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汽車(chē)結(jié)構(gòu)大體可分為四大部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備，而零件則多達(dá)成千上萬(wàn)個(gè)。起初有一個(gè)誤解，那就是這些技術(shù)性的東西太難懂并且很難說(shuō)得透，更多的人只是知其然而不知其所以然。直到后來(lái)參加一次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，準(zhǔn)車(chē)主對(duì)技術(shù)的了解程度直讓小編目瞪口呆?？磥?lái)下決心要一款車(chē)的時(shí)候，哪怕是它的一顆螺絲尺寸也想了然于心。本期，汽車(chē)中國(guó)就和大家來(lái)探討一下汽車(chē)懸架。 懸架的類(lèi)型及發(fā)展方向 汽車(chē)的零件讓人眼花繚亂 　　懸架是車(chē)架與車(chē)橋之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器組成。它的主要作用是緩和不平路面沖擊，衰減振動(dòng);保證汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。按不同的分類(lèi)方式，懸架的類(lèi)型也有好幾種。按汽車(chē)導(dǎo)向裝置的不同，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。 非獨(dú)立懸架已逐漸遭到淘汰 非獨(dú)立懸架舒適性更強(qiáng) 　　獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身連接。非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，當(dāng)一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜，嚴(yán)重影響車(chē)的舒適性，因此它也逐漸被淘汰。 　　 　　被動(dòng)式懸架是汽車(chē)姿態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車(chē)的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。它的優(yōu)點(diǎn)是成本低、有較高的可靠性。 　　主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車(chē)輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。但是它的缺點(diǎn)也是明顯的，那就是裝置復(fù)雜，技術(shù)要求高，價(jià)錢(qián)高昂 。除了上述兩種懸掛，現(xiàn)在還有半主動(dòng)懸掛，只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。 　　除了傳統(tǒng)鋼制懸掛系統(tǒng)，空氣懸掛和電子控制懸掛將成為今后的主要兩個(gè)發(fā)展方向。我國(guó)汽車(chē)懸掛技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比是比較落后的，除了鋼板彈簧懸掛的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸掛技術(shù)的應(yīng)用絕大部分屬車(chē)型引進(jìn)，仿制或直接購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。 面我們將通過(guò)實(shí)際車(chē)型中的應(yīng)用對(duì)這些懸掛進(jìn)行穿插講解。 　　微型車(chē)/緊湊型車(chē)應(yīng)用類(lèi)型 　　微型車(chē) 配置 比亞迪F0 樂(lè)馳 奧拓 前懸掛類(lèi)型 麥弗遜式獨(dú)立懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類(lèi)型 拖曳臂附扭力梁 連桿擺臂式半獨(dú)立,螺旋彈簧 拖曳臂式帶橫向拉桿半獨(dú)立懸掛 　　不難看到，微型車(chē)中的前懸掛都不約而同的采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，級(jí)別再往上，同樣可以看到前懸掛依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架的天下。 麥弗遜式獨(dú)立懸掛應(yīng)用相當(dāng)廣泛 典型麥弗遜式獨(dú)立懸掛 　　麥弗遜式獨(dú)立懸掛也稱(chēng)滑柱連桿式懸掛，在前置前驅(qū)轎車(chē)和某些輕型客車(chē)上應(yīng)用普遍。相比其他前懸掛，麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車(chē)身上。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。 保時(shí)捷911也采用麥弗遜式前懸掛 　　小型車(chē)的懸掛類(lèi)型主要差別在于后懸掛，但主要以拖曳臂式非獨(dú)立懸架為主，好一點(diǎn)的則帶個(gè)橫向拉桿或者是半獨(dú)立。拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，另外它的制造成本比較低。它的缺點(diǎn)是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 。它是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸架。 　　緊湊型車(chē) 配置 朗逸 科魯茲 奧拓 前懸掛類(lèi)型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類(lèi)型 扭力梁式半獨(dú)立懸掛 扭力梁式半獨(dú)立懸掛 扭力梁式半獨(dú)立懸掛 制表：汽車(chē)中國(guó) http://carschina.com 　　依然可以看到緊湊型車(chē)前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則非常有默契的采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛。當(dāng)然，也有少部分車(chē)型是采用其他的，例如速騰是多連桿獨(dú)立懸掛，英朗是復(fù)合扭力梁式后懸掛。這里我們主要介紹扭力梁式半獨(dú)立懸掛。 典型的扭力梁式懸掛 　　和拖曳臂式非獨(dú)立懸掛一樣，扭力梁式半獨(dú)立懸掛也是為后輪設(shè)計(jì)的懸架，其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。因?yàn)樗前氇?dú)立的，所以一定程度上舒適性要相對(duì)高一些。 中級(jí)車(chē)/豪華車(chē)應(yīng)用類(lèi)型 中級(jí)車(chē) 配置 天籟 邁騰 君越 前懸掛類(lèi)型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類(lèi)型 多連桿獨(dú)立懸掛 四連桿獨(dú)立懸掛 多連桿獨(dú)立懸掛 　　從應(yīng)用范圍來(lái)看，麥弗遜式獨(dú)立懸架在前懸掛上無(wú)疑是廠家的第一選擇，至少到了中級(jí)車(chē)仍然可以是普遍存在，日系、德系、美系通殺。 典型的多連桿獨(dú)立懸掛 　　而后懸掛則更多采用多連桿獨(dú)立懸掛，它可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。 多連桿前懸掛在奔馳S級(jí)中得到應(yīng)用 　　多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 多連桿懸掛是提高中級(jí)車(chē)保證舒適性的前提 　　但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。 　　豪華車(chē) 配置 奧迪A8 寶馬7系 奔馳S級(jí) 前懸掛類(lèi)型 空氣懸掛 輕質(zhì)雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋 AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛 后懸掛類(lèi)型 空氣懸掛 整體鋁質(zhì)后橋 AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛 　　級(jí)別再往上走，可以看到這些豪華車(chē)采用的懸掛類(lèi)型也都是最好、最尖端的。當(dāng)然，主要還是以空氣懸掛(輝騰前后懸掛都是空氣懸掛)為主，寶馬的整體鋁質(zhì)后橋也應(yīng)用得較為廣泛。 空氣懸掛優(yōu)勢(shì)明顯，造價(jià)也不菲 　　與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。 主動(dòng)液壓懸掛 寶馬7系底盤(pán) 　　另外，車(chē)輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車(chē)身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車(chē)型比其它汽車(chē)擁有更高的操控極限和舒適度。 MPV/SUV應(yīng)用類(lèi)型 　　MPV 配置 NV200 奧德賽 馬自達(dá)5 前懸掛類(lèi)型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 雙橫臂式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類(lèi)型 鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛 類(lèi)雙橫臂式獨(dú)立懸掛 多連桿獨(dú)立懸掛 　　其實(shí)MPV車(chē)型采用的懸掛類(lèi)型與轎車(chē)差不多，主要是取決于價(jià)格，像賣(mài)得便宜的NV200后懸掛甚至采用非獨(dú)立懸架，馬自達(dá)5則相對(duì)常規(guī)。主要還是看廠家對(duì)成本的控制。下面主要介紹奧德賽采用的雙橫臂式獨(dú)立懸掛。 橫臂式懸掛 　　橫臂式懸掛是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛。單橫臂式獨(dú)立懸掛多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖 　　雙橫臂式獨(dú)立懸掛按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。 MPV的應(yīng)用根據(jù)車(chē)型價(jià)位而定 　　對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。 　　SUV 配置 途觀 奧迪Q5 哈弗H5 前懸掛類(lèi)型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 五連桿式獨(dú)立懸掛 雙橫臂式獨(dú)立懸掛 后懸掛類(lèi)型 多連桿獨(dú)立懸掛 梯形連桿式獨(dú)立懸掛 四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛 SUV對(duì)懸掛的要求更高 　　我們選了三個(gè)不同價(jià)位的SUV車(chē)型來(lái)做對(duì)比，因?yàn)楸旧淼馁|(zhì)量和行駛路況的特殊要求，可以看到即使是最廉價(jià)的哈弗H3，想采用非獨(dú)立懸架也還得是四連桿。它們區(qū)別轎車(chē)的是，多連桿懸掛用的更為廣泛，其它的變化不大。