《桑塔納2000 發(fā)動機 AJR 使用說明書》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《桑塔納2000 發(fā)動機 AJR 使用說明書（47頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 目 錄 一、 簡介…………………………………………………………1 二、 實驗臺的組成與功能………………………………………1 1、發(fā)動機運行臺架…………………………………………1 2、檢測控制臺………………………………………………2 三、 使用操作說明………………………………………………2 四、 故障設置說明………………………………………………2 1、進氣系統(tǒng)故障……………………………………………2 2、油路系統(tǒng)故障……………………………………………3 3、電路與電控部分故障…………………………………3 五、 使用注意事項………………………………………………7

2、 六、 繼電器和保險絲說明………………………………………7 七、 附錄…………………………………………………………8 1、AJR發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng) 2、點火系統(tǒng) 3、傳感器與執(zhí)行器 一、引言 本實驗臺是一臺多功能的電噴發(fā)動機綜合實驗臺，是一種以實物裝置與檢測、模擬裝置相結(jié)合的新型教學實驗設備。利用該設備可以實地觀察電噴發(fā)動機的組成，各元件的外形和安裝位置，以加深學生對電噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理的了解．并對電噴發(fā)動機的冷卻，供油、潤滑、點火、排放、防盜等系統(tǒng)有更直觀的認識。 通過實驗臺的檢測部分可對電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)各參考量進行系統(tǒng)研究，使學生了解各種工況下發(fā)

3、動機ECU的控制參考量以及傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)參考數(shù)變化情況，如反饋電壓和傳感器波形變化，及各電控元件的動態(tài)數(shù)據(jù)流等等。 實驗臺的故障設置部分可以迅速使發(fā)動機切換進入故障狀態(tài)，學生可以觀察各種故障對發(fā)動機工況的影響，并可以使用電腦檢測儀器在實驗臺上進行檢測和故障診斷實習。教師可以在實驗臺上對學生進行“汽車發(fā)動機排除故障”考核。是一種非常有效的教學手段。 本實驗臺采用的大眾AJR電噴發(fā)動機是上海大眾與德國大眾聯(lián)合研制生產(chǎn)的，目前裝載在桑塔納2000“時代超人”轎車和新款桑塔納3000型轎車上。其結(jié)構(gòu)和電控形式與大眾公司近年來生產(chǎn)的轎車發(fā)動機基本相同。因此，由它作為基本組件的發(fā)動機實驗臺具有很

4、強的先進性和代表性。 二、實驗臺的組成與功能 實驗臺由發(fā)動機運行臺架和檢測控制臺二大部分組成。運行臺架與檢測控制臺通過內(nèi)部連接電纜連接，既可以構(gòu)成一個整體，也可以分開使用． 1．發(fā)動機運行臺架 發(fā)動機運行臺架上安裝有大眾AJR電噴發(fā)動機總成和冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、儀表總成和電控系統(tǒng)．通過原廠線索聯(lián)接，固定在一個可移動的鋼制臺架上，其元件布置，線索走向基本上與原車保持一致。 運行臺架上有一個控制面板箱，其上面安裝有點火開關(guān)、中央繼電器盒、儀表板、發(fā)動機控制單元、防盜控制單元、真空表、燃油壓力表和診斷座。整個發(fā)動機運行臺架可正常起動、運轉(zhuǎn)、加速等?；緮?shù)據(jù)為： 排量

5、：1．78L 缸徑×行程：81×86.4mm 壓縮比：9.3 最大功率：74KW／5200轉(zhuǎn) 最大轉(zhuǎn)距：155N.M／3800轉(zhuǎn) 油耗：≤8.8L/l00公里 電控形式：M3.8.2 2、檢測控制臺 檢測控制臺與運行臺架控制面板箱用螺母連接成—個整體，內(nèi)部由A、B、C、D、E、F六個矩形插座通過電纜線連接在一起．其中插座安裝在運行臺架控制面板箱內(nèi)，插頭安裝在檢測控制臺內(nèi)。拔下插頭，拆下連接螺母，二者即可分開，反之即可連接成一個整體。在連接時，注意A、B、C、D、E、F編號需一一對應，不可插錯。 檢測控制臺面板上包括三大部分。 第—部分；波許M3.8.2電控原理圖（為大眾公司

6、絕大多數(shù)電噴發(fā)動機的基本電控形式）在原理圖上通過顏色清楚區(qū)分供油系統(tǒng)、燃油蒸氣控制回收系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。并顯示出發(fā)動機電腦與傳感器、執(zhí)行器之間的輸入輸出關(guān)系。 第二部分：為動態(tài)顯示區(qū)，上面有7個數(shù)字電子指示儀表和6個LED燈，7個數(shù)字電子表分別指示冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門控制電位計、氧傳感器反饋電壓信號和電源電壓信號。 6個LED燈分別顯示混合氣的濃、稀和4個噴嘴的噴油控制狀況。 第三部分：銘刻著大眾AJR電噴發(fā)動機的完整電路圖，在電路圖的各元器件相關(guān)節(jié)點均安裝檢測插孔，可測試J220發(fā)動機控制機單元，J362防盜控制單元，各傳感器、執(zhí)

7、行器及其他元氣件的靜態(tài)、動態(tài)信號。也可使用示波器在相關(guān)節(jié)點上測試被形信號。 檢測控制臺靠油門踏板一側(cè)小門內(nèi)，安裝故障設置部分，共有42個開關(guān)，其中二檔開關(guān)可設置斷路故障，三檔開關(guān)可設置斷路和模擬故障．故障內(nèi)窖詳見四。 三、使用操作說明 1、接上蓄電池線、點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“起動”后松開，發(fā)動機即可正常發(fā)動、運轉(zhuǎn)，踩下油門即可加速，此時可觀察運行臺架控制面板上的儀表板指示和燃油壓力，及歧管真空度。也可在控制臺面板電路圖各個節(jié)點測量發(fā)動機的運行動態(tài)參數(shù)，并可在運行臺面板“診斷座”接上電腦診斷儀，可讀出發(fā)動機運行時的動態(tài)數(shù)據(jù)流。 2、打開控制臺側(cè)面小門，在故障設置部分，按下一個故障開關(guān)至斷開位置，

8、在運行臺的相應部位就產(chǎn)生一個故障?？梢栽O置單—故障，也可以同時設置多個故障。以進行判斷，排除故障實驗和考核。 3、在故障開關(guān)旋至三檔開關(guān)的“模擬”位置時，旋動相關(guān)“數(shù)字電子表”下的旋鈕，此時輸入發(fā)動機電腦的信號不是實際傳感器信號而是模擬的傳感器信號。轉(zhuǎn)動旋鈕，即可改變模擬信號的大小，使電腦因為收到不正確的輸入信號而產(chǎn)生故障或進入“設定保護程序”。 4、在發(fā)動機運行臺上設置了模擬進氣系統(tǒng)的故障和模擬油路故障。轉(zhuǎn)動管路上的開關(guān)，即可產(chǎn)生故障，具體故障設置詳見四。 5、在進行故障判斷實驗和考核時，學習者只需要在控制臺面板上的電路圖插孔和診斷座上使用儀器和儀表進行檢測后，經(jīng)過判斷找出故障部位，然

9、后報告老師，經(jīng)指導老師校對無誤后，合上故障開關(guān)，再利用檢測儀器清除故障碼，使發(fā)動機又保持正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 四、故障設置說明 本實驗臺故障設置可分為三大部分 1、進氣系統(tǒng)故障 在油壓調(diào)節(jié)器與真空腔之間的管路上加設一個電磁閥“K1”通大氣，在進氣總管上加設一個電磁閥“K2”通大氣。 當”K1”開關(guān)處于正常狀態(tài)時，油壓調(diào)節(jié)器與真空腔正常接通，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)工作無任何影響．當“K1”處于斷開狀態(tài)時，油壓調(diào)節(jié)器與真空腔切斷，接通大氣，導致燃油壓力升高。 在“K2”開關(guān)處于正常狀態(tài)時，進氣總管與外界封閉。當“K2”處于斷開狀態(tài)時接通大氣，形成進氣管路泄露，導致實際進氣量增加形成故障。 2、油

10、路系統(tǒng)故障 在進油管、回油管、及進回油管之間分別加設三只手動快開球閥A、閥B、閥C。其組成如圖。 注：手柄與管路同向時導通，反之切斷。 閥A：被安裝在進油管上，可模擬油路堵塞，停止供油或供油不足情況。 閥B：被安裝在回油管上，可模擬回油不暢，油壓高等故障。 閥C：被安裝在進油管和回油管之間，可模擬油管泄露，供油不足等故障。 3、電路與電控部分故障 故障陣序 故障名稱 故障代碼 故障現(xiàn)象 故障原因 1-1 D50 無 無法起動 起動繼電器不工作 1-2 D30 無 無法起動 點火開關(guān)30線斷，無常電源 1-3 DX 無 對本臺架無影響(對整車

11、有影響) 點火開關(guān)X線斷，無大功率電源 1-4 D15 無 無法運轉(zhuǎn)無法起動 點火開關(guān)15線斷無電源 2-1 N152/2 無 發(fā)動機無法起動 N152/T4/2點火線圈開路無高壓火 2-2 N152/1 無 發(fā)動機劇烈抖動汽油味濃 T80/71 開路， 一缸，四缸缺火 2-3 N152/3 無 發(fā)動機劇烈抖動汽油味濃 T80/78 開路， 二缸，三缸缺火 2-4 T80/1 無 熄火，無法起動 電腦 T80/1失電 3-1 G40/1 00515 030 00530 029 (G88開路) 00518 029 (G6

12、9開路) 加速略感不好，排放不好 怠速高，加速不良 G40/1 霍爾傳感器無5V電源 J338/T8b/4 開路即節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計因開路而無5V電源 故障陣序 故障名稱 故障代碼 故障現(xiàn)象 故障原因 3-2 G40/2 00515 030 加速不良，排放不好 T80/76開路，電腦地霍爾傳感器信號 3-3 G62/3 00522 029 怠速高，排放有汽油味濃，冷車難起動 T80/53開路，水溫傳感器信號中斷 3-4 G72/1 00527 029 無明顯故障現(xiàn)象 T80/54開路，無進氣溫度傳感器信號 4-

13、1 V60 00282 029 怠速高不穩(wěn) T80/59開路，怠速電機不工作 4-2 F60 元 怠速高 J338、T80/69開路，怠速開關(guān)開路 4-3 G88 00530 030 00165 020 （J338基本設置故障） 怠速高 T80/74開路，節(jié)氣門控制電位計損壞無信號 4-4 G69 00518 030 怠速高 T80/75開路，節(jié)氣門電位計損壞 5-1 G61/1 無 加速略感發(fā)悶 G61/T3C/1 開路，電腦未收到爆震信號 5-2 G66/1 無 加速略感發(fā)悶 G66/T3C/1 開路，電腦未收到爆震信號

14、 5-3 G28/2 00513 030 發(fā)動機無法起動，無火無油 G28/T3B/2 與T80/63之間開路，無轉(zhuǎn)速傳感器信號 5-4 G28/3 00513 030 發(fā)動機無法起動，無火無油 G28/T3B/3與T80/56之間開路，無轉(zhuǎn)速傳感器信號 6-1 N30/2 01249 029 （不易出現(xiàn)） 發(fā)動機缺缸， 加速無力 T80/73開路，一缸噴嘴不工作 6-2 N31/2 01250 029 （不易出現(xiàn)） 發(fā)動機缺缸， 加速無力 T80/80開路，二缸噴嘴不工作 故障陣序 故障名稱 故障代碼 故障現(xiàn)象 故

15、障原因 6-3 N32/2 01251 029 （不易出現(xiàn)） 發(fā)動機缺缸， 加速無力 T80/58開路，三缸噴嘴不工作 6-4 N33/2 01251 029 （不易出現(xiàn)） 發(fā)動機缺缸， 加速無力 T80/65開路，四缸噴嘴不工作 7-1 S123 01249 （N30對地短路） 01250 （N31對地短路） 01251（N32對地短路） 01252（N33對地短路） 01247（N80對地短路/開路） 熄火 S123保險絲斷開 7-2 T80/4 01249 029 （N30對地短路） 01250 029 （N31對地短

16、路） 01251 029 （N31對地短路） 01252 029 （N33對地短路） 01247 031 （N80對地短路/開路） 01259 031 （J17開路） 無法起動油泵繼電器，油泵不工作，噴油嘴無工作電源 T80/4開路，油泵繼電器不工作 7-3 T80/3 無 電腦T80/3端無電壓，無其他明顯現(xiàn)象 T80/3與30線開路，電腦無常電源，PROM中信息丟失 7-4 G70/5 00553 031 加速發(fā)悶，怠速不穩(wěn) T80/13開路，電腦未收到空氣流量計信號 8-1 G70/4 00553 031 怠速不穩(wěn) T80/1

17、1開路，空氣流量計無5V電源，不工作 故障陣序 故障名稱 故障代碼 故障現(xiàn)象 故障原因 8-2 N80/2 01247 031 無明顯故障 T80/15開路，碳罐電磁閥不工作 8-3 G39/2 無 無明顯故障現(xiàn)象 T80/27開路，氧傳感器加熱絲失電不工作 8-4 G39/3 00525 003 （不易出現(xiàn)） 加速不良，排放不好 T80/25開路，無氧傳感器信號 9-1 G39/4 00525 003 （不易出現(xiàn)） 加速不良，排放不好 T80/26開路，無氧傳感器信號 9-2 G6/3 無 慢慢熄火 油泵失電，待剩油使

18、用完后熄火 9-3 G362/7 無 臺架正常，診斷儀無法與電腦通信。 重新起動后2秒后熄火。 防盜燈正常。 T80/19（K線）中斷 9-4 J362/8 無 臺架正常，診斷儀無法通信。 診斷座檢測線段 10-1 J362/4 無 無法通信，防盜燈滅，臺架其他正常。 重新起動2秒后熄火。 防盜單元J362不工作 10-2 J362/6 無 防盜燈滅，臺架其他正常。 防盜燈開路 10-3 D2/1 00176 007 （鑰匙信號太底） 01128 035 （識讀線圈開路） 發(fā)動機起動2秒后熄火。 防盜警告燈亮。 J362/2H

19、/1開路，防盜系統(tǒng)故障 故障陣序 故障名稱 故障代碼 故障現(xiàn)象 故障原因 10-4 D22 00176 007 （鑰匙信號太底） 01128 035 （識讀線圈開路） 發(fā)動機起動2秒后熄火。 防盜警告燈亮。 J362/2H/2開路，防盜系統(tǒng)故障 11-1 K1 無 燃油壓力上升 燃油壓力調(diào)節(jié)器，原接通真空腔現(xiàn)通大氣 11-2 K2 無 真空壓力略上升 進氣管漏氣 11-3 沒有使用 11-4 沒有使用 五、使用注意事項 1、在電瓶負極未拆下前，不允許插拔發(fā)動機ECU上的任何接插件。 2、發(fā)動機在起動前應檢查油管、水管

20、有無泄露，機油、燃油、冷卻液是否符合要求。檢查線索、接插件是否移動、脫落，發(fā)動機皮帶和發(fā)動機支腳墊是否松動。 3、點火開關(guān)“ON”時，不允許插拔任何插件，不允許測量傳感器、執(zhí)行器的阻值。若有需要必須在教師指下，點火開關(guān)置于“OFF”時測量。 4、故障開關(guān)置于“摸擬”檔時，發(fā)動機運行時間應盡量短！以名損壞發(fā)動機。 5、本實驗臺裝有防盜控制裝置，包括防盜控制單元、識讀線圈、防盜警示燈和點火鑰匙，若觸發(fā)防盜，必須用儀器進行匹配。 本實驗臺防盜電腦的編號和點火鑰匙防盜密碼為： （1號機）VWZ9ZOD3905027——00779 （2號機）VWZ9ZOD3905010——07868

21、 （3號機）VWZ9ZOCN809639——08470 （4號要）VWZ9ZOD2878447——01455 實驗結(jié)束時，所有開關(guān)均應恢復原位，并拆下電瓶線，以防漏電。 6、實驗臺長期不用時，應該每月運轉(zhuǎn)二次，每次發(fā)動運行2小時以上。 六、繼電器和保險絲說明 電路圖、中央繼電盒位置圖 繼電器位置和名稱 繼電器位置 名 稱 產(chǎn)品序號 備 注 1 空 位 2 燃油泵繼電器 167 3 空

22、 位 4 冷卻液液位控制器 42a 5 空調(diào)繼電器 13 6 喇叭繼電器 53 7 霧燈繼電器 15 8 X·接觸繼電器 10 9 空 位 10 刮水繼電器 19 11 空 位 12 轉(zhuǎn)向燈繼電器 21 13 診斷線插座 14 搖擺要自動下降繼電器 15 搖擺機定時繼電器 16 內(nèi)頂燈定時繼電器 ZBC 955 531 17 壓縮機切斷繼電器 147 保險絲名稱和容量

23、 S1 散熱風扇（不開空調(diào)時） 30A S16 喇叭 15A S2 制動燈 10A S17 發(fā)動機控制單元 10A S3 點煙器 集控門鎖 數(shù)字鐘 內(nèi)預燈 后閱讀燈 行李箱燈 遮陽板燈 15A S18喇叭繼電器 燈光開關(guān) 防盜器控制單元 10A S4 報警燈 15A S

24、19收放機 轉(zhuǎn)向燈 防盜器控制單元 10A S5 燃油泵 10A S20牌照粉 雜物箱照明燈 10A S6 前霧燈 15A S21左前大燈（近光） 10A S7 左尾燈 左前停車燈 10A S22右前大燈（近光） 10A S8 右尾燈 右前停車燈 動動機艙照明燈 10A S123 噴嘴 空氣質(zhì)量計 炭罐電磁閥 氧傳感器加熱 10

25、A S9 右前大燈（遠光） 10A S124后霧燈 10A S10 左前大燈（近光） 10A S125電動搖窗機熱保護器 S11 前風窗刮水器 清洗泵 15A S126空調(diào)鼓風馬達 30A S12 電動搖窗機 ABS控制單元 15A S127自動天線 10A S13 后窗除霜器 20A S128電動后視鏡

26、 3A S14 空調(diào)繼電器 20A S129 ABS液壓泵 30A S15 倒車燈 車速傳感器 10A S130 ABS電磁閥 30A 工作原理 燃油泵（G6）是固定在燃油箱底部。泵出的燃油經(jīng)過燃油濾消器，輸入燃油分配管。四個噴嘴（N30-N33）和燃油壓力調(diào)節(jié)器都安裝在燃油分配管上。剩余的燃油通過燃油壓力調(diào)節(jié)器，從回油管返回燃油箱。 燃油壓力調(diào)節(jié)器

27、工作原理 在發(fā)動機各種工況下，燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)燃油壓力和進氣歧管的壓力差保持不變（約3巴）。于是，噴嘴的噴油量只取決于噴嘴開啟時間。 發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，燃油壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵出油閥之間燃油維持一個保持壓力（停車10分鐘后，保持壓力應大于11.5巴）。 怠速時，進氣歧管壓力低，回油口 在全負荷時，進氣歧管壓力高，回 開得較大，燃油壓力降低。 油口開得較小，燃油壓力升高。 噴嘴（N

28、30-N33） 工作原理 發(fā)動機控制單元（J220）控制4個噴嘴順序開啟。當控制單元接通噴嘴負電，噴嘴就開啟。噴嘴的噴油閥只取決于開啟時間。 噴嘴的供電從蓄電池，通過燃油泵繼電器和附加保險絲進入噴嘴。噴嘴開啟時間由控制單元控制。在作功沖程，噴嘴開啟，燃油噴出。 信號出故障 如果有一個噴嘴無信號，不噴油，將產(chǎn)生以下后果： 產(chǎn)生的后果 ·起動困難。 ·怠速不穩(wěn)。 · 加速不良，動

29、力差。 自診斷故障 ·對地短路。 信息 ·對正極開路/短路。 用V.A.G1552故障閱讀儀進入03功能最終控制診斷，可對噴嘴進行測試 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 58 第3缸噴嘴（N32）——供電（-） 65 第4缸噴嘴（N33）——供電（-） 73 第1缸噴嘴（N30）——供電（-）

30、 80 第2缸噴嘴（N31）——供電（ ） 點火線圈 2VQS1.8升AJR發(fā)動機的點火系統(tǒng)沒有分電盤。它具有雙火花點火線圈。 優(yōu)點 ·無分電盤，沒有旋轉(zhuǎn)的零件，不會磨損，也不需要保養(yǎng)。 ·對干擾不敏感。 工作原理 點火線圈總成包括兩個點火線圈（N和N128）。每一個點火線圈同時在兩個缸產(chǎn)生火花。 ·N——第2缸和第3缸的點火線圈。 ·N128——第1缸和第4缸的點火線圈。 在點火過程同時產(chǎn)生二個火花，例如在1缸和4缸各有一個火花。其中1缸在壓縮沖程的終端，混合氣被點燃，而4缸在排氣沖程的終端，產(chǎn)生的火

31、花既不能點燃殘余廢氣，也不能點燃新鮮的進氣。 注意！ ·如果一個火花塞由于開路使整個點火回路斷開，造成電氣線路故障，例如：4缸火花塞開路，那么1缸火花塞也不會跳火。 ·如果一個火花塞由于短路而不跳火，但電氣回路交沒有斷開，那么回路中另一個火花塞仍然跳火。 兩個點火線圈（N和N128）和功率輸出級 （N122）組成點火線圈總成（N152），它固定在 進氣歧管的內(nèi)側(cè)。點火線圈總成的高壓線插孔旁 印有A、B、C、D字母標記，相應與各缸點火 線相對應： 標 記 氣 缸 號 A 1 B 2 C 3 D 4

32、 雙火花點火線圈 初級線圈斷開在次級線圈中感應產(chǎn)生高壓。次級線圈有兩個輸出端（4a和4b），各自連接一個火花塞。 多次點火 發(fā)動機起動時，每缸產(chǎn)生多次點火。這樣就能改善發(fā)動機起動性能，尤其是在冷天更為明顯。 在作功沖程期間，火花塞多次產(chǎn)生火炬化。發(fā)動機作功沖程持續(xù)約200ms，但是所需產(chǎn)生火花時間最大7ms每一作功沖程粗略估計約有30次火花。 自診斷故障 自診斷系統(tǒng)不能識別點火系故障。 信息 電氣線路 發(fā)動

33、機控制單元（J220）1的觸點號： 71 點火回路1（1缸和4缸） 78 點火回路2（2缸和3缸） N 點火線圈（2缸和3缸） N122未級功率放大 N128點火線圈（1缸和4缸） P火花塞連接插頭 Q火花塞 節(jié)氣門控制部件由發(fā)動機控制單元來控制。怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計輸給發(fā)動機控制單元前節(jié)氣門位置的信息。發(fā)動機控制單元命令節(jié)氣門定位器動作使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速范圍內(nèi)。 注意！ ·節(jié)氣門控制部件的殼體不能打開，電位計和怠速開關(guān)不能人工調(diào)節(jié)。

34、 ·用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀進入04功能進行基本設定。 點 火 系 基本參數(shù)和修正因素 點火止時的計算是按照發(fā)動機控制單元（J220）內(nèi)儲有的點火正時空間點陣圖，并考慮下列參數(shù)修正決定： 基本參數(shù) 止因素 ·發(fā)動機轉(zhuǎn)速G28 ·冷卻液溫度 G62 ·進氣質(zhì)量 G70 ·進氣溫度 G72

35、 ·節(jié)氣門位置 G69 ·怠速開關(guān)信號 F60 ·爆震信號 G61/G66 ·凸輪軸位置 G40 火線圈 2VQS1.8升AJR發(fā)動機的點火系統(tǒng)沒有分電盤，它具有雙火花點火線圈。 點 ·無分電盤，沒有旋轉(zhuǎn)的零件，不會磨損，也不需要保養(yǎng)。 ·對干擾不敏感 工作原理 點火線圈總成包括兩個點火線圈（N和

36、N128）。每一個點火線圈同時在兩個缸產(chǎn)生火花。 ·N——第2缸和第3缸的點火線圈。 ·N128——第1缸和第4缸的點火線圈。 在點火過程同時產(chǎn)生一個火花，例如在1缸4缸各有一個火花。其中1缸在壓縮沖程的終端，混合氣被點燃，而4缸在排氣沖程的終端，產(chǎn)生的火花既不能點燃殘余廢氣，也不能點燃新鮮的進氣。 注意！ 如果一個火花塞由于開路使整個點火回路斷開，造成電氣線路故障，例如：4缸火花塞開路，那么1缸火花塞也不會跳火。 如果一個火花塞由于短路而不跳火，但電氣回路并沒有斷開，那么回路中另一個火花塞仍然跳火。 兩個點火線圈（N和N128）和功率

37、輸出級 （N122）組成點火線圈總成（N152），它固定在 進氣歧管的內(nèi)側(cè)。點火線圈總成的高壓線插孔旁 印有A、B、C、D字母標記，相應與各缸點火 線相對應： 標 記 氣 缸 號 A 1 B 2 C 3 D 4 雙火花點火線圈 初級線圈斷開在次級線圈中感應產(chǎn)生高壓。次級線圈有兩個輸出端（4a的4b），各自連接一個火花塞。 次點火 發(fā)動機起動時，每缸產(chǎn)生多次點火，這樣就能改善發(fā)動機起動性能，尤其是在冷天更為明顯。 在作功沖程期間，火花塞多次產(chǎn)生火花。發(fā)動機作功沖程持續(xù)時間

38、約200ms，但是所需產(chǎn)生火花可最大7ms每一作功沖程粗略估計約有30次火花。 診斷故障 自診斷系統(tǒng)不能識別點火系統(tǒng)故障。 信息 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 71 點火回路1（1缸和4缸） 78 點火回路2（2缸和3缸） N 點火線圈（2缸和3缸） N122 初級功率放大 N128 點火線圈（1缸和4缸） P

39、 火花塞連接插頭 Q 火花塞 節(jié)氣門控制部件 節(jié)氣門控制部件（J338） 為了穩(wěn)定怠速，大多數(shù)怠數(shù)穩(wěn)定系統(tǒng)在節(jié)氣門處采用怠速穩(wěn)定旁通閥。這種系統(tǒng)零件多，安放位置大，容易產(chǎn)生故障。 新開發(fā)的節(jié)氣門控制部件，省去怠速穩(wěn)定 旁通閥。它能對發(fā)動機在不同負荷條件下穩(wěn)定 怠速。通過節(jié)氣門開度直接控制怠速空氣進氣， 從而減少怠速空氣消耗，相應也降低怠速耗油 量。采用節(jié)氣門控制部件結(jié)構(gòu)緊湊，消防怠速 穩(wěn)定閥產(chǎn)生的故障。 優(yōu)點 ·改善怠速調(diào)節(jié)——直接控制節(jié)氣門開度，漏 氣減少 ·排放下降。

40、 ·減少燃油消耗 ·怠速控制穩(wěn)定 注意！ 更換新的節(jié)氣門控制部件或更換控制單元，必須進行基本設定。 傳感器 空氣質(zhì)量計（G70） 空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管 之間。 功能 空氣質(zhì)量計用來檢測發(fā)動機的進氣量，供 發(fā)動機控制單元計算點火提前角和噴油量的基本 參數(shù)?，F(xiàn)采用熱膜式空氣質(zhì)量計，其測量原理和 熱線式空氣流量計基本相同。它采用板式熱電阻 代替熱線式空氣流量計中的鉑絲，因而使用壽命 較長。 ·流量探測元件中沒有臟物積沉。 ·靠、耐用。 ·量精度高。 工作原理 ·發(fā)動機負荷調(diào)節(jié) 駕駛員

41、踩油門踏板，通過節(jié)氣門拉索轉(zhuǎn)動節(jié)氣門來控制發(fā)動負荷。 節(jié)氣門控制部件有以下功能： ·怠速調(diào)節(jié) 怠速時，節(jié)氣門定位器（怠速馬達）根據(jù)發(fā)動機的負荷和溫度控制節(jié)氣門開閉，保證發(fā)動機保持在最佳怠速。 ·緩沖關(guān)閉 如果駕駛員突然放松油門踏板，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器控制逐漸關(guān)閉，直到達到所需的怠速。 ·機械緊急運行功能 在無電工作情況下，緊急運行彈簧將節(jié)氣門定位在予先設定的緊急運行位置。在這種情況下駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。 在熱膜式空

42、氣質(zhì)量計中，被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中。加熱電阻保持在一個不變的溫度。由于進氣氣流的冷卻作用，使熱電阻有溫度下降的趨勢。為了保持溫度恒定，流過加熱電阻的電流，隨著進氣流量、空氣溫度和密度的變化面變化。因此，電流大小變化，可以測量出進氣量的多少。 怠速/冷空氣 ·進氣量少。 ·所需加熱電流小。 大負荷/冷空氣 ·進氣量大。 ·所需加熱電流大。 信號的利用 發(fā)動機控制單元（J220）利用空氣質(zhì)量計的信號決定： ·噴油量 ·點火提前角。 信

43、號出故障 如果沒有接收到空氣質(zhì)量計的信號，發(fā)動機控制單元用下列傳感器 產(chǎn)生的后果 的信號來代替： ·發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（G28）的轉(zhuǎn)速信號。 ·節(jié)氣門電位計（G69）的節(jié)氣門位置信號。 ·進氣溫度傳感器（G72）的進氣溫度信號。 自診斷故障 對地開路/短路。信號不可信。 信息 對正極短路。 信號不可信。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 11 供電（+5V） 12 信號線（－） 13 信號線（＋） 節(jié)氣門控制部件由

44、發(fā)動機控制單元來控制。怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計輸出發(fā)動機控制單元目前節(jié)氣門位置的信息。發(fā)動機控制單元命令節(jié)氣門定位器作使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速范圍內(nèi)。 注意！ 節(jié)氣門控制部件的殼體不能打開，電位計和怠速開關(guān)不能人工調(diào)節(jié)。 用V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀進入04功能進行基本設定。 節(jié)氣門電位計（G69） 節(jié)氣門電位計直接與節(jié)氣門軸相連接。當 駕駛員踩油門踏板，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門電 位計同時轉(zhuǎn)動，電阻變化。 信號的利用 告訴

45、發(fā)動機控制單元（J220），在節(jié)氣門轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)目前節(jié)氣門打 開的位置。 注意！ 在裝有自動變速器的車輛上，自動變速器的控制單元也用這個信號。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元沒有接收到節(jié)氣門電位計的信號，控制單元進 產(chǎn)生的后果 行計算用發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣質(zhì)量計的信號來代替。 自診斷故障 對地短路。 信息 對正極開路/短路。 信號不可信。 信號的利用 由于曲軸脈沖輪上缺2齒，發(fā)動機控制單元可以識別1缸和4缸上 止點的位置。但是，當發(fā)動機起動時，為了點火需要正確識別1缸上止 點位置。因此，在凸

46、輪軸上裝一個霍爾傳感器（G40）用于識別1缸上止 點位置。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元沒有接收到轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機立即停止運轉(zhuǎn)或 產(chǎn)生的后果 者不能起動。 自診斷故障 信號不可信。 信息 沒有信號。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 56 點火正時/轉(zhuǎn)速信號 63 信號線（－） 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號：

47、 62 節(jié)氣門電位計－供電（+5V） 67 節(jié)氣門電位計－供電（－） 75 節(jié)氣門電位計－信號線 節(jié)氣門定位電位計（G68） 節(jié)氣門定位電位計是與節(jié)氣門定位器（怠速 馬達）相連接，當節(jié)氣門定位器轉(zhuǎn)動時節(jié)氣門定 位電位計同時轉(zhuǎn)動，電阻變化。 信號的利用 在怠速范圍內(nèi)，節(jié)氣門定位器（V60）所處的位置，它由節(jié)氣門定位 電位計的信號來告訴發(fā)動機控制單元，超過怠速控制范圍，如果節(jié)氣門 繼續(xù)打開，節(jié)氣門定位電位計維持不動。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元沒有接收到節(jié)氣門定位電位計

48、的信號，節(jié)氣門 產(chǎn)生的后果 控制部件中的緊急運行彈簧起作用，發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)。此時發(fā) 動機的怠速升高。 自診斷故障 對正極開路/短路。 信息 對地短路。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 62 節(jié)氣門定位電位計－供電（+5V） 67 節(jié)氣門定位電位計－供電（－） 74 節(jié)氣門定位電位計－信號線 怠速開關(guān)（F60） 在怠速控制范圍，怠速開關(guān)觸點是閉合的。 駕駛員踩動油門踏板，怠速開關(guān)觸點打開。

49、 信號的利用 怠速開關(guān)觸點閉合，發(fā)動機控制單元判別為怠速工況。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元沒有接收到信號，控制單元就對節(jié)氣門電位 產(chǎn)生的后果 和節(jié)氣門定位電位計的信號值進行比較。從兩者所處的位置，發(fā)動機控 制單元可以判別節(jié)氣門怠速位置。 自診斷故障 對地短路。 信息 對正極開路/短路。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 67 怠速開關(guān)——供電（－）

50、 69 怠速開關(guān)——信號線 節(jié)氣門定位器（V60） 節(jié)氣門定位器是一個電動馬達。它通過齒 輪傳動，控制節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速保 持在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元對怠速電子控制出故障或者電動馬達損壞，節(jié) 產(chǎn)生的后果 氣自控制部件內(nèi)的緊急運行彈簧設置節(jié)自門位于緊急運行位置。 自診斷故障 控制單元輸出命令斷開/對地短路。 信息 控制單元輸出命令斷開/對正短路。 短路。

51、進氣溫度傳感器（G72） 進氣溫度傳感器是安裝在進氣歧管總管 處。 功能 它是一個NTC負溫度系數(shù)的熱敏電阻。進 氣溫度上升時電阻下降。發(fā)動機控制單元從電 阻信號可識別進氣溫度。 信號的利用 進氣溫度信號用來修正噴油量和點火角。 信號出故障 如果進氣溫度傳感器沒有信號，可能出現(xiàn)： 產(chǎn)生的后果 ·熱車時難起動。 ·排放增加。 自診斷故障 對地短路。 信息 對正極開路/短路。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號：

52、 54 信號線（＋） 67 信號線（－） 冷卻液溫度傳感器（G62） 冷卻液溫度傳感器是安裝在缸蓋后端出水 管上。 功能 它也是一個NTC負溫度系數(shù)的熱敏電阻。 冷卻液溫度上升時，電阻下降。發(fā)動機控制單 元可以從電阻信號識別冷卻液溫度。 信號的利用 冷卻液溫度信號用來修正噴油量和點火角，也是使活性炭罐電磁閥 動作的一個要素。 信號出故障 如果冷卻液溫度傳感器沒有信號，可能出現(xiàn)： 產(chǎn)生的后果 ·冷車或熱車時難于起動。

53、 ·燃油水泵增加。 ·增加排放。 自診斷故障 對地短路。 信息 對正極開路/短路。 信號不可信。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 53 信號線（＋） 67 信號線（－） 氧傳感器（G39） 氧傳感器是安裝在車輛底部鋼排氣總管上。 功能 它告訴發(fā)動機控制單元，排氣中殘余氧的含 量。控制單元用來計算瞬時的空燃

54、比。發(fā)動機起動 后，燃油泵繼電器（J17）接通，氧傳感器中加熱器 （Z19）開始工作，使傳感器迅速達到工作溫度。發(fā) 動機在怠速時，混合氣的λ值在最佳控制范圍。 信號的利用 為了保持空燃比系數(shù)接近λ=1，發(fā)動機控制單元不斷地接收到氧傳 感器輸入信號，又連續(xù)不斷地修正噴霧（N30-N33）的噴油量。以控制 單元為核心，通過λ調(diào)節(jié)，不斷地修正噴嘴的噴油量，使之達到最佳混 合比，確保燃料充分燃燒，降低CO值，稱為λ閉合控制循環(huán)。 信號出故障 如果發(fā)動機控制單元沒有接收到氧傳感器的信號，不進行λ調(diào)節(jié)。 產(chǎn)生的后果

55、 注意！ 拆下氧傳感器，安裝前在螺絲孔內(nèi)涂G5螺絲潤滑膏；注意不能讓G5進入傳感器殼體內(nèi)。 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 59 節(jié)氣門定位器 供電（－） 66 節(jié)氣門定位器 供電（＋） 自診斷故障 對地短路。 信息 對正極短路。 沒有信號。 信號不可信。

56、電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 25 氧傳感器（G39）— 基準電壓 26 氧傳感器（G39）— 信號線 27 氧傳感器加熱（G39）— 供電（－） 爆震傳感器Ⅰ和Ⅱ（G61和G66） 爆震傳感器Ⅰ（G61）安裝在缸體進氣管側(cè)1、2 缸之間。爆震傳感器Ⅱ（G66）安裝在缸體進氣管側(cè) 3、4缸之間。 功能

57、 信號線 在爆震傳感器內(nèi)部有一個壓電陶瓷片。必須用 規(guī)定的力矩擰緊爆震傳感器，使壓在壓電陶瓷片上 有一定的予緊力。當發(fā)動機出現(xiàn)爆震時產(chǎn)生的壓力 波通過缸體傳給爆震傳感器，使作用在壓電陶瓷片上的壓力發(fā)生變化。產(chǎn)生電壓信號傳輸給發(fā)動機控制單元，按予定的控制順序?qū)Ⅻc火提前角稍微推遲。隨著爆震的消失，控制系統(tǒng)又逐漸增大點火提前的。這樣不斷地往復循環(huán)，就可將點火提前角始終控制在接近爆震的最佳范圍內(nèi)。 發(fā)動機的爆震極限與燃料的辛烷值，發(fā)動機的工況和工作條件等因素有關(guān)。各缸工作的爆震強度是有變化的，發(fā)動機控制單元能單獨地對每一缸進行最佳點火提前角控

58、制。 優(yōu)點 ·發(fā)動機輸出功率高。 ·燃油消耗低。 信號的利用 爆震傳感器（G61）和（G66）的信號，輸送給發(fā)動機控制單元，分 別對各缸進行爆震控制。 信號出故障 如果爆震傳感器出故障，各缸都相應推遲點火提前角約15°，發(fā)動 產(chǎn)生的后果 機輸出功率明顯下降。 注意！ 為了避免信號電壓出錯，必須按維修手冊規(guī)定力短擰緊爆震傳感 器。 自診斷故障 調(diào)節(jié)范圍超差。

59、 停息 電氣線路 發(fā)動機控制單元（J220）上的觸點號： 60 爆震傳感器Ⅱ（G66）— 信號線（＋） 67 爆震傳感器Ⅰ（G61）和Ⅱ（G66）— 信號線（－） 68 爆震傳感器Ⅰ（G61）— 信號線（＋） 輔 助 信 號 發(fā)動機控制單元與其它控制單元及車輛系統(tǒng)元件有著信號線相連。利用輔助信號，使車輛各系統(tǒng)間可以信息交換。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號－觸點6（輸入） 發(fā)動機控制單元從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（G28） 接

60、收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。發(fā)動機控制單元又把 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息輸送給電子轉(zhuǎn)速表。 替代功能和自診斷 ·沒有替代功能。 ·沒有自診斷。 空調(diào)壓縮機信號－觸點8（輸入和輸出） 發(fā)動機控制單元經(jīng)由空調(diào)繼電器（J32）與空調(diào) 壓縮機相連。 輸入 空調(diào)壓縮機一接通，發(fā)動機控制單元就收到 信號，立刻作出反應，命令節(jié)氣門控制部件提高 怠速。 輸出 經(jīng)由相同的信號線，控制單元也能使空調(diào)壓 縮機切斷。 下列情況，空調(diào)壓縮機被切斷： ·急加速到全油門。 ·緊急運行模式。 ·冷卻液溫度大于120℃ 替代功能

61、和自診斷 ·沒有替代功能。 ·用V.A.G1552在08功能20組區(qū)域4可顯示空調(diào)壓縮機接通/斷開情況。 空調(diào)A/C開關(guān)信號－觸點10（輸入） 發(fā)動機控制單元與空調(diào)A/C開關(guān)相連。當A/C 開關(guān)接通，空調(diào)開始工作，空調(diào)消耗功率是變化 的，而發(fā)動機控制單元通過節(jié)氣門控制部件始終 維持怠速穩(wěn)定。 替代功能和自診斷 ·沒有替代功能。 ·用V.A.G1552在08功能20組區(qū)域3可顯示 空調(diào)A/C開關(guān)接通/斷開情況。 自診斷信號－觸點19（輸出和輸入） 把V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀與車 輛自診斷插座相連，進入車輛系統(tǒng)測試。經(jīng)過插 座上的K線，發(fā)動機控制單元輸出自診斷信號， 被故障閱讀儀查詢并顯示在屏幕上。故障閱讀儀 也可以與發(fā)動機控制單元進行對話。 替代功能和自診斷 ·沒有替代功能。 ·故障數(shù)據(jù)傳送。 車速信號－觸點20（輸入） 發(fā)動機控制單元接收從車速傳感器（G21）輸入的車速信號。節(jié)氣門控制部件為了穩(wěn)定怠速需要車輛信號。 替代功能和自診斷 ·沒有替代功能。 ·車速傳感器無信號。 - 46 -