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制動氣路圖分析 一． 制動控制單元 B01：BCU1.1 B10：BCU1.2 B06.02:預控壓力截斷塞門 B06.03：制動風缸壓力截斷塞門 B60.02-1/2：常用制動電磁閥 B60.02-3：預控壓力傳感器 B60.03：緊急電磁閥 B60.17：預控壓力測試口 B60.14：雙向閥 B60.14：備用制動預控壓力傳感器 B60.18：備用制動預控壓力測試口B60.05：空重車調整閥 B60.15：空氣簧壓力傳感器 B60.19：空氣簧壓力測試口 B60.30：縮孔 B60.06：空氣簧壓力截斷塞門 B60.20：預控制壓力測試口 B60.07：制動中繼閥 B60.13：制動風缸壓力傳感器 B60.21：制動風缸壓力測試口 B60.08：制動高低分級電磁閥 B60.09：制動高低分級壓力開關 B60.12：制動緩解電磁閥 B60.10：制動緩解活塞閥 B60.22：制動缸壓力測試口 B60.11：制動緩解回路壓力開關 B60.23：制動狀態(tài)壓力開關 B60.16：制動缸壓力傳感器 B55.04/05：列車管壓力傳感器B55.06：列車管壓力測試口 B55.03：備用制動截斷塞門 B55.02：備用制動中繼閥 B50：工作風缸 B51：比例風缸 F06.10：總風壓力傳感器 F06.02：撒砂截斷塞門 F06.03：低壓撒砂調壓閥 F06.04：高壓撒砂調壓閥 F06.08：低壓撒砂壓力測試口 F06.09：高壓撒砂壓力測試口 F06.05：干燥砂電磁閥 F06.06：低壓撒砂電磁閥 F06.07：高壓撒砂電磁閥 制動控制單元由供風模塊B06、常用制動模塊B60、備用制動模塊B55和撒砂模塊F06組成 常用直通制動：施加常用制動時，常用制動電磁閥B60.02得電，通過綠色箭頭向制動中繼閥提供預控制壓力Cv,即制動風缸風源→截斷塞門B06.02→常用制動電磁閥（常用制動電磁閥B60.02-1得電打開，B60.02-2得電關閉不排風）→緊急電磁閥的A1和A3（A1和A3常通）→雙向閥B60.04的A1和A2→空重車調整閥B60.05（根據空氣簧壓力調整通風比例）→制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風源壓力R通過藍色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風缸風源→截斷塞門B06.03→中繼閥B60.07的R處。當中繼閥的預控制壓力Cv和制動風源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加常用制動 備用空氣制動：施加備用空氣制動時，列車管排風，備用制動中繼閥B55.02打開，工作風缸B50通過黃色箭頭向制動中繼閥B60.07提供預控制壓力Cv,即存儲在工作風缸B50中的風源（備用制動需要的預控制風源壓力）→備用制動中繼閥B55.02→比例風缸B51進行減壓→雙向閥B60.04的A3和A2→空重車調整閥B60.05（根據空氣簧壓力調整通風比例）→制動中繼閥B60.07的Cv處。制動風源壓力R通過藍色箭頭提供至制動中繼閥，即制動風源壓力→截斷塞門B06.03→中繼閥B60.07的R處。當中繼閥把B60.07的預控制壓力Cv和制動風源壓力R同時被提供，中繼閥被打開，產生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加備用空氣制動 緊急制動：施加緊急制動時，牽引和電制動被切斷，列車管快速排風，直通制動和備用空氣制動冗余產生緊急制動，如常用制動模塊B60中紅色箭頭所示，預控制壓力Cv經截斷塞門B06.02，→緊急電磁閥B06.03的A2、A3（此時緊急電磁閥得電，A2,A3通），→雙向閥的A1、A2→空重車調整閥B60.05（根據空氣簧壓力調整通風比例）→制動中繼閥的Cv處；與此同時備用空氣制動產生的預控制壓力一起被提供至中繼閥的Cv處（備用制動模塊B55中的黃色箭頭）；制動風源壓力通過藍色箭頭經過截斷塞門B06.03到達中繼閥B60.07的R處。當制動中繼閥B60.07的制動風源壓力R和預控制風源壓力Cv同時被提供，制動中繼閥被打開，產生制動壓力C（來自于制動風源壓力R）到達制動缸，車輛施加緊急制動 撒砂：撒砂的主要作用是提高車輪與軌道之間的摩擦系數，在端車、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU內設置撒砂控制單元，在端車的一軸及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四軸設置撒砂管路裝置；撒砂模塊F06由總風供風，功能包括干燥砂、低壓撒砂和高壓撒砂，分別如圖中紅、黃、綠色箭頭所示；為了優(yōu)化撒砂量，在車輛速度小于160km/h時采用2.7Bar低壓撒砂，在車輛速度大于160km/h時采用6.3Bar高壓撒砂 制動分級：為了防止摩擦制動過熱和防止超過允許的最大摩擦系數，根據不同的速度，車輛需施加不同的制動力，此功能通過制動分級電磁閥B60.08來實現；當車輛高速運行（V＞200KM/H）時，電磁閥B60.08得電打開，A1和A2通，向制動中繼閥提供預控制風源壓力T，此壓力可以減緩預控制壓力Cv，從而減低車輛制動力；當車輛低速運行（V＜200KM/H）時，電磁閥B60.08失電關閉，A2和A3通，排空預控制壓力風源T，車輛正常施加制動 制動強迫緩解：當操作強迫緩解開關時，強迫緩解電磁閥B60.12得電打開，A1和A2通，風源到達活塞閥B60.10，此時活塞閥切斷來自制動中繼閥制動壓力（A1和A2不通），同時通過側排口A3排掉制動缸壓力，實現制動緩解 二． 司機室制動控制設備 C23：司機制動手柄 N03：緊急制動按鈕 C06：總風和列車管風壓表 C03：均衡風缸壓力表 C02：備用制動手柄 C14：啟用備用制動截斷塞門 司機室制動設備包括司機制動手柄，備用制動手柄，緊急制動按鈕等，車輛正常運行情況下使用司機制動手柄，啟用備用制動時使用備用制動手柄，此時需打開截斷塞門C14 三． 備用制動控制 C007/1：總風壓力測試口 C07/2：列車管壓力測試口 C11：均衡風缸 C01.05：單向閥 C01.07：均衡風缸壓力測試口 C01.06：列車管充風中繼閥 C01.08：活塞閥 C01.04：調壓閥 C01.03：單向閥 C01.02：列車管充風電磁閥 車輛正常運行時，安全環(huán)路建立，列車管充風電磁閥C01.02得電打開，向列車管充風，如綠色箭頭所示：總風管→6Bar調壓閥C01.04→單向閥C01.03→列車管充風電磁閥得電（A2和A3通）→列車管 啟用備用制動時，需打開截斷塞門C14，如藍色箭頭所示：C14打開→活塞閥C01.08打開（A和P通）；將備用制動手柄置于充風位給列車管充風，如黃色箭頭所示：備用制動手柄置于充風位（1和2通）→均衡風缸C11→中繼閥C01.06提供預控制壓力Cv，同時總風經紅色箭頭向中繼閥提供風源R，當Cv和R同時被提供，中繼閥打開，產生列車管壓力C，經過活塞閥C01.08向列車管提供6Bar風源 四． 基礎制動裝置 1．動車轉向架 G03/G04/G05：速度傳感器 G06：加速度傳感器 D02/D03：制動缸 D04：制動軟管 D05：制動盤 D07：制動襯墊 2．拖車轉向架 G03/G04/G05/G06：速度傳感器 G06：加速度傳感器 D02：常用制動缸 D03：停放制動缸 D05/D06：鑄鋼制動盤 D07：制動襯墊 D08/D09：停放制動緩解拉手 基礎制動裝置分為動車和拖車基礎制動裝置，動車轉向架設置四個常用制動缸，采用輪盤制動方式；拖車轉向架設置六個制動缸，包括四個常用制動缸和二個彈簧承載的停放制動缸，均采用軸盤制動方式；常用制動缸充風施加制動，排風緩解制動，停放制動缸充風緩解制動，排風施加制動；每個轉向架設置一個加速度傳感器和二個位于同側的單通道速度傳感器（動車）和雙通道速度傳感器（拖車） 五． 空氣懸掛裝置 L14：溢流閥 L02：空氣簧供風截斷塞門 L11：空氣簧壓力測試口 L10：單向濾塵器 L04/L17：充風高度閥桿 L16：二位空氣簧排風閥（僅頭車） L06：安全閥 L15：排風高度閥桿 L09：空氣簧壓力測試口 L05：空氣簧壓力開關 L13：一二位空氣簧壓力均衡閥 空氣懸掛裝置由總風管供風，并設置一個6.7Bar的溢流閥，當總風壓力大于6.7Bar時方可向空氣懸掛裝置供風；空氣懸掛裝置通過均衡閥L13采集一、二端空氣簧壓力的平均值并將壓力信號反饋到空重車調整閥B60.05來控制預控制壓力的大小，從而決定制動力的大小，如圖中紅色、粉色和藍色箭頭所示：總風管→溢流閥L14→空氣簧供風截斷塞門L02→單向閥L10→二位端充風高度閥桿L04/2→二位端空氣簧排風電磁閥L16→二位端空氣簧→二位端空氣簧壓力開關L05/2→均衡閥L13→空重車調整閥B60.05（一位端空氣簧供風走向雷同，如藍色箭頭）；僅在端車二位空氣簧設置排風閥L16，當一位空氣簧爆破時，L16得電排風，防止一位端轉向架貼地 六． 防滑裝置 防滑閥由保持閥的排風閥組成，防滑控制單元采集速度信號控制防滑閥，如果車輪發(fā)生滑行，各車制動控制單元將激活軸上的防滑閥以緩解制動，此時保持閥得電關閉，切斷制動壓力，排風閥得電打開，將制動缸內的風壓排空，實現制動的緩解 七． 供風裝置 1．輔助空壓機 U03.04：單向閥 U03.08：輔助風缸壓力測試口 U03.02：輔助風缸壓力傳感器 U03.05：輔助風缸壓力表 U01：輔助空氣壓縮機 U12：輔助空壓機安全閥 U16：單向閥 U02：輔助風缸 U03.03：單向濾塵器 U03.06：調壓閥 U03.09：升弓壓力測試口 U15：風壓調節(jié)閥 U10：升弓電磁閥 輔助空壓機位于TC02、TC07、TC10和TC15車，當總風風壓充足時，總風管同時向輔助空壓機風缸和車頂高壓裝置供風（如紅色箭頭所示）；當總風低于5Ba，車輛無法接通高壓時，輔助空壓機由DC110V供電啟動，向車頂高壓裝置供風（如綠色箭頭所示） 2．主空壓機 A01：主空壓機 A15：冷凝水收集器 A04：單向閥A06：安全閥 14/1：主空壓機風缸 主空壓機位于IC03、IC06、IC11和IC14，每個空壓機包括一個傳送率為1300L/分的空壓機組、一個雙塔型干燥器和一個具有防凍功能的冷凝水收集器；主空壓機啟動后經由單向閥A04、安全閥A06、風缸A14向列車總風管供應10Bar壓縮空氣 八． 風缸裝置 總風管經由截斷塞門B27向總風缸A14供風，再經單向濾塵器B03，單向閥B04向制動風缸供風（如藍色箭頭所示），向制動系統(tǒng)供風；經單向閥P08向負載風缸P01供風，P01僅向衛(wèi)生間系統(tǒng)提供風源 九． 汽笛、雨刷、輪緣潤滑供風 P02：汽笛供風截斷塞門 P07：腳踏汽笛按鈕 P06：高音汽笛電磁閥 P03：低音汽笛電磁閥 P04：高音汽笛 P05：低音汽笛 汽笛由高低音汽笛組成并由總風管供風，高低音電磁閥P06、P03由司機室汽笛開關控制，高音汽笛PO04為660HZ，低音汽笛P05為370HZ，同時汽笛可以通過司機腳踏汽笛按鈕P07控制并產生高低音雙響汽笛 Z17：總風管折角塞門 Z13：列車管折角塞門 Z08：雨刷供風截斷塞門 S01-S12：雨刷控制單元 V01：輪緣潤滑供風截斷塞門 V02:輪緣潤滑控制單元 十． 停放裝置 H01.02：調壓閥 H01.03：停放制動雙穩(wěn)態(tài)電磁閥 H01.04：停放制動壓力測試口 H01.05：停放制動壓力傳感器 H10：雙向閥 H29：停放制動截斷塞門 在所有拖車上設置有停放制動控制單元，足以使車輛在30‰的坡度上穩(wěn)固?？浚煌７胖苿硬捎脧椈蓛δ苤苿臃绞?，排風時施加制動，充風時緩解制動，并由制動風缸經由6Bar調壓閥H01.02供風，再經雙穩(wěn)態(tài)電磁閥控制停放制動的施加與緩解；為了預防停放制動夾鉗的機械性負荷過載，再停放制動管路和常用制動管路間設置雙向閥H10，當常用制動和停放制動同時施加時，常用制動向停放制動缸充風，使停放制動得到部分緩解 十一． 總風和列車管路系統(tǒng) EC01-FC04 FC05 IC06-IC08 IC09 TC10-IC11 SC12 SC13-EC16 如圖所示，紅色為總風管，黃色為列車管，并在FC05、IC09和SC12車有交叉；同時在端車的一位端，IC03、IC06、IC11和IC14車的兩端設置折角塞門 十二． 其他 1．回送裝置 Z29:單向閥 Z30：回送截斷塞門 回送模式下，動車組與機車連掛，并由機車列車管向動車組的列車管和總風管供風，此時需打開截斷塞門Z30，使列車管向總風管供風 2.高速排風閥 N05：高速排風電磁閥 N04：活塞閥 當啟用緊急制動時，安全環(huán)路斷開，高速排風閥N05得電激活，活塞閥N04打開，使列車管高速排風，施加緊急制動 3．次級供風裝置 Z21：次級供風裝置截斷塞門 次級供風裝置由總風管提供風源，向本車門和空調單元供風