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1、 汽車構(gòu)造理論課教案 學 科 汽車構(gòu)造 審批簽字 第八章 汽車汽車傳動系 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 離合器 授課日期 授課時間 專業(yè)班級 授課方法 講授法 教具 無 教學內(nèi)容 要 點 1、傳動系的作用、組成及布置形式； 1、 離合器的結(jié)構(gòu)、類型與工作原理 2、 膜片彈簧離合器與周布式彈簧離合器的異同 教學目的 1、 掌握傳動系的作用、組成及布置形式； 2、 掌握離合器的結(jié)構(gòu)、類型與工作原理 教學重點和難點 1、傳動系的作用、組成及布置形式； 2、離合

2、器的結(jié)構(gòu)、類型與工作原理 復(fù)習提問 1、傳動系的作用是什么？ 2、傳動系的作用是什么？離合器的組成部分有哪些？ 復(fù)習題 1、傳動系的作用是什么？ 2、試述離合器的作用、工作原理是什么？ 教學內(nèi)容、方法和過程（附頁） 第一章 汽車傳動系概述 第一節(jié) 汽車傳動系的功用和組成 汽車傳動系的基本功用——是將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動輪。 按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系可分為機械式、液力機械式。 一、機械式傳動系 組成——由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等組成。 目前，載貨汽車普遍采用機械式傳動系。發(fā)動

3、機的動力依次由離合器、變速器、萬向傳動裝置，主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動輪，使汽車行駛。 機械式傳動系各總成的基本作用分別是： 1）離合器：按需要切斷或接合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞； 2）變速器：改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的高低，轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力的傳遞； 3）萬向傳動裝置：將變速器輸出的功力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化； 4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，改變力的傳遞方向； 5）差速器：將主減差速器傳來的動力分配給左右兩半軸。并允許兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪的行駛中差速的需要； 6）半軸：將差

4、速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)的動力。 二、液力機械式傳動系 液力機械傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。以液力機械變速器取代機械式傳動系的摩察式離合器和普通齒輪式變速器，其它組成部件及布置形式均與機械式傳動系相同。 液力機械變速器由液力傳動裝置和有級式機械變速器組成。液力傳動傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩大小，可以代替離合器的部分功用。液力變矩器除具有液力偶合器的全部功用外，還能在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，因此目前應(yīng)用較為廣泛，但是，液力變矩器傳動比變化范圍不能滿足使用要求，故一般在其后再串聯(lián)

5、一個有級式機械變速器。 第二節(jié) 汽車傳動系的布置型式 汽車傳動系的布置形式主要與發(fā)動機安置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。 汽車的驅(qū)動形式通常用汽車全部車輪數(shù)×驅(qū)動車輪（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）來表示。如：汽車一般裝有四個車輪，其中兩個為驅(qū)動輪，則驅(qū)動形式為4×2。若四個車輪為驅(qū)動輪，則表示為4×4。 一、發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）是目前普通汽車廣泛采用的一種傳動系布置形式。它一般是將發(fā)動機、離合器和變速器連成一個整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼中，兩者之間通過萬向傳動裝置相連。這種布置形式，發(fā)動機散熱條件好，便于駕駛員直接操縱發(fā)

6、動機、離合器、變速器，操縱機械簡單，維修方便，且后驅(qū)動輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。 二、 發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動 發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動（FF型）的傳動系布置形式。其變速器、主減速器和差速器制為一體并同發(fā)動機、離合器一起集中安裝在汽車前部。發(fā)動機有縱向布置和橫向布置之分。這種布置形式，除具有發(fā)動機散熱條件好，操縱方便等優(yōu)點外，還省去了很長的的傳動軸，傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好，但上坡時前輪附著力減少，易打滑，下坡制動時前輪載荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。故主要用于質(zhì)心較低的轎車上。 三、 發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動 發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動（RR型）的傳動系布置形式。其

7、發(fā)動機、離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動橋之后，這樣大大縮短傳動軸的長度，傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更允分地利用車廂面積。但由于發(fā)動機后置，散熱條件差。 發(fā)動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構(gòu)復(fù)雜，維修調(diào)整不便。 四、越野汽車傳動系布置形式 越野汽車采用全輪驅(qū)動，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋。為了將發(fā)動機傳給變速器的動力分配給前后兩驅(qū)動橋，在變速器后增設(shè)了分動器，并相應(yīng)的增設(shè)了從變速器通向分動器、從分動器通向前后兩驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置。 第二節(jié) 離 合 器 離合器是汽車傳動系的組成部分，裝在發(fā)動機與變速器之間。當汽車起步和變速換檔時，

8、它使發(fā)動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合上，以便傳遞動力。 一、 離合器的作用： 1、連接或切斷發(fā)動機的動力，保證汽車平穩(wěn)起步 2、暫時分離，便于換檔 3、防止傳動系過載，起保護作用 二、摩擦式離合器類型 離合器的類型較多，分類如下： 1）按從動盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式； 2）按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式和膜片彈簧式 3）按操縱機構(gòu)可分為機械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。 三、摩擦式離合器的工作原理 摩擦式離合器因其結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便，目前為絕大多數(shù)汽車所采用。

9、 1、摩擦式離合器的組成 主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。 1）主動部分——飛輪、壓盤、離合器蓋 2）從動部分——從動片、從動盤轂 3）壓緊裝置——壓緊彈簧 4）分離機構(gòu)——分離杠桿 5）操作機構(gòu)——踏扳、拉桿、分離叉、分離軸承、軸承座 2、工作原理 1）接合狀態(tài)——壓緊彈簧將壓盤、飛輪、從動片相互壓緊，發(fā)動機的動力經(jīng)過飛輪、離合蓋、從動盤、從動盤轂的花健齒傳給變速器第一軸。 2）分離狀態(tài)——駕駛員踩下離合器踏扳，踏扳拉桿拉動分離叉，分離叉推動軸承座和軸承，通過分離杠桿，使從動盤摩擦片與飛輪分離，中斷動力傳遞。 四、離合器的自由

10、間隙和踏扳自由行程： 1）什么是離合器的自由間隙 離合器處于接合狀態(tài)時，分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間預(yù)留的間隙稱為離合器的自由間隙，間隙為3~4mm。其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。 2）什么是踏扳自由行程： 消除離合器的自由間隙所需要的離合器踏板的行程稱為離合器的自由行程，踏板的自由行程為35~45mm?？梢酝ㄟ^改變拉桿的長度進行調(diào)整。 二 離合器的構(gòu)造 摩擦式離合器種類雖多，但其組成和工作原理基本相同，都由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操作機構(gòu)五大部分組成。 一、膜片彈簧式離合器 膜片彈簧式離合器在汽車上應(yīng)用較多

11、，例如解放CA1092、豐田海獅、上海桑坦納、天津夏利、重慶長安等都采用這種離合器。 1、主動部分——由飛輪、離合器蓋和壓盤組成 2、從動部分——主要由從動盤組成 （1）不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，主要由兩片摩擦襯片、從動盤鋼片、彈簧鋼片、從動盤轂等組成。 （2）帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，由摩擦襯片、從動盤鋼片、彈簧鋼片、減振器彈簧、減振器盤、從動盤轂等組成。 扭轉(zhuǎn)減振器的作用是緩和和吸收發(fā)動機或傳動系扭轉(zhuǎn)振動所產(chǎn)生的沖擊力，使傳動系零件減少磨損。 3、壓緊裝置和分離機構(gòu)——由膜片彈簧、支承環(huán)、壓盤、傳動片、分離鉤等組成 膜片彈簧離合器主要特點是用一個膜片彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈

12、簧和分離杠桿，既起壓緊機構(gòu)作用，又起分離杠桿作用。 二、周布彈簧式離合器（單片） 1、組成 主要由離合器蓋、分離杠桿彈簧、壓緊彈簧、支承片、浮動銷、分主杠桿、壓盤等組成。 2、主動部分與從動部分 單片周布彈簧式離合器主動部分、從部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。 3、壓緊機構(gòu) 周布彈簧式離合器的壓緊機構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，螺旋彈簧沿壓盤周向?qū)ΨQ布置，裝在壓盤與離合器蓋之間。 三、雙片離合器 雙片離合器與單片離合器相比，主要區(qū)分是主動部分多一個中間壓盤和從動部分多一個從動盤。即有兩個從動盤和兩個壓盤。摩擦面為四個，因此可使傳遞的轉(zhuǎn)矩增大一倍。 離合器

13、的操縱機構(gòu) 目前，汽車離合器廣泛采用機械式或液壓式操縱機構(gòu)，在一些重型汽車上，則采用了以上這兩種操縱機構(gòu)為基礎(chǔ)的油壓和氣壓混合式操縱機構(gòu)。 一、機械式操縱機構(gòu) 機械式操縱機構(gòu)的桿式傳動和繩索式傳動兩種。 桿式傳動操縱機構(gòu)圖2-11所示，它主要由踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉及踏板復(fù)位彈簧等組成。 繩索式操縱機構(gòu)如圖2-12所示，它可消除位移和變形等缺點，且可在一些桿式傳動布置比較困難的情況下采用，多用于微輕型汽車。 二、液壓式操縱機構(gòu) 液壓式操縱機構(gòu)如圖2—13所示，一般由離合器踏板、離合器主缸、 工作缸、分離叉、分離軸承和管路系統(tǒng)組成。 1、主缸（總泵）構(gòu)造 由貯油罐

14、、主缸、閥桿、活塞、復(fù)位彈簧、密封圈等組成 2、工作（分泵）構(gòu)造 由活塞、皮圈、推桿、放氣閥等組成 3、工作原理 踩下離合器踏板時，主缸活塞左移，壓縮復(fù)位彈簧，前閥門密封主缸與貯油罐之間的通孔，繼續(xù)踩下離合器踏板，缸內(nèi)油液在活塞及密封圈的作用下，壓力升高，通過管路輸向工作缸，工作缸活塞在油壓的作用下左移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，從而帶動分離軸承，使離合器分離。 離合器的維修 一、離合器技術(shù)狀況的變化 干磨擦式離合器在汽車行駛的過程中，較高的頻率結(jié)合與分離，造成技術(shù)狀況的變化，產(chǎn)生打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等故障現(xiàn)象。 離合器出現(xiàn)上述故障說明在使用過程中，離

15、合器各組成部分，如壓盤、從動盤、壓緊彈簧、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)都可能出現(xiàn)損傷，需要進行維修才能恢復(fù)其技術(shù)狀況。 二、離合器的維護 1、離合器的維護 國產(chǎn)中型貨汽車的離合器，一級維護時，應(yīng)檢查離合器踏板的自由 行程。二級維護時，檢查分離軸承復(fù)位彈簧的彈力，如有離合器打滑、分離不徹底、接合不平順、分離時發(fā)響、發(fā)抖等故障發(fā)生還經(jīng)對離合器進行拆檢，以及更換從動盤、中壓盤、復(fù)位彈簧及分離軸承等附加作業(yè)項目。 2、離合器主要零件的檢修 1）飛輪 飛輪后端不能出現(xiàn)溝槽、翹曲和裂紋等，磨損溝槽深度不能超過0.5mm 2）壓盤和離合器蓋 壓盤和離合器蓋不能出現(xiàn)翹曲和破損現(xiàn)象，壓盤磨損溝槽不能超過

16、0.5mm，壓盤的極限減薄量不能超過1mm，壓盤有嚴重的磨損或變形應(yīng)更換新件。 3)從動盤 從動盤不能出現(xiàn)燒蝕、龜裂、油污、鉚釘外露或松動，鉚釘頭深度不能少于0.5mm 4）螺旋壓緊彈簧 螺旋壓緊彈簧自由長度減少值不能大于2mm，全長上的偏斜量不能超過1mm， 5）分離杠桿、分離軸承、和分離叉 分離杠桿的端面磨損嚴重或變形，分離軸承運轉(zhuǎn)不靈活或有躁音，應(yīng)更換。檢查離合器分離叉磨損情況，如松曠會使離合器操縱沉重，應(yīng)更換新件。 離合器的故障診斷 離合器的常見故障有離合器打滑、分離不清、發(fā)抖，和異響。 一、離合器打滑 1、現(xiàn)象 汽車起步時，離合器抬起后，

17、汽車不能起步或起步不靈敏，汽車 加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象，拉緊手剎低檔起步時，發(fā)動機不熄火。 2、原因 1）離合器踏板沒有自由行程或過小，使分離軸承壓在分離杠桿上， 2）從動摩擦片有油污、燒焦、磨損過薄、表面硬化或鉚釘露頭， 3）壓盤、飛輪變形或壓盤過薄， 4）壓力彈簧過軟或拆斷， 5）飛輪與離合器蓋之間固定螺絲松動， 6）分離軸承軸向發(fā)卡而不能回位 3、故障診斷與排除方法 1）診斷方法 起動發(fā)動機，拉緊手剎，掛一、二檔，松抬離合器并加油，汽車行走，發(fā)動機又不熄火,說明離合器打滑。 2）排除方法

18、 首先檢查離合器踏板有無自由行程，再拆下離合器下蓋繼續(xù)檢查。 （1）有自由行程，則故障由從動片油污、燒焦、鉚釘露頭引起； （2）無自由行程，檢查分離軸承是否回位；檢查壓緊彈簧是否斷裂。彈簧斷裂，則故障由此引起；彈簧未斷裂，則故障由從動片表面不平，表面硬化或彈簧疲勞引起。 按檢查情況進行維修或更換新件。 二、離合器分離不清 1、現(xiàn)象 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踩下離合器踏板掛檔困難，且伴隨齒輪撞擊聲，勉強掛入檔位，離合器末抬起汽車就起步或熄火，行駛中，換檔困難，且換檔仍有齒輪撞擊聲。 2、原因 1）離合器踏板自由行程過大 2）分離杠桿變形或某一分離杠桿折斷 3）分離杠桿內(nèi)端不

19、在同一平面或內(nèi)端太低 4）從動盤正反裝錯 5）從動盤鉚釘松脫、摩擦片破裂、鋼片變形 6）雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力產(chǎn)均或個別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當 7）從動盤在花鍵軸上軸向運動發(fā)卡 8）壓緊彈簧彈力不均或個別彈簧折斷 3、故障診斷與排除方法 1）診斷方法 （1） 汽車起步時，將離合器踩到底掛檔困難或嚴重響聲，強行掛入檔未抬離合器踏扳，汽車就行走或熄火 （2）汽車行駛換檔時，離合器已踩到底，而換檔困難或掛不入檔 2）排除方法 按離合器分離不清的原因排除并視檢查情況更換新件 三、離合器發(fā)抖 1、現(xiàn)象 汽車起步時，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，離合器接合時產(chǎn)生振動

20、，嚴重時整車都產(chǎn)生振動現(xiàn)象。 2、原因 1）分離杠桿內(nèi)端高度不在同一平面內(nèi)， 2）壓盤或從動盤鋼片翹曲變形， 3）從動摩擦片表面不平、表面硬化、松脫或折斷， 4）從動盤減振彈簧疲勞或折斷、緩沖片破裂， 5）分離軸承發(fā)卡而不能回位， 6）離合器壓緊彈簧折斷或彈力不均，膜片彈簧疲勞或破裂， 7）踏板復(fù)位彈簧折斷或脫落 8）飛輪工作端面圓跳動嚴重（曲翹變形） 9）飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動 3、故障診斷與排除方法 1）診斷方法 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，在平坦的路上，掛上低速檔慢慢地抬起離合器踏板并徐徐加油使汽車起步，若車身有明顯抖動，說 明離合

21、器發(fā)抖。 2）排除方法 按離合器發(fā)抖的原因排除并視檢查情況更換新件 四、離合器異響 1、現(xiàn)象 分離和接合發(fā)出不正常聲響。 2、原因 1）分離軸承損壞或潤滑不良產(chǎn)生干摩擦 2）分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、拆斷或脫落 3）從動盤花鍵孔與軸配合松曠 4）從動盤鉚釘松動或露頭 5）從動盤減振彈簧疲勞或拆斷 6）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙 3、故障診斷與排除方法 1）診斷方法 （1）輕輕踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿內(nèi)端剛剛接觸時察聽，若發(fā)出“沙沙”的響聲，說明分離軸承缺油引起 （2）離合器踩到底，發(fā)出“嘩

22、嘩”的金屬滑磨聲，甚至看到離合器下部有火星冒出，說明故障由分離軸承損壞引起 （3）在離合器處于剛接合或剛分離時察聽，發(fā)出“咔嗒”的碰聲，說明故障由摩擦片松動引起，發(fā)出金屬刮碰聲 （4）在汽車起步或行車中加、減速時，發(fā)出“咔咔：的響聲時，說明故障由減振彈簧疲勞或斷裂而引起 2）排除方法 按離合器異響的原因排除并視檢查的情況更換新件 廣西交通高級技工學校理論課教案 學 科 汽車構(gòu)造 審批簽字 第八章 第3節(jié) 變速器與分動器 授課日期 授課時間 專業(yè)班級 授課方法 講授法 教具 無 教學內(nèi)容

23、 要 點 1、 變速器的作用、齒輪傳動的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)； 2、 變速器的構(gòu)造 3、 分動器的作用與構(gòu)造 教學目的 1、掌握變速器的作用 1、 齒輪傳動的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)； 3、掌握分動器的作用與構(gòu)造 教學重點和難點 變速器的作用、齒輪傳動的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)； 復(fù)習提問 二檔動力傳遞路線如何？ 復(fù)習題 試述各檔位的傳力路線？ 教學內(nèi)容、方法和過程（附頁） 第三節(jié) 變速器與分動器 目前，汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)扭變化范圍較小，而汽車實際行駛的道路條件非常

24、復(fù)雜，要求汽車的牽引力和行駛速度必須能夠在相當大的范圍內(nèi)變化；另外，任何發(fā)動機的曲軸紿終是向同一方向轉(zhuǎn)動，而汽車實際行駛中常常需要倒向行駛。為此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器，其作用是： 1）改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應(yīng)汽車不同條件的需要， 2）在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能夠倒向行駛， 3）利用空檔中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉(zhuǎn)，并滿足汽車暫時停車和滑行的需要， 4）利用變速器作為動力輸出裝置驅(qū)動其它機構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置等 二、變速器的分類 現(xiàn)代汽車上所采用的變速器

25、有多種形式，通?？勺魅缦路诸悾? 1、 按傳動比的級數(shù)分 1）有級式變速器 2）無級式變速器 3）綜合式變速器 2、按變速器操縱方式分 1）強制操縱式變速器 2）半自動操縱式變速器 3）自動操縱式變速器 3、按變速器傳動方式分 1）普通齒輪式變速器 2）液力機械式變速器 三、普通齒輪變速器的工作原理 1、變速原理 一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉(zhuǎn)動時，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時就降低了；若大齒輪驅(qū)動小齒輪時，輸出轉(zhuǎn)速就升高了。這就叫做“小齒輪帶大齒輪，降速增扭，大齒輪帶小齒

26、輪降扭增速”。 2、換檔原理 若將一副嚙合齒輪其中一個齒輪脫開，與另一個齒數(shù)不相同的齒輪組成一副嚙合齒輪，此時傳動比發(fā)生變化，輸出軸的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變化，即檔位改變。 3、變向原理 相嚙合的一對齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，每經(jīng)一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。汽車變速器就是利用這一原理，在不改變發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向的情況下，使汽車前進或后退的。 第二節(jié) 普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu) 變速器包括變速傳動機構(gòu)和操作機構(gòu) 一、變速器的傳動機構(gòu) 變速傳動機構(gòu)的作用——是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向 主要由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、若干齒輪、軸承、同步器等組成。 二、

27、 各檔動力傳遞路線 東風EQ1092型汽車變速器傳動情況 空檔——當?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過常嚙合傳動齒輪副帶動中間軸上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于第二軸二、三、四檔齒輪都是在空套位置上，故第二軸不被驅(qū)動，動力不輸出。 一檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——一、倒檔主動齒輪——一、倒檔從動齒輪——輸出軸 二檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——二檔主動齒輪——二檔從動齒輪——二、三檔同步器——輸出軸 三檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸—— 三檔主動齒輪——三檔從動齒輪——二、三檔同步器——輸出軸 四檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——

28、 四檔主動齒輪——四檔從動齒輪——四、五檔同步器——輸出軸 五檔——第一軸齒輪齒圈——四、五檔同步器——四、五檔齒座 ——輸出軸 倒檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——倒檔軸主動齒輪——倒檔從動齒輪——輸出軸 第三節(jié) 同 步 器 變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的圓周速度達到相同，即同步才能順利地嚙合而掛上檔。如果不同步而強行掛檔，其齒端將會發(fā)生沖擊磨損，影響齒輪的使用壽命，甚至折斷。 欲使變速器換檔時不產(chǎn)生輪齒間的沖擊，需要進行較復(fù)雜的操作，并在極短的時間內(nèi)迅速而正確的完成，這對于即使是技術(shù)很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在

29、變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛檔平順，又使操作簡化，減輕駕駛員的勞動強度。同步器就是在接合套式換檔機構(gòu)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種自動強制同步裝置。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步器。 1、功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。 2、構(gòu)造 同步器是由同步裝置、鎖止裝置、和接合裝置組成，。目前所用的同步器幾乎都采用磨擦慣性式同步裝置，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。 鎖鎖式慣性同步器結(jié)構(gòu)主要由錐盤、錐環(huán)、定位銷、鎖銷、接合套、花鍵轂等組成。 3、工作原理（以東風型汽車五檔為

30、例） 當接合套受到軸向推力作用時，通過鋼球、定位銷推動摩擦錐環(huán)向前移動，使錐環(huán)與錐盤接觸而產(chǎn)生摩擦力矩，迫使第一軸后端齒圈迅速與接合套內(nèi)齒圈同步，直至接合套與齒輪外齒圈套合，實現(xiàn)掛檔。 四 變速器的操縱機構(gòu) 汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常換檔，從而得到不同的檔位，適應(yīng)不同的道路行駛。變速器的操縱機構(gòu)就是用來保證駕駛員能隨時將變速器掛入所需的檔位或退出空檔 （一）、功用、要求及類型 1、功用 變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位。 2、要求 要使操縱機構(gòu)可靠地工作，應(yīng)滿足下列要求： 1）防止變速器自動換檔和自動脫檔，

31、 2）保證變速器不會同時換入兩個檔位， 3）防止誤掛倒檔。 1、 類型 1）直接操作式 2）遠距離操作式 二、變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造 變速器操縱機構(gòu)通常由換檔撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。 1、換檔撥叉機構(gòu) 主要由變速桿、撥叉軸、撥叉等組成 各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。例如CA1092型汽車六檔變速器的六個前進檔用了三根撥叉軸，倒檔獨立使用了一根撥叉軸，共有四根撥叉軸；而東風EQ1092型汽車五檔變速器只有三根撥叉軸，其二、三檔和四、五檔各占一根撥叉軸，一檔和倒檔共用一根撥叉軸。 2、定位鎖止

32、裝置 1）自鎖裝置 所謂自鎖就是對各檔撥叉軸進行軸向定向鎖止，防止變速器自動掛檔或自動脫檔 2）互鎖裝置 互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛入兩個檔位。 3）倒檔鎖 倒檔鎖的作用是防止誤掛入倒檔，提高安全性。 分動器 在多軸驅(qū)動的越野汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋，在變速器之后裝設(shè)有分動器。分動器是個齒輪傳動系統(tǒng)。它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 目前，絕大多數(shù)分動器其有兩個檔位，高速檔用于在良好的道路是行駛，低速檔時前橋也驅(qū)動，適用于無路地段、泥濘、砂土路段

33、或陡坡等惡劣的道路條件下行駛。 一、分動器的作用 作用——將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。 二、分動器的構(gòu)造 分動器由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。 1、齒輪傳動機構(gòu) 分動器的齒輪傳動機構(gòu)同齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。 1）三個輸出軸式分動器 （1） 結(jié)構(gòu)簡圖 分動器單獨安裝在車架上，其輸入軸用凸緣通過萬向傳動裝置與變速器第二軸連接。輸出軸分別經(jīng)萬向傳動裝置通過后、中、前驅(qū)動橋。 分動器的降速增扭作用比變速器大，它的常嚙合齒輪均為斜齒輪，軸的支承多采用錐軸承。 （2）工作原理 高速檔動力傳遞 將換檔接合套左移與中間軸高速

34、齒圈接合，即為高速檔。 動力經(jīng)輸入軸高速齒——中間軸高速齒——中間軸——常嚙齒——分別傳給后橋輸出軸的齒輪和中橋輸出軸齒輪——動力輸出 低速檔動力傳遞 將前橋接合套右移與前驅(qū)動齒輪接合，再將換檔接合套右移與中間軸低速齒圈接合，即為低速檔。 動力經(jīng)輸入軸低速齒——中間軸低速齒——中間軸——常嚙齒——再分別傳給后橋輸出軸的齒輪、中橋輸出軸齒輪、前橋輸出軸齒輪 ——動力輸出，三軸的轉(zhuǎn)速相同。 2）兩個輸出軸式分動器 兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅(qū)動橋。其工作原理與三軸式分動器類似。 2、操縱機構(gòu) 1）對操縱機構(gòu)的要求 （1）因分動器換入低速檔時

35、，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證：除非先接上前橋，不得換入低檔；除非先退出低檔，不得摘下前橋。 （2）為防止自動換檔和跳檔，必要有自鎖裝置。 2）操縱機構(gòu)的構(gòu)造 操縱機構(gòu)由操縱桿、杠桿機構(gòu)、撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。 手動變速器的維修 一、變速器技術(shù)狀況的變化 汽車行駛時需要根據(jù)行駛條件進行選擇合適的檔位，特別是在惡劣道路上行駛的車輛換檔頻繁，由于換檔時產(chǎn)生沖擊載荷，破壞零件的潤滑條件，這樣會加劇變速器內(nèi)的零件磨損，出現(xiàn)換檔困難，換檔異響、自行脫檔、噪聲等現(xiàn)象。因此，必需對變速器進行維護，以維持變速器良好的技術(shù)狀況，延長變速器的使用壽命。

36、 二、變速器的維護 對國產(chǎn)中型載貨汽車，一級維護時應(yīng)檢查變速器潤滑油，清潔通氣塞，油面保持在變速器檢視口下沿不低于15mm的位置，通氣塞應(yīng)保持暢通。 二級維護時，應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母的緊固的情況，其力矩不得小于196N·m。二級維護前的檢查作業(yè)中，還要檢查變速器是否有運轉(zhuǎn)異響，從而判斷齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況，以及是否有斷裂的可能，最后確定是否需要在二級維護中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項目和作業(yè)深度。 其它車型變速器的維護應(yīng)按使用說明書的要求進行。 三、變速器主要零件的檢修 1、變速器的殼體 變速器殼體不能有裂紋或變形，殼體所有連接螺孔螺絲損傷不得多于2牙。 2

37、、變速蓋 變速器蓋不能有裂紋，與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為0.10mm~0.15mm；撥叉軸與承孔的間隙為0.04~0.20mm。 3、齒輪與花鍵 1）齒輪的嚙合面不能有明顯的麻點、麻面、或梯形的磨損， 2）固定齒輪與相配合的滑動齒輪端面損傷不得超過齒長的15%， 3）齒輪齒面的嚙合面中線應(yīng)在齒高的中部，接觸面積不得小于工 作面的60% 4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間 隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 4、軸 第一軸、第二軸和中間軸，以兩端的軸頸的公共軸線為基準，徑向 圓跳動量為0.03mm或0.06mm 5、軸承 軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與

38、內(nèi)外滾道不得有麻點麻面和燒灼麻損等缺陷，保持架應(yīng)完好，徑向間隙不得大于0.10mm 6、同步器 同步器錐環(huán)外錐面螺紋溝槽深度不小于0.10mm，鎖銷銷止錐面無明顯磨損，而錐環(huán)錐面未與錐盤接觸，應(yīng)更換同步器總成。 同步器的鎖銷與定位銷松動或有散架，會引起同步器失效，一般應(yīng)更換同步器。 手動變速器的故障診斷 變速器常見故障主要有脫檔、亂檔和掛檔困難、異響等。 一、脫檔 1、現(xiàn)象 汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置 2、原因 1）自鎖裝置的鋼球末進入凹槽內(nèi)或掛入檔后齒輪末達到全齒長嚙合， 2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴重，自鎖

39、彈簧疲勞過軟或折斷， 3）齒輪在軸線方向磨損成錐形，在汽車行駛中因振動、速度的變化的慣性等，在齒輪軸方向產(chǎn)生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開， 4）第一軸、第二軸軸承過于松曠， 5）各軸軸向或徑向間隙過大。 3、診斷方法與排除方法 診斷方法 先確知脫檔檔位，走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法 逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入脫檔檔位，發(fā)動機熄火，拆下變速器蓋，觀察脫檔齒輪的嚙合情況。 1）檢查齒輪是否達到全長嚙合 2）檢查齒輪嚙合部位是否磨損成錐形 3）檢查各軸的軸向和徑向間隙是否過大 4）檢查自鎖裝置 排除方法 按變速器脫檔的原

40、因排除并視檢查的情況更換新件 二、亂檔 1、現(xiàn)象 在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時掛上兩個檔位或掛需要檔位時，結(jié)果掛入了別的檔位。 2、原因 1）互鎖裝置失效，如撥叉軸、鋼球磨損過甚等 2）變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上導塊的導槽磨損過大 3）變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠 總之亂檔的主要原因是變速操作機構(gòu)失效 3、故障診斷與排除方法 診斷方法 1）掛需要檔位時，結(jié)果掛入別的檔位， 2）變速桿能擺動360度，這說明定位銷失效， 3）正常掛檔，仍掛不上或摘不下檔， 4）同時掛上兩個檔。

41、 排除方法 按亂檔的原因排除并視檢查的情況更換新件。 三、掛檔困難 1、現(xiàn)象 離合器技術(shù)狀況良好，且變速器操作機構(gòu)工作正常，掛檔困難。 2、原因 同步器故障 3、故障診斷與排除方法 1）檢查同步器錐環(huán)的螺紋溝槽磨損情況，若磨損過大更換新件， 2）檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動間隙，若磨損過大更換新件。 如同步器技術(shù)狀況良好而仍出現(xiàn)掛檔困難時，則應(yīng)檢查變速器的其它機構(gòu)。 四、變速器異響 1、現(xiàn)象 變速器發(fā)響是指變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰撞聲 2、原因 1）齒輪發(fā)響 2）軸承響 3）其他原因發(fā)響

42、3、故障診斷與排除方法 1）變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好，應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換， 2）行駛時換入某個檔響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損，若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞，應(yīng)視檢查情況修復(fù)或更換新件 3）空檔響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為第一軸的軸承或常嚙合齒輪響，如換入任何齒輪都響，多為第二軸后軸承響，視檢查情況修復(fù)或更換新件， 4）變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及 時檢查更換新件， 5）行駛時，變速器只有在換入某個檔時齒輪發(fā)響，應(yīng)檢查該嚙合齒輪是否搭配不當，視檢查情況修復(fù)或更換新件。 汽

43、車構(gòu)造理論課教案 學 科 汽車構(gòu)造 第八章 汽車傳動系 審批簽字 第四節(jié)至 第七節(jié) 萬向傳動裝置 主減速器 差速器 半軸與橋殼 授課日期 授課時間 上午 下午 節(jié) 專業(yè)班級 授課方法 講授法 教 具 無 教學內(nèi)容 要 點 1、 萬向傳動裝置的作用與組成 2、 主減器的作用、組成和類型及工作原理 3、 差速器的作用、類型 教學目的 1、 了解萬向傳動裝置的作用和結(jié)構(gòu) 2、 掌握普通萬向節(jié)的速度的特性 3、 掌握主減速器的作用、類型及工作原理 4、 掌握差速器的作用、類型及工作原理

44、教學重點 和 難 點 1、 掌握普通萬向節(jié)的速度的特性 2、 主減速器的作用、類型及工作原理 3、 差速器的作用、類型及工作原理 復(fù)習提問 1、 普通萬向節(jié)的不等速是指什么？ 2、單級與雙級主減速器有什么區(qū)別？ 作業(yè)或 復(fù)習題 1、 試述雙級主減速器的工作原理？ 教學內(nèi)容、方法和過程(附頁) 第四節(jié) 萬向傳動裝置 一、萬向傳動裝置的功用及組成 萬向傳動裝置的功用是能軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。主要由萬向節(jié)、傳動軸組成，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。 二、萬向傳動裝置的應(yīng)用

45、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面 1、變速器與驅(qū)動橋之間:一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連，在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。 2、越野汽車變速器與分動器之間，為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。 3、某些汽車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉(zhuǎn)向機構(gòu)的總體布置。 萬 向 節(jié) 萬向節(jié)按其速度特性分為普通萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛性和柔性

46、萬向節(jié)。 一、普通萬向節(jié) 普通萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度 1、萬向節(jié)的作用——是在兩軸之間夾角不斷變化情況下可靠傳遞轉(zhuǎn)矩。 2、結(jié)構(gòu)組成 主要由十字軸、滾針軸承、套管叉、卡環(huán)等組成 萬向節(jié)的十字軸由特殊鋼鍛造而成，四個軸頸表面經(jīng)過 硬化處理，增加了強度和耐磨性。四個軸頸分別插入主、從動萬向節(jié)叉孔內(nèi)。為了減少運動阻力和減輕機械磨損，在軸頸與叉孔內(nèi)裝有滾針軸承，并由卡環(huán)軸向定位，防止傳動軸高速旋轉(zhuǎn)時將軸承甩出。 普通萬向節(jié)傳動時具有不等速性，當主動叉勻速運動，通過剛性傳動軸帶動從動叉時，從動叉得到的角速度卻忽快忽慢，既為不等速性

47、。其不等速性與兩軸之間夾角有關(guān)，夾角越大，不等速性越嚴重，在180度范圍內(nèi)作周期性變化。 萬向節(jié)的不等速傳動將造成扭轉(zhuǎn)振動，傳動軸運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，車身發(fā)抖，造成附加力，加劇機件磨損。為實現(xiàn)等速傳動，汽車上采用雙萬向節(jié)傳動，并且保證傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面上，使傳動軸的輸入軸與輸出軸之間夾角相 等，以此消除普通萬向節(jié)不等速現(xiàn)象。 二、等角速萬向節(jié) 等角速萬向節(jié)作用——是將差速器輸出的動力傳動給前驅(qū)動輪 目前，現(xiàn)代轎車越來越多采用發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動傳動系布置型式，其前輪擔負著轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的雙重任務(wù)，如上海桑坦納、神龍富康轎車等，其萬向傳動結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的傳動系不同，采

48、用由兩個等速萬向節(jié)和一根傳動軸主軸組成的等速萬向傳動裝置 結(jié)構(gòu)組成 主要由球轂、球籠、鋼球、球殼等組成 工作原理 轉(zhuǎn)矩由傳動軸輸入，經(jīng)過球轂、鋼球、球殼傳給前驅(qū)動輪 傳動軸和中間支承 一、傳動軸 汽車傳動軸一般采用高強度空心管制成，以提高其強度和剛度，由于變速器距離驅(qū)動橋較遠，傳動軸高速旋轉(zhuǎn)時易出現(xiàn)變形和振動，這樣容易產(chǎn)生裂痕或折斷。因此，傳動軸分為兩段。前段為前傳動軸，后段為后傳動軸。同時，后傳動軸采用花鍵套結(jié)構(gòu)，以允許汽車行駛中傳動軸長度自由變化。 1、作用 將變速器傳來的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動橋。通常用來連接變速器和驅(qū)動橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)

49、動橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動橋。 2、構(gòu)造 傳動軸有實心軸與空心軸之分。 為了減輕傳動軸的質(zhì)量，節(jié)省材料，提高軸的強度、剛度及臨界轉(zhuǎn)速，傳動軸多為空心軸，一般用厚度為1.5~3.0mm且厚薄均勻的鋼板卷焊而成。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。 結(jié)構(gòu)組成 主要由凸緣叉、軸管、滑動叉、花鍵軸、平衡片等組成 二、中間支承 由于傳動軸分為二段，采用三個萬向節(jié)傳動，保證傳動軸穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)，因此，在前傳動軸裝有中間支承。 中間支承通常裝在車架的橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車在行

50、駛中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。 結(jié)構(gòu)組成； 主要由支架、軸承、軸承座、橡膠墊圈、油封、油嘴等機件組成 萬向傳動裝置的維修 一、萬向傳動裝置技術(shù)狀況的變化 汽車在使用過程中，萬向傳動裝置會出現(xiàn)各種耗損，尤其是載貨汽車軸距長，傳動軸制成多節(jié)，工作條件惡劣，潤滑條件差，行駛在不良的道路上，沖擊載荷的峰值往往會超過正常值勤的一倍以上，以致造成傳動軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)和磨損逾限，產(chǎn)生振動，異響等故障，破壞萬向傳動裝置的動平衡性、速度特性，傳動效率降低，使萬向傳動裝置技術(shù)狀況變壞，從而影響汽車的動力性和經(jīng)濟性。 二、萬向傳動裝置的維護 一級維護時應(yīng)進行潤滑和緊固作業(yè)；

51、 1）對傳動軸的十字軸、萬向節(jié)滑動叉、中間支承軸承等加注潤滑脂， 2）檢查傳動軸各部螺栓和螺母和緊固情 二級維護的檢查作業(yè)； 1）檢查傳動軸十字軸軸承的間隙，十字軸軸承的配合間隙用手推動不能感覺出軸向間隙。 2）檢查傳動軸的中間支承軸承的松曠度及運轉(zhuǎn)中有無異響， 三、萬向傳動裝置的檢修 1、傳動軸 1）傳動軸軸管為得有裂紋及嚴重的凹癟 2）傳動軸軸管全長的徑向全跳動公差軸長為600mm的不能超過0.6mm，600~1000mm的不能超過0.8mm，大于1000mm的不能超過1.0mm 2、萬向節(jié)叉、十字軸及軸承 1） 萬向節(jié)叉和十字軸不能有裂紋

52、 2） 十字軸軸頸表面有疲勞剝磨損溝槽或滾針痕深度在0.10mm以上時，應(yīng)更換 3）滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲勞剝落時，應(yīng)更換 3、中間支承 中間軸承的橡膠墊環(huán)開裂、油封磨損過甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損嚴重時，應(yīng)更換新的中間支承 萬向傳動裝置的故障診斷 一、傳動軸動不平衡 1、現(xiàn)象 在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻本。 2、 原因 1）傳動軸的平衡塊脫落 2）傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷 3）傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動軸末進行過動平衡試驗和校準 4）伸縮

53、叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動條件 3、故障診斷與排除方法 1）檢查傳動軸管是否陷 2）檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落 3）檢查伸縮叉安裝是否正確 4）拆下傳動軸進行平衡試驗：動不平衡，則應(yīng)校準發(fā)消除故障 二、中間支承松曠 1、現(xiàn)象 汽車運行中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”響聲，車速愈高響聲愈大 2、原因 1）滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重 2）中間支承安裝不當 3）橡膠圓環(huán)損壞 4）車架變形，造成前后連接部分的軸線不在同一平面的軸線內(nèi) 3、故障診斷與排除方法 1）給中間支承軸承加注潤滑油脂 2）松開夾緊

54、橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈后再擰緊，若響聲消失，則故障由中間支承安裝方法不當引起，否則故障是：橡膠圓圈損壞或車架變形等引起傳動軸異響。 三、傳動軸異響 1、現(xiàn)象；汽車行駛中傳動裝置發(fā)出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴重時伴隨有車身振動 2、原因 主要原因是傳動軸不平衡，由于變形或平衡塊脫落等，其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣連接螺松動，使傳動軸偏斜， 3、故障診斷與排除 檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，若松動，則異響由此引起。 第五節(jié) 主減速器 一、主減速器的作用、類型 汽車主減速器位于驅(qū)動橋內(nèi)，驅(qū)動橋主要由

55、橋殼、主減速器和半軸組成。 1、作用——是將變速器輸出的動力進一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變力的旋轉(zhuǎn)方向，然后傳給驅(qū)動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當?shù)能囁? 2、類型 汽車主減速器的型式較多，有單級、雙級主減速器等 1）單級主減速器 轎車、中型以下的載貨汽車均采用單級主減速器，如東風汽車和北京汽車。其減速機構(gòu)主要由一對減速齒輪組成，即主動齒輪和從動齒輪。單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，齒輪尺寸小，質(zhì)量輕，傳動效率高等優(yōu)點。 結(jié)構(gòu) （東風EQ1092型汽車） 主要由主動齒輪、從動齒輪，支承軸承、調(diào)整墊片等零件組成。 主動錐齒輪與主動軸制成一體，前端支承在2個圓柱滾子軸承上，后端支承

56、在滾子軸承上。其前端軸承間裝有隔套和調(diào)整墊片，用以調(diào)整軸承的松緊度。主動軸前端還有凸緣及固定螺母，凸緣與傳動軸相接，接受動力的輸入，在從動錐齒輪嚙合處的背面殼體上，裝有支承螺柱，它與從動齒輪背面有一定的間隙，在大負荷下，以保證從動齒輪的支承剛度，防止其變形擺動過大，破壞齒輪的正常嚙合。主動錐齒輪的齒數(shù)為6，從動齒輪齒數(shù)為38，主減速器的傳動比為6.33。由于從動齒輪數(shù)比主動齒輪齒輪數(shù)多5—8倍，因此，驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速也比傳動軸的轉(zhuǎn)速慢，（降低）但牽引力卻增加5—8倍。 東風EQ1092型汽車主減速器均采用雙曲線齒輪，具有傳力平穩(wěn)，主、從動齒輪軸線允許偏移，有利降低車輛質(zhì)心等優(yōu)點。所以，必須使用

57、雙曲線齒輪油，絕不能使用普通齒輪油潤滑。 2）雙級主減速器 為了獲得更大的傳動比，一些中型或重型載貨汽車的主減速器采用雙級主減速器，如解放CA1092型汽車主減速器。雙級主減速器的第一級為一對螺旋錐齒輪減速，第二級為一對圓柱斜齒輪減速。通過雙級減速后，傳動比可達到7.62。 雙級主減速器的結(jié)構(gòu) （1）主動錐齒輪 主動錐齒輪與軸制成一體，通過兩個圓錐軸承采用懸臂式支承。兩個圓錐軸承之間的金屬墊片用以調(diào)節(jié)軸承預(yù)緊度，增加墊片數(shù)量，軸承預(yù)緊度減少；減少調(diào)整墊片時，軸承預(yù)緊度增大。 （2）中間軸 第一級減速的從動錐齒輪鉚接在中間軸凸緣上，第二級減速的圓柱主動斜齒輪與軸制成

58、一體。軸兩端由兩個圓錐齒輪軸承支承，左、右兩側(cè)軸承蓋與減速器殼之間的調(diào)整墊片厚度應(yīng)基本相等，增加調(diào)整墊片，軸承預(yù)緊度減少，減少調(diào)整墊片，軸承預(yù)緊度增大。 （3）從動圓柱齒輪 從動圓柱齒輪與差速器殼體用螺栓連接 3) 工作原理 動力由主動錐齒輪——從動錐齒輪——中間軸——主動圓柱斜齒輪——從動圓柱錐斜齒輪——差速殼——十字軸——行星齒輪——半軸齒輪——半軸——驅(qū)動輪 第六節(jié) 差速器 汽車在行駛過程中，車輪對路面的相對運動有兩種狀況，即滾動和滑動，滑動又分為滑轉(zhuǎn)和滑移兩種。 如果汽車驅(qū)動橋的兩側(cè)驅(qū)動輪用一根整體軸連接，兩側(cè)車輪只能以相同的速度旋轉(zhuǎn)。當汽車轉(zhuǎn)

59、彎時，由于外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪走過的距離長，使外側(cè)車輪在滾動的同時，不可避免地與地面間了發(fā)生滑拖現(xiàn)象；而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時，不可避免地與地面發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。另外，即使汽車在直線行駛，也會由于左、右輪行駛的路面狀況不同，或車輪尺寸的差異和輪胎氣壓的不等等原因，而發(fā)生類似的滑轉(zhuǎn)滑拖現(xiàn)象。輪胎與路面之間如此邊滾邊滑的運動，將使汽車轉(zhuǎn)向困難，輪胎加劇磨損，行駛阻力增大，動力消耗增大。 為了消除上述不良現(xiàn)象，汽車左、右兩側(cè)驅(qū)動輪分別通過左、右半軸驅(qū)動，中間安裝差速器，使兩側(cè)驅(qū)動輪在需要時，能以不同的速度在路面上作純滾動。 一、差速器的作用、類型 1、作用 將主減速

60、器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。 2、類型 差速器的類型按其工作特性均可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。 二、普通齒輪差速器的構(gòu)造及工作原理 1、構(gòu)造 主要由十字軸、行星齒輪、墊片、半軸齒輪、軸承、差速器殼等組成。 東風EQ1092型汽車為載貨中型汽車，要求差速器傳遞轉(zhuǎn)矩較大，所以，其差速器采用四個行星齒輪傳動，并浮套在十字式行星齒輪軸上。兩個半軸齒輪分別安裝于兩半差速器殼承孔內(nèi)，左、右用差速器殼通過螺栓緊固。 2、差速器動力傳遞 動力由主減速器的主動錐齒輪——從動錐齒輪——差速器殼——十字軸

61、——行星齒輪——半軸齒輪——半軸——驅(qū)動輪 3、工作原理 1）直線行駛 汽車直線行駛不需要差速時，只要左、右驅(qū)動輪所處路面狀況相同，則左右驅(qū)動輪受到路面阻力相等，行星齒輪在其軸上不會發(fā)生轉(zhuǎn)動；而是在差速器殼、十字軸帶動下，以相等的轉(zhuǎn)矩，同時帶動左右半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動輪以與差速器殼相同的速度滾動，使汽車按直線行駛。行星齒輪不自轉(zhuǎn)，跟隨從動齒輪與差速器殼一起旋轉(zhuǎn)稱為“公轉(zhuǎn)”。 2）汽車轉(zhuǎn)彎 汽車轉(zhuǎn)彎時，如右轉(zhuǎn)彎道路要求右側(cè)車輪應(yīng)該滾慢些，左側(cè)車輪應(yīng)該轉(zhuǎn)快些。在差速器發(fā)生差速作用以前，右側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)趨勢，即受到路面阻力大些，左側(cè)車輪有滑拖趨勢，受到路面阻力小些，這時，行星齒輪

62、在繞半軸軸線公轉(zhuǎn)的同時又繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而使汽車順利右轉(zhuǎn)彎。行星齒輪繞自身軸線旋轉(zhuǎn)稱為“自轉(zhuǎn)”。 汽車左轉(zhuǎn)彎時，差速器的工作情況與汽車右轉(zhuǎn)彎時正好相反。 3）轉(zhuǎn)矩分配 由于普通差速器行星齒輪同時與兩邊半軸齒輪嚙合，此時行星齒輪與半軸齒輪距離相等，相當于一根等臂杠桿，傳給左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)矩相等，所以，普通差速器不管是否進行差速工作，轉(zhuǎn)矩總是平均分配。 4）打滑 當一側(cè)車輪陷入泥濘打滑時，另一側(cè)車輪雖在良好的路面上，汽車也不能行駛。原因是行星齒輪相當一個以其為軸心向兩邊伸出的等臂杠桿，任何時候它總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左右兩根半軸。如果一側(cè)車輪滑轉(zhuǎn)，其半軸不能獲得大的扭矩，同時也限制了

63、另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)矩的提高。此時，加大油門只能加快滑轉(zhuǎn)車輪的轉(zhuǎn)速，好路上車輪仍原地不動。 第七節(jié) 半軸與橋殼 一、半 軸 1、半軸的作用與構(gòu)造 1）作用 將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。因其傳遞轉(zhuǎn)矩較大，常制成實心軸。 2）構(gòu)造 半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動橋中的半軸為一剛性整軸，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪和斷開式驅(qū)動橋中的半軸則為分段并用萬向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外成花鍵與半軸齒輪連接。半軸外端鍛造出凸緣盤，通過螺栓與輪轂固定連接。 2、支承形式 現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。 1）全浮式半軸支承 半軸外端鍛造有半軸突緣，用螺栓

64、緊固在輪轂上，內(nèi)端用花鍵與半軸具輪套合。半軸浮套在半軸套管中，半軸與車橋沒有直接關(guān)系。這種半軸支承形式，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其它任何反力和彎矩。 全浮式半軸支承便于拆裝，只擰下半軸突緣上的輪轂螺栓，即可抽出半軸，而車輪殼照樣能支持住汽車。 2）半浮式半軸支承 半軸外端用一個軸承支承在橋殼的座孔內(nèi)，內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。 半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，但拆裝不方便，一般用于小直徑車輪的轎車與微型車上。 驅(qū)動橋的維修 汽車和駛時，驅(qū)動橋的受力情況十分復(fù)雜。各傳遞動力的零件，由于接近最終傳動，其所受的各種應(yīng)力遠遠大于傳動

65、系的其它部位。在汽車維護和維修時，應(yīng)對驅(qū)動橋進行有針對性的作業(yè)。 一、驅(qū)動橋的維護 1、一級維護 1）檢查后橋是否有裂紋及不正常的滲漏 2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否可靠 3）后橋殼體內(nèi)的潤滑油量是否合適， 4）后橋殼的通氣塞應(yīng)保持暢通 5）用推動輪轂來檢查軸承的緊度時，應(yīng)無明顯手感的曠量 6）檢視輪胎和半軸的外露螺栓、螺母，不得有松動 2、二級維護 1）檢查半軸，半軸應(yīng)無彎曲、裂紋，鍵槽無過度磨損 2）拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋 3）檢視后橋殼是否有裂紋 4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油污并檢視齒軸承及各部螺栓緊固

66、情況 5）檢視主減速器的油封有無漏油 6）檢查輪轂軸承的緊固情況 二、驅(qū)動橋主要零件的檢修 1、后橋殼和半軸管 1） 橋殼和半軸管不允許有裂紋存在，各部螺紋損傷不能 超過2牙 2）鋼扳彈簧定位孔的磨損不得大于1.5mm 3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動量誤差不得大于0.08mm 2、半軸 1）半軸不能有任何形式的裂紋存在 2）半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形 3）半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm 3、輪轂 1）輪轂應(yīng)無裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙 2）輪轂與半軸凸緣及制動鼓的結(jié)合端面對軸承孔公共軸線的端面圓跳動量公差均為015，超值可車削修復(fù) 4、主減速器殼 1）殼體應(yīng)列裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙 2）差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0.10mm 3）主減速器殼與側(cè)蓋的配合及圓柱主動齒輪軸承與減速器殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定 5、主減速器錐齒輪副 1）齒輪工作面