《（新課標(biāo)）2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 主題一 質(zhì)點(diǎn)的直線運(yùn)動(dòng) 課時(shí)跟蹤訓(xùn)練1.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（新課標(biāo)）2019版高考物理一輪復(fù)習(xí) 主題一 質(zhì)點(diǎn)的直線運(yùn)動(dòng) 課時(shí)跟蹤訓(xùn)練1.doc（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

課時(shí)跟蹤訓(xùn)練(一) 落實(shí)雙基 [基礎(chǔ)鞏固] 1．(2017山東濰坊)“神舟十一號(hào)”飛船于2016年10月17日7時(shí)30分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，由“長(zhǎng)征二號(hào)”F11運(yùn)載火箭搭載兩名航天員景海鵬和陳冬發(fā)射升空．太陽(yáng)帆板正常打開，發(fā)射取得圓滿成功．并于2016年10月19日凌晨，“神舟十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”自動(dòng)交會(huì)對(duì)接成功．如圖所示為“神舟十一號(hào)”的發(fā)射過(guò)程圖示．下列過(guò)程中，地面控制人員能夠?qū)ⅰ吧裰凼惶?hào)”看作質(zhì)點(diǎn)的是(　　) A．太陽(yáng)帆板展開過(guò)程 B．與“天宮二號(hào)”對(duì)接的過(guò)程 C．軌道修正過(guò)程 D．測(cè)量“神舟十一號(hào)”與“天宮二號(hào)”對(duì)接后環(huán)繞地球的飛行的周期 [解析]　在太陽(yáng)帆板展開過(guò)程中，“神舟十一號(hào)”的大小和形狀不能忽略，不能看成質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；與“天宮二號(hào)”對(duì)接的過(guò)程中，“神舟十一號(hào)”的大小和形狀不能忽略，不能看作質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；在軌道修正的過(guò)程中，要考慮到飛船的形狀，“神舟十一號(hào)”的大小和形狀不能忽略，不能看作質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由于“神舟十一號(hào)”與“天宮二號(hào)”組合體與其環(huán)繞地球運(yùn)動(dòng)的軌跡而言長(zhǎng)度可以忽略，因此測(cè)量“神舟十一號(hào)”與“天宮二號(hào)”對(duì)接后環(huán)繞地球的飛行的周期時(shí)，可以將它們看作質(zhì)點(diǎn)，選項(xiàng)D正確． [答案]　D 2．(多選)甲、乙、丙三人到某超級(jí)商場(chǎng)去購(gòu)物，他們分別在三個(gè)都正常運(yùn)行的電梯上向上一層樓或向下一層樓運(yùn)動(dòng)，如圖所示．關(guān)于他們運(yùn)動(dòng)的說(shuō)法中正確的是(　　) A．乙相對(duì)丙靜止，相對(duì)甲運(yùn)動(dòng) B．乙相對(duì)甲靜止，相對(duì)丙運(yùn)動(dòng) C．甲與丙在豎直方向上是相對(duì)靜止的 D．甲與丙在水平方向上是相對(duì)靜止的 [解析]　由題圖可知，甲正由二樓下到一樓，乙正由三樓下到二樓，丙則正由一樓上到二樓．由于電梯的正常運(yùn)行的速率相等，電梯的傾角又相同，所以，乙相對(duì)甲靜止，相對(duì)丙運(yùn)動(dòng)；甲與丙在水平方向上是相對(duì)靜止的．故A、C錯(cuò)誤，B、D正確． [答案]　BD 3．如圖所示，自行車的車輪半徑為R，車輪沿直線無(wú)滑動(dòng)地滾動(dòng)，當(dāng)氣門芯由車輪的正上方第一次運(yùn)動(dòng)到車輪的正下方時(shí)，氣門芯位移的大小為(　　) A．πR B．2R C．2πR D.R [解析]　當(dāng)氣門芯由車輪的正上方第一次運(yùn)動(dòng)到車輪的正下方時(shí)，車輪向前運(yùn)動(dòng)半個(gè)周長(zhǎng)，氣門芯的初位置與末位置如圖，由幾何知識(shí)得，氣門芯的位移大小x＝＝R. [答案]　D 4．某同學(xué)在操場(chǎng)上進(jìn)行慢跑鍛煉，并用智能手表記錄了運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)時(shí)間、運(yùn)動(dòng)距離和消耗熱量的情況如圖，其中“S”是起點(diǎn)，“E”是終點(diǎn)，且根據(jù)操場(chǎng)實(shí)際情況可知，S和E間的距離約為40 m．下列說(shuō)法正確的是(　　) A．在記錄運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，人不能看成質(zhì)點(diǎn) B．S和E間的距離約為40 m指人發(fā)生的位移大小 C．運(yùn)動(dòng)距離1.45 km除以運(yùn)動(dòng)時(shí)間是平均速度大小 D．用40 m除以運(yùn)動(dòng)時(shí)間是人經(jīng)過(guò)E點(diǎn)的瞬時(shí)速度大小 [解析]　在記錄運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)必須把人看成質(zhì)點(diǎn)，否則若把人體各部分都看成是不同的，則沒(méi)法記錄軌跡，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；位移大小為兩點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度，S和E間的距離約為40 m指人發(fā)生的位移大小，選項(xiàng)B正確；運(yùn)動(dòng)距離1.45 km是路程，路程除以時(shí)間是平均速率，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；40 m是位移大小，位移除以時(shí)間是平均速度，選項(xiàng)D錯(cuò)誤． [答案]　B 5．(多選)(2017福建泉州南安)在里約奧運(yùn)會(huì)中，牙買加選手博爾特是公認(rèn)的世界飛人，在“若昂阿維蘭熱體育場(chǎng)”400 m環(huán)形賽道上，博爾特在男子100 m決賽和男子200 m決賽中分別以9.80 s和19.79 s的成績(jī)獲得兩枚金牌．關(guān)于他在這兩次決賽中的運(yùn)動(dòng)情況，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．200 m決賽中的位移是100 m決賽的兩倍 B．100 m決賽中的平均速度約為10.20 m/s C．200 m決賽中的平均速度約為10.11 m/s D．200 m決賽中的平均速率約為10.11 m/s [解析]　200 m比賽為一部分直道，一部分彎道，路程大小是200 m，位移不是200 m,100 m比賽為直道，位移大小為100 m，故A錯(cuò)誤；100 m比賽的位移大小為100 m，因此其平均速度為＝＝ m/s＝10.20 m/s，故B正確；200 m比賽的路程為200 m，平均速率為′＝≈ m/s＝10.11 m/s,200 m比賽位移不能確定，其平均速度無(wú)法求得，故C錯(cuò)誤，D正確． [答案]　BD 6．一輛汽車做直線運(yùn)動(dòng)，以速度v1行駛了的路程，接著以速度v2＝20 km/h跑完了其余的路程．如果汽車全程的平均速度v＝27 km/h，則v1的值為(　　) A．32 km/h B．35 km/h C．56 km/h D．90 km/h [解析]　設(shè)全程位移為x，則平均速度v＝＝，代入數(shù)據(jù)得v1＝90 km/h，D正確． [答案]　D 7．有下列幾種情境，其中對(duì)情境的分析和判斷正確的是(　　) ①點(diǎn)火后即將升空的火箭?、诟咚俟飞涎刂本€高速行駛的轎車為避免事故緊急剎車?、鄞艖腋×熊囋谲壍郎细咚傩旭偂、芴罩械目臻g站繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng) A．因火箭還沒(méi)運(yùn)動(dòng)，所以加速度一定為零 B．轎車緊急剎車，速度變化很快，所以加速度很大 C．高速行駛的磁懸浮列車，因速度很大，所以加速度也一定很大 D．因空間站處于完全失重狀態(tài)，所以空間站內(nèi)的物體加速度為零 [解析]　點(diǎn)火后火箭即將升空的瞬間，加速度豎直向上，不為零，A錯(cuò)；轎車緊急剎車時(shí)，剎車時(shí)間短，速度改變量大，則由a＝知加速度大，B對(duì)；磁懸浮列車速度很大，但速度沒(méi)有變化時(shí)，加速度為零，C錯(cuò)；空間站以及里面的物體受萬(wàn)有引力作用，加速度不為零，D錯(cuò)． [答案]　B 8．如圖所示，子彈和足球的初速度均為v1＝10 m/s，方向向右．設(shè)它們分別與木板作用的時(shí)間都是0.1 s，那么： (1)子彈擊穿木板后速度大小變?yōu)? m/s，求子彈擊穿木板時(shí)加速度大小及方向； (2)足球與木板作用后反向彈回的速度大小為7 m/s，求足球與木板碰撞反彈時(shí)的加速度大小及方向． [解析]　(1)設(shè)子彈初速度方向?yàn)檎较?，則知子彈的初速度v1＝10 m/s，末速度v2＝7 m/s，根據(jù)加速度的定義知，此過(guò)程中子彈的加速度a1＝ m/s2＝－30 m/s2，負(fù)號(hào)表示加速度的方向與初速度的方向相反． (2)設(shè)足球初速度方向?yàn)檎较颍瑒t知足球的初速度v1＝10 m/s，末速度v2＝－7 m/s，根據(jù)加速度的定義知，此過(guò)程中子彈的加速度a2＝ m/s2＝－170 m/s2，負(fù)號(hào)表示加速度的方向與初速度的方向相反． [答案]　(1)30 m/s2，方向與初速度方向相反　(2)170 m/s2，方向與初速度方向相反 [素能培養(yǎng)] 9．(2018安徽示范高中聯(lián)考)在機(jī)器人大賽中，某機(jī)器人在平面內(nèi)由點(diǎn)(0,0)出發(fā)，沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(3,1)，然后又由點(diǎn)(3,1)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(1,4)，然后又由點(diǎn)(1,4)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(5,5)，最后又由點(diǎn)(5,5)沿直線運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(2,2)，平面坐標(biāo)系橫、縱坐標(biāo)軸的單位長(zhǎng)度為1 m．整個(gè)過(guò)程中機(jī)器人所用時(shí)間是2 s，則(　　) A．機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條直線 B．機(jī)器人不會(huì)兩次通過(guò)同一點(diǎn) C．整個(gè)過(guò)程中機(jī)器人的位移大小為 m D．整個(gè)過(guò)程中機(jī)器人的位移與由點(diǎn)(5,5)運(yùn)動(dòng)到點(diǎn)(2,2)的位移方向相反 [解析]　根據(jù)題意建立坐標(biāo)系，描出機(jī)器人在不同時(shí)刻的位置然后連線，得到如圖所示的軌跡，根據(jù)軌跡圖易知選項(xiàng)D正確． [答案]　D 10．(2017廣東汕頭)一騎行者所騎自行車前后輪軸的距離為L(zhǎng)，在水平道路上勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)看到道路前方有一條減速帶時(shí)，立刻剎車使自行車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，自行車垂直經(jīng)過(guò)該減速帶時(shí)，對(duì)前、后輪造成的兩次顛簸的時(shí)間間隔為t.利用以上數(shù)據(jù)，可以求出前、后輪經(jīng)過(guò)減速帶這段時(shí)間內(nèi)自行車的(　　) A．初速度 B．末速度 C．平均速度 D．加速度 [解析]　在只知道時(shí)間t和這段時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)位移x的前提下，由＝可知能求平均速度，C項(xiàng)正確． [答案]　C 11．(2017天津模擬)物體A的加速度為3 m/s2，物體B的加速度為－5 m/s2，下列說(shuō)法正確的是(　　) A．A的加速度一定比B的加速度大 B．A的速度一定在增加，B的速度一定在減小 C．B的速度變化一定比A的速度變化大 D．B的速度變化一定比A的速度變化快 [解析]　加速度的正負(fù)表示方向，不表示大小，故物體A的加速度小于B的加速度，A錯(cuò)誤．由于A、B的速度方向未知，僅根據(jù)加速度方向無(wú)法判斷物體做加速運(yùn)動(dòng)還是減速運(yùn)動(dòng)，B錯(cuò)誤．加速度是反映速度變化快慢的物理量，B的加速度大，所以B的速度變化比A的速度變化快，C錯(cuò)誤，D正確． [答案]　D 12．有些國(guó)家的交通管理部門為了交通安全，特別制定了死亡加速度為500g(g取10 m/s2)，以醒世人，意思是如果行車加速度超過(guò)此值，將有生命危險(xiǎn)，那么大的加速度，一般情況下車輛是達(dá)不到的，但如果發(fā)生交通事故時(shí)，將會(huì)達(dá)到這一數(shù)值．試問(wèn)： (1)一輛以72 km/h的速度行駛的貨車與一輛以54 km/h的速度行駛的摩托車相向而行發(fā)生碰撞，摩托車駕駛員以與貨車相同的速度被撞飛，碰撞時(shí)間為2.110－3 s，摩托車駕駛員是否有生命危險(xiǎn)？ (2)為了防止碰撞，兩車的駕駛員同時(shí)緊急剎車，貨車、摩托車急剎車后到完全靜止所需時(shí)間分別為4 s、3 s，貨車的加速度與摩托車的加速度大小之比為多少？ [解析]　(1)兩車碰撞過(guò)程中，取摩托車的初速度方向?yàn)檎较?，摩托車的速度變化量為Δv＝v2－v1＝－72 km/h－54 km/h＝－20 m/s－15 m/s＝－35 m/s 兩車相碰撞時(shí)摩托車的加速度為 a＝＝≈－16667 m/s2 ＝－1666.7g 1666．7g>500g，因此摩托車駕駛員有生命危險(xiǎn)． (2)設(shè)貨車、摩托車的加速度大小分別為a1、a2，根據(jù)加速度定義得a1＝，a2＝ 所以a1∶a2＝∶＝∶＝1∶1. [答案]　(1)見解析　(2)1∶1