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第二章 往復式壓縮機的主要部件的結構特點 1.往復式壓縮機的氣缸有哪幾種形式？ （1） 按照冷卻方式劃分，可分為：風冷氣缸 、水冷氣缸 （2） 按照有無后蓋劃分，可分為：開式氣缸 、閉式氣缸 （3） 按照各零部件組合劃分，可分為：組合式氣缸、 整體氣缸 （4） 按照壓縮容積數目劃分，可分為：單級氣缸 、級差式氣缸 （5） 按照氣缸的壓縮方式劃分，可分為：單作用氣缸 、 雙作用氣缸 （6） 按照有無緩沖容積劃分，可分為：無緩沖容積氣缸 、 有緩沖容積氣缸 2. 什么情況下采用氣缸套？ （1）介質較臟以至氣缸表面潤滑惡化，氣缸鏡面磨損較快，經常需要更換者。 （2）氣缸材料或熱處理有特殊要求 （3）為實現氣缸系列化 3．壓縮機的氣閥不是有哪幾種形式？ 氣閥在氣缸上的傳統布置有三種形式：配置在氣缸蓋上、配置在氣缸體上、混合配置。隨著技術的發(fā)展和需求的提高，目前一些特殊的壓縮機其氣閥布置在活塞上。 4. 壓縮機的氣閥的固定有哪幾種傳統形式？ 形式有二種：帶中間壓罩、無中間壓罩 5．氣閥是由哪些零件組成的？各個零件有何作用？ 氣閥是由閥座、升程限制器以及啟閉元件（閥片）和彈性元件（彈簧）組成，并用螺栓將其連接、固定。 閥座：具有進氣或排氣氣流通道，與啟閉運動元件形成閉鎖氣流狀態(tài)，氣閥關閉時，承受氣閥兩側壓力差。 啟閉元件：交替周期性開啟和關閉閥座氣流通道，通常制成片狀，稱為閥片。 彈性元件：氣閥開啟時防止啟閉運動元件以高速度撞擊升程限制器，關閉時及時將啟閉元件閉鎖閥座通道。 升程限制器：限制啟閉元件的開啟速度，又做彈性元件的支承座。 6．閥片升程大小對壓縮機有何影響？如何調節(jié)？氣閥的彈簧彈力不一致有什么影響？ 閥片升程的大小對壓縮機有直接影響。升程大，閥片易沖擊，影響閥的壽命；升程小，其他通道截面積小，通過氣體阻力大，排氣量小，生產效率低。在調節(jié)閥片升程大小時，對于沒有調節(jié)裝置的氣閥，可以車削加工閥片升高限制器，對于有調節(jié)裝置的氣閥，可調節(jié)氣閥內間距墊圈的厚度。 彈簧的彈力不一致時，會使閥片歪斜、卡死。 7．氣閥的結構有哪幾種形式？ 一般情況，氣閥可分為： （1） 環(huán)閥：環(huán)狀閥、網狀閥；（2）孔閥：碟狀閥、杯狀閥、菌行閥；（3）直流閥；（4）舌簧閥；（5）條狀閥：槽形閥、自彈條狀閥。 8. 吸氣閥和排氣閥有何區(qū)別？安裝氣閥時應注意什么？吸排氣閥裝反會出現什么問題？ 吸氣閥的閥座在氣缸外側，而排氣閥的閥座在氣缸內側，其他零件安裝閥座的位置裝配。在判斷時刻用螺絲刀進行感覺檢查。對于吸氣閥，螺絲刀可從閥的外側頂開閥片；對于排氣閥，螺絲刀可從閥的內側頂開閥片（注意檢查時用力要輕，以免損壞閥片）。 9.與金屬閥相比，非金屬閥有什么優(yōu)點？ 非金屬閥片是隨著工程塑料發(fā)展而興起的一類氣閥。由于采用的是有較強韌性的非金屬材料制作閥片（環(huán)），該類氣閥具有金屬閥無可比擬的抗雜質性、抗沖擊性、抗油粘滯性，具有適應工況范圍寬、使用壽命長等優(yōu)點 10.什么工況下不宜使用非金屬閥？ 在腐蝕性較強、壓差較大的工況下不宜使用非金屬閥，氧壓機也不能使用非金屬閥。 11.非金屬閥在使用中應注意什么？ （1） 非金屬材料有一定的耐溫、耐壓極限，設計時必須對相應工況進行校核。 （2）非金屬閥一般無法滿足采用煤油、水法判斷是否泄漏的要求。 （3）在極少數情況下，非金屬閥裝機后有短暫的跑合期。在跑和期內，排氣溫度不要超過非金屬材料正常使用溫度的上限（其中RF的溫度上限是120℃，MT、MC的溫度上限為170℃，PK、PC的溫度上限為250℃）。 （4）存放非金屬閥片時，請不要破壞已密封好的塑料袋，遠離潮濕環(huán)境，水平放置在平整貨架上。閥片本身應避免受重壓彎曲變形，存放期應控制在一年以下為宜。 12．煤油測試氣閥泄漏量為何不再普遍適用？ 隨著技術的發(fā)展，新的材料和設計的產生，原先用煤油測試氣閥泄漏量已不再普遍適用，因為： （1）非金屬閥片氣閥用煤油測定泄漏很有可能出現合格，但如果通過了氣密性測定法，上機運轉就沒問題。閥片密封是靠壓差實現的，氣密性測定法正是模擬這一工作特點，測試了閥片在有壓差存在時對氣體的密封能力。 （2）對于一些有特殊結構的氣閥而言，如閥片與閥座間有升程墊片等間隔物，如果采用煤油試漏，氣閥中間肯定是漏的。 （3）沒有一個氣閥是絕對無 泄漏的，只要泄漏量低于允許值就是合格的。 13.為什么過量的油潤滑可能會影響氣閥的工作狀態(tài)和壽命？ （1）潤滑油過多，油粘滯力增加，造成氣閥延遲關閉，能耗上升，沖擊增大。 （2）過量的油造成液擊，損害氣閥。 （3）潤滑油在高溫下結焦和積碳，會使氣閥泄漏、閥片斷裂。 14.為什么液擊、雜物、粉塵等因素會直接影響到氣閥的壽命？ （1）因為液體的不可壓縮性，液體在收到壓縮時會對氣缸和活塞產生沖擊，同時也會損害氣閥。 （2）雜物和粉塵等會堵塞槽道和影響閥片的自由運動；同時，也會對氣閥造成沖擊，使零件損壞。 15、氣閥損壞的幾率與運行時間有沒有關系？ 有關系，通常在開車后的0.5︿200h之間最危險。 16、氣閥中最容易損壞的部件是什么？ 閥中最容易損壞的部件是閥片和彈簧等運動部件。 17、彈簧為什么易斷裂？ 彈簧斷裂的主要原因有： （1） 使用時間超過其設計壽命，正常疲勞斷裂。 （2） 彈簧材質與彈簧力選擇與工況不符。 （3） 維修、組裝時彈簧沒有被正確的安裝或彈簧本身有缺陷。 （4） 新彈簧與舊彈簧同時裝在一個氣閥內。 18、閥片為什么會經常在最外圈發(fā)生斷裂？ 往復式壓縮機的脈動氣流通過氣閥時易使閥片產生傾斜運動，閥片最外圈的沖擊速度總是最大，沖擊次數也最多，因而也最容易提前損壞。 19、腐蝕是如何影響氣閥壽命的？ 腐蝕發(fā)生后會影響氣閥的： （1） 閥片，其表面腐蝕點直接導致氣密性下降，嚴重的腐蝕將降低閥片強度直接使其損壞。 （2） 彈簧，任何程度的腐蝕都直接影響彈簧的強度和工作特性，彈簧相比較于閥片，更宜受到腐蝕侵害。有超過50%以上的閥片損壞的原因是彈簧先失效，然后導致閥片運動失衡，局部沖擊過強而損壞。 （3） 閥座與閥蓋，特別是閥座密封線被腐蝕后，喪失密封性。 20、氣閥的中心螺栓上緊扭矩是否必須遵守？ 是的，一個合格的氣閥供應商應當給出這一數值要求，上緊及松開都不宜太快，以免產生誤差。 21、活塞的結構有哪幾種形式？ （1）筒形活塞（長度比直徑大）：用在沒有十字頭的壓縮機中，其功能的一部分作為十字頭。 （2）盤狀活塞（長度比直徑小）：用在有十字頭的壓縮機中。 （3）級差式活塞：用于串聯兩個氣缸以上的級差式氣缸中。 （4）隔距環(huán)的組合式活塞：用于活塞環(huán)厚度較大，徑較小的氣缸中。 （5）柱塞式活塞：用于高壓壓縮機中。 22、活塞桿在制造中采用什么方法來提高耐磨性？ 一般情況下，通常采用鍍鉻、高頻淬火及氮化等方法來提高活塞桿的表面硬度，增強耐磨性。 23、活塞環(huán)和支撐環(huán)的作用有什么不同？ 活塞環(huán)用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙中泄漏。 支撐環(huán)對活塞起到支撐和導向作用。嚴格的說，對于水平布置的氣缸而言，支撐環(huán)支撐活塞和一半活塞桿的重量，另一半活塞桿的重量由十字頭支撐。除直立式迷宮活塞以外的壓縮機，都必須與有支撐環(huán)。 24、設計活塞環(huán)和支撐環(huán)時需要考慮哪些因素？ （1）進排氣壓力；（2）進排氣溫度；（3）缸徑及缸套材料； （4）缸套可能達到的表面質量；（5）缸套表面熱處理及鍍層情況；（6）活塞材質、重量；（7）活塞外徑及槽寬、槽深；（8）活塞桿重量；（9）壓縮機轉速、行程；（10）氣體成分、排氣量；（11）氣缸有油或無油潤滑；（12）氣缸冷卻方式；（13）氣缸布置形式。 25、非金屬支撐環(huán)的設計應注意哪些因素？ （1）在無油潤滑結構中，非金屬支撐環(huán)所承受的比壓不得大于0.035Mpa。該值是用整個活塞組件的重量加上活塞桿一半的重量，在除以所有支撐環(huán)120的投影面積而得到的。 （2）在有油潤滑結構中，根據相同準則，支撐環(huán)所承受的比壓不得大于0.07Mpa。 26、活塞環(huán)和支撐環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）活塞環(huán)和支撐環(huán)安裝時，應核對軸向間隙。 （2）應小心避免用力過度造成折斷。 （3）應事先仔細清理氣缸內的雜質、粉塵。 （4）多個活塞環(huán)安裝時，各環(huán)的切口必須相互錯開。 （5）兩瓣或多瓣結構的活塞環(huán)安裝時，應一組一組安裝，并注意每組環(huán)各瓣的組合順序，“1”對“1”或“.”對“.”。 （6）整環(huán)結構的支撐環(huán)安裝應采用加熱的方法，必須準備專用的過度筒、助推環(huán)和橡膠錘，2～3人配合操作，以防止折斷或安裝不到位。安裝后環(huán)與活塞槽底徑之間應無松動。 27、活塞桿填料環(huán)的作用是什么？ 活塞桿填料環(huán)主要用來密封氣缸座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿方向泄漏。 28、活塞的對中及活塞桿的徑向跳動有何影響？ 活塞的對中不好或活塞桿的徑向跳動值過大會造成活塞環(huán)和填料環(huán)的偏磨。使泄漏量增大，縮短使用壽命。 29、設計活塞桿填料環(huán)需要考慮哪些因素？ （1）進排氣壓力；（2）進排氣溫度；（3）活塞桿直徑；（4）活塞桿材質及表粗糙度；（5）活塞桿表面熱處理及鍍層情況；（6）壓縮機轉速、行程；（7）氣體成分、排氣量；（8）氣缸有油、無油潤滑；（9）填料盒結構及形式。 30、活塞桿填料環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）活塞桿填料環(huán)多為三瓣結構（也有六瓣等其他形式），在制造過程中是由一整塊切割而成的，切割前做有標記，配對時，應“1”對“1”，“2”對“2”或“.”對“.”。 （2）單作用環(huán)組有一個徑向切口環(huán)和一個切向切口環(huán)組成，裝入填料盒時應注意，徑向切口環(huán)必須朝向高壓側。 （3）填料環(huán)游標記的一側應朝向高壓側。 （4）帶阻流環(huán)的單作用環(huán)阻，應區(qū)分高壓側的徑向切口環(huán)和低壓側的阻流環(huán)。 31、活塞桿填料的“三個間隙”及重要性？ （1）軸向間隙：保證填料環(huán)在環(huán)槽中能自由浮動，否則將無法正常工作。 （2）徑向間隙：防止由于活塞桿的下沉使填料環(huán)受損，避免變形或損壞。 （3）切口間隙：用于補償填料環(huán)的磨損。 32、介質變化對活塞環(huán)與填料環(huán)有哪些影響？ （1）活塞環(huán)與填料環(huán)的材料選取很大程度上取決于氣體介質。如介質發(fā)生大的變化，活塞環(huán)與填料環(huán)也應重新設計。 （2）介質的干、濕狀態(tài)決定了活塞環(huán)與填料環(huán)的選材。通常濕的介質會影響非金屬材料的著床，對磨屑有沖刷作用，加速磨損。但是極干的介質也會造成磨損率的提高，對于這兩種情況都應選用高耐磨、高硬度的材料。 （3）介質中如果含有雜質，將會破壞非金屬的著床，而且雜質本身也會加速非金屬材料的磨損，并且使泄漏增大，還可能刮傷鏡面，造成更大的損失。 （4）壓縮機前置的氣體干燥、過濾器的性能好壞將影響活塞環(huán)與填料的使用效果與使用壽命。 （5）中間冷卻器的溫度應加以控制，要高于介質的泠凝溫度，以防止介質中有大量冷凝液析出，影響活塞環(huán)與填料環(huán)的工作。 33、工作表面對活塞環(huán)和填料環(huán)有何影響？ 工作表面相對粗糙會加速活塞環(huán)和填料環(huán)的磨損；工作表面過于致密（比如鍍鉻、鍍陶瓷表面），會使非金屬材料無法完成著床鍍膜過程，影響正常工作。確切了解缸套、活塞桿的表面處理情況是正確選擇活塞環(huán)、填料環(huán)材質的前提條件。 （1） 盡量不要采用鍍鉻、陶瓷或其他有致密鍍層的表面； （2） 應采用常見的高頻淬火、表面滲氮等處理方式； （3） 如已采用鍍層，必須在設計時告之具體的鍍層形式，以便改用特殊的材料。 34、為什么活塞環(huán)工作一段時間后，會形成偏磨？ （1）活塞與氣缸不同心。 （2）氣缸的橢圓度過大。 （3）活塞在活塞槽里的側面間隙過小，使活塞環(huán)因熱膨脹卡在槽內，無法自由地找中心而導致偏磨。 （4）活塞環(huán)本身剛度或彈性不均勻，或組織不均勻導致材質熱膨脹不一致而偏磨。 35、活塞桿填料環(huán)的壽命一致嗎？能否實現壽命的同步性？ 實踐證明，傳統形式的填料環(huán)組，大部分壓力由填料盒中靠近氣缸的第一組環(huán)封住，因而相對于其他環(huán)組，第一組環(huán)的磨損量最大，壽命最短，活塞桿填料環(huán)的壽命無法保持一致。 目前已研制出新型的壓力平衡式填料環(huán)組BOT填料環(huán)，它是傳統的徑向環(huán)和切向環(huán)組基礎上發(fā)展而來的，其徑向環(huán)采用階梯形式，使原來切向環(huán)承受的部分徑向壓力負荷出徑向環(huán)來分擔；同時，徑向環(huán)上還帶有壓力平衡槽，使該環(huán)僅僅起到支撐作用，不形成密封，類似于活塞上的“支撐環(huán)”。 BOT填料環(huán)的特點主要有： （1） 各環(huán)組承受的負荷相對均勻，每個環(huán)組的磨損較小且磨損量相對均勻，可以實現壽命的同步性； （2） 產生的摩擦熱遠小于傳統型式的填料環(huán)； （3） 降低活塞桿表面工作熱度，延長活塞桿使用壽命； （4） 減少能耗，提高壓縮機效率。 36、填料盒在安裝過程中有什么要求？ （1）安裝前，須檢查填料盒安裝孔內是否干凈無雜物，末端密封面是否光潔、平整，是否與壓縮機的軸線垂直。 （2）如果因安裝空間尺寸有限，必須拆開填料盒進行分體安裝，安裝時應保證環(huán)槽的硬密封面不受損、不受污染。 （3）安裝時，填料盒的末端密封墊片不能遺忘，并保證有足夠的預壓，否則會造成泄漏。 （4）安裝后，應檢查填料盒上潤滑、冷卻、保護氣、漏氣回收等連接管線是否能有效連接，并確認這些管道中無雜物。 37、有油/無油潤滑對活塞環(huán)與填料環(huán)有哪些影響？ 有油/無油潤滑的活塞環(huán)與填料環(huán)選材是不一樣的，無油工況要求材料具有更高的耐磨性。 （1） 壓縮機有油潤滑改為無油潤滑時，活塞環(huán)與填料環(huán)也需相應進行改造。 （2） 應盡量避免壓縮機間歇性注油。因為有油與無油潤滑的情況下非金屬材料的磨損機理是不一樣的。間隙性注油，將使非金屬材質的環(huán)無法正常工作，從而影響環(huán)的使用壽命。 38、無水填料盒的工作原理是什么？ 對于一些高溫、高壓工況或高轉速的壓縮機，填料盒通常需要水冷卻，及時排走填料盒內的熱量，保證填料環(huán)的正常工作。但是，某些情況下水冷卻會帶來負面影響： （1） 水循環(huán)的設置給填料盒的設計、制造帶來困難； （2） 冷卻水與工作介質易發(fā)生相互污染，影響壓縮機的正常工作； （3） 易發(fā)生腐蝕，給填料盒的維修再利用帶來影響； （4） 循環(huán)水質差，易造成堵塞； （5） 對于某些壓縮機高壓級，尺寸小，沒有布置空間。 最新設計的無水冷卻填料盒，在填料盒外設置導熱套筒，通過特殊螺紋結構的調節(jié)，使其與壓縮機上填料盒安裝孔的內壁相吻合，達到金屬與金屬的接觸，增強散熱。這種設計形成了一個填料盒到壓縮機機體之間直接的熱傳遞通道，把高壓氣體帶來的熱量以及填料環(huán)工作產生的熱量直接傳遞到機體外，從而保證填料環(huán)的正常工作。 39、無水冷卻填料盒的主要優(yōu)點有哪些？ （1）填料盒材質為錫青銅，導熱性好（也可改其他材料），可以降低活塞桿表面工作溫度，延長填料環(huán)使用壽命； （2）與BOT壓力平衡填料環(huán)配套使用，摩擦產生熱量少，填料環(huán)的磨損??； （3）尤其適合高壓級，適合需要冷卻水卻沒有布置空間的場合； （4）用金屬與金屬接觸達到散熱效果，不需要冷卻水，避免了冷卻水受污染的問題； （5）減少填料盒上連接的管線、接頭、及過濾設備； （6）易于對現有的壓縮機改造； （7）填料盒易于維修翻新； （8）也適于空冷壓縮機。 40、填料盒永久以后對填料環(huán)有什么影響？ 填料盒是可以反復使用的，但填料盒用久以后，填料盒內會有積垢和腐蝕，必須進行清除、休整。填料盒的每個環(huán)槽端面也會磨損，必須重新研磨。 （1） 環(huán)槽端面的磨損會改變環(huán)的軸向間隙。 （2） 環(huán)槽端面的多次研磨，會改變填料盒的總長度。 （3） 環(huán)槽端面磨損后，應重新設計計算填料環(huán)的尺寸，使軸向間隙恢復到正常數值。 （4） 填料盒總長度過多減小后不能再使用，但可以采用維修、更換或增加環(huán)槽的方法延續(xù)填料盒的使用壽命。（填料環(huán)也需相應調整） 41、刮油環(huán)的作用是什么？ （1）減少潤滑油的泄漏量。 （2）對于氧壓機和氯氣壓縮機，防止災難發(fā)生。 （3）對于有無油要求的氣體，可防止氣體被污染。 （4）當曲軸箱潤滑油與氣缸潤滑油品質不同時，防止氣缸潤滑油受污染誘發(fā)故障。 （5）氣缸無油潤滑壓縮機的潤滑油泄漏還會導致活塞環(huán)和活塞桿填料環(huán)的過早磨損。 42、設計刮油環(huán)需要考慮哪些因素？ （1）油環(huán)和盒的結構和形式。 （2）活塞桿的直徑。 （3）活塞桿的材質和表面質量。 43、刮油環(huán)在安裝過程中有什么要求？ （1）刮油環(huán)的安裝應保證其刮油刀口朝向曲軸箱來油的方向。 （2）應檢查刮油環(huán)盒的回油孔位置是否正確，以保證被刮下的潤滑油能夠正常地回流到曲軸箱或回收。 （3）刮油環(huán)在工作條件下要能正常浮動。 44、常用的非金屬密封材料有哪些？ （1）PTFF-填充聚四氟乙烯；（2）PPS-聚苯硫醚；（3）PEEK-聚醚醚酮；（4）酚醛樹脂。 45、為了避免重大安全事故，密封產品在設計使用中應注意哪些問題？ （1）對于末端杯槽進入氣缸閥窩的填料盒，應特別重視該杯槽伸入閥窩部分的長度。 （2）用于氧氣壓縮機的密封產品如未作除油脫脂處理即安裝，將產生爆炸的災難。 （3）氧氣壓縮機若存在刮油環(huán)漏油現象，油進入填料盒或氣缸內與氧氣接觸，會引起爆炸。 （4）氮氣、氯甲烷、硫化氫等有毒氣體在填料盒設計時如未考慮正確的泄漏氣體排放和回收系統，尤其是沒有充分考慮原設計的不合理之處，改造時未作結構改進，致使現場操作不當發(fā)生人員中毒。 46、為什么密封部件要進行開機磨合？ （1）非金屬活塞環(huán)和填料環(huán)都有一個著床磨合過程。磨合過程中，非金屬滲入到金屬工作面形成鍍膜，使正常工作時非金屬環(huán)的磨損率大大下降，以保證數千小時的使用壽命。 （2）壓縮機開機磨合過程的好壞，將直接影響活塞環(huán)與填料環(huán)正常運行時的效果和壽命，應加以重視。 （3）磨合分空車磨合和逐步升壓磨合兩個階段，通常PTFE環(huán)的空車磨合為幾個小時。升壓磨合過程中應檢查氣體排溫、冷卻液流量、潤滑情況以及泄漏情況，每一步正常后再進行下一步。 （4）如填料環(huán)中有金屬環(huán)存在，磨合過程可能需要幾十個小時，千萬別圖省事減少磨合時間。 47、什么是電液氣量調節(jié)系統？它的作用是什么？ 目前在石油化工工業(yè)中有不少大功率（功率500KW以上）壓縮機氣量因工藝要求經常需要調節(jié)，或者常年在大幅低于設計排量的情況下工作。長期以來，常用的方法一直都是靠打回流等方法來調節(jié)，造成能源大量的浪費。目前專門為往復式壓縮機開發(fā)出的液壓式無級氣量調節(jié)系統，這一技術從根本上改變傳統進氣閥靠閥片兩側壓差控制氣閥啟閉的狀態(tài)，而使之成為時時受液壓裝置控制的受控閥。它的主要作用是通過計算機即時處理壓縮機運行過程中的狀態(tài)數據，并將信號反饋至執(zhí)行機構內的電子模塊，通過液壓執(zhí)行機械來實時控制進氣閥的開啟與關閉時間，實現壓縮機排氣量0～100%全行程范圍無級調節(jié)。氣量調節(jié)系統，可以使氣量調節(jié)變得操作簡單、維護簡易，使壓縮機更有效地運行，并可以大量節(jié)約能源及資金。 48、電液氣量調節(jié)系統的基本原理是什么？控制速度和精度如何？ 氣量調節(jié)系統是利用了壓縮機的“回流省功”原理，如圖2-1所示，在壓縮機的活塞往復運動中，當氣缸進氣終了時，進氣閥的閥片在執(zhí)行機械作用下仍被卸荷器強制地保持開啟狀態(tài)，壓縮過程并不沿原壓縮曲線由位置C到位置D，而是先由位置C到達位置Cr，此時原吸入氣缸中的部分其他經被頂開的進氣閥回流到進氣管而不被壓縮；待活塞運動到特定的位置Cr（對應所要求的氣量）時，執(zhí)行機械使頂開進氣閥片的強制外力消失，進氣閥閥片回復到閥座上而關閉，氣缸內剩余的氣體開始被壓縮，壓縮過程開始沿著位置Cr到達位置Dr。氣體達到額定排氣壓力后從排氣閥排出，容積流量減少。這種調節(jié)方法的優(yōu)點是壓縮機的指示功消耗與實際容積流量成正比，是一種簡單高效的壓縮機流量調節(jié)方式。氣量調節(jié)系統在最大限度節(jié)省能源的同時，還擁有極 高的控制動態(tài)特性?？刂菩盘柺叭『?，一般在曲軸轉過三圈后即到達到預設的控制要求。根據不同的控制要求和設計，氣量調節(jié)系統可精確控制壓縮機各級的狀態(tài)參數，如壓力、流量等，以及其他工藝系統參數。 49.電液氣量調節(jié)系統具有哪些控制特點？ 氣量調節(jié)系統能夠做到： （1）精確控制壓縮機的各級工藝參數，如流量、壓力等，滿足工藝流程的需要； （2）僅需壓縮工藝流程實際需要的氣量，最大限度地節(jié)省能源；如一臺軸功率為2000kW的壓縮機，常年需打40%回流來調節(jié)氣量，通過裝備電液氣量調節(jié)系統可節(jié)省約300萬元/年； （3）有效降低壓縮機的實際負荷，大大增加壓縮機的可靠性和使用壽命。 第三章 往復壓縮機的故障處理 往復式壓縮機各級之間的相互影響較大，某一級的某一參數，如溫度或壓力的特別異常與很多因素有關，因而其他級的溫度和壓力也有不同的異常反映。在尋找故障或問題時，應綜合分析溫度、壓力和流量及其相互間的關系。下面所涉及的缺陷、很多情況下不是單獨產生的，正因為如此，一些答案也是對主題的直接簡單回答。讀者在考慮問題時，如果結合以某一缺陷，會引起哪些參數變化，則效果更好。 1、一級吸氣壓力異常上升是什么原因（指可能的原因，下同）？ （1）由于一級吸、排氣閥不良，吸氣不足而造成，或活塞環(huán)處泄漏過大，造成一級實際能力下降，應進行修復或更換部件。 （2）高壓氣體竄入吸氣管線，吸氣管線異常。應徹底關閉好旁通閥，按檢查程序排除原因，注意防止過載。 2.中間級吸氣壓力異常上升是什么原因？ （1）因中間級吸、排氣閥不良，吸氣不足而造成，應進行修復或更換部件。 （2）本中間級活塞環(huán)泄漏氣體過多，使吸氣量不足。 （3）前冷缺器效果不好，氣體溫度高，應確保冷卻水量，清洗冷卻器里的污垢。 3.一級排氣壓力異常上升是什么原因？ （1）二級吸、排氣閥不良，二級能力下降，一、二級間管線阻力大，應拆除增加管線阻力的部件，對氣閥進行修復或更換部件。 （2）進氣溫度異常低，或進氣壓力高，或一級出口冷卻器效率低。應按檢查程序排除原因，確保冷卻水量，并清洗冷卻器。 4.中間級排氣壓力異常上升是什么原因？ 該級出口冷卻器效率低，下一級吸、排氣閥、活塞環(huán)密封不良，吸氣不足及管線阻力大。應注意防止過載，拆除阻力部件，對氣閥進行修復或更換部件，檢查清洗管線。 5.一級吸氣壓力異常低是什么原因？ （1）因吸氣管線阻力大而引起，應進行檢查與清洗管線。 （2）入口過濾器不清潔，或有雜物堵塞，應清洗過濾器。 6、中間級吸氣壓力異常低是什么原因？ 前一級工作能力下降或排出的氣體從放泄閥、旁通閥向機外漏氣，并且前一級管線阻力大。應找出泄漏部位，制止泄漏；把放泄閥、旁通閥完全關嚴，檢查并且清洗管線。 7、一級排氣壓力異常低是什么原因？ （1）進氣管線阻力大，一級吸排氣閥不良，造成排氣不足。應修復或更換部件，檢查和清洗管線，開啟吸氣閥。 （2）一級吸入氣溫或一級活塞環(huán)泄漏氣體過多，應修整氣缸鏡面。 （3）放泄閥、旁通閥漏氣。應把放泄閥、旁通閥全部關嚴。 8.中間級排氣壓力異常低是什么原因？ 在下一級吸氣前氣體向機外泄漏。應找出泄漏部位，防止繼續(xù)泄漏。 9.排氣壓力異常高是什么原因？ 吸入氣溫度過低或排氣管道、閥門阻力太大，應檢查管道和閥門，并全開排氣閥，進行過程檢查。在多級壓縮中，如果是下一級的吸排氣閥，進行過程檢查。在多級壓縮中，如果是下一級的吸排氣閥不良而引起的，應檢查處理下一級吸排氣閥。 10.一級吸氣溫度異常升高是什么原因？ （1）一級吸氣閥關閉不嚴產生逆流，使一級吸氣管線受熱。應修復或列換部件，移開接近吸氣管線的高溫機器（如果有的話）。 （2）吸氣溫度超過規(guī)定值，應檢查工藝程序。 （3）氣缸或冷卻器效果不良，應增加冷卻器的水量，使冷卻水暢通無阻。 11.中間級吸氣溫度異常升高是什么原因？ （1）該級吸氣閥關閉不嚴產生逆流，應修復或更換部件。 （2）前一級冷卻器冷卻效果不好，應確保冷卻水量的供應并清洗冷卻器。 12.一級排氣溫度異常低是什么原因？ 一級吸入壓力低或一級吸氣閥不良、產生過大逆流以致不排氣；或排氣壓力異常低，應修復或更換部件。 13.中間級排氣溫度異常低是什么原因？ 吸入壓力低或吸入氣閥有問題，以致不排氣或排氣壓力低。 14.中間級排氣溫度異常高是什么原因？ （1）前冷卻器效率低；應確保冷水量，清洗冷卻器。 （2）該級冷卻器效率低，壓力上升。應確保冷卻水量，清洗冷卻器。 （3）因排氣閥不良或活塞密封有問題，產生逆流，應修復或更換部件。 （4）因下一級吸氣閥不良，排氣壓力上升。應修復或更換部件。 （5）連接下一級氣缸的管線阻力大，應進行檢查與清洗管線。 15．吸、排氣閥不良是什么原因? （1）閥片破損，要更換閥片。 （2）閥片變形，要進行修復或更換閥片。 （3）閥座面不好，應進行機械加工或重新研磨處理； （4）夾雜物附在閥上，應進行清洗，排除夾雜物的來源。 （5）閥片在升程限制器導向機構中運動受阻，要排除阻礙閥片正常運動的因素。 （6）閥簧磨損，應重新更換閥簧。 （7）閥安裝不良，要徹底緊固。 （8）閥安裝面密封不良，要重新研配，更換墊片。 （9）閥貼合不嚴，要徹底貼臺。 16．氣量顯著降低是什么原因? （1）吸氣閥故障。 （2）排氣閥故障。 （3）在安裝時，吸氣閥和排氣閥裝反，應重新正確裝配。 （4）吸入壓力過低或排出壓力過高。 （5）活塞環(huán)在活塞槽內被咬住，應進行清洗或換上新活塞環(huán)。 （6）活塞與氣缸壁的間隙過大，應更換活塞環(huán)并加以調整。 17．怎樣判別各級氣閥有故障？ 當一級入口氣閥有故障時，一級出口壓力降低，其他各級也受到降壓的影響。判別哪一個氣閥有故障，可以用測量氣閥蓋上的溫度來識別。因為氣閥發(fā)生故障時，溫度升高。此外，還可以用金屬棒（聽音器）察聽來識別，如果氣閥漏氣嚴重，還會發(fā)出吱吱的聲音。二、三級入口氣閥發(fā)生故障時，可借助下一級壓力升高來判別。 18．為什么壓縮機各級排出系統必須設置安全閥？ 在壓縮機的各級排出系統上必須設置安全閥，以防止由于內部壓力過分升高而造成事故。在壓縮中，不管哪一級氣閥有同題，都會造成上一級的壓力超高。由于每級的氣缸或其他容器管線所承受的壓力是通過計算設計而成的，每級的壓力超過設計規(guī)定范圍就會把氣缸容器等部件損壞，嚴重時可造成爆炸等重大事故。 為了使安全閥在設備運行中起到應有的作用，必須注意以下幾點： （1）壓縮機在每次大修中，不管安全閥的工作好壞，泄漏與否，必須進行檢查清洗，重新定壓，予以鉛封。 （2）安全閥定壓前必須按l .5倍的公稱壓力進行水壓試驗，并用公稱壓力進行密封性試驗，以及在工作壓力范圍內進行靈敏度的試驗（靈敏度試驗在有條件的情況下必須在所使用的同類機器上進行）。 （3）對安全閥的靈敏度．要求上限值為主，下限值為次。如果不能同時予以保證，就必須確保上限值不得超過規(guī) 定范圍。 19.為什么介質為易燃易爆的壓縮機在檢修前和檢修后（開工或停機時間過久）要用氮氣置換? 工質為易燃易爆的壓縮機在檢修前要在氣缸和出入口處使用氮氣置換，以徹底驅走殘留在氣缸與管線中易燃易爆的氣體，防止在拆裝時易燃易爆氣體由于壓縮機零部件碰出火花而發(fā)生著火和爆炸。 檢修后壓縮機氣缸內和管線中充滿了空氣，可燃性氣體 與空氣混合后在試壓或開車時，由于壓力升高到一定程度 引起自然爆炸。所以壓縮機開車前一定要用氮氣置換。 20．軸瓦（承）過熱是什么原因? （1）軸瓦與軸頸貼合不均勻、卡幫或間隙過小，要用涂色法刮研或檢查調整軸瓦間隙。 （2）軸承偏斜或軸彎曲，要適當調整配合間隙或矯正軸。 （3）潤滑油供給不足。 （4）油質太臟或變質，或有其他雜質進人軸承，應更換新油并且進行過濾。 21．活塞桿過熱是什么原因? （1）活塞桿與填料盒有偏斜，造成局部金屬摩擦，進行調整。 （2）填料環(huán)的抱緊彈簧過緊，摩擦力大，應適當調整。 （3）填料環(huán)軸向間隙過小，應按規(guī)定要求調整軸向間隙。 （4）給油量不足，應適當增大油量。 （5）活塞桿與填料環(huán)磨合不良，應在配研同時加壓磨合。 （6）氣和油中混入夾雜物，應進行清洗并保持干凈。 （7）活塞桿表面粗糙，應重新磨桿，超精加工。 22．刮油環(huán)漏油是什么原因? （1）刮油環(huán)刃口不好或其內徑與活塞桿的外徑之間接觸不好，使?jié)櫥蛷墓斡铜h(huán)和活塞桿之間的空隙中流出來。因此，刮油環(huán)的內徑與活塞桿的外徑必須進行著色研磨，直到接觸面達80％以上為宜。 （2）刮油環(huán)端面間隙過大，要適當調整問隙。間隙一般在0.06～0.10mm為宜。 （3）刮油環(huán)的抱緊彈簧過松。因刮油環(huán)安裝在活塞桿上要有一定緊力，使活塞桿在往復行程中與刮油環(huán)互相貼在一起，絕不允許有空隙，防止?jié)櫥吐┏觥? （4）活塞桿磨損或呈橢圓及有深溝，應進行修復或更換新軸。 23．氣缸過熱是什么原因? （1）冷卻水供應不足，要適當加大冷卻水的供應量。 （2）氣缸潤滑油不足或潤滑油中斷，應適當調節(jié)油量。 （3）氣缸與十字頭滑道不同心，造成活塞與缸壁摩擦，在調好同心度后方可使用。 （4）出、入氣閥故障，如閥片卡住、斷裂等，應進行處理或更換部件。 （5）活塞環(huán)竄氣，如活塞環(huán)與氣缸接觸不好或活塞環(huán)過度磨損或斷裂等，應進行鏜缸或更換新的活塞環(huán)。 （6）由于臟物帶進缸內使氣缸光滑面拉毛，應進行鏜缸或更換。 24．傳動機構撞擊是什么原因? （1）連桿大頭瓦松動或間隙太大，要進行檢查，采取 措施。 （2）十字頭與活塞連接松動，檢查緊固活塞桿及背帽。 （3）活塞與活塞桿緊固螺母松動，應檢查緊固。 （4）十字頭瓦（村套）間隙過大，應進行調整或更換。 （5）可能存在液擊。 25．氣缸發(fā)出撞擊聲是什么原因? （1）活塞或活塞環(huán)磨損，應處理或更換。 （2）活塞與氣缸間隙過大。 （3）曲軸連桿機構與氣缸的中心不一致，應按要求規(guī)定找好同心度。 （4）氣缸余隙容積過小，應適當調整余隙容積；如果是活缸套，存在定位不好，松動。 （5）活塞桿彎曲或連接螺母松動，應進行修復或更換活塞桿，并擰緊連接螺母。 （6）潤滑油過多或污垢會使活塞與氣缸的磨損加大，要適當調整供油量或更換潤滑油。 （7）吸、排氣閥斷裂或閥盞頂絲松動，應進行修復或更換。 （8）可能存在輕微液擊。 26.氣缸體內發(fā)出突然沖擊聲是什么原因? （1）氣缸中掉入金屬碎塊或其他堅硬的物體，要及時停車檢查。如果氣缸、氣缸端蓋及活塞受到損傷，應立即修復。 （2）氣缸中積液，要檢查積液的原因，并進行修復，重新打壓，以水壓1.5倍在5min內不滲漏為準。 27．吸、排氣閥發(fā)出敲擊聲是什么原因? （1）閥片折斷，應更換新的閥片。 （2）彈簧松軟或折斷，應更換適當強度的彈簧。 （3）閥座深入氣缸與活塞相碰，應加墊片使閥座升高。 （4）氣閥在裝配時頂絲松動。 （5）氣閥的緊固螺栓松動。 （6）閥片的起落高度太大。 28．曲軸箱發(fā)出嚴重的敲擊聲是什么原因? 曲軸箱發(fā)出嚴重的敲擊聲，會出現機件損壞等重大事 故，其可能的原因如下： （1）斷油或油量過小，使滑塊發(fā)熱、拉毛，最終燒壞。 （2）十字頭銷軸與襯套磨損，使之間隙過大。 （3）曲軸瓦斷油或過緊引起發(fā)熱．以致燒壞。 （4）主軸瓦間隙太大。 （5）曲軸箱內主軸瓦螺栓、連桿、大頭瓦螺帽、十字頭螺絲等松動或折斷，開口銷脫落等。 （6）十字頭滑板與滑道之間的間隙過大，以及導板本身松動也會發(fā)出響聲。 29.飛輪發(fā)出敲擊聲是什么原因? （1）配合不好，斜度不對或沒有緊固。應進行修復 刮研。 （2）連接鍵松動，要注意使鍵的兩側緊緊地貼臺在鍵 槽上。 30．曲軸裂紋或折斷是什么原因? （1）除了材料和制造上存在的問題外，軸承過熱引起軸瓦上的巴氏合金熔化，使曲軸產生彎曲變形。 （2）曲軸在軸承上安裝不當，使曲軸和軸瓦的支承面貼合不均勻。 （3）劇裂沖擊、緊急帶壓停車或基礎不均勻下沉等，也會引起曲軸裂紋或折斷。 31.連桿螺栓斷裂是什么原因？ （1）螺栓緊力太小，引起疲勞強度降低（許多疲勞斷裂是由于這個問題而產生的）。 （2）裝配時螺栓的預緊力過大，連桿螺栓因承受過大的預緊力而被拉斷。 （3）緊固時產生偏斜，使連桿螺栓因承受不均勻的載荷而被拉斷，應使連桿螺帽的端面與連桿體上的接觸面緊密配合，必要時可用涂色法進行檢查。 （4）連桿螺帽松動或軸瓦在軸承座上晃動，連桿螺栓因受過大的沖擊而被拉斷。當連桿螺栓裝配好后，必須穿上開口銷以防止松動（退扣）。注意：如果螺帽孔與螺栓孔對不正時，決不能過力緊固螺帽或松退螺帽來調整位置。 （5）連桿軸承過熱、活塞環(huán)卡住或超負何運轉時，連桿螺栓因承受過大的應力而被拉斷。在檢查軸承過熱、活塞、活塞環(huán)或超負荷運轉的同時，就檢查連桿螺栓有無損傷。 （6）軸承的間隙過大，經過長時間沖擊振動，因承受長期疲勞載荷而斷列，應更換連桿螺栓。 32.活塞卡住或咬住是什么原因？ （1）對于有油潤滑的壓縮機，潤滑油質量低劣或供應中斷，使活塞在氣缸中的摩擦加大而卡住。應選擇適當的潤滑油，并注意潤滑油的供應情況。 （2）冷卻水供應不充分或在氣缸過熱之后進行強烈地冷卻，引起氣缸急劇收縮。 （3）曲軸連桿機構偏斜，使個別活塞摩擦不正常，引起過分發(fā)熱而咬住，應調整曲軸連桿機構的同心度。 （4）氣缸與活塞的間隙過小或氣缸內掉入金屬碎塊及其他堅硬物體，應調整裝配間隙或從氣缸內取出金屬碎塊及其他堅硬物體。 33．連桿大頭瓦過熱和異響是什么原因? （1）連桿大頭瓦的徑向間隙不符合標準； （2）連桿大頭瓦的軸向間隙不符合標準； （3）軸瓦存在不正常的松動； （4）連桿大頭瓦潤滑不良。 34．連桿小頭瓦過熱和異響是什么原因？ （1）連桿小頭瓦的徑向間隙不符合標準； （2）軸向間隙不符合標準； （3）連桿裝配偏斜； （4）瓦存在不正常的運動； （5）潤滑不良。 35．壓縮機的運動部件有異音是什么原固? （1）連桿螺栓、軸承蓋螺栓及十字頭螺母松動或斷裂， 要進行緊固或更換部件。 （2）主軸承連桿大小頭瓦、十字頭滑道等間隙過大，應進行檢查調整間隙。 （3）各軸瓦與軸承座接觸不良或有間隙，應進行檢查刮研軸瓦瓦背的接觸，消除間隙并保持一定緊力。 （4）曲軸與聯軸器配合松動，應檢查處理。 36．氣缸部分異常振動是什么原因? （1）支承不良，應支承良好。 （2）填料、托瓦或活塞環(huán)異常磨損，軸向間隙大，應更換部件。 （3）管線強制振動，應加強管線支承。 （4）氣缸內侵入夾雜物或液體，排除夾雜物。 （5）氣缸與十字頭滑道的同心度不正，應重找同心度。 （6）缸套定位不好或其他；連接部位存在松動。 （7）氣閥工作狀態(tài)不好等。 37．機身異常振動是什么原因? （1）軸瓦十字頭滑板間隙過大，應調整軸瓦十字頭滑板間隙或更換部件。 （2）氣缸部分異常振動。 （3）各部機械結合不良，應徹底緊固地腳螺栓。 38．機體部分發(fā)生不正常的振動是什么原因？ （1）各軸承、十字頭銷及滑道間隙過太，應調整各部 間隙。 （2）由氣缸振動引起，應檢查活塞與氣缸的余隙或活塞桿背帽是否松動，缸內是否積液或存有其他異物等。 （3）各部件接合不好，應進行檢查調整。 （4）氣缸與十字頭滑道不同心，活塞在行程中造成磨缸和機身振動，應進行檢查，調整氣缸與滑道的同心度。 （5）連接氣缸的吸排氣管線“別勁”，應重新裝配處理。 39.管線異常振動是什么原因? （1）固定松動，應擰緊螺栓，制止松動或更換緊固 方法。 （2）支承件不足，應補充支架。 （3）因壓力脈動引起共振，可插入噴嘴來減輕共振力。 （4）管線固定因膨脹被破壞，應考慮管線熱膨脹方向． 重新調整固定件位置。 （5）管架振動大，應加固管架。 40．新安裝的壓縮機為什么發(fā)生基座振動? （1）墊鐵與基礎、機座不平、不實。因此墊鐵與基礎、機座在安裝中必須要做到“三平”、“三實”（三平是：墊鐵與基礎平，墊鐵與墊鐵平，墊鐵與機座平；三實是墊鐵與基礎實，墊鐵與墊鐵實，墊鐵與機座實），主機水平找好后，要當即用電焊將墊鐵焊死，連成整體。 （2）墊鐵墊得過高、過多。一般墊鐵不超過三塊，如果墊鐵過多、過高，就會產生振動。 （3）基礎與機座的二次灌漿不實。為了使基礎與機座的二次灌漿質量可靠，最好采用一種無墊鐵的安裝方法．用頂絲找平，然后用膨脹水泥進行二次灌漿和抹面。 （4）壓縮機本身過高的振動影響。 第四章 壓縮機維護檢修 1.主軸頸中心線與曲軸頸中心線不平行度不準超過多少？ 主軸頸中心線應與曲軸頸中心線平行，其不平行度不準超過0.20～0.30mm/m。 2、曲軸安裝水平誤差不準超過多少？ 曲軸安裝水平誤差應小于0.1mm/m。曲軸中心線與氣缸中心線應垂直，其偏差不得超過0.15mm/m。 3、曲軸的彎曲及曲臂距差最大不準超過多少？ （1）曲軸最大彎曲應小于0.05mm/m。 （2）曲軸的臂距差值不應超過表4-1規(guī)定。 表4-1 （單位：mm） 曲軸半徑 臂距差 曲軸半徑 臂距差 200 0.02 300 0.05 250 0.03 >300 0.06 4.軸頸的橢圓度和錐度的安裝允許值和最大磨損極限不準超過多少？ 軸頸的橢圓度和錐度的安裝允許值和最大磨損極限不得超過表4-2規(guī)定。 表4-2 （單位：mm） 軸頸直徑 安裝允許值 最大磨損允許值 主軸頸 曲軸頸 主軸頸 曲軸頸 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 橢圓度 錐 度 ≤80 80～170 180～269 270～359 360～449 450～550 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.09 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 0.05 0.06 0.08 0.12 0.13 0.14 5.軸瓦瓦背與瓦座（瓦窩）的配合有哪些要求？ （1）軸瓦與軸瓦座的配合是指軸瓦瓦背與軸瓦瓦窩的配合。軸瓦與軸瓦瓦窩的配合是一項很重要的基礎工作，關系到軸瓦使用壽命長短的大問題。因此，在研瓦之前必須保證軸瓦與軸瓦瓦窩接觸面沒有翹角并且接觸均勻，更不容許有間隙。所以一般軸瓦與軸瓦瓦窩配合面都要刮研，通過刮研達到規(guī)定的接觸面積。 （2）如果軸瓦的外徑過大，將外徑過大的軸瓦強制壓入軸瓦瓦窩內，會使軸瓦和瓦蓋變形。對于配合尺寸相差不太大或接觸不好者可經過刮、銼等辦法處理。如果瓦外徑尺寸超過標準太大，應先車削而后刮研接觸。 （3）如果軸瓦外徑小于標準尺寸，當軸轉動時軸瓦在軸瓦座內產生顫動，不僅對運行中的機件危害很大，而且軸承合金會提前疲勞駁裂。遇到這種情況，可以通過補焊軸瓦外徑的辦法處理，但是在一般情況下都是更換新軸瓦。 （4）由于軸瓦與軸瓦瓦窩配合不好，會造成機械運行時振動。所以對軸瓦與軸瓦瓦窩的配合提出了要求，對于下瓦與軸瓦瓦窩之間的接觸面積不得小于60％～75％，對于上瓦與軸瓦瓦窩的接觸面積不得小于50％～70％。大直徑軸瓦取小范圍值，小直徑軸瓦取大范圍值。 （5）軸瓦與軸瓦瓦窩的配合常采用帶有不大的過盈配合（一般為0.00～0.05mm）。裝配時，可在軸瓦的中分面上墊軟墊（如木板、鉛皮等），然后用手錘將軸瓦打人軸瓦瓦窩內，如采用專用工具取裝軸瓦更好。 6．軸頸與軸瓦的接觸角及接觸點應留多大為標準? 對往復式壓縮機軸瓦的接觸角度采用70～90為宜， 因為往復式壓縮機受力不均勻、沖擊力大，如果軸瓦接觸角度太小，會使軸瓦的受壓強度增大，使軸瓦產生變形，同時又加快了軸瓦的磨損，從而縮短軸瓦的使用壽命。如果接觸角太大，又會影響油膜的形成，得不到良好的潤滑，這樣一來也會增加摩擦力，對設備的運轉起不良的影響。 一般軸瓦受壓范圍是在120以內，當軸瓦磨損到這一角度時，就要開始破壞液體摩擦，也就是要發(fā)生半干摩擦和干摩擦，這時軸瓦磨損很快。因此，在不影響軸瓦變形強度內條件下．軸瓦的接觸角度應盡量減少。 軸瓦的接觸點是指軸頸與軸瓦表面上的實際接觸情況，以每平方厘米的面積上有多少個接觸點來計算．一般要求軸瓦接觸點為2～3點／cm2。 7．主軸瓦的徑向間隙和側部間隙應留多大為合適? 主軸瓦應有合適的徑向間隙，當間隙過小時，容易發(fā)生燒瓦和抱軸等事故；當間隙過大時，容易產生撞擊并且發(fā)生油流散失、瓦襯震裂等事故；當間隙不均勻時，將發(fā)生過熱偏磨、燒瓦和抱軸等故障。 一般主軸瓦的徑向間隙經驗公式為： （0.88%～0.1%）D 式中D——主要頸直徑，mm。 對于組合式軸承，式中所得數值即指上瓦間隙，側瓦間隙約為上瓦間隙的1/2。在對置式壓縮機中，為了便于維護檢修，通常將主軸頸和曲軸頸設計為同一尺寸，使用同樣的薄壁瓦。其徑向間隙也可按上式計算。 8、怎樣檢測和調整主軸瓦間隙？ （1）塞尺檢測法：用塞尺從上瓦的兩側插入檢測。 （2）測量法：在曲軸吊出后安裝好瓦，測量瓦的上下方向直徑和軸頸處的直徑。 （3）壓鉛法：將上瓦蓋及上瓦拆下，在主軸、頸兩邊的瓦上放置鉛絲，然后裝上上瓦及瓦蓋，均勻對稱地擰緊，隨即拆下上瓦蓋和上瓦，取出壓扁的鉛絲，用卡尺檢測其厚度，就可算出實際的軸瓦頂間隙。 為了達到合適的間隙，必須進行適當的調整。其方法是：增減上瓦和邊瓦之間的調整墊片厚度，對于對開式薄壁瓦可加工瓦口或更換軸瓦。在增減調整墊片時要注意兩個瓦口上的墊片要等厚，不準加入偏墊，不能動用銼刀修銼瓦口，每組墊片應緊密無縫。 9、怎樣確定主軸瓦和軸向間隙（竄量）？ 主軸瓦的軸向間隙（軸竄量）是確保軸的熱膨脹、軸在縱向的定位以及為潤滑冷卻創(chuàng)造條件。當軸向間隙過小時，易發(fā)生墊脹燒瓦故障，軸向間隙過大時，會因竄量過大而發(fā)生沖擊，損壞瓦襯。 軸向間隙必須按說明和圖紙的設計規(guī)定留出，在安裝中必須按照圖紙或安裝說明中的規(guī)定予以保證。 壓縮機主軸的軸向間隙可分為兩類情況： （1）一般壓縮機：在曲軸側每側留出軸向間隙0.2～0.3mm，在電機側每側留出軸向間隙1.5～2.0mm，約相當于每米軸長留出1～1.2mm的軸向間隙。 （2）對置式壓縮機：每一列有一個曲拐，一個氣缸。列間設有中間軸承。為使曲軸軸向定位，采用止推軸承。止推軸承的主軸頸通常位于電動機一側，止推軸承的兩側各留出相同的軸向間隙（一般為0.15～0.25mm）。 （3）軸向間隙的檢測方法： a、用塞尺檢測。 b、用千分表檢測：將千分表置于軸的端頭，推軸竄動，讀出千分表指示的數字，即軸向間隙值。不過，此法不太適合用于大型曲軸，因為不易推動。 c、用專用量規(guī)檢測。 如果止推軸瓦是可調整的，例如裝有軸向調整墊片，應按檢測結果調整墊片厚度；如果止推軸瓦是不可調整的，則應在仔細查明原因后，重新加工軸瓦端面或補焊瓦時，以得到必要的軸向間隙。 10、怎樣使用和裝配薄壁瓦？ 近幾年來，在壓縮機中采用了薄壁精密滑動軸承。國產的對置式壓縮機多采用這種軸瓦，其裝配、使用、維護效果都很理想。它的特點是：彈性大、比壓小、導熱快、精度高等。由于薄壁瓦具有自身的特點，因此必須針對其特點進行安裝檢修，否則將造成一系列故障。 （1）彈性大：薄壁瓦是相對于厚壁瓦而言的，即軸瓦厚度與軸面的內徑的比值較小，表4-3是兩者的比較； 表4-3 （單位：mm） 軸瓦類別 軸瓦厚度與軸徑之比 軸瓦瓦襯臺金厚度/mm 厚壁瓦 >1:20 3～8 薄壁瓦 <1:20 0.5～1.5 可以看出，厚壁瓦的總厚度大，剛性較強，薄壁瓦顯得彈性較大，即軸瓦的承載適應性較好，易于變形。在對置式壓縮機中薄壁瓦能適應曲軸長（3～7m或更長）、曲拐多（2～6列或更多）、軸承多（3～6個或更多）、曲軸自重大、變形大等特點。 因此，對于薄壁瓦，在安裝和檢修工作中不必刮瓦（瓦襯很薄，也不允許多刮，只在特別必要時少量修刮），也不必規(guī)定瓦面接觸面積的百分數（但要求接觸均勻，貼合無縫）。 薄壁瓦大多數是對開型的，在兩半瓦口上不放置墊片，以消除墊片剛性不足而使瓦背貼合不良的不利影響。在此情況下，軸瓦的徑向間隙是不可調整的，要靠精密加工保證必需間隙。當軸瓦磨損到一定程序后，應予更換。 （2）比壓?。罕”谕咻S承的比壓（即對軸瓦單位面積的載荷）設計得比較小，因此運轉條件良好。在轉數較高的情況下，能接近或達到液體潤滑條件，保證機件長期持續(xù)工作，延長使用壽命。為了得到較好的潤滑條件，薄壁瓦的潤滑油壓一般較高，保持在2～3kg/cm2，以確保主軸的正常運轉。一般軸瓦的比壓約為60～100kg/cm2，薄壁瓦的比壓則約為20～50kg /cm2。 （3）導熱快：軸瓦材料一般應具有足夠的抗擠壓和抗疲勞強度、熱穩(wěn)定性、耐磨性以及較小的磨擦系數。因為在開車和停車時，不可避免地會處于邊界摩擦和半液體摩擦的狀態(tài)。一般瓦背都采用08號，10號或20號優(yōu)質低碳鋼，耐磨軸承合金則用CrSnSb11-b，軸承合金的線膨脹系數為24.510-6，鋼的線膨脹系數為1010-6，兩者相差較大，在澆鑄軸瓦時，軸承合金層將產生殘余拉應力，降低軸瓦的疲勞強度，有可能因疲勞而導致破壞，這種觀象在厚壁瓦上表現得更為明顯。薄壁瓦則因軸承合金很薄，導熱較快，情況要好些。 （4）精度高：薄壁瓦的加工精度較高，薄壁瓦的壁厚誤差要求較嚴，允許誤差不大于0.02mm。為此使軸瓦與軸承座貼合緊密，軸承外表面半圓周的長度比軸承座孔半圓周的長度稍長，其差值用軸瓦一頭伸出軸承孔座名義直徑平面的“余面高度”△L來表示，△L=H-D0／2。軸瓦的工作能力在很大程度上取決于△L值的大小。如果△L值過小，軸瓦與軸承座孔部分貼合，軸瓦與軸頸的工作面只有個別段接觸，并且散熱不良；如果△L值太大，應力超出基體材料的屈服強度，軸瓦受熱后，表面發(fā)生塑性變形（壓碎），同時在軸瓦接頭處的邊緣部分向軸心方向彎曲，使邊緣部分附近油隙減小，影響潤滑。 通常使用樣規(guī)檢測“余面高度”的公盈值△L，樣規(guī)內徑同軸承座孔名義直徑相同，將軸瓦放進樣規(guī)，在軸瓦上加上額定載荷 Q，使軸瓦在自由狀態(tài)下從接口平面直徑壓縮到座孔名義直徑D0，就得出軸瓦與座孔間的公盈配合值。 了解了薄壁瓦的特點，才能正確地進行裝配和檢修，預防出現任何故障。 薄壁瓦的裝配： （1）由于兩半軸瓦的裝配是采取“余面高度過盈”的方式扣緊的，在檢測軸瓦間隙前，應按正常狀況擰緊瓦蓋，然后用塞尺或壓鉛法檢測間隙。軸瓦的“余面高度過盈”按制造廠圖紙的規(guī)定得到。 （2）為了防止工作時薄壁瓦軸向竄動或轉動，常采用定位摺邊進行定位，或采用定位銷、定位套來定位。 （3）出于薄壁瓦的基本特點是易于變形，適應軸頸，因而在一般情況下不需要修刮，只在特殊情況下少量修刮，亦可用涂色法檢查其接觸情況。 （4）對于薄壁瓦的潤滑，油應從非承載部分進入軸承工作面。通常在薄壁瓦的中部供入，也有通過軸承蓋供油的結構。 11、連桿及連桿瓦在裝配時應注意什么？ （1）連桿大頭孔對小頭孔的不平行度誤差應不大于0.01/100mm。 （2）連桿大頭孔端面應在同一平面上，桿身中心線的不垂直度應不大于0.02/100mm。 （2）在研磨連桿大小瓦時，必須將曲軸及十字頭連桿接在一起進行著色刮研，否則會造成連桿大小頭瓦互相不平行。 12、連桿大頭瓦的檢修應注意什