淺析世界汽車產(chǎn)業(yè)對國際貿(mào)易的影響.doc
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淺析世界汽車產(chǎn)業(yè)對國際貿(mào)易的影響 摘要:汽車的出現(xiàn),使我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車產(chǎn)業(yè),從它誕生之日起,就越來越受到世界人民的關注。然而,現(xiàn)在隨著世界經(jīng)濟一體化的逐步加深,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之變化著。汽車產(chǎn)業(yè)的格局、發(fā)展都有其自身的特點,以及汽車的貿(mào)易也不斷出現(xiàn),成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要內(nèi)容。本文主要研究了汽車產(chǎn)業(yè)的目前的發(fā)展格局和近年來的發(fā)展特點,以及越來越來頻繁的汽車貿(mào)易給世界帶來的影響。 關鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè)格局 發(fā)展特點 貿(mào)易與影響 汽車,是人類史上重大的發(fā)明之一,它的誕生,使人類文明進入了嶄新的時代。從1886年到21世紀,汽車經(jīng)歷了蒸汽汽車的誕生、內(nèi)燃機汽車、汽車量產(chǎn)化、以及汽車產(chǎn)品多樣化,汽車及汽車工業(yè)從無到有,迅猛發(fā)展,產(chǎn)量大幅度增加,技術日新月異。汽車作為重要的運輸工具,在經(jīng)濟發(fā)展中扮演重要的角色。而如今,隨著經(jīng)濟全球化的推動,汽車貿(mào)易,也成了商業(yè)中不可或缺的內(nèi)容,跨國汽車產(chǎn)品更是遍布全球。 據(jù)統(tǒng)計,全世界擁有汽車的人口已接近17億,其中,具有“車輪上的國家”之稱的美國是全世界使用汽車人口比例最大的國家。然而,由于汽車工業(yè)是資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè),并不是每個國家都能生產(chǎn)汽車,且能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高技術含量的先進汽車。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟發(fā)達程度有著很大的關系。 一、 世界汽車產(chǎn)業(yè)格局 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù),2010年全球汽車銷量最高的前十大企業(yè)集團依次為:豐田(日本)、通用(美國)、大眾(德國)、現(xiàn)代起亞(韓國)、福特(美國)、日產(chǎn)(日本)、PSA標致雪鐵龍(法國)、本田(日本)、雷諾(法國)、鈴木(日本)。www.chinaisa.org.cn)j*Qoo6d)Ddh 2009年、2010年汽車銷量前十名 2010年,在眾多危機影響下,豐田全球銷量同比增長7.7%至841.8萬輛,雖仍保持全球第一大車企的位置,但其增速在上述全球前十大車企中較低——僅高于本田,而低于其他8家。 通用2010年以838.9769萬輛的銷量,位列全球第二;大眾集團公布的2010年全球銷量為714萬輛,比2009年的629萬輛增長13.5%。www.chinaisa.org.cnM5MD}t9dww占據(jù)第三。 現(xiàn)代和起亞汽車2010年全球銷量分別達到361.2487萬輛和208.9355萬輛,現(xiàn)代起亞總銷量達570.1842萬輛,成為僅次于豐田、通用、大眾之后的全球第四大汽車企業(yè)集團。 福特在公布2010年第四季度及全年財務數(shù)據(jù)時,列出的2010年全球銷量為去除沃爾沃銷量之后的531.3萬輛。且不管是否包括沃爾沃,福特2010年全球銷量均低于現(xiàn)代起亞,居全球第五。 日產(chǎn)2010年全球銷量同比增長21.5%至408.06萬輛,超過本田(355.5萬輛),成為全球第六大車企。PSA標致雪鐵龍汽車集團的2010年全球銷量同比增長12.9%至360萬輛,也超過本田,成為全球第七大車企。而本田2010年全球銷量僅增長4.8%,在全球前十大車企中為最低,其排名也降至第八。雷諾2010年全球銷量同比增長13.7%至262.5796萬輛,超過鈴木(254萬輛),而成全球第九大車企。鈴木則降至第十大車企。www.chinaisa.org.cnatoVzc 日本汽車銷售量已經(jīng)遠遠超越美國占了全球汽車市場最大份額,成為全球領先的汽車銷售國,美國則居第二,其次有德國、法國、韓國。由此可見,使世界汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在發(fā)達國家,日本、美國、歐洲成為汽車產(chǎn)業(yè)的三大龍頭。 二、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點 (一) 全球汽車產(chǎn)業(yè)形成寡頭壟斷競爭格局 1. 壟斷世界的汽車產(chǎn)業(yè)格局 汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟顯著的產(chǎn)業(yè),“寡頭型”的市場結構具有更高效率。在規(guī)模和特色市場、“大而?!迸c“小而?!钡妮^量中,規(guī)模起到了決定性的作用,“大而?!钡钠髽I(yè)集團占據(jù)了行業(yè)的主導地位。且如今,大魚吃小魚現(xiàn)象尤為明顯,如福特汽車先后兼并或控股了美洲虎、陸虎、阿斯頓馬丁,吉利控股沃爾沃等。 2. 零部件跨國公司成長迅速 產(chǎn)業(yè)的壓力是相互傳導的,不管是產(chǎn)業(yè)之間,還是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,沿著產(chǎn)業(yè)鏈方向,縱向分解、橫向集中的趨勢越來越明顯,生產(chǎn)集中度越來越高。伴隨著跨國汽車巨頭的大規(guī)模重組和寡頭壟斷格局的形成,汽車零部件廠商之間的并購也非?;钴S。從1995年到2004年,進入世界500強的零部件企業(yè)由7家到14家,銷售收入增長率到達12.64%。 (二) 整件與零部件出現(xiàn)新的專業(yè)化分工協(xié)作模式 1. 整車平臺通用化,推進了產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的進一步發(fā)揮 跨國汽車公司之間的大規(guī)模聯(lián)合與重組,使各自原先針對不同細分市場、各具優(yōu)勢的平臺公用成為可能。據(jù)估計,目前所有汽車制造廠商的產(chǎn)能平臺中,有1/3左右是全球公用的。 2. 整車與零部件分離,促進了專業(yè)化分工 隨著汽車生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高,一家零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對較多的整車轉(zhuǎn)配企業(yè),滿足整車企業(yè)零部件采購的需要。有針對性地生產(chǎn),各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢,即專業(yè)化分工將會帶來更高效率的生產(chǎn)。 3. 零部件模塊化,改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織結構 零部件模塊化使得與整車企業(yè)進行直接交易的企業(yè)數(shù)量大為削減。模塊化生產(chǎn)呢活動的空間集中,可節(jié)約運輸成本和交易成本,改變了以往整車企業(yè)的大大小小的零部件企業(yè)構成生產(chǎn)企業(yè),以及非模塊零部件生產(chǎn)企業(yè)共生、層次更為清晰的企業(yè)群關系。 4. 外包和全球采購,加快了產(chǎn)業(yè)全球化進程 整車制造商越來越傾向于將部分產(chǎn)品的開發(fā)、制造、裝配工作外包給零部件供應商去做,而自己僅掌握幾種關鍵性零部件的生產(chǎn),對標準化的一般性零部件則充分利用全球資源,實行全球性的采購。 5. 同步開發(fā)提升了產(chǎn)業(yè)整體技術水平 跨國汽車公司利用信息網(wǎng)絡,充分利用其設在全球不同區(qū)域的研發(fā)資源和子公司,使位于不同地理位置的科技資源24小時不間斷地實現(xiàn)協(xié)同設計,即為跨國汽車公司的全球開發(fā)。 (三) 跨國公司聯(lián)盟進一步加強 1. 跨國汽車公司在競爭中加強了互補性戰(zhàn)略合作 跨國汽車公司的全球運作和競爭優(yōu)勢越來越依賴于戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成和發(fā)展??鐕嚬驹诟偁幹泻献鞯内厔菰絹碓矫黠@,基于各自核心力量進行互補性合作開始成為主流。這種合作開始基于各自全球市場發(fā)展戰(zhàn)略,針對本地共同市場的合作。 2. 跨國汽車公司與供應商的聯(lián)盟進一步延伸 主要零部件供應商與跨國汽車公司之間,通過利用彼此之間的分工優(yōu)勢,在供應資源上互相享有質(zhì)量、信息、標準、價格等優(yōu)勢,越來越多的供應商通過整車企業(yè)被納入獨資與東道國合資汽車企業(yè)的準一體化縱向配套體系之中,使市場內(nèi)部化的趨勢加強,產(chǎn)品的流動性壁壘日益提高。 (四) 新一輪調(diào)整拉開序幕 世界汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與世界的經(jīng)濟發(fā)展休戚相關,以往的調(diào)整是以六大集團為主導對中小規(guī)模汽車集團的調(diào)整,而這一次是集團之間重新對世界汽車市場勢力范圍的調(diào)整。美國汽車不僅始終無法進入日本的市場,連北美本土市場也被日本汽車逐步蠶食。從去年汽車格局中可看出,日本的已經(jīng)遠遠超過美國成為汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭,占據(jù)了世界大部分市場。同時,隨著對保護環(huán)境的呼聲越來越大,世界各國也在刻苦鉆研著新的能源環(huán)保型汽車,如太陽能汽車。原有的世界汽車體系正在打破,而新的體系正在醞釀成長中。 三、 世界汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易特點 當前世界汽車出口貿(mào)易額約占全球商品出口貿(mào)易總額的十分之一,在全球進出口貿(mào)易中有著重要地位。2005年世界汽車產(chǎn)品(合整車及關鍵、零部件)貿(mào)易額為9140億美元,占全球制成品貿(mào)易額比重的12.5%,占全球貨物貿(mào)易額的9.0%。主要有以下特點: (一) 世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)。2005年歐洲全部汽車出口貿(mào)易額為5002億美元,占全部汽車貿(mào)易額的54.7%,北美全部汽車出口貿(mào)易額為1881億美元,占全部汽車貿(mào)易額的20.6%,亞洲全部汽車出口貿(mào)易額為1947億美元,占全部汽車貿(mào)易額的21.3%。 (二) 世界汽車產(chǎn)品出口相對集中在歐盟、日本和美國。歐盟25國出口貿(mào)易額最大為4868.3億美元,占全部汽車出口貿(mào)易的53.3%,其中歐盟對外出口貿(mào)易額為1342.1億美元,占全部汽車出口貿(mào)易的14.7%;日本位居第二,美國第三。發(fā)展中國家與發(fā)達國家相比仍存在較大的差距。 (三) 世界汽車產(chǎn)品進口相對集中在歐盟、美國和加拿大。歐盟25國進口貿(mào)易額最大為4075.5億美元,占全部汽車出口貿(mào)易的44.1%,其中歐盟對外進口貿(mào)易額為549.7億美元,占全部汽車出口貿(mào)易的5.9%;美國位居第二,加拿大第三。而中國進口貿(mào)易額為135.5億美元,位居第六位,高于出口貿(mào)易額。 (四) 歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍。歐洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為3913億美元,占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的78.2%,2000年這一比例為80%;北美洲內(nèi)部汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1568億美元,占全部歐洲汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易的83.4%,2000年這一比例為88.6%。歐洲、北美洲內(nèi)部的汽車產(chǎn)品貿(mào)易活躍,集中了大部分貿(mào)易但增長速度近年來略有下降。 (五) 中國、土耳其、泰國等發(fā)展中國家汽車出口貿(mào)易增長迅速,俄羅斯汽車進口貿(mào)易增長快。 四、 汽車貿(mào)易對汽車產(chǎn)業(yè)的影響 經(jīng)濟全球化,是不可阻擋的歷史浪潮,是當今世界經(jīng)濟和科技發(fā)展的產(chǎn)物,它對世界各國的經(jīng)濟發(fā)展有很大的影響,同時又是實現(xiàn)世界各地的資源有效配置的最佳途徑。它帶來的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的世界各地的貿(mào)易,使汽車產(chǎn)業(yè)面不斷發(fā)展,其主要的影響有: (一) 汽車貿(mào)易使貿(mào)易國之間的技術得到共享。汽車行業(yè)的技術密集特點,決定了它必須依靠更先進、發(fā)達的技術,才能生產(chǎn)出更有競爭力的汽車產(chǎn)品。但是,自工業(yè)革命以來,各國的發(fā)展差距已大大拉開,發(fā)達國家如美國、日本由于工業(yè)起步快,秉著其先進的工業(yè)技術成為世界的領頭者,而工業(yè)發(fā)展起步較晚的國家技術還比較落后。汽車貿(mào)易的出現(xiàn)和跨國公司的建立,使得各國之間的交流加深,技術因此得到交流、共享。 (二) 汽車貿(mào)易使貿(mào)易國之間的資源共享。汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵業(yè)、冶金業(yè)、橡膠業(yè)、玻璃業(yè)等產(chǎn)業(yè)休戚與共,需要相當一部分的資源,然而,由于各國的地理位置不同,各國的所具備的資源優(yōu)勢也有稀缺之分,如我國盛產(chǎn)鋼鐵,而非洲盛產(chǎn)橡膠等,各國也可以根據(jù)各自的資源優(yōu)勢進行專業(yè)化分工,達到資源共享的效果,避免局部地的資源浪費等。 (三) 汽車貿(mào)易對世界經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。進出口貿(mào)易量的增加,不管是出口國還是進口國,都對經(jīng)濟發(fā)展有益。并且巨大的全球市場,需求量的上升,使得供給量日益擴大,且汽車行業(yè)是資本密集、規(guī)模經(jīng)濟行業(yè),能較大幅度地提高國內(nèi)成產(chǎn)總值。 (四) 汽車文化共享。汽車文化已經(jīng)漸漸成為一道亮麗的風景,是值得我們深入研究的領域之一。從原始汽車的誕生到現(xiàn)在的品種和類型的多樣化,向我們展示著它的豐功偉績,他給人類帶來的好處是不容忽視的。同時,逐日進步的汽車行業(yè),展示著各國科技學技術產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新,并給予其他國家的多方面的啟示。 總之,汽車工業(yè)是當今世界世界發(fā)展經(jīng)濟的重中之重,想要振興一國的經(jīng)濟也必須要靠汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車的貿(mào)易使各國資源共享,促進了全球經(jīng)濟一體化,使世界經(jīng)濟發(fā)展趨向穩(wěn)定。 參考文獻: [1]郭克莎. 汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用[J]. 財經(jīng)問題研究, 2001,(09) . 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