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1、2010年總體施工組織 底座板總體施工方案： 1、金山鋪特大橋： 1）施工段落劃分 圖1:底座板施工段落劃分 金山鋪特大橋起止里程為DK443+113.35～DK446+943.79,全橋長(zhǎng)度為3830.44m。全橋共設(shè)置一個(gè)臨時(shí)端刺(左線20#～45#，長(zhǎng)度為818m)，左右線錯(cuò)開兩孔梁，如上圖所示。該臨時(shí)端刺將全橋劃分為兩個(gè)施工段落： 第一施工段落：臨時(shí)端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺(tái)固定端刺； 第二施工段落：京向橋臺(tái)固定端刺+常規(guī)區(qū)1+臨時(shí)端刺區(qū)。 2）施工線路分析 金山鋪特大橋墩臺(tái)共有118個(gè)。 ⑴、0#～29#有施工便道，且施工便道均在6m左右，但20#～29#當(dāng)?shù)?/p>

2、村民主攻，不允許利用橋下便道； ⑵、30#～36#橋梁下方有河溝，施工無(wú)法通行； ⑶、36#～46#地段位于當(dāng)?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的寬度； ⑷、46#～64#施工便道均在6m左右，但當(dāng)?shù)卮迕裰鞴?，不允許利用橋下便道； ⑸、64#～79#施工便道均在6m左右，但地勢(shì)不平坦，在施工過程中需進(jìn)行修復(fù)； ⑹、79#～119#無(wú)施工便道，橫跨石馬水庫(kù)和村民集中居住區(qū)。 全橋可利用的通道僅有四處：第一處為長(zhǎng)清梁場(chǎng)；第二處為水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）；第三處為79#墩（只能通行混凝土罐車）；第四處為繞行至臥龍峪進(jìn)入金山鋪特大橋滬向橋臺(tái)。 3）資源配置 為了保證金山鋪特大橋

3、底座板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，金山鋪特大橋共設(shè)置兩個(gè)作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面配置1個(gè)底座板作業(yè)隊(duì)伍。共為底座板1隊(duì)和底座板施工2隊(duì)。 4）施工安排 金山鋪特大橋底座板施工計(jì)劃開工時(shí)間為2010年3月10日。全橋設(shè)兩個(gè)開工點(diǎn)： 底座板施工1隊(duì) 20#→60#（以跨中設(shè)置的鋼板連接器后澆帶為施工分界點(diǎn)）→20#～京向臺(tái)。 該段落底座板施工過程中主要利用橋梁上運(yùn)輸鋼筋與混凝土來(lái)解決橋下主攻和無(wú)便道的情況。 底座板施工2隊(duì)：60#→滬向臺(tái)。 施工60#～79#底座板時(shí)，主要利用橋下既有施工便道，鋼筋運(yùn)輸以水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）通道作為主要物流通道。而混凝土的物流則

4、以就近為原則利用水電10局鋼筋場(chǎng)（46#墩）和79#墩作為主要物流通道。 由于79#～119#橋梁下無(wú)施工便道，施工79#～滬向臺(tái)無(wú)砟軌道施工時(shí)，施工方式只能從橋下轉(zhuǎn)向橋上，鋼筋籠與混凝土的運(yùn)輸主要靠繞道方式才能進(jìn)入施工場(chǎng)所，施工線路為從臥龍峪進(jìn)入金山鋪特大橋滬向橋臺(tái)。 5）工期安排 計(jì)劃開工時(shí)間：2010年3月10日； 進(jìn)度指示：75雙延米/天； 計(jì)劃完工時(shí)間：2010年4月10日。 6）設(shè)備安排 1：專用塔機(jī)+臥罐+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車 2：汽車泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車 3：汽車泵+拖式泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車 注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無(wú)便道的情況

5、下可采用拖式泵來(lái)解決橋下無(wú)便道，橋上混凝土的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 7）需解決的問題 1、20#～29#當(dāng)?shù)卮迕裰鞴?，需與金山鋪村委對(duì)接； 2、36#～46#便道處于當(dāng)?shù)卮迕竦木幼^(qū)，且施工便道不足4.5m的寬度，需把便道拓寬處理； 3、46#～64#當(dāng)?shù)卮迕裰鞴?，需與金山鋪村委對(duì)接。 2、跨津浦鐵路特大橋： 1）施工段落劃分 圖2:底座板施工段落劃分 跨津浦鐵路特大橋起止里程為DK428+741.84～DK442+862.53,全橋長(zhǎng)度為14123.12m。全橋共設(shè)置五個(gè)臨時(shí)端刺，左右線錯(cuò)開兩孔梁，如上圖所示。該臨時(shí)端刺將全橋劃分為六個(gè)施工段落： 施工段落一：京向橋臺(tái)固定端刺+常

6、規(guī)區(qū)1+臨時(shí)端刺區(qū)1； 施工段落二：臨時(shí)端刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2+臨時(shí)端刺區(qū)2； 施工段落三：臨時(shí)端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3+臨時(shí)端刺區(qū)3； 施工段落四：臨時(shí)端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時(shí)端刺區(qū)4； 施工段落五：臨時(shí)端刺區(qū)4+常規(guī)區(qū)5+臨時(shí)端刺區(qū)5； 施工段落六：臨時(shí)端刺區(qū)5+常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺(tái)固定端刺。 2）施工線路分析 0#～70#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（0#～70#）可利用的通道僅有四處：第一處為跨津鐵路特大橋京向臺(tái)（張夏隧道）義凈寺；第二處為中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）；第三處為世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#；第四處為東方沙場(chǎng)（70#）。 0#～14#底座板施工時(shí)利用第一處的施工通

7、道。 14#～19#墩距地面高度不足1m，架梁完成后無(wú)便道通行，且19#墩連續(xù)梁處京向坡度12度。底座板和軌道板鋪設(shè)施工方式從14#轉(zhuǎn)入橋上。 需解決的問題： 進(jìn)入該通道時(shí)需解決3.9m限高裝置，滿足砂漿車通行要求的同時(shí)，需對(duì)鐵路廢舊倉(cāng)庫(kù)屋檐進(jìn)行鑿除。 19#～47#墩無(wú)砟軌道時(shí)，以就近原則利用第二處中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）通道及第三處世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#通道。 需解決的問題： ①進(jìn)入中鐵10局鋼筋場(chǎng)（19#墩）通道時(shí)需解決當(dāng)?shù)卮迕袷褂玫碾娎|線（電纜線架設(shè)太低），同時(shí)對(duì)19#處進(jìn)行削坡處理; ②世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#進(jìn)入通道往京向，有長(zhǎng)約100米的12度

8、的坡道，運(yùn)板車及砂漿車難以進(jìn)入，且進(jìn)行便道時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑不滿足砂漿車的要求。 ③19#～47#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車的要求，但需對(duì)其平整修復(fù)。 47#～70#墩施工時(shí)，以就近原則利用第三處世外桃園（葡萄灣會(huì)務(wù)中心）47#通道及第四處東方沙場(chǎng)（70#）通道。 需解決的問題： ①52#墩附近便道坡度太陡（約12度），越野車爬行相對(duì)困難，降坡處理后方可通行砂漿車； ②東方沙場(chǎng)（70#）通道，該通道是當(dāng)?shù)卮迕袷褂玫牡缆?，坡道延緩，砂漿車爬行困難； ③47#～70#橋梁下的施工便道寬度能滿足砂漿車的要求，但需對(duì)其平整修復(fù)處理。 70#～210#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（70#～2

9、10#）可利用的通道僅有四處：第一處為東方沙場(chǎng)（70#）通道；第二處為石店橋通道；第三處為170#繞行至155#施工（170#區(qū)域是回族村落）；第四處為金鑫砂場(chǎng)通道。施工段落內(nèi)存在兩處無(wú)便道情況：（1）70#～80#共11榀梁，約320米；（2）130#～140#共11榀梁，約320米。 第一處東方沙場(chǎng)（70#）通道進(jìn)入施工便道施工時(shí)，70#～80#橋梁下無(wú)便道，東方砂場(chǎng)便道利用率不高；第三處為170#繞行至155#施工時(shí)，由于長(zhǎng)距離經(jīng)過回族村落，有一定程度制約無(wú)砟軌道施工。則正常利用的通道僅為兩處：石店橋通道和金鑫砂場(chǎng)通道。 東方沙場(chǎng)（70#）降坡處理后，施工該段落過程中，主要解決70#

10、～80#無(wú)便道情況； 80#～140#利用的主要通道為第二處石店橋路；其中130#～140#為無(wú)便道，底座板與軌道板物流至130#轉(zhuǎn)入橋上。 需解決的問題： ①80#～120#墩地形復(fù)雜，該地段處于多坡段區(qū)域，最大坡度達(dá)13°,砂漿車行走不滿足施工要求，需對(duì)其平整修復(fù)。 210#～310#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（210#～310#）可利用的通道僅有兩處：第一處為金鑫砂場(chǎng)通道；第二處為靳莊拌和站通道；該區(qū)域?yàn)榻f村，村民主攻現(xiàn)象頻繁。 210#～238#（包括230#～238#無(wú)便道情況）無(wú)砟軌道施工時(shí)，選擇金鑫砂場(chǎng)作為主要物流通道。 238#～310#施工時(shí)選擇靳莊拌和站作為

11、主要物流通道。 需解決的問題： ①210#～295#墩所處的村落為靳莊區(qū)域，村民主攻現(xiàn)象非常頻繁。正線施工時(shí)需解決當(dāng)?shù)卮迕裨谑┕み^程中的干擾。 ②210#～238#段落內(nèi)便道大部分地段已被當(dāng)?shù)卮迕裢谧雠潘疁?，車輛無(wú)法通行，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。 310#～330#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（310#～330#）可利用的通道僅有1處：隆興飯店（325#）進(jìn)入。 需解決的問題： ①325#墩橋梁架設(shè)后，其梁體距地面只有2.9m的高度，不能滿足砂漿車的行車要求（砂漿車凈高為4米）； ②325#以及326#往滬向的施工便道中有堵路現(xiàn)象（道路中間堆土，車輛無(wú)法通行）。 ③便道內(nèi)大部分地

12、段平整度不滿足砂漿車施工要求，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。 330#～390#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（330#～390#）可利用的通道僅有兩處：第一處為靈巖寺通道（350#）；第二處為萬(wàn)順小肥羊通道（390#）。 該段無(wú)砟軌道施工主要沿線施工(施工便道具備施工條件)。 需解決的問題： ①雖然此段落施工便道條件較好，但當(dāng)?shù)卮迕裼兄鞴サ默F(xiàn)象，原因是線下工程施工時(shí)沒有兌現(xiàn)與村民履約； ②便道內(nèi)局部地段平整度不滿足砂漿車施工要求，需對(duì)施工便道重新修復(fù)。個(gè)別地段需進(jìn)行削坡或填土才能滿足砂漿車施工要求。 390#～417#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（390#～417#）沒有施工便道，處于萬(wàn)德

13、鎮(zhèn)街道附近，屬于居民集中居住區(qū)。 無(wú)砟軌道施工時(shí)利用最近點(diǎn)轉(zhuǎn)入橋上進(jìn)行施工。第一處為萬(wàn)順小肥羊通道（390#）；第二處為長(zhǎng)清制梁場(chǎng)通道繞行至417#。 417#～436#無(wú)砟軌道施工： 該施工段落（417#～436#）具備施工條件，可利用的通道僅有一處：第一處為長(zhǎng)清制梁場(chǎng)通道。 無(wú)砟軌道施工時(shí)采用隨到隨施工的原則 需解決的問題： ①435#旁邊的便道需進(jìn)行削坡處理。 3）資源配置 為了保證跨津浦鐵路特大橋底座板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，跨津浦鐵路特大橋共設(shè)置三個(gè)作業(yè)底座座板施工隊(duì)伍：底座板1隊(duì)、底座板施工2隊(duì)和底座板施工3隊(duì)（以左線為準(zhǔn)）。 4）施工安排

14、 方案1：底座板施工以320#為界→京向→320#→436#； 方案2：底座板施工直接從0#墩為起點(diǎn)→滬向。 5）工期安排 計(jì)劃開工時(shí)間：2010年4月25日； 進(jìn)度指示：75雙延米/天。 計(jì)劃完工時(shí)間：2010年7月18日； 節(jié)點(diǎn)工期： （1）、施工段落四：臨時(shí)端刺區(qū)3+常規(guī)區(qū)4+臨時(shí)端刺區(qū)4，長(zhǎng)度為3581.92m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。 計(jì)劃開工：2010年4月25日；計(jì)劃完工：2010年5月15日 （2）、施工段落三：臨時(shí)端刺區(qū)2+常規(guī)區(qū)3，長(zhǎng)度為2583.58m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。 計(jì)劃開工：2010年5月15日；計(jì)劃完工：2010年5月29日 （3）、施工段落二

15、：臨時(shí)端刺區(qū)1+常規(guī)區(qū)2，長(zhǎng)度為2724.92m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。 計(jì)劃開工：2010年5月29日；計(jì)劃完工：2010年6月13日 （4）、施工段落一：京向橋臺(tái)固定端刺+常規(guī)區(qū)1，長(zhǎng)度為1602.80m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。 計(jì)劃開工：2010年6月13日；計(jì)劃完工：2010年6月22日 （5）、施工段落五：常規(guī)區(qū)5+臨時(shí)端刺區(qū)5；長(zhǎng)度為3029.56m,三個(gè)底座板施工隊(duì)。（設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)3天） 計(jì)劃開工：2010年6月25日；計(jì)劃完工：2010年7月12日 （6）、施工段落六：常規(guī)區(qū)6+滬向橋臺(tái)固定端刺。長(zhǎng)度為691.43m,兩個(gè)底座板施工隊(duì)。 計(jì)劃開工：2010年7月12日；計(jì)劃完

16、工：2010年7月18日 6）物資設(shè)備安排 1：專用塔機(jī)+臥罐+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車 2：汽車泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車+鋼筋懸臂籠門吊 3：汽車泵+拖式泵+3臺(tái)混凝土運(yùn)輸車+鋼筋懸臂籠門吊 注：在有便道的路段的情況下，可選用1、2作為主要施工方案；無(wú)便道的情況下可采用拖式泵來(lái)解決橋下無(wú)便道，橋上混凝土的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 軌道板鋪設(shè)：（曹莊1號(hào)中橋～跨泰肥鐵路特大橋京向臺(tái)）： 1、曹莊1號(hào)中橋～大沙河中橋 1）施工線路分析 該施工段落可利用的通道僅有三處：第一處為臥龍峪風(fēng)景區(qū)入口；第二處為黃連峪大橋通道；第三處為大沙河中橋（界首橋）。 需解決的問題： ①黃連峪大橋通道的道路條件較好，但

17、入口處設(shè)有車輛限寬有水泥塊阻路； 2、大沙河中橋～鳳凰臺(tái)隧道 主選方案： 利用石臘山路基段線間堆碴，砂漿車駛?cè)胄⌒燎f特大橋，在完成鳳凰臺(tái)隧道軌道板砂漿澆筑后，砂漿車駛回大沙河，對(duì)石臘山路基進(jìn)行灌筑。 備用方案： 砂漿車穿過村道繞行至鳳凰臺(tái)隧道前路基處，以此點(diǎn)為中心兩邊輻射。完成小辛莊特大橋+路基+鳳凰臺(tái)隧道砂漿灌筑。 石臘山路基軌道板的砂漿灌筑主要先點(diǎn)界首橋+小三輪中轉(zhuǎn)罐進(jìn)行施工。 需要解決的問題： 砂漿車及軌道板運(yùn)輸車通過的村莊，道路需拓寬處理。 3、陡山莊特大橋～跨泰肥鐵路特大橋 主選方案： 運(yùn)板車及砂漿車?yán)@行沿曲阜方向至跨泰肥鐵路特大橋50#墩，沿便道駛至0#，實(shí)現(xiàn)

18、陡山莊特大橋～跨泰肥鐵路特大橋軌道板的鋪設(shè)。 備用方案： 運(yùn)板車及砂漿車駛?cè)胫炼干角f10#，實(shí)現(xiàn)軌道板的鋪設(shè)與灌筑。 需要解決的問題： 砂漿車及軌道板運(yùn)輸車通過的村莊，道路需拓寬處理。 3）施工安排 為了保證管段內(nèi)軌道板施工順利進(jìn)行，確保軌道板鋪設(shè)工作面能夠提早進(jìn)行，軌道板鋪設(shè)共設(shè)置兩個(gè)作業(yè)底座座板施工隊(duì)伍：軌道板1隊(duì)、軌道施工2隊(duì)。軌道板的施工原則為在具備鋪板條件的情況下，根據(jù)施工段落的長(zhǎng)度進(jìn)行施工隊(duì)伍的資源配置。 4）工期安排 進(jìn)度指示：130雙延米/天。 （1）、金山鋪特大橋內(nèi)：第一施工段落：臨時(shí)端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)2+滬向橋臺(tái)固定端刺，由兩個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。 計(jì)劃

19、開工：2010年4月10日；計(jì)劃完工：2010年4月29日 （2）金山鋪特大橋～小辛莊特大橋，由1個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。 計(jì)劃開工：2010年5月1日；計(jì)劃完工：2010年6月15日 （3）小辛莊特大橋～跨泰肥京向臺(tái)，由1個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。 計(jì)劃開工：2010年5月10日；計(jì)劃完工：2010年6月20日 （4）跨津浦鐵路特大橋軌道鋪板鋪設(shè)以第4 臨時(shí)端刺區(qū)為界（295#墩），軌道板鋪設(shè)295#→0#→295→436#。由兩個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。 計(jì)劃開工：2010年6月17日；計(jì)劃完工：2010年8月28日 （5）跨津浦鐵路特大橋滬向橋臺(tái)+預(yù)壓路基+金山鋪第二施工段落，由兩個(gè)軌道板施工隊(duì)伍同時(shí)完成。 計(jì)劃開工：2010年8月28日；計(jì)劃完工：2010年9月3日 5）設(shè)備安排 1：專用塔機(jī)+雙向運(yùn)板車 2：懸臂籠門吊+雙向運(yùn)板車 施工便道情況： 鋪板處承擔(dān)底座板(支承層)施工的兩座橋和一個(gè)預(yù)壓路基以及全管段軌道板的鋪設(shè)范圍內(nèi)地形復(fù)雜，能夠?qū)崿F(xiàn)施工便道的連續(xù)情況較少，多數(shù)地段無(wú)法實(shí)現(xiàn)通行。對(duì)鋼筋籠的物流提出了較高的難度。具體施工便道參見附圖。