【溫馨提示】====設(shè)計(jì)包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見(jiàn)即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無(wú)任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======課題帶三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡(jiǎn)潔性，店家將三維文件夾進(jìn)行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開(kāi)軟件進(jìn)行截圖的，保證能夠打開(kāi)，下載后解壓即可。======詳情可咨詢QQ：1304139763
塔里木大學(xué)
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中期檢查記錄表
2016年4月18日
學(xué)生姓名
劉貝
班級(jí)
機(jī)械設(shè)計(jì)16-1
課題名稱
電動(dòng)路面除雪機(jī)的設(shè)計(jì)
課題完成進(jìn)度（學(xué)生自述）
第一周：確定選題并查找相關(guān)資料，確定論文題目。
第二周：完成開(kāi)題報(bào)告與寫(xiě)作大綱及其他一些資料的填寫(xiě)，如參考文獻(xiàn)的選擇并提交給導(dǎo)師。
第三周—第四周：完成三維圖主要零部件的設(shè)計(jì)和繪制。
第五周—第七周：完成三位總裝圖的配合及交給指導(dǎo)教師審閱。
第八周—第十周：修改和完善三維圖中需要修改的問(wèn)題，并且完成論文一稿，等待中期檢查。
存在的問(wèn)題及整改措施（學(xué)生自述）
建立的三維模型需要細(xì)節(jié)的修改和補(bǔ)充，基本上能夠按照制定的進(jìn)度計(jì)劃表執(zhí)行，進(jìn)度完成90%以上，但是三維圖某些細(xì)節(jié)沒(méi)有做到位，設(shè)計(jì)思路上有點(diǎn)偏差，關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)還需要完善，需要加快任務(wù)進(jìn)度，盡快完成三維圖的修改以及二維圖的繪制工作。
指導(dǎo)教師意見(jiàn)（課題進(jìn)展情況、優(yōu)缺點(diǎn)、整改措施等）
指導(dǎo)教師簽名
年 月 日
學(xué)院意見(jiàn)
負(fù)責(zé)人簽名
年 月 日
塔里木大學(xué)
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告
課題名稱 電動(dòng)路面除雪機(jī)的設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名 劉貝
學(xué) 號(hào) 8011212102
所屬學(xué)院 機(jī)械電氣化工程學(xué)院
專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 16-1
指導(dǎo)教師 周嶺
起止時(shí)間 2015年11月10-20日
機(jī)械電氣化工程學(xué)院教務(wù)辦制
填 表 說(shuō) 明
一、學(xué)生撰寫(xiě)《開(kāi)題報(bào)告》應(yīng)包含的內(nèi)容：
1、本課題來(lái)源及研究的目的和意義；
2、本課題所涉及的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)（外）研究現(xiàn)狀及分析；
3、對(duì)課題所涉及的任務(wù)要求及實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性分析；
4、本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問(wèn)題及解決的思路；
5、完成本課題所必須的工作條件及解決的辦法；
6、完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)劃；
7、主要參考文獻(xiàn)（不少于7篇）。
二、本報(bào)告必須由承擔(dān)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）課題任務(wù)的學(xué)生在接到“畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)”的兩周內(nèi)獨(dú)立撰寫(xiě)完成，并交指導(dǎo)教師審閱。
三、開(kāi)題報(bào)告要求手寫(xiě)體，字?jǐn)?shù)在3000字以上，由學(xué)生在本報(bào)告冊(cè)內(nèi)填寫(xiě)，頁(yè)面不夠可自行添加A4紙張。
四、每個(gè)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）課題須提交開(kāi)題報(bào)告一式三份，一份學(xué)生本人留存，一份指導(dǎo)教師存閱，一份學(xué)生所在學(xué)院存檔，備檢備查。
開(kāi)題報(bào)告正文
一 來(lái)源及研究的目的和意義
1.1 課題的來(lái)源：自選題
1.2 研究的目的
根據(jù)西北地區(qū)冬季大雪天氣頻頻出現(xiàn)，路面積雪的現(xiàn)象成為了道路交通安全的重大問(wèn)題，交通事故的發(fā)生大部分都是因?yàn)槁访娣e雪使車(chē)輛制動(dòng)無(wú)法到達(dá)效果，為此，為了防止類(lèi)似重大事故的頻繁發(fā)生，路面除雪裝置的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為當(dāng)今國(guó)際上熱門(mén)的研究方向。除雪機(jī)工作裝置作為除雪機(jī)的重要結(jié)構(gòu)，其性能的好壞對(duì)除雪作業(yè)的效果起著至關(guān)重要的作用[2]。
1.3 研究的意義
冬季道路積給人們出行帶來(lái)了諸多不便，尤其在大雪和雨夾雪天氣，大部分高速公路出于安全考慮常采取限速行駛甚至不得不關(guān)閉數(shù)天，嚴(yán)重影響交通并制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市道路的清雪問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越引起各級(jí)政府部門(mén)的關(guān)注和重視，我認(rèn)為如何快速高效清除道路積雪、保障道路和社區(qū)群眾的正常出行、提高行車(chē)安全、行走方便成為目前冬季道路養(yǎng)護(hù)的主要問(wèn)題。另外，多數(shù)的除雪機(jī)械都不適合我國(guó)國(guó)內(nèi)的道路情況，，因而對(duì)除雪機(jī)械的探討具有非常重大的意義。
二 題所涉及的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及分析
2.1 國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀
我國(guó)大多數(shù)公路在冬季受到降雪的影響，大部分公路一年的降雪期能達(dá)到十多天，東北、西北的一些地區(qū)，其降雪期甚至能達(dá)到3到4個(gè)月，積雪厚度能達(dá)到幾百毫米。我國(guó)除雪機(jī)械正在向小型化、高速度的方向發(fā)展。在除雪作業(yè)中，除雪機(jī)機(jī)身的大小及除雪速度是影響交通的兩個(gè)重要因素，車(chē)身過(guò)大和行駛速度過(guò)低，除雪機(jī)都會(huì)占道影響交通[1]。
目前國(guó)內(nèi)公路管理部門(mén)雖然在一定程度上改善了除雪方式，從原始人工除雪方式到機(jī)械除雪方式，除雪效果和除雪效率得到加強(qiáng)，但是除雪設(shè)備老舊，技術(shù)落后，有的甚至是臨時(shí)改裝的除雪設(shè)備，因此除雪效果和除雪效率也并不是很理想[7]。在高速公路上，人工除冰雪功效低、浪費(fèi)人力、作業(yè)成本高、占有路面時(shí)間長(zhǎng),且不安全因素多,易發(fā)生交通事故,不能適應(yīng)高速公路清除冰雪的要求[2]。因此現(xiàn)在一些公路管理部門(mén)的除雪設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿足要求。除雪設(shè)備急需改善。國(guó)內(nèi)的除雪車(chē)研究起步較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家晚，是從改革開(kāi)放以后才慢慢開(kāi)始的?，F(xiàn)在各個(gè)公路開(kāi)始使用專用的除雪車(chē)進(jìn)行除雪，除雪效果和除雪效率令人滿意。但相比于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的除雪車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量偏少，除雪車(chē)沒(méi)有形成完整系列，同時(shí)除雪車(chē)的技術(shù)水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家。近幾年來(lái)，一部分公路管理部門(mén)開(kāi)始慢慢引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的除雪車(chē)，雖然在一定程度上保障了道路的通暢，但是除雪車(chē)有較強(qiáng)的地域性，國(guó)外的除雪車(chē)也是根據(jù)國(guó)外的環(huán)境氣候、路面狀況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面來(lái)設(shè)計(jì)的，因此除雪的綜合經(jīng)濟(jì)效益不是很理想。
同時(shí)國(guó)外的先進(jìn)除雪車(chē)價(jià)格昂貴，這也無(wú)形之中增加了除雪成本[9]。因此迫切需要開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)地域特性的除雪車(chē)。我國(guó)除雪車(chē)在制造工藝、技術(shù)、智能化等方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距[10]。目前國(guó)內(nèi)很多公路管理部門(mén)直接引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的除雪車(chē)，比如引進(jìn)一輛德國(guó)產(chǎn)的Jetbroom 除雪車(chē)要60萬(wàn)歐元，其價(jià)格昂貴，且使用成本和維護(hù)成本也偏高，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了除雪預(yù)算成本[11]。因此開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)地域特性的先進(jìn)除雪車(chē)成為必需。
2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外除雪車(chē)技術(shù)較國(guó)內(nèi)成熟，種類(lèi)、規(guī)格都很齊全，除雪車(chē)能形成一個(gè)完整系列。除雪時(shí)，能根據(jù)實(shí)際的路面情況，選擇相應(yīng)的除雪車(chē)，除雪效果很好，在一定程度上推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造了較大的社會(huì)效益。目前除雪主要以機(jī)械除雪為主過(guò)一些車(chē)輛底盤(pán)改裝而成的，拆卸和安裝都很方便，能達(dá)到“即裝即用”的效果，不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的多用途，而且還提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)的公路一般采用美國(guó) S&S 公司生產(chǎn)的集成式除雪車(chē)，該除雪車(chē)配備有推雪板、掃雪滾刷、吹雪風(fēng)機(jī)等裝置，能完成多種功能。該機(jī)行走消耗功率約為 160KW，吹雪風(fēng)機(jī)消耗功率約為 140KW，能同時(shí)完成推、掃、吹及噴灑融雪劑等作業(yè)[4,5]。又有瑞士 BOSCHUNG公司研發(fā)的除雪車(chē)、美國(guó)軍方和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前普遍采用的當(dāng)前最流行的美國(guó)產(chǎn)的 MB 綜合除雪車(chē)，其除雪性能都相當(dāng)?shù)膬?yōu)良。同時(shí)美國(guó)的美業(yè)(MEYER) 公司、斯文森 ( SWENSION ) 公司、鉆石 ( DIAMOND ) 公司和德國(guó)的VOLKSWA-GEN 公司、DAIMLER-BE 公司生產(chǎn)的除雪車(chē)，其功能眾多，技術(shù)也是相當(dāng)?shù)某墒欤┬Ч卜浅５暮肹4,6]。
三 對(duì)課題所涉及的任務(wù)要求及實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的可行性分析：
3.1課題所涉及的任務(wù)要求：
完成設(shè)計(jì)產(chǎn)品主要除雪裝置，集雪和排雪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)，功率的計(jì)算及其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇；主要零部件的設(shè)計(jì)及校核，各部分運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)的合理配合等
3.2預(yù)期目標(biāo)：
設(shè)計(jì)完成并草擬出電動(dòng)路面除雪機(jī)的三維SolidWorks總裝配圖，計(jì)算設(shè)計(jì)傳動(dòng)與集雪排雪的時(shí)間配合，并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。各處零部件校核成功并符合要求，做出機(jī)械二維裝配圖、主要零件圖及設(shè)計(jì)說(shuō)明等相關(guān)材料。
3.3可行性分析：
該電動(dòng)路面除雪機(jī)主要是根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的手扶除雪機(jī)的設(shè)計(jì)思路，構(gòu)思出了我的電動(dòng)路面除雪機(jī)的設(shè)計(jì)思路，根據(jù)這個(gè)思路，我的腦海里已經(jīng)具備了除雪機(jī)的雛形。有了整體思路的指引，然后再各個(gè)方面攻堅(jiān)克難，我認(rèn)為該電動(dòng)路面除雪機(jī)的設(shè)計(jì)會(huì)通過(guò)一步步的努力走向成功?？赡芪腋鞣矫鎸I(yè)基礎(chǔ)不是特別扎實(shí)，在各個(gè)問(wèn)題上完成起來(lái)會(huì)很艱難，所以我會(huì)盡更大的努力去完成這個(gè)設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的可行性還是很高的。
四 課題需要重點(diǎn)研究的關(guān)鍵的問(wèn)題及解決的思路
3.1 本課題需要研究的難點(diǎn)問(wèn)題
3.1.1出現(xiàn)的主要問(wèn)題：
（1)除雪機(jī)比較笨重，推動(dòng)比較費(fèi)力。
（2)集雪的收集量與排雪量相協(xié)調(diào)
（3)整機(jī)利用率低，成本高[3]。
（4)集雪速度需要與人正常行走的速度相協(xié)調(diào)
（5)整機(jī)的穩(wěn)定性
3.2 本課題研究問(wèn)題的解決思路
拋雪筒
傳動(dòng)裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)
車(chē)體
集雪器
積雪
（1)采用螺旋式除雪結(jié)構(gòu)。
（2)對(duì)集雪單元進(jìn)行分析優(yōu)化。
（3)分析并確定傳動(dòng)關(guān)系
（4)動(dòng)力輸入?yún)?shù)進(jìn)行計(jì)算
（5)傳動(dòng)單元的設(shè)計(jì)（核心零件的校核）
（6)集雪單元的設(shè)計(jì)（核心零件的校核）
（7)繪制三維圖
五 完成本課題需要的工作條件及解決的辦法
（1）查閱有關(guān)資料選擇相關(guān)參數(shù)及材料,設(shè)計(jì)組合式除雪裝置。
（2）設(shè)計(jì)完各零部件后，通過(guò)傳遞關(guān)系進(jìn)行組合。
（3）運(yùn)用Solid works軟件和Auto CAD軟件，繪制三維圖。
（4）運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件完成機(jī)構(gòu)各零部件的三維建模并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真
六 工作方案及進(jìn)度計(jì)劃
工作方案：
第一周：查閱相關(guān)資料、熟悉本次設(shè)計(jì)課題內(nèi)容。
第二-三周：根據(jù)查閱相關(guān)的資料，確定本課題研究的核心方向，并撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
第四—九周：分析和明確傳遞關(guān)系，對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)核心零件校核。
第十周：改進(jìn)設(shè)計(jì)的不足，修改不合理的地方，完善設(shè)計(jì)及作圖的要求，繪制三維圖。
第十一周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，修改設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。
第十三-十四周：編寫(xiě)答辯提綱，準(zhǔn)備答辯。
七 參考文獻(xiàn)
[1]李靜. 新型組合式滾刷除雪機(jī)研究與設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.
[2]楊陽(yáng). 除雪機(jī)組合除雪裝置的設(shè)計(jì)[D].東北石油大學(xué),2012.
[3]劉繼德. 多功能清雪車(chē)清雪裝置研究[D].吉林大學(xué),2008.
[4]楊有為.軍用機(jī)場(chǎng)除雪車(chē)工作裝置設(shè)計(jì)方案研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)論文.2010.7
[5]郭榮春，周進(jìn).除雪機(jī)械的現(xiàn)狀和發(fā)展方向分析[J].山東交通科技.2010 (6):61-63.
[6]胡天明.俄羅斯清雪車(chē)的性能分析與探討[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2008 (2):66-67.
[7]王振.國(guó)內(nèi)除雪除冰機(jī)械現(xiàn)狀自議[J].工程機(jī)械.2002(7): 46-47
[8]郭子儀，羅茂盛，范振華.道路除雪化冰技術(shù)研究[J].交通科技.2011 (5):71-73.
[9]吳春篤等.大功率微波快速除雪車(chē)的研制[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程.2008 (11):8-10.
[10]汪小平.淺析機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展[J].中國(guó)科技博覽.2011 (32).619-620.
[11]張啟君，夏磐夫.國(guó)內(nèi)外除雪機(jī)械的探討[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2005 (11):1-5
學(xué)生簽名 劉貝
2015年 11月12日
指導(dǎo)教師審閱意見(jiàn)
指導(dǎo)教師簽名
年 月 日
16 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)
電動(dòng)路面除雪機(jī)的設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名 劉貝
學(xué) 號(hào) 8011212102
所屬學(xué)院 機(jī)械電氣化工程學(xué)院
專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 16—1
指導(dǎo)老師 周嶺
日 期 2016 .05
塔里木大學(xué)機(jī)械電氣化工程學(xué)院
前 言
我國(guó)北方冬季時(shí)間長(zhǎng)降雪量大，如果不及時(shí)清除積雪，將嚴(yán)重影響交通安全，給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)諸多不便。多功能清雪車(chē)的研制，有重要的實(shí)用價(jià)值，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要意義。
除雪機(jī)清雪能力的強(qiáng)弱很大程度上取決于清雪裝置性能的好壞，所以深入研究清雪裝置的結(jié)構(gòu)和性能是非常必要的。用于清除浮雪的裝置主要為螺旋集雪裝置，一般與高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)、拋雪筒聯(lián)合使用。雪被螺旋集雪裝置收集并通過(guò)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)從拋雪筒拋到路邊或者運(yùn)雪車(chē)上，節(jié)省了收集雪的時(shí)間，清雪效率較高。
本文基于對(duì)積雪的物理機(jī)械特性分析，提出機(jī)械式除雪的幾種方案，并針對(duì)除雪機(jī)構(gòu)中的螺旋集雪機(jī)構(gòu)的工作原理進(jìn)行分析，在理論分析的基礎(chǔ)上得出結(jié)論。
關(guān)鍵詞：除雪機(jī)；螺旋集雪；手扶
目 錄
1概述 1
1.1 電動(dòng)路面除雪機(jī)設(shè)計(jì)的目的和意義 1
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
1.3電動(dòng)路面除雪機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理 3
1.4本章小結(jié) 3
2總體方案設(shè)計(jì) 3
2.1 設(shè)計(jì)車(chē)體 3
2.2 動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3
2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3
2.4 本章小結(jié) 5
3各系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5
3.1 電動(dòng)機(jī)的選用 5
3.2 集雪器的設(shè)計(jì) 5
3.3 拋雪器的設(shè)計(jì) 6
3.4 拋雪器性能參數(shù)的分析計(jì)算 8
3.5 機(jī)器性能參數(shù)計(jì)算 9
3.6 本章小結(jié) 9
4校核 9
4.1鏈輪校核 9
4.2鍵的校核 12
4.3軸承校核 12
4.4軸的校核 13
總 結(jié) 16
致 謝 17
參考文獻(xiàn) 18
工程概況
本設(shè)計(jì)針對(duì)大型設(shè)備清理占路面積大、影響交通，窄小街道、小區(qū)、機(jī)關(guān)大院、公園等小道大面積場(chǎng)所清雪費(fèi)工費(fèi)力的情況，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查咨詢及嚴(yán)格思考，進(jìn)行小型電動(dòng)路面除雪設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
該設(shè)計(jì)結(jié)合吉林大學(xué)、大連鐵道學(xué)院多功能除雪車(chē)科研項(xiàng)目、德國(guó)凱馳的揚(yáng)雪機(jī)圖片信息，對(duì)離心揚(yáng)雪式清雪車(chē)的設(shè)計(jì)理論進(jìn)行分析，得出相應(yīng)結(jié)論，在此基礎(chǔ)上揚(yáng)雪式清雪車(chē)進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力學(xué)分析、傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用Solid works實(shí)體繪圖。
塔里木大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)
1概述
1.1 電動(dòng)路面除雪機(jī)設(shè)計(jì)的目的和意義
（1）及時(shí)清除積雪的必要性
我國(guó)北方地區(qū)冬季較長(zhǎng)，每年都會(huì)有較大降雪過(guò)程，部分地區(qū)還會(huì)形成雪災(zāi)，給社會(huì)生產(chǎn)生活帶來(lái)很大影響，特別是近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速展,高速公路和高等級(jí)公路里程與日俱增，冬季道路積給人們出行帶來(lái)了諸多不便，尤其在大雪和雨夾雪天氣，大部分高速公路出于安全考慮常采取限速行駛甚至不 得不關(guān)閉數(shù)天，嚴(yán)重影響交通并制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市道路的清雪問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越引起各級(jí)政府部門(mén)的關(guān)注和重視，我認(rèn)為如何快速高效清除道路積雪、保障道路和社區(qū)群眾的正常出行、提高行車(chē)安全、行走方便成為目前冬季道路養(yǎng)護(hù)的主要問(wèn)題。
所以，過(guò)多的降雪常常來(lái)不及得到及時(shí)有效的清除，給城市交通和人民生活帶來(lái)了許多不便。因此，尋找一種既有較高效率，成本又比較低的清雪方法就成為當(dāng)務(wù)之急。
（2）主要除雪方法
目前清雪采用的主要方式有：①傳統(tǒng)的人工清雪技術(shù)；②在道路上撒施化學(xué)物質(zhì)融化冰雪；③靠各種清雪機(jī)械清除積雪。
人工清雪功效低、浪費(fèi)人力、作業(yè)成本高、占有路面時(shí)間長(zhǎng)且必須在白天工作，不安全因素多，易發(fā)生交通事故，給過(guò)往車(chē)輛、行人帶來(lái)極大不便。
融雪劑清雪是一種靠熱作用或撒布化學(xué)藥劑使冰雪融化的方法。主要用于冬季機(jī)場(chǎng)、公路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、鐵路、城市街道等，起到清雪及防凍作用，但同時(shí)也對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生了不可忽視的危害，融雪劑所需費(fèi)用較高，易對(duì)道路和周?chē)h(huán)境造成污染，而且氣溫過(guò)低時(shí)將失去作用，也不利于保護(hù)車(chē)輪胎，因此，這種方法的使用范圍受到一定影響。
清雪機(jī)械是通過(guò)機(jī)械對(duì)雪的直接作用進(jìn)行推掃或鏟除，主要分為犁式除雪機(jī)械和螺旋轉(zhuǎn)子機(jī)械兩大類(lèi)，二者之和占發(fā)達(dá)家清雪機(jī)械總數(shù)的80%以上?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)人工清雪法和污染較大的融雪劑清雪法已經(jīng)不能滿足需要，迫切需要性能良好、自動(dòng)化程度較高以及方便靈活的機(jī)械來(lái)替代。即雪后需要效率高、省時(shí)、省力的浮雪清除設(shè)備。用于清除浮雪的裝置主要為螺旋集雪裝置，一般與高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)、拋雪筒聯(lián)合使用。雪被螺旋集雪裝置收集并通過(guò)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)從拋雪筒拋到路邊或者運(yùn)雪車(chē)上，節(jié)省了收集雪的時(shí)間，清雪效率很高。但目前我國(guó)螺旋集雪裝置的清雪效率和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距，需要深入研究并進(jìn)一步提高。本文研究的主要目的是通過(guò)對(duì)螺旋集雪裝置結(jié)構(gòu)性能的研究，分析影響其集雪性能的結(jié)構(gòu)參數(shù)，設(shè)計(jì)一種小型手扶拋揚(yáng)式清雪車(chē)，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋集雪裝置快速高效的清雪作業(yè)，用于單位、家庭或社區(qū)道路、庭院積雪的清除，從而減少因積雪引起的經(jīng)濟(jì)損失和安全問(wèn)題。通過(guò)本題目設(shè)計(jì)，也能夠進(jìn)一步理解《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《內(nèi)燃機(jī)原理》、《工程機(jī)械》等專業(yè)課程知識(shí)，掌握專用機(jī)械設(shè)計(jì)的原理和方法。
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
在我國(guó)大多數(shù)公路在冬季受到降雪的影響，大部分公路一年的降雪期能達(dá)到十多天，東北、西北的一些地區(qū)，其降雪期甚至能達(dá)到3到4個(gè)月，積雪厚度能達(dá)到幾百毫米。我國(guó)除雪機(jī)械正在向小型化、高速度的方向發(fā)展。在除雪作業(yè)中，除雪機(jī)機(jī)身的大小及除雪速度是影響交通的兩個(gè)重要因素，車(chē)身過(guò)大和行駛速度過(guò)低，除雪機(jī)都會(huì)占道影響交通。
目前國(guó)內(nèi)公路管理部門(mén)雖然在一定程度上改善了除雪方式，從原始人工除雪方式到機(jī)械除雪方式，除雪效果和除雪效率得到加強(qiáng)，但是除雪設(shè)備老舊，技術(shù)落后，有的甚至是臨時(shí)改裝的除雪設(shè)備，因此除雪效果和除雪效率也并不是很理想。在高速公路上，人工除冰雪功效低、浪費(fèi)人力、作業(yè)成本高、占有路面時(shí)間長(zhǎng),且不安全因素多,易發(fā)生交通事故,不能適應(yīng)高速公路清除冰雪的要求。因此現(xiàn)在一些公路管理部門(mén)的除雪設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿足要求。除雪設(shè)備急需改善。國(guó)內(nèi)的除雪車(chē)研究起步較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家晚，是從改革開(kāi)放以后才慢慢開(kāi)始的。現(xiàn)在各個(gè)公路開(kāi)始使用專用的除雪車(chē)進(jìn)行除雪，除雪效果和除雪效率令人滿意。但相比于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的除雪車(chē)的種類(lèi)和數(shù)量偏少，除雪車(chē)沒(méi)有形成完整系列，同時(shí)除雪車(chē)的技術(shù)水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家。近幾年來(lái)，一部分公路管理部門(mén)開(kāi)始慢慢引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的除雪車(chē)，雖然在一定程度上保障了道路的通暢，但是除雪車(chē)有較強(qiáng)的地域性，國(guó)外的除雪車(chē)也是根據(jù)國(guó)外的環(huán)境氣候、路面狀況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面來(lái)設(shè)計(jì)的，因此除雪的綜合經(jīng)濟(jì)效益不是很理想。
同時(shí)國(guó)外的先進(jìn)除雪車(chē)價(jià)格昂貴，這也無(wú)形之中增加了除雪成本。因此迫切需要開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)地域特性的除雪車(chē)。我國(guó)除雪車(chē)在制造工藝、技術(shù)、智能化等方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距。目前國(guó)內(nèi)很多公路管理部門(mén)直接引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的除雪車(chē)，比如引進(jìn)一輛德國(guó)產(chǎn)的Jetbroom 除雪車(chē)要60萬(wàn)歐元，其價(jià)格昂貴，且使用成本和維護(hù)成本也偏高，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了除雪預(yù)算成本。因此開(kāi)發(fā)出符合我國(guó)地域特性的先進(jìn)除雪車(chē)成為必需。
在國(guó)外除雪車(chē)技術(shù)較國(guó)內(nèi)成熟，種類(lèi)、規(guī)格都很齊全，除雪車(chē)能形成一個(gè)完整系列。除雪時(shí)，能根據(jù)實(shí)際的路面情況，選擇相應(yīng)的除雪車(chē)，除雪效果很好，在一定程度上推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造了較大的社會(huì)效益。目前除雪主要以機(jī)械除雪為主過(guò)一些車(chē)輛底盤(pán)改裝而成的，拆卸和安裝都很方便，能達(dá)到“即裝即用”的效果，不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的多用途，而且還提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。美國(guó)的公路一般采用美國(guó) S&S 公司生產(chǎn)的集成式除雪車(chē)，該除雪車(chē)配備有推雪板、掃雪滾刷、吹雪風(fēng)機(jī)等裝置，能完成多種功能。該機(jī)行走消耗功率約為 160KW，吹雪風(fēng)機(jī)消耗功率約為 140KW，能同時(shí)完成推、掃、吹及噴灑融雪劑等作業(yè)。又有瑞士 BOSCHUNG公司研發(fā)的除雪車(chē)、美國(guó)軍方和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前普遍采用的當(dāng)前最流行的美國(guó)產(chǎn)的 MB 綜合除雪車(chē)，其除雪性能都相當(dāng)?shù)膬?yōu)良。同時(shí)美國(guó)的美業(yè)(MEYER) 公司、斯文森 ( SWENSION ) 公司、鉆石 ( DIAMOND ) 公司和德國(guó)的VOLKSWA GEN 公司、DAIMLER-BE 公司生產(chǎn)的除雪車(chē)，其功能眾多，技術(shù)也是相當(dāng)?shù)某墒欤┬Ч卜浅５暮谩?
1.3電動(dòng)路面除雪機(jī)的結(jié)構(gòu)及原理
除雪機(jī)由車(chē)體和安裝在它上面的電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、集雪器以及安裝在集雪器上的拋雪器組成。小車(chē)以一定速度行走時(shí)，積雪從前方不斷進(jìn)入集雪器中，集雪器由反向安裝的雙向螺旋軸、推雪板和擋板組成，由于螺旋軸的高速旋轉(zhuǎn)，積雪被切碎并通過(guò)雙向螺旋的橫向位移迅速集中于集雪器中部拋雪轉(zhuǎn)子室的入口處，隨車(chē)體的前進(jìn)而進(jìn)入轉(zhuǎn)子室，在轉(zhuǎn)子葉片的帶動(dòng)下，不斷沿拋雪筒拋到預(yù)定位置。所以要合理的設(shè)計(jì)計(jì)算集雪器、拋雪器等的參數(shù)。螺旋式除雪機(jī)是利用前部安裝的螺旋式銑削集雪器進(jìn)行切削，然后將切削下的雪屑靠?jī)啥朔聪虬惭b的集雪螺旋輸送并集中于推雪板中部的拋雪器的入口處，由于除雪機(jī)向前運(yùn)動(dòng)使積雪不斷增加，在壓差的作用下，雪屑被連續(xù)送入高速旋轉(zhuǎn)的拋雪轉(zhuǎn)子室內(nèi)(有些螺旋轉(zhuǎn)子式除雪機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，只有拋雪筒)，在轉(zhuǎn)子葉片的帶動(dòng)下，被不斷沿拋雪筒拋出。
1.4本章小結(jié)
本章主要針對(duì)小型電動(dòng)路面除雪機(jī)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況，自身的結(jié)構(gòu)及工作原理等情況進(jìn)行系統(tǒng)的分析與概括,通過(guò)我國(guó)實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的可行性。
2總體方案設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)車(chē)體
車(chē)體的作用是固定連接集雪器、汽油機(jī)等零部件。其主體采用10mm的低碳鋼板焊制而成，并包括扶手，車(chē)輪等附件。車(chē)體前段連接集雪器，中間固定汽油機(jī)座，各部分設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如何滿足簡(jiǎn)單、實(shí)用、美觀、操縱靈便等要求，并且車(chē)體的寬度不應(yīng)超過(guò)集雪器的寬度。除此之外，考慮到實(shí)際應(yīng)用，還應(yīng)注意避免劃傷路面、減小自重、過(guò)載保護(hù)等問(wèn)題。
2.2 動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本車(chē)動(dòng)力源選用電動(dòng)機(jī)，因綠色環(huán)保，連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，噪音低，更適合機(jī)關(guān)大院、居民區(qū)及人口流動(dòng)較大的地方使用?？紤]到本機(jī)器的整體性能及使用壽命等參數(shù)，經(jīng)性能比較，初步選用型號(hào)1.1-6三相異步電動(dòng)機(jī)。
2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（1）傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)
傳動(dòng)方案一
電動(dòng)機(jī)——鏈傳動(dòng)——中間軸——鏈傳動(dòng)——集雪器
考慮到車(chē)身突然遇到障礙物影響傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至使集雪螺旋因受過(guò)大阻力，仍要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)被破壞，所以傳動(dòng)系統(tǒng)中考慮有帶傳動(dòng)做過(guò)載保護(hù)。
傳動(dòng)方案二
電動(dòng)機(jī)——帶傳動(dòng)——中間軸——鏈傳動(dòng)——集雪器
圖2-1 傳動(dòng)路線圖
與第一種方案相比，車(chē)體體積適中，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單。車(chē)體上部安裝汽油機(jī):車(chē)體前面連接集雪器：后面有推手;內(nèi)部有加強(qiáng)肋板。總機(jī)長(zhǎng)約1820mm，寬約820mm，高約1150mm，重約102kg，輪子直徑選為300mm，可見(jiàn)方案2具有方案1優(yōu)越的除雪性能，還具備輕便的優(yōu)點(diǎn)，的確優(yōu)于方案1。
（2） 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
傳動(dòng)系統(tǒng)選用第三方案，由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速960r/min，車(chē)由人推動(dòng)，基于人行走速度限制，而通常帶傳動(dòng)傳動(dòng)比要求不得大于7，通常選擇3到4越小越好，齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比范圍同帶傳動(dòng)，這樣總體就要降速，傳動(dòng)比達(dá)到50左右。
帶傳動(dòng)的參數(shù)設(shè)計(jì)見(jiàn)表2-1、表2-2
表2-1 帶傳動(dòng)尺寸參數(shù)
帶型
普通A型帶
彈性滑動(dòng)率
直徑
軸間距
帶速V
額定功率p1
帶根數(shù)z
80mm
A=476.5mm
V=8.37m/s
1.01kw
5
大帶輪基準(zhǔn)直徑
基準(zhǔn)長(zhǎng)度
小帶輪包角a
額定功率增量
單根帶的預(yù)緊力F0
1318mm
169.46
0.24kw
99.66N
表2-2 帶傳動(dòng)的參數(shù)
帶型
普通V帶
設(shè)計(jì)功率5.5KW
傳動(dòng)比i
帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度
帶速
小帶輪包角
帶的根數(shù)
單根V帶預(yù)緊力
2
1180mm
V=8.37m/s
a=169.46
Z=6
F0=107.85N
小帶輪基準(zhǔn)直徑
大帶輪基準(zhǔn)直徑
單根帶輪傳遞功率
額定功率增量
帶輪基準(zhǔn)寬度
80
156.8
P=1.01kw
△p=0.24
B=11.0
鏈傳動(dòng)2的設(shè)計(jì)過(guò)程與鏈傳動(dòng)1相同，傳動(dòng)比i=4，截距P=9.525，型號(hào)06B，大鏈輪分度圓直徑d2=254.74mm，齒頂圓直徑da2=260mm，齒根圓直徑df2=248.39；小鏈輪分度圓直徑d1=63.92mm，齒頂圓直徑da1=68，齒根圓直徑df1=57.57mm。
考慮到緩沖、減震、過(guò)載保護(hù)、原動(dòng)機(jī)等對(duì)傳動(dòng)裝置的要求，采用單排滾子鏈(鏈號(hào)為O6B)傳動(dòng)和帶(普通v帶A型)傳動(dòng)。在有轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)的機(jī)型中，因?yàn)槎嗔宿D(zhuǎn)子傳動(dòng)裝置比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到集雪器和拋雪器相互牽制，必要時(shí)可設(shè)計(jì)圓錐減速器或蝸輪蝸桿以滿足傳動(dòng)的要求。應(yīng)該注意的是，設(shè)計(jì)時(shí)要合理安排傳動(dòng)路線，考慮調(diào)整重心的位置，盡量使重心位于輪子略前方附近。汽油機(jī)應(yīng)置于整機(jī)中央位置，通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)集雪螺旋和拋雪轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能。
2.4 本章小結(jié)
本章主要研究制定了小型電動(dòng)路面機(jī)的總體設(shè)計(jì)方案, 在此基礎(chǔ)上對(duì)清雪機(jī)的車(chē)體、動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并得出結(jié)論。
3各系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 電動(dòng)機(jī)的選用
考慮到本機(jī)對(duì)動(dòng)力源的要求，這里采用型號(hào)1.1-6三相異步電動(dòng)機(jī)。
3.2 集雪器的設(shè)計(jì)
(1)集雪器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
集雪器亦配置在整機(jī)前方，左右對(duì)稱旋向相反，是對(duì)路面積雪的切削元件和將積雪向中央集攏的傳送工具，使雪從集雪器中部流入拋雪轉(zhuǎn)子。它由三部分組成:雙向螺旋軸(集雪螺旋)、軸承結(jié)構(gòu)、擋板及推雪板等。雙向螺旋軸是一根安裝兩段反向螺旋的軸，安裝在擋板中形成半封閉，由原動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)。螺旋軸的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3-2。
圖3-1 不帶葉輪的螺旋軸
螺旋集雪器的工作原理是，雪在螺旋葉片推力作用下受擠壓到一定程度，當(dāng)集雪螺旋旋轉(zhuǎn)時(shí)，在雪層上切割出一條雪帶，并沿軸向移動(dòng)至轉(zhuǎn)子前方。螺旋集雪器的帶式刀片一般雙向?qū)ΨQ式，在螺旋中部留有一定空間，以減小雪流入轉(zhuǎn)子時(shí)的阻力。在無(wú)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的機(jī)型中，集雪螺旋集切雪、集雪、拋雪三大功能于一體，因此多采用圖3-3結(jié)構(gòu);在有轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的機(jī)型中，集雪螺旋只完成切雪、集雪功能，由拋雪轉(zhuǎn)子完成拋雪功能，故多采用圖3-1結(jié)構(gòu)。
=+l （3-1）
其中L為螺旋沿軸向長(zhǎng)度，60V/n考慮清雪機(jī)自行速度時(shí)雪進(jìn)入集雪器每秒轉(zhuǎn)過(guò)的弧長(zhǎng)，V清雪機(jī)自行速度（m/s）,n螺旋軸轉(zhuǎn)數(shù)。經(jīng)螺旋軸推移并擠壓的雪，將對(duì)螺旋葉片產(chǎn)生阻力。實(shí)際計(jì)算時(shí)，可設(shè)雪對(duì)單位面積上的壓力與雪的變形阻力f相平衡。并假設(shè)雪為連續(xù)流體媒介，各方向變化速度相同且均勻。則除雪生產(chǎn)率Q= l·h·V。那么集雪器所耗功率為
（3-2）
公式中D為螺旋直徑，其它符號(hào)如前所述。
注:雪的變形阻力f(即雪的抗壓強(qiáng)度)可由實(shí)驗(yàn)求出，它和積雪的密度和抗壓強(qiáng)度有關(guān)。
為增加集雪能力，同時(shí)也為了加工更加方便，集雪螺旋軸采用一條薄鋼板焊在軸上。除雪寬度要求不小于500毫米，這里可取600毫米左右;螺旋最大直徑通常約為它的一半左右;在整個(gè)除雪寬度上應(yīng)至少存在一個(gè)螺距;由螺旋直徑和螺距可確定螺旋角的值(確定后可觀察螺旋角的值是否合理，如不合理可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整螺旋直徑和螺距的值，直到合理為止)。除此之外，集雪螺旋的轉(zhuǎn)速N必須滿足生產(chǎn)率的要求，換言之巧必須滿足n>4x60lhV帶入數(shù)據(jù)計(jì)算后， n要求大于152.6r/n?？傊?，集雪螺旋轉(zhuǎn)數(shù)越大，集雪能力越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)速也不宜過(guò)大，所以綜合結(jié)構(gòu)、功率、集雪能力等方面的要求適當(dāng)選取n的值。根據(jù)結(jié)構(gòu)選取螺旋，螺距為500毫米，軸徑為30毫米，鋼板寬50毫米，厚5毫米，以及其它參數(shù)的值。
如圖3-2所示，集雪器的擋板底部安有支撐板，以防集雪螺旋劃傷地面及保護(hù)集雪螺旋免受車(chē)體重的壓力。
圖3-2 帶支撐板的集雪機(jī)構(gòu)
3.3 拋雪器的設(shè)計(jì)
無(wú)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)拋雪器的設(shè)計(jì)，小型機(jī)型通常沒(méi)有轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)，拋雪器只起對(duì)雪的導(dǎo)向作用，此時(shí)拋雪器簡(jiǎn)稱為拋雪筒。如圖3-3所示，為減小雪在其中運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，拋雪筒的直筒部分與集雪器的上擋板制成一個(gè)零件，連接處以圓角光滑過(guò)渡，且材料選用高光潔度、高韌性的玻璃鋼。拋雪筒處于集雪器中部，方向應(yīng)與擋板的半封閉圓筒相切，這個(gè)方向雪可以得到充分的初速度后從此拋出。拋雪筒軸線應(yīng)處于集雪螺旋軸螺旋面中部，這樣雪在離開(kāi)集雪器進(jìn)入拋雪筒時(shí)可少受阻力。為提高拋雪距離，拋雪筒出口處有橢圓狀的光滑開(kāi)口以保證雪在離開(kāi)拋雪筒轉(zhuǎn)彎時(shí)少受阻力。根據(jù)力學(xué)原理，相同的初速度只有在45度斜上拋時(shí)拋的距離最遠(yuǎn)，故揚(yáng)雪角取45度最合理。速度只有在45度斜上拋時(shí)拋的距離最遠(yuǎn)，故揚(yáng)雪角取45度最合理。
工作原理：如圖3-3所示工作時(shí)，雪隨著機(jī)體的前進(jìn)和集雪器的自身旋轉(zhuǎn)被粉碎并從左右向中間集中，加上車(chē)體向前運(yùn)動(dòng)是雪迅速到達(dá)拋雪口時(shí)便被拋出。
圖3-3 擋雪板-拋雪器
圖3-4 拋雪轉(zhuǎn)子計(jì)算簡(jiǎn)圖
拋雪轉(zhuǎn)子的計(jì)算見(jiàn)圖3-4，主要參數(shù)有葉片卸載角、葉片外徑R、和工作長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)子拋雪生產(chǎn)能力和最大拋雪距離。轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)表面上的雪拋出速度，等于葉片頂部的圓周速度。其它雪塊沿徑向移動(dòng)，從轉(zhuǎn)子拋出的絕對(duì)速度等于其出口時(shí)的徑向速度和葉片頂部的圓周速度的矢量和。
轉(zhuǎn)子卸載角然，指從葉片頂端開(kāi)始拋雪到兩葉片間存雪完全拋完(即雪塊從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到A點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，葉片轉(zhuǎn)過(guò)的角度。按雪塊為無(wú)粘合力的散狀小顆粒的最有利輸送條件，來(lái)確定
（3-3）
3.4 拋雪器性能參數(shù)的分析計(jì)算
（1）無(wú)轉(zhuǎn)子機(jī)構(gòu)拋雪器的參數(shù)分析計(jì)算
雪由集雪器進(jìn)入拋雪筒時(shí)的速度，雪的圓周速度可近似地認(rèn)為是雪進(jìn)入拋雪筒時(shí)的速度。
（3-4）
可見(jiàn)V與α，n, S有關(guān)。
（2）雪離開(kāi)拋雪筒時(shí)的速度
雪塊以速度心脫離集雪螺旋經(jīng)過(guò)拋雪器出口時(shí)的速度為u0，則
（3-5）
公式中， H。為拋雪筒出口到集雪器中心軸的垂直距離，ψ為雪經(jīng)過(guò)拋時(shí)因與筒壁摩擦和沖擊而產(chǎn)生的能量損失系數(shù)。
雪屬于輕飄物，在計(jì)算時(shí)，最大拋雪距離是指排除風(fēng)力的影響。經(jīng)轉(zhuǎn)子拋出的雪由于受到機(jī)械對(duì)其的加密作用，呈團(tuán)狀或顆粒狀。在空氣流體中運(yùn)動(dòng)，因速度不是很快，運(yùn)動(dòng)阻力可以認(rèn)為主要是流體粘滯性引起且阻力的量值和速度的一次方呈正比，設(shè)阻力F=m.g.c.u，c為阻力系數(shù)。以拋雪筒出口為原點(diǎn)，采用直角坐標(biāo)。在X、Y、Z坐標(biāo)中，按牛頓定律：
（3-6）
（3-7）
以拋雪筒出口時(shí)計(jì)，當(dāng)t=0，，。，其中為拋雪筒揚(yáng)雪角，則公式的解為。
公式中e為自然對(duì)數(shù)底。系數(shù)c的取值由實(shí)驗(yàn)確定。但一般在無(wú)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)情況下，將清雪機(jī)處理后的雪團(tuán)和顆粒認(rèn)為是類(lèi)球體，而按斯托克斯阻力定律來(lái)計(jì)算，即球體在粘滯流體以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻力f是：f=6πξau
式中a為雪塊半徑；ξ為空氣粘滯系數(shù)。ξ的數(shù)值系空氣的內(nèi)在屬性。在零度以下時(shí)，可取值為0.00016泊。
設(shè)F=f，即m=6πξau，解之有: c=4.5，顯然cg值較小。因而可將公式展成級(jí)數(shù)，有下列近似關(guān)系：
（3-8）
（3-9）
令公式中的y= 0，并將式中第三項(xiàng)略去，解得到達(dá)地面時(shí)間是：
（3-10）
t帶入x的表達(dá)式，求出最大拋雪距離為：
（3-11）
空氣對(duì)雪塊運(yùn)動(dòng)有較大阻力，使實(shí)際拋雪距離大大小于理論值。實(shí)踐證明，轉(zhuǎn)子的圓周速度越高，這一差異越大。順風(fēng)拋雪可以提高拋雪距離，當(dāng)風(fēng)速不大時(shí)，也可逆風(fēng)拋雪。由文獻(xiàn)可知:考慮到風(fēng)速對(duì)拋雪距離的影響，可采用經(jīng)驗(yàn)公式單位m計(jì)算有風(fēng)時(shí)的拋雪距離X。式中:無(wú)風(fēng)時(shí)的拋雪距離單位m，稱風(fēng)速單位m/s。
3.5 機(jī)器性能參數(shù)計(jì)算
消耗功率的計(jì)算
拋雪器消耗的功率
由公式知：
（3-12）
帶入數(shù)據(jù):=1.54kw
由公式
（3-13）
帶入數(shù)據(jù)：
（2）性能分析
機(jī)器的除雪生產(chǎn)率是。由即生產(chǎn)率等于雪層厚度。
3.6 本章小結(jié)
（1）本章主要研究制定了小型手扶式清雪車(chē)的各系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
（2）在此基礎(chǔ)上對(duì)清雪車(chē)的幾個(gè)主要部件(如集雪器、拋雪器等)的結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵性能參數(shù)進(jìn)行分析，確定主體設(shè)計(jì)方向。
（3）經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和設(shè)計(jì)計(jì)算，最終確定車(chē)體尺寸。
4校核
4.1鏈輪校核
軸上的鏈輪校核，輪的輸入功率是2.88KW，齒輪的轉(zhuǎn)速，齒輪材料為40Cr，調(diào)質(zhì)處理，硬度241HB～286HB，平均取為260HB。Z1=78，Z2= 78,b=20，m=2.5=195mm
接觸疲勞極限：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》第12章得知
精度等級(jí)選取6級(jí)精度
使用系數(shù)KA：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12.9得KA=1.5
動(dòng)轉(zhuǎn)系數(shù)KV：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.9得KV=1.2
齒間載荷分配系數(shù)
（4-1）
（4-2）
由此得：
齒向載荷分布系數(shù)
（4-3）
=1.17+0.16×0.12+0.61×10-3×20
=1.17
A=1.17，B=0.16，C=0.61
載荷系數(shù)K：
(4-4)
=1.5×1.2×1.36×1.17
=2.86
彈性系數(shù)：
節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》[4]圖12.16 ZH=2.2
接觸最小安全系數(shù)：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》[4]表12.14 =1.05
總工作時(shí)間：=5×300×8×0.5=6000h
預(yù)期使用壽命為10年，每年300天，單班制，工作時(shí)間占50%。
應(yīng)力循環(huán)系數(shù)由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12.15
估計(jì)107＜≤107 則指數(shù)m=8.78
（4-5）
原估計(jì)應(yīng)力循環(huán)次數(shù)正確。
接觸壽命系數(shù)ZN由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.18 ZN1=ZN2=1.18
(4-6)
許用接觸應(yīng)力[]：
驗(yàn)算： (4-7)
=223.42MPa＜[]=798MPa
∴被校核輪安全。
重合度系數(shù)：： (4-8)
=0.66
齒間載荷分配系數(shù)： 由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12.10知
(4-9)
齒間載荷分布系數(shù)：
查《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.14得 =1.4
載荷系數(shù)K：
(4-10)
=1.5×1.2×1.51×1.4
=3.80
齒形系數(shù)：查《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》12.21，=2.8。
應(yīng)力修正系數(shù)Ysa1：查《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》12.22 ，Ysa1=1.56 ，Ysa2=1.72。
彎曲疲勞極限：由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.23c ，=600MPa。
彎曲最小安全系數(shù) 由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12.14 =1.25。
應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N1由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》表12.15估計(jì)，3×106≤N1≤1010
則指數(shù)m=49.91
(4-11)
= 6.91×107
原估計(jì)應(yīng)力循環(huán)正確
軸承壽命系數(shù)YN： 由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.24 ，YN1=0.95，YN2=0.97。
尺寸系數(shù)YX： 由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》圖12.25，YX=1.0
許用彎曲應(yīng)力[]：
(4-12)
驗(yàn)算：
=
傳動(dòng)無(wú)嚴(yán)重過(guò)載，故不作靜強(qiáng)度校核。
4.2鍵的校核
車(chē)輪軸上帶動(dòng)車(chē)輪的普通平鍵。軸徑40mm，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩為1.879×10N·mm，整個(gè)車(chē)輪的寬度B>50mm，載荷穩(wěn)定。
(1)選擇鍵的類(lèi)型：選A型普通平鍵
(2)確定鍵的尺寸：查的可選鍵的尺寸為
(3)擠壓強(qiáng)度：取，則工件表面的擠壓應(yīng)力為
（4-13）
，所以此處用鍵連接可以滿足強(qiáng)度要求。
4.3軸承校核
選用軸承代號(hào)如軸承參數(shù)下表5-1：選縱向絲杠左側(cè)深溝球軸承6004進(jìn)行校核，軸徑d=25，軸承預(yù)期使用壽命，可靠度為50%。脂潤(rùn)滑。
校核步驟： （4-14）
查《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》第18章表18.7得e=0.081
=0.18>e （4-15）
表5-1 軸承參數(shù)
軸承代號(hào)
基本尺寸mm
基本額定負(fù)載KW
極限轉(zhuǎn)速r/min
6004
6000
d D B
20 42 12
10 26 8
C Cr
9.38 5.02
4.58 1.98
脂潤(rùn)滑 油潤(rùn)滑
15000 19000
20000 28000
X，Y沖擊載荷，據(jù)《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》查表13—2可得：X=0.50，Y=2.0
系數(shù)由《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》查表13-3可得
當(dāng)量動(dòng)載荷
（4-16）
計(jì)算額定動(dòng)載荷
（4-17）
基本額定動(dòng)載荷。
則選用該軸承可以滿足壽命要求。
4.4軸的校核
軸上的功率為P=2.88kw，轉(zhuǎn)速n=1200r/min
轉(zhuǎn)矩
（4-18）
(1)求垂直面的支承反力
(4-19)
(4-20)
(4-21)
(4-22)
(4-23)
(2)求水平面的支承反力（圖c）
(4-24)
(3)繪垂直面的彎矩圖（圖b）
(4-25)
(4-26)
(4)繪水平面的彎矩圖（圖c）
(4-27)
求軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（圖f）
(4-29)
求危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩
(4-30)
(4-31)
(7)從圖可見(jiàn)，a-a截面最危險(xiǎn)，其當(dāng)量彎矩為
(4-32)
計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑
軸材料為45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，由表14—1查得，由表14—3查的許用彎曲應(yīng)力，則
（4-33）
考慮到鍵槽對(duì)軸的削弱，將d值加大5％，故取d=50 mm軸徑，合適，安全。
圖5.1 軸
圖5.2 彎矩扭矩圖
24
總 結(jié)
本次設(shè)計(jì)總計(jì)大該有零件20個(gè)左右，經(jīng)過(guò)這兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，使我對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深層次的理解，對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)有了更深的鞏固，對(duì)WORD、SOLIDWORKS、CAD軟件有了進(jìn)一步了解和熟練應(yīng)用。本次設(shè)計(jì)針對(duì)國(guó)內(nèi)除雪的特點(diǎn)，在分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，提出一種小型手扶式清雪車(chē)的工作原理。針對(duì)在具體了解與實(shí)際觀察中發(fā)現(xiàn)的不足，如拋雪筒口徑太小、車(chē)體輪子直徑小行走困難等，設(shè)計(jì)帶有帶式集雪螺旋兩種機(jī)型的總體設(shè)計(jì)和尺寸確定。采用工程軟件Auto-CAD，繪制了小型手扶式清雪車(chē)二維工程圖。通過(guò)對(duì)小型手扶式清雪車(chē)的進(jìn)一步研究，為以后生產(chǎn)出適合中國(guó)國(guó)情的清雪機(jī)奠定基礎(chǔ)。
總之，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)將會(huì)如期完成，并能達(dá)到預(yù)期效果。利用畢業(yè)前的這段時(shí)間充分學(xué)習(xí)鞏固專業(yè)知識(shí)，與老師溝通，與同學(xué)交流，順利完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)。
致 謝
值此畢業(yè)論文定稿之際，不由感慨萬(wàn)千，雖只是寥寥數(shù)萬(wàn)字，但卻傾注了許多人的操勞與心血。在這里首先要感謝我的導(dǎo)師周嶺，正是她在論文選題、課題研究及論文撰寫(xiě)過(guò)程中，給予的細(xì)心指導(dǎo)與點(diǎn)撥，才有了我今天的成績(jī)。周老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、敏銳的科研洞察力、豁達(dá)的性格都給了我深深的影響，我將永遠(yuǎn)銘記在心并受益終身，能成為周老師的學(xué)生，也將是我一生的榮幸。感謝我的導(dǎo)師，在繪圖期間及答辯準(zhǔn)備階段給予的無(wú)私幫助和長(zhǎng)期的指導(dǎo)，她兢兢業(yè)業(yè)的工作精神、一絲不茍的科學(xué)態(tài)度、以誠(chéng)待人的品格令我十分敬佩。
同時(shí)，還要感謝教育和幫助過(guò)我的各位老師們，正是你們的辛勤工作，才使我在基礎(chǔ)知識(shí)和畫(huà)圖能力方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在即將畢業(yè)之時(shí)，請(qǐng)?jiān)试S我獻(xiàn)上對(duì)各位老師最誠(chéng)摯的感激和謝意!沒(méi)有他們默默的支持和幫助，我無(wú)法在有限的時(shí)間內(nèi)完成畢設(shè)計(jì)的研究和畢業(yè)論文的撰寫(xiě)工作。在此，向他們表達(dá)我深深的謝意!
感謝在百忙中閱讀和評(píng)審本文的各位老師。
參考文獻(xiàn)
[1]李 靜. 新型組合式滾刷除雪機(jī)研究與設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)安大學(xué),2013.
[2]楊 陽(yáng). 除雪機(jī)組合除雪裝置的設(shè)計(jì)[D].東北石油大學(xué),2012.
[3]劉繼德. 多功能清雪車(chē)清雪裝置研究[D].吉林大學(xué),2008.
[4]楊有為.軍用機(jī)場(chǎng)除雪車(chē)工作裝置設(shè)計(jì)方案研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)論文.2010.7
[5]郭榮春，周進(jìn).除雪機(jī)械的現(xiàn)狀和發(fā)展方向分析[J].山東交通科技.2010 (6):61-63.
[6]胡天明.俄羅斯清雪車(chē)的性能分析與探討[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2008 (2):66-67.
[7]王 振.國(guó)內(nèi)除雪除冰機(jī)械現(xiàn)狀自議[J].工程機(jī)械.2002(7): 46-47
[8]郭子儀，羅茂盛，范振華.道路除雪化冰技術(shù)研究[J].交通科技.2011 (5):71-73.
[9]吳春篤等.大功率微波快速除雪車(chē)的研制[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程.2008 (11):8-10.
[10]汪小平.淺析機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展[J].中國(guó)科技博覽.2011 (32).619-620.
[11]張啟君，夏磐夫.國(guó)內(nèi)外除雪機(jī)械的探討[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2005 (11):1-5
[12]蔡春源.機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)（第三版上）[M].冶金工業(yè)出版社.1994年4月.
[13]王少懷.機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)（中冊(cè)）[M].電子工業(yè)出版社.2006年8月.
[14]邱宣懷.機(jī)械設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京.高等教育出版社.2007年12月.
[15]王少懷.機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)（下冊(cè)）[M].電子工業(yè)出版社.2006年8月.