《《汽車底盤(pán)構(gòu)造》教案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車底盤(pán)構(gòu)造》教案（29頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車工程系教案 課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第一周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 引言：傳動(dòng)系內(nèi)容概述 3分鐘 授課內(nèi)容： 一、傳動(dòng)系的基本功用與組成 1．基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 2．組成：傳動(dòng)系的組成及布置型式，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的型式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)型式、汽車行駛系及傳動(dòng)系本身的結(jié)構(gòu)型式。 用于雙軸貨車（并與活塞式內(nèi)燃機(jī)配用的）機(jī)械傳動(dòng)系，其組成為：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸）

2、、主減速器、差速器、半軸。 3．功能： （1） 減速增矩。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩不足以克服汽車的行駛阻力。汽車在平直瀝青路面上低速勻速行駛，須克服1.5%自重的滾動(dòng)阻力。如EQ1090E滿載總質(zhì)量9290kg（91135N），最小滾動(dòng)阻力為1367N。發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩353Nm，牽引力784N。所以必須減速增矩。P=T*ω P 不變，ω下降，T上升。 （2） 變速。汽車的使用條件，如裝載質(zhì)量，道路坡度，路面狀況等都在很大范圍內(nèi)變化，就要求牽引力和速度有相當(dāng)大的變化范圍；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩的變化不大，而功率及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大而燃料消耗率較低的曲軸轉(zhuǎn)

3、速范圍，即有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。為使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又能在足夠大的范圍內(nèi)變化，傳動(dòng)系應(yīng)有變速作用。傳動(dòng)系的傳動(dòng)比的最小值應(yīng)能保證汽車能在平直良好路面上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高速度行駛，轎車和輕貨的。重貨。最小傳動(dòng)比一般由主減速器實(shí)現(xiàn)。當(dāng)要求牽引力足以克服最大行駛阻力，或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定速度時(shí)，傳動(dòng)系傳動(dòng)比應(yīng)取最大值。轎車，輕中貨。 傳動(dòng)比在最大值與最小值間變化由變速器完成。機(jī)械式傳動(dòng)系多為有級(jí)變速，轎、輕中貨為3~5檔，重貨越野8~10檔。 總傳動(dòng)比 —主減速器傳動(dòng)比，—變速器傳動(dòng)比。 2分鐘 10分鐘 45分鐘

4、 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 （3） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。汽車在某些情況下需倒駛。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能反向旋轉(zhuǎn)，所以傳動(dòng)系須保證發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)，一般是在變速器內(nèi)加倒檔。 （4） 必要時(shí)中斷傳動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，且起動(dòng)后須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，否則即可能熄滅，所以在起步前，須中斷傳動(dòng)，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入怠速后，逐漸恢復(fù)傳動(dòng)系的傳動(dòng)能力，即從零開(kāi)始逐漸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，同時(shí)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以保證發(fā)電機(jī)不致熄滅，且汽車能平穩(wěn)起步。此外，在變換檔位和制動(dòng)之前也都應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，可設(shè)一個(gè)靠摩擦來(lái)傳動(dòng)，可徹底分離，再柔和接

5、合的機(jī)構(gòu)—離合器。 在汽車長(zhǎng)時(shí)間停駐時(shí)，及在發(fā)動(dòng)機(jī)不停止運(yùn)轉(zhuǎn)汽車暫時(shí)停駐，或汽車欲靠慣性滑行時(shí)，傳動(dòng)系應(yīng)能長(zhǎng)時(shí)間保持中斷狀態(tài)。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空檔。 （5） 差速作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪在同一時(shí)間滾過(guò)的距離不同，如果剛性連接，角速度相同。所以車輪必然相對(duì)于地面滑動(dòng)，這將使轉(zhuǎn)向困難，動(dòng)力消耗增加，傳動(dòng)系內(nèi)某些零件和輪胎磨損加速。所以驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，使左右輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 （6） 變角度傳遞動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架相聯(lián)。所以在行駛過(guò)程中，變速器與驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。二者不可剛性聯(lián)接，應(yīng)使用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 4．分類：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜

6、液式、電力式。 二、機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案 FR 汽車的總體布置方案，除此以外，還有FF、RR、MR和nWD。 1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的FF方案 FF的轎車傳動(dòng)系是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器等都布置在汽車的前面前輪為驅(qū)動(dòng)輪的方案。發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器與主減速器、差速器裝配成一個(gè)緊湊的整體，固定在車架或車身底架上，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就沒(méi)有必要設(shè)置萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱置也可橫置。由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸， (1) 車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 (2) 整個(gè)傳動(dòng)系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置型式目前已在微型和普

7、及型轎車上廣泛應(yīng)用，在中高級(jí)轎車上的應(yīng)用也日見(jiàn)增多。 (3) 貨車沒(méi)有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。 30分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 2．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的RR方案 RR的大型客車是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝于車身的后部，后輪驅(qū)動(dòng)。多用于大客車。發(fā)動(dòng)機(jī)1，離合器2和變速器3都橫置于驅(qū)動(dòng)橋之后，主減速器與變速器之間距離較大，相對(duì)位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置5和角傳動(dòng)裝置4。 (1) 大型客車采用這種布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸

8、之間的合理分配，但在此情況下， (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差， (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜，RR亦用于某些微輕轎車。 3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的MR方案 發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車中部，后輪驅(qū)動(dòng)，為賽車和部分客車采用。 4．四輪驅(qū)動(dòng) 對(duì)于要求能在壞路或無(wú)路區(qū)域行駛的越野汽車，為了充分利用所有車輪與路面的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器3，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 教學(xué)目的 及要求 1.掌握傳動(dòng)系的功用與組成； 2.了解機(jī)械式傳動(dòng)系

9、的布置方案。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：傳動(dòng)系的功能。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第二周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第一節(jié) 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理 一、離合器的功用 1．保證汽車平穩(wěn)起步。 發(fā)動(dòng)機(jī)只能在空載情況下起動(dòng)，所以應(yīng)先掛空檔，或踩下離合器踏板，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速后，

10、分離離合器，掛低檔，逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，逐步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火，由于離合器的接合程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)橋車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力可以克服起步阻力時(shí)，汽車即起步。如果沒(méi)有離合器，則掛檔后，整車慣性產(chǎn)生的巨大阻力矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，造成汽車前沖一下以后發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火。 2．保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。 換檔時(shí)用離合器暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，有利于原傳動(dòng)副脫離嚙合，新檔位嚙合副趨于同步，減少?zèng)_擊。 3．防止傳動(dòng)系過(guò)載。 汽車緊急

11、制動(dòng)時(shí)，若無(wú)離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因與傳動(dòng)系剛掛連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生巨大慣性力矩，對(duì)傳動(dòng)系造成超載，使其機(jī)件損壞，有了離合器，便可依靠離合器主、從動(dòng)部分之間的滑轉(zhuǎn)消除這一危險(xiǎn)，因此，離合器的又一功用是限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩。 二、離合器的分類。 1．摩擦離合器。壓緊力可以是彈簧力、液壓作用力、電磁吸力。 2．液力偶合器—液體為介質(zhì)。 3．電磁離合器—磁力傳動(dòng)。 三、摩擦式離合器的組成及工作原理 1．組成：四部分。 （1）主動(dòng)部分——飛輪 （2）從動(dòng)部分——從動(dòng)盤(pán)，轂，從動(dòng)軸。 （3）壓緊機(jī)構(gòu)——彈簧

12、 （4）操縱機(jī)構(gòu)——踏板，分離叉等。 15分鐘 3分鐘 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 2．工作原理。 （1）通常彈簧的壓緊力使主從動(dòng)部分接合，利用摩擦作用傳遞動(dòng)力。 （2）分離時(shí)，踩下踏板，通過(guò)一系列桿件使分離叉帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂右移，克服彈簧壓緊力，使主從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。 （3）接合時(shí)，逐漸松開(kāi)踏板，從動(dòng)部分在壓緊彈簧作用下與主動(dòng)部分逐漸接觸且壓力逐漸增加，這時(shí)二者轉(zhuǎn)速不同，處于打滑狀態(tài)，隨著接合程度逐步增大，二者轉(zhuǎn)速逐漸相等，直至相等。

13、 （4）離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，后者又由摩擦面間最大壓緊力，摩擦面尺寸性質(zhì)，對(duì)于一定結(jié)構(gòu)的離合器，靜摩擦力矩是一定值，輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到此值時(shí)，離合器即打滑，防止超載。 （摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于：①摩擦面間的壓緊力；②摩擦系數(shù)；③摩擦面數(shù)目；④摩擦面尺寸。） 3．要求： （1）分離徹底。 （2）接合柔和 （3）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，因?yàn)閺膭?dòng)部分與變速器主動(dòng)軸相連，若轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大，就會(huì)有較大的慣性力矩輸入變速器，效果相當(dāng)于分離不徹底，不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。 （

14、4）散熱良好。離合器接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱，接合愈柔和，產(chǎn)生熱量愈大。 第二節(jié) 摩擦離合器 一、分類 1． 按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目分：?jiǎn)纹?、雙片、多片。 2． 按彈簧分類：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器。 二、（單片）周布彈簧離合器 （一）單片周布彈簧離合器 1．構(gòu)造。以EQ1090型汽車的單片離合器為例。 （1）主動(dòng)部分有飛輪和壓盤(pán)，分在從動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。 離合器蓋用螺釘固連在飛輪上，隨飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。壓盤(pán)與離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片相連，傳動(dòng)片是彈性剛片，有足夠的柔性，可沿軸向變形。所以，它不但可傳遞扭矩，還可以保證壓盤(pán)的軸向移動(dòng)，這樣

15、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)就可通過(guò)離合器蓋帶動(dòng)壓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)了。 （2）從動(dòng)部分中的從動(dòng)盤(pán)本體是一個(gè)薄鋼片，為補(bǔ)償工作時(shí)的熱變形，并有一些徑向切口，兩個(gè)摩擦片鉚接在本體兩側(cè)，盤(pán)轂與本體用鉚釘連接，并有內(nèi)花鍵與從動(dòng)軸相連，從動(dòng)盤(pán)可在花鍵上軸向移動(dòng)。 2分鐘 40分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 （3）壓緊機(jī)構(gòu)是沿圓周均布的16個(gè)螺旋彈簧，左端頂在壓盤(pán)上，右端靠在離合器蓋上，由于離合器蓋在軸向上不動(dòng)，故壓盤(pán)在彈簧壓力下將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪，以產(chǎn)生足夠的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)。 （

16、4）傳力路線： （5）操縱機(jī)構(gòu)。分離離合器時(shí)，踩下踏板，拉桿帶動(dòng)分離叉擺動(dòng)，推動(dòng)分離套角和分離軸承前移，再推動(dòng)分離杠桿的內(nèi)端，杠桿的外端即將壓盤(pán)向后推一小段距離，使之不與從動(dòng)盤(pán)接觸，主從動(dòng)部分之間的摩擦力消失，動(dòng)力即被切斷。 2．離合器的調(diào)整 (1) 離合器的間隙 ：當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端間應(yīng)留有一定量的間隙 。 (2) 離合器踏板的自由行程。 由于自由間隙的存在，踩下踏板后，分離軸承左移，先要消除自由間隙，然后才能分離主從動(dòng)部分，這里為消除 所需要的踏板行程，稱為離合器踏板的

17、自由行程。也就是說(shuō)踩下踏板后，先是自由行程，然后才是有效行程，自由行程不可過(guò)大，否則不靈敏。 (3) 間隙的調(diào)整。 離合器工作一段時(shí)間后，襯片磨損， 和自由行程變小，脫離正常范圍，即需要調(diào)整，調(diào)整是通過(guò)擰動(dòng)分離拉桿39上的調(diào)整螺母41。改變拉桿39有效長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)的。 （二）雙片周布彈簧離合器。 為增大離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有限，在重型貨車上廣泛采用了雙片離合器，因增加了摩擦數(shù)目（單片：2，雙片：4）與單片的相比，它有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)，主動(dòng)部分多了一個(gè)中間壓盤(pán)，中間壓盤(pán)與飛輪間通過(guò)四個(gè)定位塊傳力，同時(shí)保證中間壓盤(pán)的正確位置，這種傳力方法的特點(diǎn)是傳動(dòng)可靠，

18、但接觸部分的尺寸位置精度要求高，工作時(shí)磨損大。 分離時(shí)，分離杠桿把壓盤(pán)向后拉，中間壓盤(pán)則被它和飛輪間的分離彈簧向后推，為使其不與后從動(dòng)盤(pán)接觸，離合器上有限位螺釘，限制中間壓盤(pán)的行程，限位螺釘?shù)奈恢每烧{(diào)。 10分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.了解離合器的功用與分類； 2.掌握離合器的結(jié)構(gòu)與原理。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：離合器的結(jié)構(gòu)。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在

19、系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第三周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 三、膜片彈簧離合器 1．結(jié)構(gòu)。膜片彈簧由薄彈簧鋼板制成，帶有錐度，并開(kāi)有很多徑向切口，形成彈性杠桿，相當(dāng)于分離杠桿，兩側(cè)有鋼絲支承圈借助鉚釘安裝在離合器蓋上，相當(dāng)于分離杠桿的支點(diǎn)，膜片彈簧的外端用分離鉤與壓盤(pán)相連。 2．工作原理。 (1) 當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。 (2) 離合器蓋固定到飛輪上后，膜片彈簧產(chǎn)生變形，錐度變小，產(chǎn)生壓緊力使壓盤(pán)把從動(dòng)片壓在飛輪上，這時(shí)離合器處于完全接

20、合狀態(tài)。 (3) 分離時(shí)分離軸承推動(dòng)彈簧分離指的內(nèi)端，使它產(chǎn)生更大的變形成反錐形，這樣膜片彈簧的外端通過(guò)分離鉤把壓盤(pán)向后拉，使之與從動(dòng)盤(pán)分離。 3．膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) (1) 膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。 (2) 膜片彈簧離合器不需要專門(mén)的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，重量減輕。 (3) 由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度，提高熱容量；還可以在壓盤(pán)上增加散熱筋及在離合器蓋上開(kāi)設(shè)較大的通風(fēng)孔來(lái)改善散熱條件。 (4) 膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低成本

21、。 4．膜片彈簧的彈性特性。若假設(shè)兩彈簧壓緊力相同，即都為 ，變形量為 。當(dāng)摩擦片磨損量達(dá)到容許的極限值 時(shí)，彈簧壓縮變形量減小到 。此時(shí)螺旋彈簧壓緊力降低到 ，下降較多，將使壓緊力不足產(chǎn)生滑磨；而膜片彈簧壓緊力 較 幾乎無(wú)下降，離合器仍可靠工作。因此，膜片彈簧的轉(zhuǎn)矩容量比螺旋彈簧要大15%左右。 離合器分離時(shí)，如兩彈簧進(jìn)一步壓縮量均為 ，膜片彈簧所需作用力 比螺旋彈簧的 低20%。而且，膜片彈簧離合器取消了分離杠桿，減少了這部分摩擦損失?？梢?jiàn)，膜片彈簧離合器操縱輕便。 5分鐘 5分鐘 10分鐘 15分鐘 教學(xué)內(nèi)容提

22、要 時(shí)間分配及備注 5．優(yōu)缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)： (1) 膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸，壓力分布均勻，與摩擦片接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。 (2) 高速性能好，沖擊噪聲小。 缺點(diǎn)：制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格。 膜片彈簧離合器廣泛應(yīng)用在轎車，輕中型貨車，甚至重型貨車。 6．結(jié)構(gòu)型式 A．推式膜片彈簧離合器 (1) 雙支承環(huán)式 1) MF型 膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋之間用一個(gè)臺(tái)肩式鉚釘鉚合在一起，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。桑塔納和NJ1061采用此種型式。 2) DS 型 在標(biāo)準(zhǔn)鉚釘桿上套一硬襯套，并在鉚釘頭處加一擋環(huán)，使前支承環(huán)不與鉚釘頭直接接觸，從而提高了耐磨性和使

23、用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。CA1092采用此種型式。 3) DST型 通過(guò)離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋彎合在一起，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，應(yīng)用日益廣泛。TJ7100采用此種型式。 (2) 單支承環(huán)式 1) DBV型 MF型的改進(jìn)，省去了后支承環(huán)，在沖壓成型的離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代MF型的后支承環(huán)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。 2) GMF 型與DBV型相似，是在鑄鐵離合器蓋上鑄出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代后支承環(huán)。用在中重型貨車上。 3) DB/DBP型 在鉚釘前端以彈性擋環(huán)代替前支承環(huán)，這樣可以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙。用在中重型貨車上。 (3) 無(wú)

24、支承環(huán)式 1) DBR型 利用斜頭鉚釘?shù)念^部與離合器蓋上沖出來(lái)的環(huán)形凸臺(tái)，將膜片彈簧鉚合在中間而取消前后支承環(huán)。用在輕中型貨車上。 2) D/DR 型與DB/DBP型相似，但以離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)來(lái)替代后支承環(huán)，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。用在中型貨車上。 3) CP型 將D/DR 型中的鉚釘取消，通過(guò)離合器蓋內(nèi)邊緣上伸出的許多舌片，將膜片彈簧、彈性擋環(huán)與離合器蓋上沖出的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單。廣泛用于轎車上。 5分鐘 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 B．拉式膜片彈簧離合器 (1) 無(wú)支承

25、環(huán)式 MFZ型直接在離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)以支承膜片彈簧，不用支承環(huán)。用在轎車和輕型貨車上。 (2) 單支承環(huán)式 1) DT/DTP型 將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上，用于轎車和貨車。 2) GMFZ 型 將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上，用在中重型貨車上。 五、從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器。 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩是周期變化的，就會(huì)在傳動(dòng)系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。若其頻率與傳動(dòng)系的固有頻率相重合，將發(fā)生共振，影響傳動(dòng)系零件壽命，另，在不分離離合器情況下，緊急制動(dòng)或猛烈接合離合器時(shí)，將對(duì)傳動(dòng)系造成沖擊載荷，為避免共振，緩和沖擊，很多汽車傳動(dòng)系裝設(shè)扭轉(zhuǎn)減振器，

26、有些汽車扭轉(zhuǎn)減振器制成單獨(dú)部件，更多的是附裝在從動(dòng)盤(pán)中。 從動(dòng)盤(pán)本體5、從動(dòng)盤(pán)轂11和減振器盤(pán)12都開(kāi)有六個(gè)矩形孔，每個(gè)窗孔裝有一個(gè)減振器彈簧6，減振器與從動(dòng)盤(pán)本體鉚成一個(gè)整體，并將從動(dòng)盤(pán)轂與阻尼片10夾在中間，兩側(cè)摩擦片4所受摩擦力矩首先傳到從動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)上，再經(jīng)六個(gè)彈簧傳給從動(dòng)盤(pán)轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以吸收沖擊，傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致本體5及盤(pán)12同轂11之間的相對(duì)往復(fù)擺動(dòng)，從而依靠?jī)勺枘崞?0與上述三者間的摩擦來(lái)消耗振動(dòng)能量。 六、離合器操縱機(jī)構(gòu) 1．人力機(jī)械式 2．人力液壓式 3．氣壓助力式 20分鐘

27、 10分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.掌握膜片彈簧離合器； 2.了解從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：膜片彈簧離合器。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第四周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第一節(jié) 概述 功用： （1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)

28、常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退行駛。 （3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器的組成：變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)還可加裝動(dòng)力輸出器 分類： 按傳動(dòng)比變化方式分： （1）有級(jí)式變速器：應(yīng)用最廣，用齒輪傳動(dòng)，有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。一般轎，輕中貨有3—5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。重型貨車的組合式變速器檔位更多。所謂變速器檔數(shù)即指前進(jìn)檔數(shù)。 （2）無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變化，有電力式和液力式兩種。電力式無(wú)級(jí)變

29、速器的變速傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于無(wú)軌電車、超重型自卸車。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件是液力變矩器。 （3）綜合式變速器：指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械變速器，傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變化， 按操縱方式分： （1）強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，被大多數(shù)汽車采用。 （2）自動(dòng)操縱式變速器：換檔自動(dòng)進(jìn)行。所謂“自動(dòng)”是指檔位的變換是借助發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速信號(hào)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板。 （3）半自動(dòng)操縱式變速器：有兩種。一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位由駕駛員

30、操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員先用按鈕選定檔位，再踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通電磁裝置或液壓裝置換檔。 10分鐘 15分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第二節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 一、三軸式變速器 以CA1040采用的CAS5-20A型五檔變速器為例。 1．結(jié)構(gòu)：第一軸1的前端支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸凸緣的滑套中，后端用球軸承支承在變速器殼體上；中間軸兩端用圓錐滾子軸承支承在殼體上；第二軸的前端用滾針軸承支承在第一軸齒輪2內(nèi)圓孔中，后端用圓柱滾子軸承支承在殼體上。 2．換檔方式、動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比 齒輪2與第一軸制成一體，中間軸上的齒輪

31、是固連的，第二軸上的齒輪是空套的，所有齒輪對(duì)為常嚙合斜齒輪。 空檔位置。第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪2帶動(dòng)中間軸及其上齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第二軸上齒輪旋轉(zhuǎn)。但由于是空套，第二軸不能被驅(qū)動(dòng)。 除倒檔外，均采用同步器換檔。同步器的作用是使換檔不產(chǎn)生沖擊，其構(gòu)造、工作原理將在下節(jié)講。 欲掛一檔，可操縱變速桿通過(guò)撥叉使接合套20右移，與一檔同步器鎖環(huán)19的接合齒圈和一檔齒輪接合齒圈18接合后，動(dòng)力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪29、17、接合齒圈18、接合套20、花鍵轂24，傳給第二軸23輸出。 欲脫開(kāi)一檔，可通過(guò)撥叉使接合套20右移，與接合齒圈18脫離嚙合，即退入空檔。 欲掛二檔，可通過(guò)撥

32、叉使接合套12右移，與二檔同步器鎖環(huán)14的接合齒圈和二檔齒輪接合齒圈15接合后，動(dòng)力便從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸26、齒輪30、16、接合齒圈15、接合套12、花鍵轂13，傳給第二軸23輸出。 同理，使接合套12 左移與接合齒圈10 接合，可得到三檔。 使接合套5 左移與接合齒圈3 接合，可得到四檔，此時(shí)動(dòng)力從一軸經(jīng)齒輪2、接合齒圈3、接合套5、花鍵轂35直接傳給第二軸23。而不再經(jīng)過(guò)中間軸，稱為直接檔。 使接合套5 右移與接合齒圈7 接合，可得到五檔。 ，稱為超速檔。超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場(chǎng)合，借此提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。超速檔的傳動(dòng)比一般為0.7~0.85。 在

33、中間軸一側(cè)為倒擋軸27，圖中采用了展開(kāi)畫(huà)法。倒檔軸的兩端支承在變速器殼體上，用鎖片鎖止，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。上面空套著倒擋中間齒輪28，28與第二軸倒擋齒輪22及中間軸倒擋齒輪25均為常嚙合齒輪。 欲掛倒檔，使接合套20右移與齒圈21接合，即得倒檔。動(dòng)力從一軸經(jīng)齒輪2、33、中間軸、齒輪25、28、22、接合齒圈21、接合套20、花鍵轂24傳到第二軸。因?yàn)樵黾恿艘粋€(gè)中間齒輪，所以第二軸旋轉(zhuǎn)方向與第一軸相反，汽車倒行。 與 相近，這是考慮到安全，希望倒車速度盡可能低些。 55分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配

34、及備注 3．潤(rùn)滑 采用齒輪油，以飛濺方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，底部有放油塞。 4．防止自動(dòng)跳擋的措施 汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動(dòng)跳擋的現(xiàn)象。這里介紹兩種防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)。 (1) 齒端倒斜面結(jié)構(gòu)，正壓力的軸向分力 即為防止跳擋的力。 (2) 減薄齒，花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.3~0.4mm，使中部形成凸臺(tái)，凸臺(tái)的作用力 的軸向力 即為防止跳擋的力。 二、兩軸式變速器 三軸式變速器適用于FR汽車，對(duì)于FF、RR中輕型轎車，多采用兩軸式變速器。特點(diǎn)是輸入、輸出軸平行，無(wú)中間軸，驅(qū)動(dòng)橋的主減速器的主動(dòng)齒輪直接裝在輸出軸的

35、伸出端。 10分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.了解變速器的功用和分類； 2.掌握變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第五周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備

36、注 第三節(jié) 同步器 一、無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程。 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒圓周速度必須相等（即同步），才能平順地進(jìn)入嚙合掛上檔，若在兩齒不同步時(shí)，強(qiáng)制掛檔，將使發(fā)生沖擊噪聲，影響齒的壽命，甚至折斷，為使換檔平順，駕駛員應(yīng)采取合理的換檔步驟。 1．從低速檔（四檔）換入高速檔（五檔）（四檔：直接檔；五檔：超速檔） 欲從四檔換入五檔，應(yīng)先分離離合器，再通過(guò)變速器桿使接合套3右移，進(jìn)入空檔，接合套3剛與齒輪2脫離的瞬間，v ＝v ，由z ，z ，z ，z 齒數(shù)決定，永遠(yuǎn)有v > v ，故v >v 。若此時(shí)將接合套3推向齒輪4而掛五檔將產(chǎn)生沖擊。 由于離合器已

37、分離，動(dòng)力傳遞已中斷，v ，v 都在下降，但由于接合套3與整車聯(lián)系在一起，慣性大，故v 下降慢一些，而齒輪4只與中間軸、一軸和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性很小，v 下降較快。所以，在某一時(shí)刻會(huì)有v ＝v （同步），恰在此時(shí)換檔無(wú)沖擊，過(guò)后v v （理由如前）。所以，v >v 。但v 下降得比v 快，不

38、可能有v ＝v 。相反，停留在空檔時(shí)間愈長(zhǎng)，二者差值愈大。所以駕駛員在分離離合器使接合套3左移到空檔后，隨即重新接合離合器，并踩一下加速踏板，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一軸至齒輪2轉(zhuǎn)速高于接合套3轉(zhuǎn)速，即v >v 。再分離離合器，等待片刻，到v ＝v 時(shí)，即可掛入四檔（兩腳離合器）。 由上可見(jiàn)，欲使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生沖擊，需進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速準(zhǔn)確完成，即使是熟練駕駛員，也易造成疲勞，因此要求在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既掛檔平順，又簡(jiǎn)化操作，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，同步器即是在這樣要求下產(chǎn)生的。 30分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 二、同步器構(gòu)造及工作原理。 1．鎖環(huán)

39、式慣性同步器。 （1）結(jié)構(gòu)。在接合套與齒圈之間多了一個(gè)零件—鎖環(huán)，由青銅制成，鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈，內(nèi)錐面有細(xì)牙的螺旋槽，以破壞兩錐面間的油膜，增加摩擦，三個(gè)滑塊5分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽b內(nèi)，并可沿槽滑動(dòng)。三個(gè)定位銷6分別插入三個(gè)滑塊的通孔中。在彈簧16的作用下，定位銷端部的球面正好嵌入接合套中部的凹槽a中起空檔定位作用?；瑝K5的兩端伸入鎖環(huán)4和8的三個(gè)缺口c中，鎖環(huán)的三個(gè)凸起d分別伸入到花鍵轂的三個(gè)通槽e中。 （2）工作過(guò)程。 設(shè)變速器由五檔換入六檔。此時(shí)繼續(xù)撥動(dòng)接合套7向左，接合套7通過(guò)定位銷6帶動(dòng)滑塊5一起向左，當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)4的缺口c的端面接觸時(shí)，便推動(dòng)鎖環(huán)移向齒圈

40、3，使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面接觸并產(chǎn)生摩擦。齒圈3即通過(guò)摩擦作用帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直到鎖環(huán)的凸起部d與花鍵轂通槽e的另一端面接觸時(shí)，鎖環(huán)便與接合套同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，接合套的齒與鎖環(huán)的齒錯(cuò)開(kāi)了約半個(gè)齒厚，從而使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)相應(yīng)的齒端倒角正好互相抵觸而不能進(jìn)入嚙合。 此時(shí)若要接合套的齒圈與鎖環(huán)的齒圈接合上，必須使鎖環(huán)相對(duì)于接合套后退一個(gè)角度。作用在鎖環(huán)鎖止角斜面上的法向壓力 可分解為軸向力 和切向力 。 形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向后退轉(zhuǎn)，稱為撥環(huán)力矩。 則使鎖環(huán)與齒圈間的錐面壓緊，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使二者轉(zhuǎn)速迅速接近，由于前面講到的原因，可以認(rèn)為 不變， 趨近于

41、。因?yàn)辇X圈3減速旋轉(zhuǎn)，所以產(chǎn)生慣性力矩，方向與旋轉(zhuǎn)方向相同。該慣性力矩通過(guò)摩擦錐面作用于鎖環(huán)，阻止鎖環(huán)相對(duì)于接合套退轉(zhuǎn)。即在鎖環(huán)上作用有兩個(gè)方向相反的力矩：一為 形成的撥環(huán)力矩 ，力圖使鎖環(huán)退轉(zhuǎn)；二是摩擦錐面阻止鎖環(huán)向后退轉(zhuǎn)的慣性力矩 。在 未等于 之前，兩錐面間摩擦力矩的數(shù)值與齒圈3慣性力矩相等。摩擦力矩 與軸向力 的垂直于摩擦錐面的分力成正比；而 與切向力 成正比。 和 的比值取決于花鍵齒鎖止角的大小。故在設(shè)計(jì)同步器時(shí)，適當(dāng)選擇鎖止角和摩擦錐面的錐角，便能保證在達(dá)到同步之前，始終有 大于 ，即不論駕駛員用多大的力都不能換檔。由于鎖止作用是由慣性力矩造成的，故名“慣性式”。 30分鐘

42、 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 2．鎖銷式慣性同步器。 在中大型貨車上普遍采用鎖銷式同步器。因?yàn)樵邶X輪及齒圈直徑較大時(shí)，鎖銷式同步器可使結(jié)構(gòu)合理，還可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短同步時(shí)間。如EQ1090E即用鎖銷式同步器。 兩個(gè)有內(nèi)錐面的摩擦錐盤(pán)2分別固定在齒輪1和6上，隨齒輪一同旋轉(zhuǎn)，與之相配合的兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3通過(guò)三個(gè)鎖銷8和三個(gè)定位銷4與接合套5連接，鎖銷8與定位銷4在同一圓周上相互間隔地均勻分布，鎖銷8的兩頂端固定在摩擦錐環(huán)3的孔中，其兩端直徑與接合套銷孔內(nèi)徑相等，中部直徑小于孔徑，只有鎖銷與接

43、合套孔對(duì)中時(shí)，接合套方能沿鎖銷軸向移動(dòng)。鎖銷中部和接合套相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角—鎖止角。在接合套上定位銷孔中部鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，以確定空檔位置。 鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器基本相同。由四檔換入五檔時(shí)，接合套5受到撥叉的軸向推力，通過(guò)鋼球10和定位銷4帶動(dòng)摩擦錐環(huán)3向左移動(dòng)，使之與對(duì)應(yīng)的摩擦錐盤(pán)接觸。錐環(huán)即在摩擦力矩作用下連同鎖銷一起相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷8的軸線相對(duì)接合套上銷孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角相抵，接合套不能繼續(xù)前移，作用在鎖止面上的法向壓力 的軸向分力 作用在錐環(huán)上使之壓緊錐盤(pán)，使接合套與待接合

44、的花鍵齒圈迅速達(dá)到同步。達(dá)到同步后，起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向分力 才能通過(guò)鎖銷使錐環(huán)3、錐盤(pán)2和齒輪一同相對(duì)接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使鎖銷與銷孔對(duì)中，接合套即克服鋼球10的阻力，作鎖銷移動(dòng)，直至與齒輪1的花鍵齒圈接合，實(shí)現(xiàn)掛檔。 30分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.掌握鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié) 

45、 課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第六周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第四節(jié) 變速器的操縱機(jī)構(gòu) 一、功用 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時(shí)退入空檔。 二、組成 組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及安全裝置。 撥叉分別卡在對(duì)應(yīng)接合套的環(huán)槽中。撥叉軸支承在變速器蓋上，可以軸向滑動(dòng)，并和相應(yīng)的撥叉固定在一起，這樣撥叉軸的移動(dòng)就可以帶動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)接合套。 每根撥叉軸的中間都固定著一個(gè)撥塊，撥

46、塊上有凹槽?？諜n時(shí)，各凹槽橫向?qū)R。駕駛員操縱變速桿的上端，下端就在凹槽中橫向移動(dòng)。 換檔包括兩步：一、選檔（橫），二、掛檔（縱）。如橫向扳動(dòng)變速桿使其下端伸入撥塊3頂部凹槽中（選檔），再縱向撥動(dòng)變速桿，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，掛入二檔。 三、安全裝置 對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求： (1) 保證變速器不自行脫檔或掛檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。 (2) 保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)互鎖裝置。 (3) 防止誤掛倒檔，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖。 1．自鎖裝置。功用：防止自動(dòng)脫檔，保證換檔到位輪齒以全齒寬嚙合。 自鎖裝置包括自鎖彈簧和自鎖鋼球

47、。撥叉軸上表面有三個(gè)凹坑，分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)檔位和一個(gè)空檔，自鎖彈簧壓迫自鎖鋼球卡在其中一個(gè)凹坑中。換檔時(shí)，撥叉軸克服彈簧的壓力把鋼球擠出凹坑，移動(dòng)到相應(yīng)檔位后必有另一凹坑對(duì)準(zhǔn)鋼球，彈簧壓鋼球嵌入凹坑，即限定了撥叉軸的軸向位置，使遇到振動(dòng)等干擾時(shí)不會(huì)自動(dòng)脫檔。 2分鐘 8分鐘 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 2．互鎖裝置。 功用：若變速桿下端處于兩撥塊中間，掛檔時(shí)將同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)撥叉，掛入兩個(gè)檔位，由于兩個(gè)檔位傳動(dòng)比不同必使齒輪干涉，損壞零件。為防止同時(shí)

48、掛入兩個(gè)檔位，設(shè)置互鎖裝置。 在變速器上蓋的橫向孔中有互鎖鋼球和互鎖銷，每個(gè)撥叉軸朝向互鎖鋼球一側(cè)有深度相等的凹坑。當(dāng)空檔時(shí)，凹坑、互鎖銷、鋼球在同一直線上且只有一個(gè)凹坑的空隙，也即只允許一根撥叉軸移出空檔位置填滿空隙，銷和鋼球即把其余的撥叉軸鎖死，即防止了同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。 3．倒檔鎖 當(dāng)我們要掛倒檔時(shí)，汽車應(yīng)該停在原地而不能處于行駛狀態(tài)，所以為了防止在行駛中誤掛倒檔，設(shè)置了倒檔鎖。 倒檔鎖由倒檔鎖銷和彈簧組成，當(dāng)駕駛員要選掛倒檔時(shí)，必須付出較大的力使變速桿下端克服彈簧壓力將鎖銷推向右方，變速桿下端才能進(jìn)入倒檔撥塊凹槽，實(shí)現(xiàn)換檔。 可見(jiàn)，倒檔鎖的作用是駕駛員施加較大的力，起到提醒注

49、意的作用。 第五節(jié) 分動(dòng)器 一、概述 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，均裝有分動(dòng)器。 分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸出軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野汽車都裝有兩檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。 二、EQ2080三軸越野汽車的兩檔分動(dòng)器 分動(dòng)器單獨(dú)安裝在車架上，其輸入軸1通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸連接，輸出軸共三根，即通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸8，通往中驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸12和通往前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸17。 越野汽車在壞

50、路或無(wú)路情況下行駛時(shí)，為使汽車有足夠的牽引力，需要前橋參加驅(qū)動(dòng)；而在好路上行駛時(shí)，前橋應(yīng)作為從動(dòng)橋，以免增加功率消耗和輪胎及傳動(dòng)系零件的磨損。故分動(dòng)器中通往前橋的輸出軸17與通往中橋的輸出軸12之間裝有接合套16，只有將接合套16右移，使軸17、12剛性連接使，前橋方參加驅(qū)動(dòng)。 10分鐘 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 分動(dòng)器空檔位置。將接合套4左移與齒輪15的接合齒圈接合后，從輸出軸1傳來(lái)的動(dòng)力，經(jīng)齒輪3，15和中間軸11傳到齒輪10，由此再分別經(jīng)齒輪6和13傳到輸出軸8和12。若接合套16已與軸12接

51、合，則動(dòng)力還可以從軸12傳給通往前橋的輸出軸17，分動(dòng)器的這一檔稱為高速檔，其傳動(dòng)比為1.08。 將接合套4右移，與齒輪9的接合齒圈接合時(shí)，動(dòng)力從輸入軸經(jīng)齒輪5和9傳到中間軸11和齒輪10，然后再分別傳到輸出軸8、12和17。這一檔為低速檔，傳動(dòng)比為2.05。 三、操縱機(jī)構(gòu) 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中后橋超載，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。因此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 10分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.了解鎖銷式慣性同步器和分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理；

52、 2.掌握變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第七周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 概述 一、組成 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的，有時(shí)還加裝中間支承。 在變速器與驅(qū)動(dòng)橋距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成

53、兩段，并加裝中間支承，這樣可避免傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)使自振頻率降低，高轉(zhuǎn)速下共振。 二、作用 變夾角傳遞動(dòng)力。汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸之間的動(dòng)力傳遞均需萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 三、應(yīng)用 1．主要應(yīng)用于傳動(dòng)系。 (a) 普通FR式布置型式，其萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)和一個(gè)傳動(dòng)軸。 (b) 也是FR布置型式，但變速器、驅(qū)動(dòng)橋距離較遠(yuǎn)，故把傳動(dòng)軸分成兩段，采用中間支承。 (c) 四輪驅(qū)動(dòng)。雖然變速器和分動(dòng)器都固定在車架上且設(shè)計(jì)軸線重合，但為了避免制造裝配上的誤差并考慮到車架變形等影響因素，在二者之間還是采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 (d) (e) 為三軸越野汽車的兩種布置型式。（d）的動(dòng)

54、力由分動(dòng)器經(jīng)中橋傳遞給后橋，稱為貫通式結(jié)構(gòu)。（e）由分動(dòng)器把動(dòng)力分別傳給中橋和后橋，稱為非貫通式。 (f) (g) 是采用獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的兩種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。由于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋既要傳遞動(dòng)力又要轉(zhuǎn)向，所以半軸做成分段式的，并用萬(wàn)向節(jié)連接。 2．應(yīng)用于轉(zhuǎn)向系。 3．用于動(dòng)力輸出裝置。 15分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第一節(jié) 萬(wàn)向節(jié) 一、分類 二、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) 1．構(gòu)造與潤(rùn)滑 2．單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性 下面通過(guò)兩個(gè)特殊位置的運(yùn)動(dòng)分析來(lái)說(shuō)明單個(gè)萬(wàn)向

55、節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 （1）主動(dòng)叉在垂直位置，且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直。主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速度v在十字軸平面內(nèi)；從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b 的線速度v在與主動(dòng)叉平行的平面內(nèi)，且垂直于從動(dòng)軸。v可分解為十字軸平面內(nèi)的速度和垂直于十字軸平面的速度。數(shù)值上v>v。十字軸上a、b兩點(diǎn)在十字軸平面內(nèi)的線速度在數(shù)值上相等，即v=v。所以v>.v?？梢?jiàn)，該位置時(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。 （2）主動(dòng)叉在水平位置，且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直。v在平行于從動(dòng)叉的平面內(nèi)，并垂直于主動(dòng)軸?？煞纸鉃槭州S平面內(nèi)的速度v和垂直于十字軸平面的速度。數(shù)值上>。而v =v。所以，v>v。此時(shí)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速

56、。 由上述兩特殊情況知，十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)過(guò)程中，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不等。表示兩軸轉(zhuǎn)角差隨主從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系，為兩軸夾角，從中可得以下結(jié)論： a．當(dāng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角超前；當(dāng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)角滯后。因此，若主動(dòng)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，則從動(dòng)軸為非勻速。這就是所謂單十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。 b．兩軸夾角愈大，轉(zhuǎn)角差愈大。即不等速性愈嚴(yán)重。所以，一般小于。 3．如何克服不等速性 （1）不等速性的危害，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，附加交變載荷，影響部件壽命。 （2）克服措施：采用雙萬(wàn)向節(jié)。 條件：a. 兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。 b. 第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面。 3

57、分鐘 7分鐘 17分鐘 5分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 三、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式） 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。的雙聯(lián)叉3相當(dāng)于在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉，欲使軸1和軸2的角速度相等，應(yīng)保證=。為此，裝有分度機(jī)構(gòu)，以期雙聯(lián)叉的對(duì)稱線平分軸1、2的夾角。 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)允許有較大的軸間夾角，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，故在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的應(yīng)用逐漸增多。切諾基的前傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前輸出軸之間，即采用了雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)。 四、等速萬(wàn)向節(jié) 1．基本原理：從結(jié)構(gòu)上

58、保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。 2．球叉式萬(wàn)向節(jié)： （1）結(jié)構(gòu)：主動(dòng)叉5 與從動(dòng)叉1分別與內(nèi)外半軸制成一體。在主從動(dòng)叉上，各有四個(gè)曲面凹槽，裝合后，形成兩個(gè)相交的環(huán)形槽，作為鋼球滾道。四個(gè)傳動(dòng)鋼球4放在槽中，鋼球6放在兩叉中心的凹槽內(nèi)，以定中心。 （2）等速原理；主動(dòng)叉和從動(dòng)叉凹槽的中心線是以O(shè)、O為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，而圓心O、O與萬(wàn)向節(jié)中心O的距離相等。因此，在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸以任何角度相交的情況下，傳動(dòng)鋼球的中心都位于兩圓的交點(diǎn)上，亦即所有傳動(dòng)鋼球都位于角平分面上，因而 保證了等角速傳動(dòng)。 3．球籠式萬(wàn)向節(jié) （1）結(jié)構(gòu)：星型套7以內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸

59、相連，其外表買內(nèi)有六條凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼8內(nèi)表面有相應(yīng)六條凹槽，形成外滾道。六個(gè)鋼球6分別裝在各條凹槽中，并由保持架4使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸1經(jīng)鋼球6、球形殼8輸出。 （2）等速原理：外滾道的中心A與內(nèi)滾道的中心B分別位于萬(wàn)向節(jié)中心O的兩邊，且與O等距離。鋼球中心C到A、B兩點(diǎn)距離相等。保持架的內(nèi)外球面，星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面均以萬(wàn)向節(jié)中心O為球心。故當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)外球面滑動(dòng)，以保持鋼球在一定位置。 由于OA=OB，CA=CB，COA 與COB 全等，所以COA=COB。即兩軸相交任意交角時(shí)，傳力的鋼球C都位于交角平分面上。此時(shí)鋼球到主動(dòng)軸和從動(dòng)軸

60、的距離a、b相等，從而保證了從動(dòng)軸與主動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。 3分鐘 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 第二節(jié) 傳動(dòng)軸和中間支承 1．傳動(dòng)軸部件由傳動(dòng)軸及兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。 2．汽車行駛過(guò)程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸設(shè)有滑動(dòng)花鍵，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注潤(rùn)滑脂的油嘴、油封、堵蓋和防塵套。 3．傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，所以須做動(dòng)平衡，可貼平衡片。平衡后，在滑動(dòng)叉13與傳動(dòng)軸16上刻記號(hào)21，以保

61、證拆卸后重裝時(shí)二者角位置不變。 傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，應(yīng)將其分為兩段并加中間支承。 4．為得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成空心的，一般用1.5~3.0mm的薄鋼板卷焊，超重型貨車采用無(wú)縫鋼管。 5分鐘 教學(xué)目的 及要求 1.了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理； 2.掌握克服十字軸萬(wàn)向節(jié)不等速性的方法和等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的基本原理。 教學(xué)重點(diǎn) 與難點(diǎn) 重點(diǎn)：克服十字軸萬(wàn)向節(jié)不等速性的方法和等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的基本原理。 教學(xué)手段 板書(shū)、投影儀結(jié)合 參考資料 參看其它有關(guān)教

62、材 課后小結(jié) 課后根據(jù)課堂教學(xué)效果總結(jié)  課程名稱：汽車底盤(pán)構(gòu)造 授課教師 閆慧敏 所在系部 汽車工程系 課程類別 一體化教學(xué) 授課時(shí)間 第八周 1到6節(jié) 授課內(nèi)容 汽車傳動(dòng)系 授課對(duì)象 12高汽1、2班 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 驅(qū)動(dòng)橋 一、組成 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。 二、功用 1．將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并進(jìn)一步減速增矩； 2．通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3．通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 三、分

63、類 1．非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。半軸套管與主減速器殼剛性連成一體。整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車架連接，兩側(cè)半軸與驅(qū)動(dòng)輪不能在橫向平面內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 2．?dāng)嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。沒(méi)有整體式橋殼，主減速器固定在車架上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)懸架與車架相聯(lián)，兩輪可彼此獨(dú)立跳動(dòng)，半軸兩端用萬(wàn)向節(jié)。 第一節(jié) 主減速器 一、功用 降速增扭，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。 二、分類 三、單級(jí)主減速器 1．結(jié)構(gòu)：主動(dòng)、從動(dòng)齒輪間有正確的相對(duì)位置，方能降低嚙合噪聲，使輪齒沿長(zhǎng)度方向磨損均勻。為此一方面應(yīng)該保證主、從動(dòng)齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于大變形而影響正常嚙合；另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。

64、 主動(dòng)齒輪18與軸做成一體，前端支承在一對(duì)反向安裝的圓錐滾子軸承13、17上。后端支承在圓柱滾子軸承19上，形成跨置支承，以提高主動(dòng)齒輪的支承剛度。 2分鐘 3分鐘 5分鐘 2分鐘 3分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 從動(dòng)錐齒輪7用螺釘連接在差速器殼5上，差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼4中。在從動(dòng)齒輪背面裝有支承螺栓6，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形而影響正常工作，支承螺栓與從動(dòng)齒輪間隙為0.3~0.5mm。 2．圓錐滾子軸承的裝配預(yù)緊度 給予圓錐滾子軸承一定的裝配預(yù)緊度，是為了減小軸向力

65、引起的軸向位移，提高支承剛度，保證正常嚙合；但也不能過(guò)緊，過(guò)緊則傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。 調(diào)整主動(dòng)齒輪軸承13、17的預(yù)緊度，可通過(guò)改變兩軸承內(nèi)座圈間隔套一端的調(diào)整墊片14的總厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。過(guò)緊則增加厚度，反之則減少厚度。 支承差速器殼的軸承3的預(yù)緊度，通過(guò)擰動(dòng)兩端調(diào)整螺母2來(lái)調(diào)整。 3．錐齒輪嚙合關(guān)系的調(diào)整 (1) 嚙合印跡的調(diào)整。先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒上便出現(xiàn)紅色印跡，檢查印跡可知是否正確嚙合。正確捏合印跡可通過(guò)增減主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片9的總厚度而獲得。 (2) 嚙合間隙的調(diào)整方法是擰動(dòng)調(diào)整螺母2以

66、改變從動(dòng)錐齒輪的位置，為保持已調(diào)整好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入多少，另一端即應(yīng)擰出多少。 有時(shí)，也可以通過(guò)同時(shí)調(diào)整墊片9的厚度和調(diào)整螺母2的位置來(lái)保證齒輪副正確的嚙合區(qū)和嚙合間隙。 4．傳動(dòng)齒輪的齒形特點(diǎn) 驅(qū)動(dòng)橋高度尺寸H對(duì)上影響車身底版高度，對(duì)下影響最小離地間隙h，所以應(yīng)盡量小。而H主要取決于從動(dòng)錐齒輪直徑大小，在同樣傳動(dòng)比下，主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)愈多，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)也愈多，直徑也愈大。所以，應(yīng)盡量減少主動(dòng)齒輪齒數(shù)，但齒數(shù)過(guò)少會(huì)產(chǎn)生根切。螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪最小齒數(shù)少。顯然，采用螺旋錐齒輪結(jié)構(gòu)比較緊湊。并且，它還有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。直齒錐齒輪已基本不用。 目前應(yīng)用較廣的是準(zhǔn)雙曲面齒輪。它與螺旋錐齒輪相比，工作平穩(wěn)性更好，輪齒彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪軸線可向下偏移的特點(diǎn)。主動(dòng)齒輪軸線向下偏移，可使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性。 20分鐘 教學(xué)內(nèi)容提要 時(shí)間分配及備注 但準(zhǔn)雙曲