《帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)論文》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)論文（32頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)論文 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2 個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教

2、育學(xué)院 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 題目： 帶式輸送機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心:內(nèi)蒙古扎區(qū)電大 學(xué) 號(hào)：90F69101011 姓 名: 高崗 專 業(yè)：自動(dòng)化（礦山機(jī)電） ____ 指導(dǎo)教師： 吳長發(fā) 2012 年 3 月 15 日 中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)教師指導(dǎo)意見表 學(xué)生姓名： 高崗

3、 學(xué)號(hào): 90F69101011 專業(yè)：自動(dòng)化（礦山機(jī)電） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文)題目：帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師意見： 該同學(xué)能在老師的嚴(yán)格要求下順利完成整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作和論文的撰寫。程序能正確的運(yùn)行，界面安排合理，論文符合要求。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程，態(tài)度端正,學(xué)習(xí)也比較認(rèn)真。文章篇幅完全符合學(xué)院規(guī)定，內(nèi)容較為完整，層次結(jié)構(gòu)安排科學(xué),主要觀點(diǎn)突出，邏輯關(guān)系清楚。當(dāng)然,在這其間也存在一些不足和需要提高的地方。例如，知識(shí)面不夠廣，處理問題和運(yùn)用知識(shí)的能力還有待提高，希望該同學(xué)在以后的工作或?qū)W習(xí)中注意這些問題，爭取更大的提高和進(jìn)步。

4、 指導(dǎo)教師結(jié)論： 合格 （合格、不合格) 指導(dǎo)教師 姓名 吳長發(fā) 所在單位 扎賚諾爾煤業(yè)公司 指導(dǎo)時(shí)間 2012—3-17 中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文)評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： 高崗 學(xué)號(hào)： 90F69101011 專業(yè)： 自動(dòng)化( 礦山機(jī)電 ） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 帶式輸送機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

5、 評(píng)閱意見:（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評(píng)述.包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 填寫要求：1。請(qǐng)?jiān)u閱教師按以上要求填寫意見, 2。上傳論文時(shí)不得將以上括號(hào)內(nèi)的內(nèi)容刪除。 3。當(dāng)學(xué)生論文評(píng)閱成績不及格重寫時(shí),評(píng)閱教師要重新填寫意見及新的評(píng)閱日期。 (評(píng)閱教師填寫指導(dǎo)意見時(shí)請(qǐng)將填寫要求刪除) 修改意見：(針對(duì)上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論

6、文）評(píng)閱成績 (百分制）： 評(píng)閱結(jié)論: （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯) 評(píng)閱人姓名 所在單位 評(píng)閱時(shí)間 論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文《帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果.論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出,論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對(duì)論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。 本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。

7、 論文作者（簽字)：高崗 日期：　2012年03月15日 3 摘 要 帶式輸送機(jī)在當(dāng)今社會(huì)應(yīng)用日益廣泛，當(dāng)然一個(gè)產(chǎn)品也需要不斷的研發(fā)和更新，才能永保活力。我所做的單托輥全封閉帶式輸送機(jī)就是在一些方面進(jìn)行了改進(jìn)，首先用單托輥代替槽型托輥以防止跑偏，其次在輸送機(jī)外加外罩來防止污染，美化環(huán)境，再次螺旋拉緊裝置保證了運(yùn)行的穩(wěn)定和可靠性等.這些結(jié)構(gòu)和技術(shù)保證了帶式輸送機(jī)的整機(jī)性能優(yōu)良，輸送量大，帶速快，高效節(jié)能. 通過對(duì)國內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀的分析,得出了其在以后的發(fā)展趨勢；在對(duì)帶式輸送機(jī)的各部件

8、進(jìn)行設(shè)計(jì)與選擇，得出了對(duì)其整體的設(shè)計(jì)與選擇；在其計(jì)算中驗(yàn)證了帶式輸送機(jī)的各部件滿足了它的功能要求，另外輸送機(jī)在設(shè)計(jì)的過程中考慮到了工作環(huán)境,運(yùn)行過程中皮帶易磨損等問題進(jìn)行了加外罩和單托輥結(jié)構(gòu),是本輸送機(jī)與其他機(jī)器的不同之處！可以使輸送機(jī)在更廣的范圍，更可靠的運(yùn)行。 關(guān)鍵詞： 1、全封閉帶式輸送機(jī) 2、單托輥 3、螺旋拉緊裝置。 目 錄 摘要（中文）。。.。。.。..。。..。..。。...。..。.。。。。..。。。。。。.....。.。。.。.。4 一 前言 ..。.。..。.。....。..

9、.。.。。.。...。..。..。。。...。...。。。。。..。。..6 二 帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。。.。。..。。。。.。。。。。.。.。。。.。。.。。。7 （一） 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀..。。。。..。.。。.。.。。..。..。.....。。7 (二)國內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀。。..。.。。。。。。.。。..。.。。。...。。。...8 （三） 國內(nèi)外帶式輸送機(jī)的差距。.....。..。。..。.。。..。..。。.。。。..。。8 三 整體的設(shè)計(jì)與選擇.。.。。。.。.。.。..。.。。.。....。.。.....。。...。。。。。.12

10、 (一）電動(dòng)機(jī)的選擇.。.。.。。.....。。......。。..。.。。.。。。。....。...。12 （二)帶速的選擇..。。。.。..。.。.。。。。..。.。。。。。....。....。。。。.。..。12 （三）總體布置設(shè)計(jì)..。。。...。.。。。.。。.。.。.。.....。。.。。..。。。.。。.。12 (四）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì).。。。.。....。.。。...。。.。.。....。......。...。。15 四 輸送機(jī)各部件選型計(jì)算過程。。.。。。.。。。.。..。.。.。...。.。。.。..。.。..17 （一）輸送機(jī)布置簡圖。。..。.。。

11、.。..。。..。.。。。。.。。..。.。....。..。。。17 （二） 初定參數(shù).。..。...。...。。.。。。.。。。.。。.....。。。。....。.。。.。。17 （三）張力計(jì)算.。.。.。。..。。.。。。。.。。..。。..。.。。.。.。。..。。。。。。.。。.21 (四） 拉緊裝置計(jì)算...。。。。。.。。.。..。。。..。。..。。.。...。....。。。.。24 (五） 輸送帶選擇計(jì)算。..。..。.。...。..。....。。。.。..。。。。。..。.。。.24 （六） 輸送帶組合型號(hào).。..。..。.。。...。。。..。

12、。。..。.。..。...。。。...24 五 總結(jié)。.。。。。.......。.。。。。。....。。....。....。..。.。。...。...。。....26 致謝.。。。..。。.。。...。...。.。。..。。.。。...。..。..。..。..。...。。.....。..27 參考文獻(xiàn)。。..。.。。..。.。.。..........。。。。.。。。..。.。.。。..。。。..。。。.。.28 一、前言 運(yùn)輸機(jī)又稱帶式輸送機(jī)，是一種連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械,也是一種通用機(jī)械.皮帶運(yùn)輸機(jī)被廣泛應(yīng)用在港口、電廠、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕

13、工業(yè)的生產(chǎn)線.即可以運(yùn)送散狀物料，也可以運(yùn)送成件物品 ,堆取料機(jī),堆料機(jī)，取料機(jī),皮帶機(jī),發(fā)電等. 在煤礦的開采過程中，帶式輸送機(jī)的作用至關(guān)重要，其性能的好壞直接影響到煤礦行業(yè)的發(fā)展和效益,因此研究帶式輸送機(jī)對(duì)煤礦行業(yè)和其他一些輸送類的行業(yè)有著非常重要的意義。帶式輸送機(jī)的工作環(huán)境一般情況下都比較惡劣，對(duì)帶式輸送機(jī)的性能要求也很高，在研究的同時(shí)，對(duì)其性能進(jìn)行分析與提高也式目前輸送行業(yè)中不可缺少的重要部分.在本次設(shè)計(jì)中的帶式輸送機(jī)采用了全封閉式結(jié)構(gòu),對(duì)帶式輸送機(jī)的工作環(huán)境惡劣的方面進(jìn)行了一些改進(jìn). 帶式輸送機(jī)制造以其優(yōu)質(zhì)、高效、工藝適應(yīng)性廣的技術(shù)特色,深受制造業(yè)的重視，在煤礦、工程運(yùn)輸?shù)雀呒夹g(shù)

14、領(lǐng)域及機(jī)械制造、煤礦開采、汽車制造等產(chǎn)業(yè)部門一直有著廣泛的應(yīng)用。近些年，帶式輸送機(jī)又在其他一些產(chǎn)業(yè)部門表現(xiàn)出具有巨大的潛力和廣闊的市場應(yīng)用前景。 29 二 、帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 （一) 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀 國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快,其主要表現(xiàn)在2個(gè)方面: 一方面是帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化,如高傾角帶輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型;另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展,尤其是長距離、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用于了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，

15、提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性。目前，在煤礦井下使用的帶式輸送機(jī)已達(dá)到表1所示的主要技術(shù)指標(biāo)，其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1、設(shè)備大型化。 2、應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)和機(jī)電一體化。 3、輸送系統(tǒng)設(shè)備的通用性、互換性及其單元驅(qū)動(dòng)的可靠性. 4、新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)。 表2—1國外帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) Tab。1 The main technical parameters of belt conveyer in overseas 主參數(shù) 順槽可伸縮帶式輸送機(jī) 大巷與斜井固定式強(qiáng)力帶式輸送機(jī) 運(yùn)距/m 6000~7500 ＞6000 帶速/ 4。5

16、～6 4～7， 最高達(dá)10 輸送量/ 3500～5000 4000～5000 驅(qū)動(dòng)功率/kW 1500~4000 3500～7000,最大達(dá)15000 （二) 國內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀 我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機(jī)的品種、類型較多。在“八五"期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項(xiàng)目的實(shí)施，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進(jìn)步。如大傾角長距離帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等均填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并對(duì)帶式輸送機(jī)的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研

17、制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器.目前，我國煤礦井下用帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)特征指標(biāo)如表2所示 表2-2國內(nèi)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo) Tab.2 The main technical parameters of the belt conveyer China 主參數(shù) 順槽可伸縮帶式輸送機(jī) 大巷與斜井固定式強(qiáng)力帶式輸送機(jī) 運(yùn)距/m 2000～3000 ＞3000 帶速/ 3.5～4 4～5, 最高達(dá)8 輸送量/ 2500~3000 3000~4000 驅(qū)動(dòng)功率/kW 1200～2000 1500～

18、3000，最大達(dá)10000 （三） 國內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的差距及發(fā)展趨勢 一、大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距. 1、帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù) 長距離、大功率帶式輸送機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測，它是制約大型帶式輸送機(jī)發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機(jī)并制訂計(jì)算方法和設(shè)計(jì)規(guī)范,設(shè)計(jì)中對(duì)輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)(一般取n=10左右），與實(shí)際情況相差很遠(yuǎn)。實(shí)際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機(jī)其輸送帶對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的起、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計(jì)算。國外已開發(fā)了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送機(jī)上

19、對(duì)輸送機(jī)的動(dòng)張力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命，確保了輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性，從而使大型帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)達(dá)到了最高水平（輸送帶安全系數(shù)n=5～6），并使輸送機(jī)的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低. 2、可靠的可控軟起動(dòng)技術(shù)與功率均衡技術(shù) 長距離大運(yùn)量帶式輸送機(jī)由于功率大、距離長且多機(jī)驅(qū)動(dòng)，必須采用軟起動(dòng)方式來降低輸送機(jī)制動(dòng)張力，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)。為了減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，軟起動(dòng)時(shí)應(yīng)有分時(shí)慢速起動(dòng);還要控制輸送機(jī)起動(dòng)加速度0.3～0。1 m/s2，解決承載帶與驅(qū)動(dòng)帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對(duì)元部件的沖擊。由于制造誤差及電機(jī)特性誤差，各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的功率會(huì)出現(xiàn)不

20、均衡,一旦某個(gè)電機(jī)功率過大將會(huì)引起燒電機(jī)事故，因此,各電機(jī)之間的功率平衡應(yīng)加以控制，并提高平衡精度。國內(nèi)已大量應(yīng)用調(diào)速型液力偶合器來實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的軟起動(dòng)與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機(jī)的起動(dòng)與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距.此外,長距離大功率帶式輸送機(jī)除了要求一個(gè)運(yùn)煤帶速外，還需要一個(gè)驗(yàn)帶的帶速,調(diào)速型液力偶合器雖然實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)與功率平衡,但還需研制適合長距離的無級(jí)液力調(diào)速裝置.當(dāng)電機(jī)功率〉50 kW時(shí), 可控啟動(dòng)傳輸—CST(用于大慣性負(fù)載平滑啟動(dòng)的多級(jí)減速齒輪裝置，多用于煤礦和礦山中帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng))顯示出優(yōu)越性。由于可控軟起動(dòng)是將行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈與濕

21、式磨擦離合器組合而成(即粘性傳動(dòng)）。通過比例閥及控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)軟起動(dòng)與功率平衡，其調(diào)節(jié)精度可達(dá)98% 以上。但價(jià)格昂貴，急需國產(chǎn)化.本文為互聯(lián)網(wǎng)收集，請(qǐng)勿用作商業(yè)用途文檔為個(gè)人收集整理,來源于網(wǎng)絡(luò) 二、技術(shù)性能上差距 我國帶式輸送機(jī)的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機(jī)尾、高效儲(chǔ)帶與張緊裝置等與國外有著很大差距. 1、裝機(jī)功率 我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)最大裝機(jī)功率為4×250 kW,國外產(chǎn)品可達(dá)4×970 kW，國產(chǎn)帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率約為國外產(chǎn)品的30%～40%,固定帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率相差更大。 2、運(yùn)輸能力

22、 我國帶式輸送機(jī)最大運(yùn)量為3000 t/h，國外已達(dá)5500 t/h。 3、最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機(jī)為1400 mm，國外最大為1830 mm。 4、帶速 由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機(jī)帶速為4m/s，國外為5m/s以上。 5、工作面順槽運(yùn)輸長度 我國為3000 m,國外為7300m。 6、高效儲(chǔ)帶與張緊裝置 我國采用封閉式儲(chǔ)帶結(jié)構(gòu)和絞車?yán)o為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏,輸送帶伸縮時(shí)，托輥小車不自移，需人工推移,檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的開放式儲(chǔ)帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動(dòng)張緊設(shè)備,托輥小車能自動(dòng)隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏,不會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

23、7、輸送機(jī)品種 機(jī)型品種少，功能單一，使用范圍受限,不能充分發(fā)揮其效能，如拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?，做到一機(jī)多用；另外，我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，在運(yùn)輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特殊要求，如彎曲、大傾角（〉+25°）直至垂直提升等,應(yīng)開發(fā)特殊型專用機(jī)種帶式輸送機(jī)。 三、可靠性、壽命上的差距 1、輸送帶抗拉強(qiáng)度 我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm,國外為3150 N/mm.鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 2、輸送帶接頭強(qiáng)度 我國輸送帶接頭強(qiáng)度為母帶的50％～65%，國外達(dá)母帶的70%～75%. 3、托輥壽命 我國現(xiàn)

24、有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力大外國的比我們的壽命多30%-40％ 4、輸送機(jī)減速器壽命 我國輸送機(jī)減速器壽命3萬h，國外減速器壽命7萬h。 5、帶式輸送機(jī)上下運(yùn)行時(shí)可靠性差. 四、控制系統(tǒng)上差距 1、驅(qū)動(dòng)方式 我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動(dòng)方式多樣,如BOSS系統(tǒng)、CST（軟啟動(dòng))可控傳動(dòng)系統(tǒng)等，控制精度較高。 2、監(jiān)控裝置 國外輸送機(jī)已采用高檔可編程序控制器PLC,開發(fā)了先進(jìn)的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲(chǔ)、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。我國輸送機(jī)僅采用了中檔可編程序控制器來控制輸送機(jī)的啟動(dòng)、正常運(yùn)行、停機(jī)等

25、工作過程.雖然能與可控啟(制）支裝置配合使用,達(dá)到可控啟(制）動(dòng)、帶速同步、功率平衡等功能,但沒有自動(dòng)臨近裝置,沒有故障診斷與查詢等。 3、輸送機(jī)保護(hù)裝置 國外帶式輸送機(jī)除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動(dòng)灑水降塵等保護(hù)裝置外,近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置：傳動(dòng)滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng);煙霧報(bào)警及自動(dòng)消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)；防爆電子輸送帶秤自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。這些新型保護(hù)系統(tǒng)我國基本處于空白。而我國現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護(hù),防跑偏、超溫灑水，煙霧報(bào)警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。 五、發(fā)展趨勢 目前世界上輸送機(jī)向遠(yuǎn)距離、高帶速、

26、大輸送量、高可靠性發(fā)展，我國在這方面還有很大的發(fā)展空間. 三、整體的設(shè)計(jì)與選擇 (一）電動(dòng)機(jī)的選擇 電動(dòng)機(jī)是輸送機(jī)的重要組成部分，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行選擇 功率的選擇:電動(dòng)機(jī)的功率不能選擇過小,否則難于啟動(dòng)或者勉強(qiáng)啟動(dòng)，使運(yùn)轉(zhuǎn)電流超過電動(dòng)機(jī)的額定電流，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過熱以致燒損。電動(dòng)機(jī)的功率也不能選擇太大，否則不但浪費(fèi)投資,而且電動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下運(yùn)行，其功率和功率因數(shù)都不高,造成功率浪費(fèi)。 應(yīng)采用防護(hù)式、封閉式防爆式：這種電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子,定子繞組等都裝在一個(gè)封閉的機(jī)殼內(nèi)，能防止灰塵、鐵屑或其它雜物侵入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，但它的密封不很嚴(yán)密，所以還不能在水中工作，“JO”系列電動(dòng)機(jī)屬于

27、這種防護(hù)形式⑶電動(dòng)機(jī)電壓等級(jí)的選擇，要根據(jù)電動(dòng)機(jī)的類型，功率以及使用地點(diǎn)的電壓來決定.電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的要求而決定，一般采用盡量高轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)。 （二）帶速的選擇 帶速是輸送機(jī)的重要參數(shù)，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行選擇： 1、 長距離,大運(yùn)量,寬度大輸送機(jī)可選擇較高帶速； 2、傾角越大，運(yùn)距越短則帶速亦應(yīng)越小; 3、粒度大,磨琢性大，易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速； 4、采用卸料車卸料時(shí)帶速不宜超過2。5m/s，采用犁式卸料器卸料時(shí),帶速不宜超過2m/s 5、輸送成件物品時(shí)，帶速不得超過1.25m/s 6、手選用帶式輸送機(jī)帶速一般為0。3m/s； （三)

28、總體布置設(shè)計(jì) 概述：影響帶式輸送機(jī)總體布置的因素有:輸送機(jī)傾角,受料段和機(jī)尾長度，卸料段，弧度段,過渡段，拉緊裝置型式和位置,驅(qū)動(dòng)裝置位置等。這些因素的變化都會(huì)帶來側(cè)向布置的變化,為突出側(cè)向布置對(duì)整機(jī)設(shè)計(jì)的重要性，并為計(jì)算機(jī)處理時(shí)簡化輸入提供方便,本文將這些影響總體布置的因素歸并為側(cè)向設(shè)計(jì)問題來加以處理. 1、輸送機(jī)傾角:輸送機(jī)的輸送能力隨其傾角的提高而減小，因而盡量選用較小傾角，特別對(duì)于由多臺(tái)輸送機(jī)組成的輸送系統(tǒng)更是這樣.對(duì)于帶速超過2.5m/s的輸送機(jī)，為保證機(jī)尾不撒料，輸送機(jī)的最大傾角應(yīng)較規(guī)定值減小2°—4°,速度越高，傾角應(yīng)越小。輸送多種物料的輸送機(jī)的最大傾角，按最大傾角規(guī)定值

29、最小的那種物料確定。槽角λ=45°的輸送機(jī)，其最大傾角可較一般輸送機(jī)提高2°-3°。同時(shí)采取特殊措施時(shí)除外下運(yùn)帶式輸送機(jī)的傾角應(yīng)較一般輸送機(jī)減少2°-4°。某些情況下，無論上運(yùn)或下運(yùn)輸送機(jī)的傾角可以提高到28°或更高。此時(shí)需要采取特殊措施，例如，降低帶速,提高拖輥槽角，改變側(cè)型以增加水平或較緩坡段等，并請(qǐng)教專家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)評(píng)估，不應(yīng)貿(mào)然采取大傾角. 2、受料段和機(jī)尾長度:受料段應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為水平段，必須傾斜受料時(shí),其傾角應(yīng)盡量小。物料落到輸送機(jī)的受料點(diǎn)，應(yīng)是輸送機(jī)正常成槽的地方，并使導(dǎo)料槽處在一種托輥槽角上，以確保受料順利，方便導(dǎo)料槽的密封。有條件時(shí)，受料段的槽角最好為45°，并在導(dǎo)料槽前后

30、均配設(shè)過段，以更好地消除導(dǎo)料槽撒料的可能性。 3、卸料段：傾斜輸送機(jī)的卸料段最好設(shè)計(jì)成水平段,盡量不采用高式架和高式驅(qū)動(dòng)裝置架,以方便操作和維修,有利于輸送機(jī)頭部和轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化.卸料段為水平的傾斜輸送機(jī)，其折點(diǎn)到頭部滾筒中心線的距離應(yīng)足夠，以保證所有過渡托輥均不在凹弧段上.帶速≥3.15 m/s的輸送機(jī)的卸料段一般應(yīng)設(shè)計(jì)為水平段。 4、拉緊裝置型式：三種拉緊方式中，應(yīng)優(yōu)先采用中部重錘拉緊裝置，并使其盡量靠近傳動(dòng)滾筒。螺旋拉緊裝置一般只用于無法采用其他拉緊方式的機(jī)長小于30m的輸送機(jī)上，對(duì)于輕質(zhì)物料或運(yùn)量特小的輸送機(jī),此值可延長到50m。計(jì)算拉緊行程較大，在側(cè)型布置上有困難時(shí)，可采用雙

31、行程中部重錘拉緊裝置，或同時(shí)采用倆種不同形式的拉緊裝置予以解決。車式重錘拉緊裝置可置于輸送機(jī)中部和尾部,條件允許時(shí)，應(yīng)盡量置于中部并靠近傳動(dòng)滾筒處，不得已時(shí)，才將車式重錘拉緊裝置置于輸送機(jī)尾部。長距離輸送機(jī)選擇電動(dòng)絞車?yán)o裝置或液壓車式拉緊裝置時(shí)，總是將拉緊裝置設(shè)于輸送機(jī)中部并靠近中部傳動(dòng)滾筒。 5、過渡段：大運(yùn)量，長距離,輸送帶張力大和重要的輸送機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置過渡段.頭部滾筒中心線至第一組正常槽型托輥中心線的最小過渡段長度.有條件時(shí)，設(shè)置了頭部過渡段的輸送機(jī)宜相應(yīng)設(shè)置尾部過渡段。應(yīng)在尾部改向滾筒槽角托輥間加設(shè)兩組30°、一組25°、一組20°、一組15°槽形托輥?zhàn)鳛檫^渡。 6、驅(qū)動(dòng)裝置位

32、置：單滾筒傳動(dòng)輸送機(jī)，其驅(qū)動(dòng)裝置一般設(shè)于頭部滾筒處.因工藝布置需要,或?yàn)榱司S修方便，或?yàn)榱瞬辉黾油顿Y，可考慮將驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于中部或尾部.采用雙滾筒傳動(dòng)或多滾筒傳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置位置則根據(jù)計(jì)算決定。 7、滾筒匹配： 表3-1滾筒匹配 B 傳動(dòng)滾 筒直徑 180°尾部改 向滾筒直徑 180°中部改 向滾筒直徑 180°頭部改 向滾筒直徑 90°改向 滾筒直徑 ＜45°改向 滾筒直徑 1200 1000 800 800 1000 630 500 8、托輥間距:托輥間距應(yīng)滿足輥?zhàn)映休d能力和輸送帶下垂度倆個(gè)條件。凸弧段托輥間距一般為承載分支托輥間距的1/

33、2。受料段托輥間距一般為承載分支托輥間距的1/2—1/3 .因受力過大需加密托輥時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需要，由設(shè)計(jì)者確定托輥間距。輸送質(zhì)量大于20㎏的成件物品時(shí)，托輥間距不應(yīng)大于物品長度（沿輸送方向）的1/2；對(duì)于20㎏以下的成件物品，托輥間距可取1200mm 9、輸送帶： 輸送帶是帶式輸送機(jī)中的拽引構(gòu)件和承載構(gòu)件，是帶式輸送機(jī)最主要的部件，其價(jià)格一般占整機(jī)價(jià)格的30％—40%或以上。因而，選擇適用的輸送帶，降低輸送帶所承載的張力，保護(hù)輸送帶在使用中不被損傷，方便輸送帶的安裝以及更換和維修，延長輸送帶的使用壽命等成為輸送機(jī)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。 ⑴輸送帶規(guī)格和技術(shù)參數(shù)： 普通輸送帶的芯層和覆蓋膠可用多種

34、材料制成，以適應(yīng)不同的工作條件。 ⑵輸送帶的選用：①類型選擇：普通輸送帶一般多采用橡膠覆蓋層，其適用的環(huán)境溫度與輸送機(jī)一樣為-20-40℃。環(huán)境溫度低于—5℃時(shí)，不宜采用維綸帆布芯膠帶。環(huán)境溫度低于-15℃時(shí),不宜采用普通棉帆布芯膠帶。在環(huán)境溫度低于-20℃條件下采用鋼絲芯膠帶時(shí)，應(yīng)采用耐寒型膠帶并與制造廠簽訂保證協(xié)議。普通橡膠輸送帶適用的輸送物料溫度一般為常溫。當(dāng)輸送物料溫度為80—200℃時(shí),應(yīng)采用耐熱帶，我國生產(chǎn)的耐熱帶分三型，即1型100℃，2型125℃,3型150℃,而有的廠生產(chǎn)的特種耐熱帶其耐熱類型為1型130℃，2型160℃，3型200℃。煤礦井下輸送機(jī)，用作高爐帶式上料機(jī)的輸

35、送機(jī)及其他有火災(zāi)危險(xiǎn)的場所使用的輸送機(jī)，用采用阻燃型難燃型輸送帶。輸送具有酸性,堿性和其他腐蝕性物料或含油物料時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)的耐酸,耐堿，耐腐蝕或耐油橡膠帶或塑料帶。PVC類型的 塑料覆蓋層輸送帶在井下作業(yè)有很好的表現(xiàn),但使用這種輸送帶時(shí)，輸送機(jī)傾角一般不大于13°采用特殊措施者除外. ②帶寬：取1400 ,層數(shù):3層 ，上膠厚：3 ,下膠厚:1.5 10、封閉外殼:封閉外殼式輸送機(jī)能夠防止外來污染，更可靠運(yùn)行的保障，其各部 分尺寸按照各部件的運(yùn)行要求來加工 （四）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)線路 圖2-1為異步電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路，從圖2—1（a）可知,按下SB2，

36、正向接觸器KM1得電動(dòng)作，主觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)。按停止按鈕SB1，電動(dòng)機(jī)停止.按下SB3,反向接觸器KM2得電動(dòng)作,其主觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)機(jī)子繞組與正轉(zhuǎn)時(shí)相比相序反了,則電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 從主回路來看，如果KM1、KM2同時(shí)通電動(dòng)作，就會(huì)造成主回路短路。在線路圖2—1（a）中，如果按了SB2又按了SB3，就會(huì)造成上述事故.為此要求線路中必須設(shè)置聯(lián)鎖環(huán)節(jié)。如圖2-1（b）所示，根據(jù)本章前面所講述過的互鎖的內(nèi)容，利用兩個(gè)接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)互鎖控制的方式將其中一個(gè)接觸器的常閉觸點(diǎn)串入另一個(gè)接觸器的線圈電路中，則任何一個(gè)接觸器先通電后,即使按下相反方向的起動(dòng)按鈕，另一個(gè)接觸器也無法通電，這種方式稱

37、為電氣聯(lián)鎖或電氣互鎖. 電動(dòng)機(jī)工作后才能起動(dòng)等等，都需要有類似的這種聯(lián)鎖控制。如果現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)在正轉(zhuǎn)，想要反轉(zhuǎn)，則線路2-1(b）必須先按停止按鈕SB1后，再按方向按鈕SB3才能實(shí)現(xiàn),顯然操作不方便。線路圖2—1（c）利用復(fù)合按鈕就可實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的直接轉(zhuǎn)換。很顯然采用復(fù)合按鈕，還可以起到聯(lián)鎖作用，這是由于按下復(fù)合按鈕SB2時(shí),KM1可得電動(dòng)作，同時(shí)KM2回路被切斷。同理按下復(fù)合按鈕SB3時(shí)，KM2得電，同時(shí)KM1回路被切斷.這樣的互鎖叫機(jī)械互鎖.圖2—1(c)既有接觸器常閉觸點(diǎn)的電氣互鎖，也有復(fù)合按鈕常閉觸點(diǎn)的互鎖，即具有雙重互線. 二、動(dòng)力頭的自動(dòng)循環(huán)控制 　　圖2—2是動(dòng)力頭的

38、行程控制線路，它也是由行程開關(guān)按行程控制來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的。 　　控制線路完成了這樣一個(gè)工作循環(huán)：首先使動(dòng)力頭Ⅰ由位置b移到位置a停下;然后動(dòng)力頭Ⅱ由位置c移到位置d停下；接著使動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ同時(shí)退回到原位置停下。 　　行程開關(guān)ST1、ST2、ST3、ST4分別裝在床身b、a、c、d處。電動(dòng)機(jī)M1帶動(dòng)動(dòng)力頭Ⅰ，電動(dòng)機(jī)M2帶動(dòng)動(dòng)力頭Ⅱ。動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ在原位時(shí)分別壓下ST1和ST3。線路的工作過程如下： 　　按下起動(dòng)按鈕SB2，接觸器KM1得電并自鎖,使電動(dòng)機(jī)M1正轉(zhuǎn),動(dòng)力頭Ⅰ由原位b向a點(diǎn)前進(jìn). 　　當(dāng)動(dòng)力頭到a點(diǎn)位置時(shí)，ST2行程開關(guān)被壓下，結(jié)果使KM1失電，動(dòng)力頭Ⅰ停止；同時(shí)使KM

39、2得電動(dòng)作,電動(dòng)機(jī)M2正轉(zhuǎn)，動(dòng)力頭Ⅱ由原位c點(diǎn)向d點(diǎn)前進(jìn)。圖有個(gè) 當(dāng)動(dòng)力頭Ⅱ到達(dá)d點(diǎn)時(shí)，ST4被壓下，結(jié)果使KM2失電，與此同時(shí)KM3與KM4得電動(dòng)作并自鎖，電動(dòng)機(jī)M1與M2都反轉(zhuǎn).使動(dòng)力頭Ⅰ與Ⅱ都向原位退回，當(dāng)退回到原位時(shí)，行程開關(guān)ST1、ST3分別被壓下，使KM3和KM4失電,兩個(gè)動(dòng)力頭都停在原位。 KM3和KM4接觸器的常開觸點(diǎn)，分別起自鎖作用，這樣能夠保障動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ都確實(shí)退到原位。如果只用一個(gè)接觸器的觸點(diǎn)自鎖，那另一個(gè)動(dòng)力頭就可能到原位接觸器就已失點(diǎn)的情況。 四、輸送機(jī)各部件選型計(jì)算過程． （一）輸送機(jī)布置簡圖 圖4—1 輸送機(jī)

40、布置簡圖 原始數(shù)據(jù) 帶速： V=1.6m/s 機(jī)長L=45m， 提升高度：H=12。9m ,傾角:β= 16° ,最大輸送量:Qmax =318t/h 輸送物料:干熄煤 靜堆積角為a=40 ° 動(dòng)堆積角β=25° 容重: ρ =400 kg/m3 （二） 初定參數(shù) 上托輥槽角為35°，中間部分直徑159mm,輸送帶上膠厚4.5mm,下膠厚1.5mm。 一、核算輸送能力 Q=3。6SVKρ 由a=40 °，查表得S=0。2354 m2 傾角β= 16°，查表得K=0。89 Q=3.6*0。2354＊1。6＊0。89＊400=482.7﹥318(滿足要

41、求） 二、核算輸送帶的寬度 B= Qmax =159t/h，ρ =400 kg/m3 V=1.6m/s 查表得斷面系數(shù)K=420 查表得C=0.88, 查表得ξ=1.0。 數(shù)據(jù)代入得 B==1。159m 取輸送帶倆側(cè)空邊100mm 考慮到過載等多重因素輸送帶寬度為1400mm 三、計(jì)算圓周驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)功率 主要阻力FH FH=fLg（qRO+qRU+2q B+qG） cos δ， 查表得 f=0。03(多塵，潮濕) 有表得 G2=25.68 kg(采用V型托輥直徑為189mm，前傾角度為1。42°） 由于上托輥在設(shè)計(jì)手冊(cè)上沒有說明。所以用SOLIDWOR

42、KS仿真出來按照材料為鋼的密度為7900kg/m3得出其質(zhì)量為73。4kg 則上托輥組旋轉(zhuǎn)部分每米重量: 取上托輥間距為a0=1。2m，下托輥間距為3m. q RO = =73.4/1.2kg/m=61.17 kg/m 下托輥組旋轉(zhuǎn)部分每米重量： q RU =32.54/3kg/m =10.85 kg/m qG=Q/3.6V=318/3。6*1.6 kg/m =55.2kg/m 查表得:q B=19kg/m， L=45/ cos 16=46.8m 則： FH=0.03*46。8＊9。81＊[61。17+10.85+（2*19+55.2）cos 16]=0.03*46.8*

43、9。81＊161.6 =2225.9N 四、主要特征阻力FS1 Fs1= Fε+FqL 承載托輥前傾阻力： Fε=Cεμ0Ln ( q B + q G ) g cos δsinε Cε槽型系數(shù)35°槽角時(shí)取為0。43， μ0托輥和輸送帶摩擦系數(shù)一般取0。3~0.4， ε下托輥前傾角度1。42° 代入數(shù)據(jù)的： Fε=［0.43*0。3＊（19+55。2）＊46.8＊9。81*cos16°＊sin1.42°]=104.7N 式中l(wèi)為導(dǎo)料槽擋板長度，3m b1導(dǎo)料槽兩攔板間寬度 查表得b1=0。85 輸

44、送料上允許的最大物料面積S S1= =［0。65+(1。159—0。65)cos350]2tg250/6 =0.0885 S2= =［0。65+(1.159—0.65)cos350/2]［（1。159—0。65）sin350/2] =0。8585*0.146 =0。1253 S=S1+S2=0.0885+0.1253=0。2138 K1= 式中δ輸送機(jī)在運(yùn)行方向的傾角16 0， θ被輸送物料的運(yùn)行堆積角250。 代入上式得K1==0。93. K=1—S1＊（1—K1）/S = 1-0。0885*(1—0。93）/0.2138 =1—0。0290 =0.971

45、 IV=S*v*k =0。2138*1.6*0.971 =0。3321 =0.7＊0.33212*400＊9.81*3/1.62＊0。852 =491.4N 則: FS1 =Fε0+ Fg L=104。7+491。4=596。1N 五、附加特殊阻力 FS2=n3*Fr+Fa Fr=APμ3 查表得A=0。014.取P=10*104 μ3取為0。6,則： Fr=APμ3 =0。014＊10＊104*0.6N =840N，F(xiàn)a=0 Fs2= 5Fr= 4200 N 式中,n3=5,包括2個(gè)清掃器和2個(gè)空段清掃器(1個(gè)空段清掃器相

46、當(dāng)于1。5個(gè)清掃器）。 六、傾斜阻力Fst： Fst=qGHg =55。2＊9。81*12.9 =6986 N 七、圓周驅(qū)動(dòng)力FU： FU=C FH + Fst+FS1+FS2 =2225。9+596。1+4200+6986 =14001 N 八、傳動(dòng)功率計(jì)算 傳動(dòng)滾筒軸功率PA為： PA=Fu＊v/1000=14001*1.6/1000=22.41kw 電動(dòng)機(jī)功率PM為： PM= PA /η =22。41/（0。88＊0.95*1。0） =26.8KW 式中：η=η1η2=0。96*0.98＊0.94=0.88 取功率增大系數(shù)為1。4，則： 電動(dòng)機(jī)

47、實(shí)際功率P=1.4* PM=1.3＊26。8=34.84kw 由表選電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y225S—4，轉(zhuǎn)速為1500r/m，滿載轉(zhuǎn)速為1480，N=37kw. （三）張力計(jì)算 一、輸送機(jī)不打滑校核 輸送帶不打滑的條件為: F2（S1）min=FU2max/(eμφ—1) 式中:FU2max =KAFU = 1。5＊14001=21001。5 N 根據(jù)給定條件,第一傳動(dòng)滾筒圍包角φ190°，傳動(dòng)滾筒與輸送帶間摩擦系數(shù):μ= 0。35 查表得尤拉系數(shù):eμφ=3。18 則： F2（S1)min =FU2max/(eμφ—1) = 21001。5/(3。18-1） N

48、= 9633。7N 二、輸送帶下垂度校核 承載分支最小張力Fmin為： h/a =0。01 F承min =a0（qB +qG )g/8（h/a)max = 1.2×（19+55.2) ×9。81/(8×0.01) = 10918。5 N 回程分支最小張力Fmin為： F回min =aU qBg/8(h/a)max = 3×19 ×9。81/(8×0。01） = 6989.6 N 三、傳動(dòng)滾筒合力Fn Fn= Fu+2S1=21001.5+2*9633。7 N =40268。93N =40.27KN 根據(jù)F

49、n查表初選傳動(dòng)滾筒直徑D=800, 輸送機(jī)代號(hào)10080。1,許用合力73kN。 傳動(dòng)滾筒扭矩： Mmax=FUmax＊D/2000 =21001。5*0.8/2000kN*m =8.4KN<12 kN*m 初選規(guī)格滿足要求，輸送機(jī)代號(hào)為10080.1.質(zhì)量962kg。 根據(jù)輸送機(jī)代號(hào)和電動(dòng)機(jī)功率，查表驅(qū)動(dòng)裝置選擇表得：驅(qū)動(dòng)裝置組合號(hào)為463。根據(jù)組合號(hào)查表驅(qū)動(dòng)裝置組合表可知驅(qū)動(dòng)裝置各部件型號(hào)，再從表驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)滾筒組合表可查得低速連軸器型號(hào)及尺寸L。 四、個(gè)特性點(diǎn)張力 根據(jù)不打滑條件，傳動(dòng)滾筒奔離點(diǎn)最小張力為9633。7N。 令S1=9633。7N> F回min亦滿足空

50、載邊垂度條件 S2=S1+2Fr =9633。7+2＊840N =11313。7N S3=1.02*S2 =1.02*11313。7 N =11540 N S4=S3+f＊Li＊g*（ q RU+qb）+1.5＊Fr =11540+0。03*45*9。81（10.85+19）+1。5＊840 N =13195。3N S5=1.02*S4 =1.02＊13195。3N =13459.2N S6=S5=13459.2N S7=1。04S6 =1。04＊13459.2N =13997.6 N>10918。5N 滿足承載邊保證下垂最小張力要求. (四) 拉緊

51、裝置計(jì)算 拉緊力 F0=S6+S7 =13459.2N+13997.6N =27456.8N=27.5kN 考慮結(jié)構(gòu)緊湊的問題采用螺旋拉緊裝置。改向滾筒100B206,查表改向滾筒型譜Gk2=971kg. (五） 輸送帶選擇計(jì)算 初選輸送帶為NN-100 由式Z=Fmax*n/B＊δ =23634。7*12/（1400＊100） =2。03 Fmax= FU+S1 =14001+9633。7 =23634。7N 確定Z=3層 核算傳動(dòng)滾筒直徑: D=CZdBl =90＊3*0.7mm =189mm<630

52、mm C系數(shù)棉80，尼龍芯90，聚酯芯108。 dBl織物芯帶每層厚度0。7mm。 （六） 輸送帶組合型號(hào) 463組合裝配型號(hào) 電動(dòng)機(jī)型號(hào)Y225S-4 （37kw) 高速聯(lián)軸器 MLL6（55*112)/(J48＊84)MT6b 逆止器型號(hào)NFA25 減速器規(guī)格ZSY315-40 聯(lián)軸器或者耦合器護(hù)罩MF34 裝配尺寸A0=842mm，A1=1230mm，A3=384mm，B=699mm h0=225mm, h1=355mm,總質(zhì)量1312kg，代號(hào) Q462—3NZ 驅(qū)動(dòng)裝置圖號(hào)JQ413N—Z。

53、 五、結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)翻閱了大量資料，綜合了解了帶式輸送機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用情況。對(duì)目前帶式輸送機(jī)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向。對(duì)帶式輸送機(jī)各部分結(jié)構(gòu)一一分解計(jì)算、選型. 1、概述了帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)和分類、各類的特點(diǎn); 2、根據(jù)任務(wù)書給出的已知條件和課本中帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)所需技術(shù)參數(shù)，確定本次設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)； 3、根據(jù)輸送能力計(jì)算帶寬、校驗(yàn)帶速; 4、計(jì)算輸送機(jī)運(yùn)行阻力、計(jì)算膠帶各點(diǎn)張力； 5、驗(yàn)算膠帶強(qiáng)度、驗(yàn)算電動(dòng)機(jī)功率; 6、繪制輸送機(jī)總圖和驅(qū)動(dòng)裝置布置圖; 7、減速帶式輸送機(jī)的安裝、使用，指出了運(yùn)行中出現(xiàn)跑偏等情況的處理

54、方法及輸送機(jī)的運(yùn)行、維修中應(yīng)注意的問題。 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，熟悉了膠帶輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)，了解各部分的應(yīng)用范圍和使用條件。對(duì)輸送機(jī)的傳動(dòng)部分，結(jié)構(gòu)和原理有了總體的認(rèn)識(shí)。可以根據(jù)已知原始數(shù)據(jù)，通過相關(guān)計(jì)算確定輸送機(jī)的最大張力點(diǎn)，從而確定膠帶強(qiáng)度和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的功率。并且嘗試?yán)L制了機(jī)械總體和傳動(dòng)部分的布置圖。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是本專業(yè)最重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在完成全部的基礎(chǔ)課和專業(yè)課的學(xué)習(xí)之后，檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果的總結(jié)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)在教師的指導(dǎo)下，通過調(diào)查研究，方案分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，完成機(jī)電設(shè)備或某個(gè)專業(yè)課題的部分的技術(shù)設(shè)計(jì)、圖形繪制以及計(jì)算機(jī)編程等全套技術(shù)文件，其目的是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析與解決實(shí)際問題的能力，使

55、學(xué)生走向社會(huì)的第一步,是一個(gè)實(shí)踐的試驗(yàn)田。并且使學(xué)生在計(jì)算機(jī)操作及繪圖，資料檢索及外文資料翻譯等方面得到鍛煉與提高，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生大學(xué)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用與考察,因此這對(duì)我們來說是一次很好的鍛煉機(jī)會(huì)。 致謝 這是在我們導(dǎo)師吳老師的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)下完成的畢業(yè)論文，從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，吳老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持.在他熱忱的關(guān)心和耐心的指導(dǎo)下，我順利地完成了畢業(yè)論文的制作。在這里我再次感謝吳老師他那一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)禁求實(shí)的態(tài)度,踏踏實(shí)實(shí)的精神始終給我以上進(jìn)的動(dòng)力，而且孕育了我怎樣做人,受益終生。 最后，忠心對(duì)輔導(dǎo)我過的老師和幫助過我的同學(xué)再次

56、真心地表示感謝！ 祝愿我的老師、同學(xué)、和遠(yuǎn)去的朋友們前途一路順風(fēng)、事業(yè)一帆風(fēng)順! 參考文獻(xiàn) [1］帶式輸送機(jī)手冊(cè)。冶金工業(yè)出版社.北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所。2003 ［2] 梁庚煌.運(yùn)輸機(jī)械手冊(cè).化學(xué)工業(yè)出版社。 1987 [3］ 王鷹。起重輸送機(jī)械圖冊(cè)。機(jī)械工業(yè)出版社. 1991 [4］ 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)電子版3.0 ［5] 張質(zhì)文.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)。中國鐵道出版社。1997 [6］ 周定文 電工技術(shù) 2006 ［7] 張忠夫 機(jī)電傳動(dòng)與控制2006 ［8］ 陳位宮 工程力學(xué) 高等教育出版社2000 ［9］ 仲崇生 電氣控制及PLC 鄭州大學(xué)出版社 2008 ［10］ 岳優(yōu)蘭、馬文鎖,新編機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 河南大學(xué)出版社 ，2004