝青混合拌料路面 　　C.透層 　　D.粘層 　　E.封層 　　24.根據(jù)《高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法》，公路工程施工中的安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于(　　) 　　A.施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新

9、　　B.購買意外傷害保險(xiǎn) 　　C.先進(jìn)安全生產(chǎn)人員的獎(jiǎng)勵(lì) 　　D.安全施工措施的落實(shí) 　　E.安全生產(chǎn)條件的改善 　　25.下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有(　　) 　　A.總體工程開工申請(qǐng)單 　　B.分包意向申請(qǐng) 　　C.工程變更令 　　D.用款計(jì)劃單 　　E.工程交工驗(yàn)收證書 　　26.稀漿封層需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的(　　)作填料。 　　A.石屑或砂 　　B.填料 　　C.乳化瀝青 　　D.水泥 　　E.消石灰 　　27.下面適用于各級(jí)公路的基層和底基層的是(　　) 　　A.水泥穩(wěn)定碎石 　　B.石灰穩(wěn)定土

10、 　　C.水泥穩(wěn)定土 　　D.石灰粉煤灰土 　　E.石灰粉煤灰碎石 　　28.對(duì)模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是(　　) 　　A.模板拆除應(yīng)按先支先拆，后支后拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔 　　B.墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除 　　C.卸落支架和拱架在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落 　　D.卸落支架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大 　　E.應(yīng)在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備 　　29.在直線制項(xiàng)目組織形式中，其特點(diǎn)有(　　) 　　A.項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)利集中 　　B.無法實(shí)行管理工作專業(yè)化

11、 　　C.辦事效率高，解決問題快 　　D.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不直接指揮下級(jí) 　　E.把職能原則和對(duì)象原則結(jié)合起來 　　30.公路建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時(shí)，必須遵守的規(guī)定包括( 　　A.聯(lián)合體協(xié)議隨投標(biāo)文件一起提交 　　B.聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜 　　C.聯(lián)合體成員在投標(biāo)、簽約和履行合同過程中，負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任 　　D.聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的30% 　　E.聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級(jí)最高的 三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分) 　　【案例一】 　　背景 　　某

12、施工單位承接了一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000，終點(diǎn)樁號(hào)K37+300，路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下。 　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。 　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、滑模攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。 　　【問題】 　　1.列式計(jì)算水泥混凝土拌合

13、料的平均運(yùn)距。(單位以m計(jì)，保留一位小數(shù)) 　　2.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng)。 ??????? 3.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。 　　4.針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?5.補(bǔ)充至少兩種面層施工機(jī)械。 【案例二】背景 　　某高速公路膨脹土路塹段，長480m，挖深8～9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12°～15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5°，黏聚力為12kPa。邊坡加固防護(hù)方案如下圖所示。 　　施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。 　　當(dāng)年6月，在雨水作用下

14、該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。 　　【問題】 　　1.指出圖中A、B分別代表的施工過程。 　　2.說明對(duì)該路段路塹護(hù)坡變更設(shè)計(jì)應(yīng)采取的正確程序。 　　3.結(jié)合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。 　　4.結(jié)合地質(zhì)情況說明圖中碎石層的作用。 　　5.結(jié)合示意圖，說明“種植土+種草”有哪幾種作用。 【案例三】 　　背景 　　某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開

15、工日期為2008年7月，2010年7月竣工。 　　該 地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全， 施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 　　針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。 　　2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時(shí)間曲線”出

16、現(xiàn)反彎點(diǎn)。但未及時(shí)告知作用班組潛在危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人達(dá)10人。 　　事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”。 　　1.給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序，說明理由。 　　2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說明理由。 　　3.本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法? 　　4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的

17、“周邊位移一時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說明什么問題?應(yīng)如何處理? 　　5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級(jí)?說明理由。 　　6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容? 案例四：背景 　　某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m+9×80m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。 　　為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。 　　為保證工程

18、質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī) 范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。 　　纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。 　　主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土

19、，然后吊拼1塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。 　　「問題」 　　1.圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。 　　2.結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對(duì)微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素? 　　3.結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時(shí)可采取哪些處理措施? 　　4.補(bǔ)充對(duì)鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項(xiàng)目，改正對(duì)砂卵石地材試驗(yàn)檢測記錄的錯(cuò)誤做法。 　　5.簡要說明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。 　　6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項(xiàng)目部應(yīng)

20、編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案? 案例五：背景 　　某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1.2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)。 　　施工過程中發(fā)生如下事件： 　　事件1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 　　事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施： 　　(1)考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm.(2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為1.

21、5m. 　　(3)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法;之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。 　　事件3：項(xiàng)目經(jīng)理部決心精心組織、科學(xué)施工，搞好現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作： 　　(1)項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底; 　　(2)項(xiàng)目部接受導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的樁位后，及時(shí)復(fù)測，將復(fù)測結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)。 　　事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。 　　事件5：臺(tái)背填

22、筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后回填下一層。 　　「問題」 　　1.事件1中，工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥?請(qǐng)指出并改正。 　　2.事件2中，請(qǐng)指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請(qǐng)指出并改正。(逐條回答) 　　3.事件3中，項(xiàng)目經(jīng)理部工作有不妥之處，請(qǐng)改正。 　　4.事件4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設(shè)備不適用于本橋施工? 參考答案 　　一、單項(xiàng)選擇題 　　1.

23、B 　　「解析」對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。 　　2.C 　　「解析」驗(yàn)算模板、支架及拱架的剛度時(shí)，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400. 　　3.C 　　「解析」路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干

24、燥或中濕狀態(tài)。 　　4.C 　　「解析」限于條件，高速公路、一級(jí)公路用中等膨脹土填筑路堤時(shí)，路堤填成后，應(yīng)立即作漿砌底護(hù)坡封閉邊坡。當(dāng)填到路床底面時(shí)，應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程 度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并嚴(yán)格壓實(shí)。如當(dāng)年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。 　　5.C 　　「解析」瀝青混凝土路面是由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。 　　6.B 　　「解析」隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要點(diǎn)：(1)洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮

25、，并且經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。(2)爆破加工房應(yīng)設(shè)在 洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時(shí)，其加工洞室的設(shè)置應(yīng)符合《爆破安全規(guī)程》 GB6722—2003的有關(guān)規(guī)定。(3)進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離。(4)裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。(5)點(diǎn)炮 前，無關(guān)人員與相具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點(diǎn)人數(shù)，發(fā)出警告5S后方可引爆。 　　7.A 　　「解析」在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位

26、置逐個(gè)進(jìn)行核對(duì)，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo) 志的可實(shí)施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施(如排水溝、護(hù)面墻等)沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、 修繕方案，或提出對(duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案(如加長門架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置)。 　　8.B 　　「解析」詳細(xì)劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。 　　9.C 　　「解析」根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段，守法評(píng)價(jià)的主體是各級(jí)交通主管部門;履約考核信用評(píng)價(jià)的主體是建設(shè)單位(項(xiàng)目業(yè)主);質(zhì)量評(píng)價(jià)的主體

27、是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 　　10.A 　　「解析」竣工驗(yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對(duì)工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 　　11.A 　　「解析」淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。 　　12.B 　　「解析」傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。 　　13.C 　　「解析」管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、

28、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 　　14.C 　　「解析」防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 　　15.D 　　「解析」收費(fèi)制式有：全線均等收費(fèi)制(簡稱均一制);按路段收費(fèi)制(簡稱開放式);按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制(簡稱封閉式)。 　　16.C 　　「解析」垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時(shí)間為橫軸。 　　17.D 　　「解析」全國公路建設(shè)

29、從業(yè)單位信用等級(jí)從高到低統(tǒng)一劃分五個(gè)級(jí)別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對(duì)同一等級(jí)進(jìn) 行細(xì)分。《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)規(guī)定，被招標(biāo)項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)為最高信用等級(jí)的投標(biāo)人可以比一般投標(biāo)人在項(xiàng)目招標(biāo)中所 投標(biāo)的標(biāo)段更多，且中標(biāo)的標(biāo)段更多。 　　18.D 　　「解析」水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：(1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表 面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝上路面

30、基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河道、溝槽、拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。(5)水泥干縮性大; 混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。 　　19.B 　　「解析」據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級(jí)劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。 　　20.A 　　「解析」質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類

31、別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。 　　二、多項(xiàng)選擇題 　　21.AC 　　「解析」隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目應(yīng)包括：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。 　　22.ACD 　　「解析」圬工防護(hù)：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片(卵)石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。 　　23.ACDE 　　「解析」乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。 　　24.ADE 　　「解析」安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件

32、的改善，不得挪作他用。 　　25.ABE 　　「解析」注冊建造師施工管理簽章文件中，總體工程開工申請(qǐng)單、分包意向申請(qǐng)、工程交工驗(yàn) 　　收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計(jì)劃單屬于成本費(fèi)用管理。 　　26.DE 　　「解析」稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破乳速度時(shí)，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時(shí)，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。 　　27.ACE 　　「解析」水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢

33、渣穩(wěn)定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。 　　28.BCDE 　　「解析」模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求：(1)墩、臺(tái)模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除;(2)為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及 需要的卸落量，在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備;(3)卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落 量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落;(4)模板拆除應(yīng)按設(shè)計(jì)的順序進(jìn)行，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，應(yīng)遵循先支后拆，后支先拆的 順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。 　　29

34、.ABC 　　「解析」直線制組織機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，權(quán)力集中，易于統(tǒng)一指揮，隸屬關(guān)系明確，職責(zé)分明，決策迅速。但由于不設(shè)職能部門，領(lǐng)導(dǎo)沒有參謀和助手，要求領(lǐng)導(dǎo)者通曉各種業(yè)務(wù)，成為“全能式”人才。無法實(shí)現(xiàn)管理工作專業(yè)化，不利于項(xiàng)目管理水平的提高。 　　30.ABC 　　「解析」投標(biāo)人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標(biāo)的，除應(yīng)符合投標(biāo)人應(yīng)具備承擔(dān)本標(biāo)段施工的資源條件、能力和信譽(yù)要求和投標(biāo)人須知前附表的要求外，還應(yīng)遵守以 下規(guī)定：(1)聯(lián)合體各方應(yīng)按投標(biāo)文件提供的格式簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務(wù);(2)由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級(jí) 較低的單位確定資質(zhì)等級(jí);(3

35、)聯(lián)合體各方不得再以自己的名義單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體在同一標(biāo)段中投標(biāo);(4)聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過投標(biāo)人須知前附表 規(guī)定的數(shù)量;(5)聯(lián)合體牽頭人所承擔(dān)的工程量必須超過總工程量的50%;(6)聯(lián)合體各方應(yīng)分別按照本招標(biāo)文件的要求，填寫投標(biāo)文件中的相應(yīng)表格，并由 聯(lián)合體牽頭人負(fù)責(zé)對(duì)聯(lián)合體各成員的資料進(jìn)行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標(biāo)人;聯(lián)合體牽頭人所提交的投標(biāo)文件應(yīng)認(rèn)為已代表了聯(lián)合體各成員的真實(shí)情況;(7)盡管 委任了聯(lián)合體牽頭人，但聯(lián)合體各成員在投標(biāo)、簽約與履行合同過程中，仍負(fù)有連帶的和各自的法律責(zé)任。 　　三、案例分析題 　　案例(一) 　　1.K16+000～K37+300的中心為K26

36、+650，出口為K25+200，因?yàn)?6.65-25.2=1.45(km)，加上300m運(yùn)距，所 以，平均運(yùn)距=1450+300=1750.0(m)。2.A是機(jī)械庫，B是材料場;還應(yīng)包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)。 　　3.攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 　　4.若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 　　5.切縫機(jī)、灑水車、吊車、整平梁、布料機(jī)。 　　「解析」 　　本案例第1問考查的是對(duì)平均運(yùn)距計(jì)算的掌握。本案例中合同段中心樁號(hào)為K26+650，拌合站按合同段中心樁號(hào)計(jì)算，出口樁號(hào)為K25+200，故平均運(yùn)距為26.65-25.2+0.3=1.75(

37、km)=1750(m)。 　　本案例第2問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。合理的施工總平面布置應(yīng)在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地 制宜，以降低工程成本;場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理，應(yīng)以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性;場內(nèi)運(yùn)輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)力求材料直達(dá)工地，盡量減 少二次倒運(yùn)和縮短運(yùn)距;一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進(jìn)度、方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看 出A區(qū)有機(jī)修間和油庫，故必是機(jī)械庫，臨近B區(qū)是拌和站，故B區(qū)為材料庫。水泥混凝土拌和站的基本組成為：物料貯存系統(tǒng)、物料稱量系統(tǒng)、物

38、料輸送系統(tǒng)、攪 拌主機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施。本案例第3問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)， 應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 　　本案例第4問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動(dòng)、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時(shí)，宜進(jìn)行拉桿拔出力(握裹力)檢驗(yàn)。 　　本案例第5問考查施工機(jī)械的配置原則。施工機(jī)械的選擇要遵循適用性、先進(jìn)性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案例的具

39、體工程條件，在水泥混凝土路面施工時(shí)應(yīng) 選用的施工機(jī)械為：間歇式拌合樓、裝運(yùn)機(jī)械、挖掘機(jī)、切縫機(jī)、灑水車、吊車、布料機(jī)、滑模攤鋪機(jī)、整平梁、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)。 案例(二) 　　1.A指開挖截水溝，B指開挖邊溝。 　　2.一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)，駐地監(jiān)理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算;重要工程部位及較大問題需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，設(shè)計(jì)單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 　　3.格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。 　　4.碎石層作用：隔離，排水，反濾層。 　　5.種植土+種草的作用：用于邊坡穩(wěn)定，迅速綠化

40、邊坡，穩(wěn)固土層，防止水土流失。 　　「解析」 　　本案例第1問考查路塹施工的工藝流程圖。 　　本案例第2問考查設(shè)計(jì)變更的程序問題。本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍，施工單位可以提出設(shè)計(jì)變更，正確的變更程序?yàn)椋菏┕挝幌蝰v地監(jiān)理工程師提出變更申請(qǐng)， 駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更進(jìn)行初步審查，由總監(jiān)簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工三方洽商，由設(shè)計(jì) 單位簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單。 　　本案例第3問考查土工格柵對(duì)土的加固作用機(jī)理。土工格柵加固土的機(jī)理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對(duì)土的鎖定作 用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。

41、三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對(duì)土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提 高地基承載力，加快施工進(jìn)度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。 　　本案例第5問考查對(duì)邊坡防護(hù)的掌握，本案例中邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)，種草防護(hù)的主要作用是加固邊坡，穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定，快速綠化，減少水土流失。 案例(三) 　　1.正確施工順序⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，理由：右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖;⒀—⑿—⒁，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。 　　2.不合理，理由：如果圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，本案例中圍巖軟弱，地下

42、水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 　　3.本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP或TRT等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。 　　4.表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。 　　5.安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。 　　6.施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容：安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工作業(yè)班組，作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn);設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險(xiǎn)公示，告知路人和社會(huì)車輛。 　

43、　「解析」 　　本案例第2問考查臺(tái)階法施工適用情況。多臺(tái)階法多適用于圍巖情況較好，圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，應(yīng)優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖。 　　本案例第3問考查隧道施工過程中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為TSP(TGP)法。 　　本案例第5問考查公路工程施工安全事故分級(jí)。特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上

44、100人以下重傷， 　　或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或1000萬元以上 5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理部門可以會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門，制定事故等級(jí)劃分的補(bǔ)充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。 　　本案例第6問考查施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告知制度。按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制定，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向 施工作業(yè)

45、班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作用場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。在上述場所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng) 懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場危險(xiǎn)告示，以告知路人和社會(huì)車輛。 案例(四) 　　1.風(fēng)纜;設(shè)置要求：對(duì)稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45°。 　　2.大于1m;不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方;應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。 　　3.基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用井點(diǎn)降水法。 　　4.補(bǔ)充鋼絞線檢查項(xiàng)目：抗拉強(qiáng)度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線

46、，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。 　　5.臨時(shí)固結(jié)措施，將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷;在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩;順橋向用扇形或門式托架將 0號(hào)塊粱段臨時(shí)支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀;臨時(shí)支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。 　　6.滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等均需編制安全專項(xiàng)方案。 　　「解析」 　　本案例第3問考查基坑開挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施?；娱_挖時(shí)邊坡失穩(wěn)的預(yù)防措施有：(1)基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè) 置排水坡

47、或設(shè)置防水梁、并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定;(2)挖基經(jīng)過不同土層時(shí)，邊坡可分層而異，視情況留平臺(tái);在施工過 程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象;(3)對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及時(shí)增設(shè)支護(hù)，水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)提前采取加固措施。結(jié)合本案 例的具體工程條件，可以采取的處理措施有：基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁，錨桿支護(hù)，錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時(shí)可采用 井點(diǎn)降水法。 　　本案例第4問考查鋼絞線的檢查以及對(duì)砂卵石材料檢驗(yàn)。對(duì)于鋼絞線，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外，還應(yīng)對(duì)每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直 徑偏

48、差和力學(xué)性能試驗(yàn)。本案中出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章，之后將試驗(yàn)記錄按要 求進(jìn)行保存。 　　本案例第5問考查臨時(shí)固結(jié)的施工步驟。臨時(shí)固結(jié)的具體措施：(1)將0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷。(2)在橋墩一側(cè) 或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支撐或支墩。順橋向用扇形或門式托架將0號(hào)塊梁段臨時(shí)支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀。臨時(shí)支撐可采用硫磺水泥砂漿，砂筒或混凝土塊 等卸落設(shè)備，能較方便地拆除臨時(shí)支承。 　　本案例第6問考查安全專項(xiàng)方案的編制。《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第二十三條規(guī)定：施工單位應(yīng)當(dāng)在

49、施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨 時(shí)用電方案，對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員 進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。結(jié)合本案例的實(shí)際工程情況，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)技術(shù)方案的項(xiàng)目有：滑坡和高邊坡、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程 等。 案例(五) 　　1.工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式中，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)不妥，應(yīng)由材料采購部門填寫《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。 　　2.(

50、1)為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm不正確，應(yīng)改為：為避免混凝土離析，混凝土坍落度 　　控制在18～22cm. 　　(2)導(dǎo)管的埋置深度為1.5m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m. 　　(3)強(qiáng)制提升錯(cuò)誤，應(yīng)采取轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管的方式。 　　3.“項(xiàng)目經(jīng)理部由總工程師組織進(jìn)行了技術(shù)交底”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工主持實(shí)施。 　　“項(xiàng)目部將復(fù)測結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)”將復(fù)測結(jié)果報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)錯(cuò)誤，應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 　　4.樁基礎(chǔ)：反循環(huán)鉆機(jī)，鋼護(hù)筒。承臺(tái)、低墩：鋼模板。高墩：塔吊，電梯、爬模設(shè)備。上部構(gòu)造：掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張

51、拉設(shè)備。全橋：混凝土高壓泵、混凝土攪拌站。 　　不適用于本橋的設(shè)備：懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)。 　　「解析」 　　本案例第1問考查對(duì)進(jìn)場材料的檢驗(yàn)。試驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場的主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測試驗(yàn)。對(duì)于進(jìn)場的原材料，試驗(yàn)頻次較多，試驗(yàn)站 (點(diǎn))的試驗(yàn)人員按規(guī)定頻率進(jìn)行取樣這樣，取樣要有代表性。本案例中，對(duì)于進(jìn)場的砂卵石材料，應(yīng)由材料采購部門填寫《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室， 由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。 　　本案例第2問考查鉆孔灌注樁斷樁的防治。鉆孔灌注樁斷樁的防治措施：(1)灌注混凝土?xí)r，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在1

52、8～22cm.(2)下導(dǎo) 管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在25～40cm之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m.在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制 在2.0～6.Om的范圍內(nèi)。(3)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。 　　本案例第4問考查橋梁施工時(shí)施工機(jī)械的配置。本案例中配備的施工機(jī)械有：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、栽人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋 機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。其中，反循環(huán)鉆機(jī)，鋼護(hù)筒應(yīng)用于樁基礎(chǔ)施工;鋼模板應(yīng)用于承臺(tái)和低墩施工;塔吊，電梯、爬 模設(shè)備應(yīng)用于高墩施工;掛籃設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)用于上部結(jié)構(gòu)施工;混凝土高壓泵、混凝土攪拌站在全橋各個(gè)部位都要使用。懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)不適用本 橋施工。 專心---專注---專業(yè)