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1、 第十一章 汽車(chē)制動(dòng)系 一、填空題 1.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置。 2.行車(chē)制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 和 兩類(lèi)。其中動(dòng)力式又有 、 和 等。 3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃? 和 兩類(lèi)。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車(chē)制動(dòng)的 。 4.車(chē)輪制動(dòng)器主要由 、 、

2、 、 等四部分組成。 5.液力制動(dòng)裝置主要由 、 、 、 、 等組成。 6.制動(dòng)力的大小不僅取決于 的摩擦力矩，還取決于 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 、 和 等。 7.制動(dòng)力最大只能 ，不可能超過(guò) 。 8.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是

3、 、 、 ，通常以 來(lái)間接衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。 9.當(dāng)掛車(chē)與主車(chē)意外脫掛后，要求 。 10.當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ，因此新車(chē)必須 裝置。 11.車(chē)輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為 、 和 制動(dòng)器。 12.輪缸張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙規(guī)定一般為：上端 mm，下

4、端 mm，其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整。 13.解放CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm，支承銷(xiāo)端 mm。 14.液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn)： 、 、 、 、 。 15.浮鉗型盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器主要由

5、 等零件組成。 16.盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是： 和 。 17.雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 等零件組成。 18.串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動(dòng)，后活塞由 推動(dòng)。 19.液力制動(dòng)作用在制動(dòng)蹄上的張開(kāi)力，應(yīng)是

6、 。 20.制動(dòng)輪缸的功用是 ，通常將其分為 和 兩類(lèi)。 21.氣壓制動(dòng)裝置的主要特點(diǎn)是： 、 、 、 、 、 。 22.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置形式可分為 和 兩種。解放CA1092型汽車(chē)采

7、用 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 23.氣壓制動(dòng)控制閥的功用是 ， ， 。 24.氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)按汽車(chē)所用管路系統(tǒng)的不同可分為 、 。 25.解放CA1092型汽車(chē)所用制動(dòng)控制閥的型式是 ，它主要由

8、 、 、 、 、 、 。 26.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)是使用 制動(dòng)控制閥，其獨(dú)立的左腔室與 連接，獨(dú)立的右腔室與 連接。 27.在采用液力制動(dòng)裝置的汽車(chē)上，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為 和 兩種。 28.在真空增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由 、 、 和

9、 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、 、 三部分組成。 29.真空增壓器的作用是 、 、 、 。 30.氣壓增壓裝置主要由 、 、 、 等組成；其中氣壓增壓器由 、 、 三部分組成。 31.氣壓增壓裝置是利用

10、 而起助力作用的。 32.掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國(guó)一般采用 的掛車(chē)氣壓制動(dòng)裝置。 33.間接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置由 、 、 、 、 、 等總成組成。 34.采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)制動(dòng)裝置，當(dāng)主、掛車(chē)因故脫掛時(shí)， ， ，掛車(chē)即

11、。 35.直接操縱的掛車(chē)放氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是指 ， 的制動(dòng)傳動(dòng)裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采用 制動(dòng)控制閥。 36.排氣制動(dòng)裝置是利用 ， ，而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的。 37.排氣制動(dòng)對(duì)汽車(chē)在 時(shí)，可以 來(lái)控制車(chē)速，使車(chē)輪制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作

12、溫度不致于過(guò)高，防止摩擦材料的熱衰退，保證 有良好的制動(dòng)效能。 38.前后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 ，同時(shí) 也會(huì)大大減少。 39.常見(jiàn)的駐車(chē)制動(dòng)器有 和 兩種，解放CA1092型汽車(chē)是采用 的，而東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)是采用 的駐車(chē)制動(dòng)器。 40.解放CA1092型汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器的 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ，當(dāng)

13、操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)盤(pán)應(yīng) 。 41.鼓式駐車(chē)制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)與 相同，常用的有 和 兩種，東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)是采用 。 42.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)桿從放松的根限位置拉回時(shí)，應(yīng)只有 “響”的自由行程，第 “響”即開(kāi)始有制動(dòng)感覺(jué)，至第 “響”應(yīng)能 。 43.駐車(chē)制動(dòng)器是通過(guò)制動(dòng) 而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng)軸拆除時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器 。 44.近代汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括

14、 、 、 三部分。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.制動(dòng)距離 2.液力制動(dòng)踏板自由行程 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車(chē)輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （ ） 2.一些簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。 （ ） 3.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器屬于平衡式車(chē)輪制動(dòng)器。

15、 （ ） 4.簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)力幾乎相等。 （ ） 5.單向雙缸平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 6.雙向雙缸平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 7.自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 8.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。

16、 （ ） 10.液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。 （ ） 11.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ） 12.雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。 （ ） 13.液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。 （ ） 14.解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及前后制動(dòng)管路都相通。

17、 （ ） 15.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同。 （ ） 16.氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 17.氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 18.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的。 （ ） 19.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之

18、失效。 （ ） 20.液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí)，中斷對(duì)漏油部位供油。 （ ） 21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。 （ ） 22.當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。 （ ） 23.采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。 （ ） 24.汽車(chē)

19、上都裝有排氣制動(dòng)裝置。 （ ） 25.為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，可通過(guò)桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞。 （ ） 四、選擇題 1.北京BJ2023型汽車(chē)的前輪制動(dòng)器是采用（ ）。 A、簡(jiǎn)單非平衡式 B、平衡式 C、自動(dòng)增力式 2.液力張開(kāi)的簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ ）。 A、前

20、長(zhǎng)后短 B、前后等長(zhǎng) C、前短后長(zhǎng) 3.自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ ）。 A、前長(zhǎng)后短 B、前后等長(zhǎng) C、前短后長(zhǎng) 4.液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、出油閥和回油閥均開(kāi)啟 B、出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟 C、雙閥均關(guān) 5.在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（ ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸 6.在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、先關(guān)出油閥再開(kāi)回油閥 B、先開(kāi)回油閥再關(guān)出油閥

21、 C、兩閥都打開(kāi) 7.解放CA1092型汽車(chē)采用的空氣壓縮機(jī)是（ ）。 A、單缸風(fēng)冷式 B、雙缸風(fēng)冷式 C、單缸水冷式 8.解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的最大工作氣壓（ ）。 A、等于儲(chǔ)氣筒氣壓 B、低于儲(chǔ)氣筒氣壓 C、高于儲(chǔ)氣筒氣壓 9.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)采用的制動(dòng)控制閥是（ ）。 A、單腔式 B、并列雙腔膜片式 C、串聯(lián)雙腔活塞式 10.單腔式氣壓制動(dòng)控制閥在維持制動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 C、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 11.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的

22、進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 12.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)制動(dòng)控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí)，前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是（ ）。 A、一致的 B、前大于后 C、前略低于后 13.前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（ ）。 A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小 14.真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ ）。 A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉 C、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi) 15.在掛車(chē)和主車(chē)連接后，應(yīng)將主、掛車(chē)上的分離開(kāi)關(guān)都轉(zhuǎn)動(dòng)到（

23、）。 A、開(kāi)啟位置 B、關(guān)閉位置 16.解放CA1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器是采用（ ）。 A、盤(pán)式 B、凸輪張開(kāi)式 C、自動(dòng)增力式 五、問(wèn)答題 1.汽車(chē)制動(dòng)系的作用是什么？ 2.如何調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車(chē)為例）？ 3.說(shuō)出盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的工作過(guò)程。 4.試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況。 5.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。 6.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)小（過(guò)軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響？

24、7.如何調(diào)整北京BJ2023型汽車(chē)的制動(dòng)踏板自由行程？其值過(guò)大過(guò)小有何害處？ 8.以解放CA1092型汽車(chē)為例敘述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況。 9.說(shuō)出解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)控制閥在正常情況下制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程。 10.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)制動(dòng)控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 11.試述東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)當(dāng)后橋制動(dòng)管路失效時(shí)，前輪是怎樣工作的？ 12.東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)與解放CA1092型汽車(chē)的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)？ 13.說(shuō)出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程？

25、 14.氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪些主要零部件組成？ 15.怎樣調(diào)整盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器？ 16.試述汽車(chē)上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義。 參考答案： 第十一章 汽車(chē)制動(dòng)系 一、填空題 1.兩套；汽車(chē)行駛時(shí)；行動(dòng)制動(dòng)；汽車(chē)停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)。 2.人力式；動(dòng)力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。 3.單回路；雙回路；可靠性和安全性。 4.旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開(kāi)機(jī)構(gòu)；調(diào)整機(jī)構(gòu)。 5.踏板；推桿；制動(dòng)主缸；管路；車(chē)輪制動(dòng)器。 6.制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間；輪胎與路面間的附著力；制動(dòng)蹄的張

26、開(kāi)力；摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。 7.小于或等于附著力；附著力。 8.制動(dòng)距離；制動(dòng)減速度；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)距離。 9.掛車(chē)能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。 10.原規(guī)定值的30％以上；安裝雙回路制動(dòng)。 11.簡(jiǎn)單非平衡式；平衡式（單向增勢(shì)、雙向增勢(shì)）；自動(dòng)增力式。 12.0.25；0.12；調(diào)整凸輪和偏心支承銷(xiāo)。 13.制動(dòng)調(diào)整臂和偏心支承銷(xiāo)；0.40～0.45；0.25～0.40。 14.制動(dòng)系和靈敏；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；使用方便和不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；但制動(dòng)操縱較費(fèi)力；制動(dòng)力不很大。 15.輪轂、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。 16.制動(dòng)解除后活塞回位；自動(dòng)調(diào)整制

27、動(dòng)器的間隙。 17.雙腔主缸、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、管路。 18.前制動(dòng)輪缸；后制動(dòng)輪缸；靠后活塞產(chǎn)生的液力；推桿直接。 19.踏板力和踏板機(jī)構(gòu)杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積。 20.將主缸傳來(lái)的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力；雙活塞式；單活塞式。 21.制動(dòng)踏板行程較短；操縱輕便；制動(dòng)力較大；消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；制動(dòng)不如液力式柔和。 22.單回路；雙回路；雙回路。 23.控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入各車(chē)輪制動(dòng)氣室和掛車(chē)制動(dòng)閥的壓縮空氣量；并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用；保證作用在制動(dòng)器上的力與加于踏板上的力成正比。 24.單回路單腔式；雙回路雙腔式或三腔式。 25.串聯(lián)雙腔活塞式；上蓋；上

28、殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。 26.并列雙腔膜片式；后橋儲(chǔ)氣筒和后橋控制管路；前橋儲(chǔ)氣筒和前橋控制管路。 27.直空增壓式；氣壓增壓式。 28.真空增壓器；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。 29.把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動(dòng)力；減輕操縱力。 30.空壓機(jī)；儲(chǔ)氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。 31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。 32.充氣制動(dòng)；放氣制動(dòng)；放氣制動(dòng)。 33.掛車(chē)儲(chǔ)氣筒；掛車(chē)分配閥；掛車(chē)制動(dòng)氣室；掛車(chē)制動(dòng)控制閥；分離開(kāi)關(guān)；主車(chē)和掛車(chē)

29、之間的軟管接頭。 34.空氣管路被拉斷；使壓縮空氣泄入大氣中去；自動(dòng)制動(dòng)。 35.將主車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)控制閥合為一體；由駕駛員直接操縱；主、掛車(chē)雙腔復(fù)合式。 36.發(fā)動(dòng)機(jī)的各種功率損失；吸收（消耗）汽車(chē)的慣性能量。 37.山區(qū)或礦區(qū)下長(zhǎng)坡；少用行車(chē)制動(dòng)器；車(chē)輪制動(dòng)器。 38.使前后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷的比例分配；能充分利用前后輪的附著力；車(chē)輪抱死的機(jī)會(huì)。 39.盤(pán)式；鼓式；盤(pán)式；鼓式。 40.制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤(pán)；0.50mm；3～5齒；完全被制動(dòng)。 41.車(chē)輪制動(dòng)器；凸輪張開(kāi)式；自動(dòng)增力式；凸輪張開(kāi)式。 42.兩；三；五；在規(guī)定的坡道上停住。 43.傳動(dòng)系；完全

30、失效。 44.傳感器；控制器（電子計(jì)算機(jī)）；制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。 二、解釋術(shù)語(yǔ) 1.制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車(chē)為止，汽車(chē)所走過(guò)的距離。 2.在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱(chēng)為液力制動(dòng)踏板自由行程。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；

31、20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。 四、選擇題 1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。 五、問(wèn)答題 1.根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)，保證汽車(chē)停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。 2.取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片，松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)的銷(xiāo)緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支承銷(xiāo)，使兩個(gè)銷(xiāo)端的標(biāo)記相向而對(duì)。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開(kāi)與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止，然后再

32、分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷(xiāo)使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開(kāi)制動(dòng)蹄至擰不動(dòng)止。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷(xiāo)，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷(xiāo)上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。 3.制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入液壓工作缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)塊緊壓在制動(dòng)盤(pán)上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)。解除制動(dòng)時(shí)，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙。 4.一腳制動(dòng)后，若迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板再緊接著又踩下踏板時(shí)，由于迅速松開(kāi)踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動(dòng)管路中的制動(dòng)液來(lái)不及流

33、回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內(nèi)的制動(dòng)液便由活塞頭部的六個(gè)小孔推開(kāi)星形閥片從皮碗邊緣補(bǔ)充到活塞右腔。由于活塞右腔制動(dòng)液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動(dòng)力增大，從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果。 5.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。 6.若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過(guò)小時(shí)，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈。 7.旋松制動(dòng)踏板上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，使主缸活塞與推桿間具

34、有1.2～2.0mm的間隙，相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。 8.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由氣源和控制閥兩部分組成。氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置（調(diào)壓器、卸荷閥）、儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動(dòng)踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂使之工作，儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥上腔進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。同時(shí)，儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng)。同時(shí)掛車(chē)采用放氣制動(dòng)，使掛車(chē)也同時(shí)制動(dòng)。 放松制動(dòng)踏板時(shí)，前、后制動(dòng)氣室、掛車(chē)制動(dòng)閥及管路中的壓縮

35、空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣，從而解除了制動(dòng)。 9.當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉臂通過(guò)滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門(mén)的排氣間隙后（排氣閥關(guān)閉）打開(kāi)進(jìn)氣閥。此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。同時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開(kāi)下兩用閥門(mén)，從儲(chǔ)氣筒后腔來(lái)的壓縮空氣通過(guò)下兩用閥門(mén)的進(jìn)氣間隙進(jìn)入下腔并輸送到前制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)。 10.裝在前橋腔室中滯后饑構(gòu)的作用使兩腔室制動(dòng)時(shí)有時(shí)間差（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致。 11.當(dāng)后橋控制的管路

36、失效時(shí)，由于后橋腔室平衡氣室無(wú)氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內(nèi)腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開(kāi)前橋腔室的進(jìn)氣閥，使壓縮空氣進(jìn)入前制動(dòng)氣室，使前輪產(chǎn)生制動(dòng)。 12.東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解放CAl092型汽車(chē)的雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本相同，但有以下特點(diǎn)： （1）采用了單缸空氣壓縮機(jī)，也有調(diào)壓機(jī)構(gòu)； （2）前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成，相互獨(dú)立； （3）裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥； （4）后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速； （5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓； （6）

37、在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車(chē)制動(dòng)控制閥，當(dāng)一回路損壞時(shí)，能自動(dòng)封閉，以保證未損壞的回路對(duì)掛車(chē)良好的控制。 13.當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時(shí)控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對(duì)輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。 14.氣壓增壓式液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有：制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、儲(chǔ)氣筒、空壓機(jī)、制動(dòng)輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。 15.盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器間隙

38、的調(diào)整可通過(guò)制動(dòng)臂拉桿后端的調(diào)整螺母和兩個(gè)制動(dòng)蹄調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整。旋入調(diào)整螺母間隙減小，反之間隙增大。調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車(chē)制動(dòng)桿在放松的極限位置向后拉時(shí)，棘爪在扇齒形齒板上移動(dòng)3～5個(gè)齒，制動(dòng)盤(pán)應(yīng)完全被制動(dòng)。 16.汽車(chē)上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車(chē)輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車(chē)的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)使汽車(chē)操縱簡(jiǎn)便。 10