《汽車構(gòu)造轉(zhuǎn)向系習(xí)題》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車構(gòu)造轉(zhuǎn)向系習(xí)題（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、選擇題 1、 汽車在行駛過程中， 路面作用車輪的力， 經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向 盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（ ） A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式 2、主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動回正的原因是（ ） A. 汽車牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車軸載質(zhì)量D. 汽車總質(zhì)量 3、 檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時， 使齒扇處于 （ ） 位置， 來回擺動轉(zhuǎn)向搖臂， 同時將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn) A. 最左邊 B. 最右邊 C. 中間 D. 都可以 4、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ ） A. 主銷后傾 B. 主銷內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D. 前輪前束

2、5、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器中，固定搖臂軸，蝸桿軸左右自由轉(zhuǎn)角不超過左右方向各（ ） A. 5 度 B. 10 度 C. 15 度 D. 20 度 6、汽車轉(zhuǎn)向時，以下說法正確的是（ ） A、 內(nèi)側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度大于外側(cè)車輪B 、 內(nèi)側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度小于外側(cè)車輪C、 內(nèi)側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度等于外側(cè)車輪D 、以上說法都有可能 7、一般汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中只有（ ）可以調(diào)整 A、主銷內(nèi)傾B、主銷后傾C、前輪前束D、車輪外傾 8、轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時是繞著（ ）擺動 A、轉(zhuǎn)向軸B、轉(zhuǎn)向節(jié)C、轉(zhuǎn)向柱D、主銷 9、在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ ） A、減少磨損B、增大傳動

3、比）C、減少傳動比D、減小傳動副間隙 10、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)不包括 A、轉(zhuǎn)向盤B、轉(zhuǎn)向萬向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸D、轉(zhuǎn)向節(jié) 11、轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ A. 轉(zhuǎn)向 B. 車輪滑動 C. 車輪轉(zhuǎn)動 D. 車輪純滾動） 。 12、在汽車上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機構(gòu)，稱之為汽車 A. 方向盤 B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪 13、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成 A. 斷開式 B. 整體式 C. 組合式 ） 。 D. 剛性式 14、主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動回正的原因是（ A. 汽車牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車軸載質(zhì)量D. 汽車總質(zhì)量 15、循環(huán)

4、球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（ A.側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片B.側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘）D. 30?35度C.螺桿上 端面的螺母 16、轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過左右（ A. 10?15 度。B. 15?25 度 C. 25?30 度 二、判斷題 1、轉(zhuǎn)向器的正效率越高越好，駕駛員省力 2、在汽車制動系統(tǒng)中， ASR 失效后， ABS 肯定不再起作用。 3、領(lǐng)從蹄式制動器在倒車時，領(lǐng)蹄變成從蹄，從蹄依然是從蹄。 4、滑移率是指： （車輪角速度*旋轉(zhuǎn)半徑 -車輪中心速度）/（車輪角速度*旋轉(zhuǎn)半 徑） *100% 。 （ ） 5、 ABS 系統(tǒng)，制動壓力每秒脈動的

5、次數(shù)越多，汽車的操縱控制性能就越好。 （） 6、轉(zhuǎn)向系角傳動比是方向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角與方向盤轉(zhuǎn)角的比值。（） 7、轉(zhuǎn)向器逆效率太高不能回正，太低易打手，既有路感又不打手的逆效率是理 想的。 8、車輪抱死后，車輛喪失縱向附著力。 9、汽車轉(zhuǎn)向時，左右車輪偏轉(zhuǎn)的角度是不相等的。（） 10、轉(zhuǎn)向柱做成可斷開的或可伸縮的，主要是為了減小在事故中對駕駛員的危害。 （ 11、主銷內(nèi)傾角的作用是使車輪自動回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便。 12、調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。 13、轉(zhuǎn)向盤必須空轉(zhuǎn)過一個角度后，車輪才能轉(zhuǎn)動。（ 14、為延長輪胎的使用壽命，汽車上使用唯一的輪胎換

6、位法，這就是交叉換位法。 15、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的傳動比一般大于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ 16、汽車轉(zhuǎn)向時，四輪軸線應(yīng)該相交于一點。 17、高速時，四輪轉(zhuǎn)向的后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反。 18、反力式電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，通電時助力作用小，轉(zhuǎn)向盤操作力大。 三、填空 1、液壓式助力轉(zhuǎn)向裝置由、、和 組成。 2、轉(zhuǎn)向系由:: 組成。 3、車輪定位是車輪安裝后與車身形成的各種幾何關(guān)系，車輪定位包括： 4、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向管柱吸能機構(gòu)有彎曲支架式、球式、波紋管式等幾種形式、使 用較多的是彎曲支架式。 5、液壓式EPS有常流式和常壓式兩大類。 6、轉(zhuǎn)向盤自由間隙一般應(yīng)為：10?15度。如果此間隙太小會

7、不利于緩和路面沖 擊，造成駕駛員打手，如 果此間隙太大則會轉(zhuǎn)向靈敏度降低 。 8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照使用能源分為機械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系二類。 9、機械轉(zhuǎn)向器主要有> ? 三種類型，其中 轎車主要采用齒輪齒條式，貨車主要采用循環(huán)球式。 10、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)高速時增加轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力方式的不同可以分為流 量控制式、反力控制式二類。 一、填空題 1 .汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 ?口汽車的行駛方向。 2 .汽車轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為 ?口網(wǎng)大類。 3 .常用的轉(zhuǎn)向器有 ??口等形式。 4 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由 ??? ?四個主 要零件組成。 5,轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱為 6 .動力轉(zhuǎn)向按傳

8、能介質(zhì)分為 ?口網(wǎng)種。 7 .液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為 和 8 .動力轉(zhuǎn)向系主要由> 組成。 9．轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器由 、 、 組成。 10．轉(zhuǎn)向油泵可分為 和兩種。 11 ． 雙作用卸荷式葉片泵由 、 、 、 組成。 12 。 轉(zhuǎn)向系由 、 、 、 、 、 、 等組成。 二、選擇題 1．轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時駕駛員越 ( )。 A.省力B.費力Co無影響 2．轉(zhuǎn)向盤自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力( )。 A ．越明顯 B ．越不明顯C 變化不大 3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是( )轉(zhuǎn)向器。 A.單傳動比B,雙傳動比C.三傳動比 4．橫拉桿兩端螺紋旋向 (

9、)。 A.都是左旋B.都是右旋C. 一個左旋，一個右旋 5．轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn) “打手 ”現(xiàn)象，主要是( )。 A.方向盤自由行程小B.方向盤自由行程大 C.車速太高 6．動力轉(zhuǎn)向裝置工作時，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時，動力缸內(nèi)的油壓( ) 。 A ．增大 B ．減小 C ．不變 三、判斷題 1．汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。 ( ) 2．轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向越省力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比應(yīng)越大越 好。 ( ) 3．可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤“打手 ” 現(xiàn)象。 ( ) 4．調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。

10、 ( ) 5．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過增減墊片來調(diào)整的。( ) 6．轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷的同一側(cè)。( ) 7．轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。( ) 8．常流式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來使駕駛員對道路有“路感”作用。 ( ) 四、簡答題 1 ．寫出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說明各符號的含義 2 ．試述汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程。 3 ．簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程。4 ．試述蝸桿 滾輪式和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同 ? 5．試述蝸桿曲柄指 銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程。 6 ．什么叫常流式動力轉(zhuǎn)向?它有哪幾種型式?

11、 7．畫出主銷后傾示 意圖， 并回答下列問題： (1) 什么叫主銷后傾和主銷后傾角 ? (2)主銷后傾的作用是什么 ? (3) 簡述其工作原理。 (4)東風(fēng) EQl40 型汽車是如何獲得主銷后傾的 ? 8 ． 何謂汽車轉(zhuǎn)向系?繪簡 圖說明機械轉(zhuǎn)向系的組成。 9 ． 何謂轉(zhuǎn)向系角傳動比、 轉(zhuǎn)向器角傳動比、 轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比 ? 三者關(guān)系如何 ? 10．何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程?其大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍應(yīng)多 大? 11． 幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項目有哪些?調(diào)整目的和調(diào)整原理是什么? 12． 現(xiàn)代汽車 在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置? 13． 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各桿件之間為什么都采

12、用球形鉸鏈連 接?解放CAl092 型汽車轉(zhuǎn) 拉桿中的壓縮彈簧起何作用?拆裝時有何要求? 14．轉(zhuǎn)向搖臂與 搖臂軸相互連接時有無相對位置的要求?為什么 ? 15．滑閥式動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有 何作用?轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器中有無反作用?是否影響其正常工作?為什么? 16．轉(zhuǎn)向動力缸的 活塞處于靜止不動狀態(tài)時，是否意味著動力轉(zhuǎn)向裝置不起作用?舉 例說明。 一、名詞解釋 1 ．是用駕駛員體力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向能源。2．從轉(zhuǎn)向中心點到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接 觸點的距離。3 ．轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值。4 ． 作用力只 能從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到

13、的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向 盤，即逆?zhèn)鲃有屎艿?，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆轉(zhuǎn)向器。5．作用力能很容易地 從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊 能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方 向盤， 即正、逆?zhèn)鲃有识几撸?這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向 6 ． 是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外 界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車發(fā)生緊急制動或發(fā)生事故時，這種裝置能夠吸收沖擊能量， 減輕或防止駕駛員傷害。 7 ． 即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)， 葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運動兩次完成兩次吸油 和兩次壓油， 稱為雙 作用葉片泵。 8 ． 轉(zhuǎn)向盤為消除間隙， 克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。 二、 填空題 1 。改變 保持

14、2 ． 機械式 動力式 3． 蝸桿曲柄指銷式齒輪齒條式循環(huán)球式 4 ． 轉(zhuǎn)向螺桿 轉(zhuǎn)向螺母 齒條 齒扇 5 ．轉(zhuǎn)向柱 6 ． 液壓式 氣壓式 7 ．常流式 常壓式8 ．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動力缸9．循環(huán)球— 齒條齒扇式機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器 轉(zhuǎn)向動力缸 10．單作 用式 雙作用式 11 ．轉(zhuǎn)子 定子 葉片 端蓋 12． 方向盤 轉(zhuǎn)向軸 萬向節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動軸 轉(zhuǎn)向 器橫、直拉桿節(jié)三、選擇題1. A 2. B四、判斷題1. X 2. X五、簡答題3. B 3, V 4 . C 4. V 5 A 5. X 6. C 6. V 7 X 8. X側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；B為兩側(cè)主銷軸

15、線與地面 相交點之間的距離； L 為汽車軸距。2．汽車機械轉(zhuǎn)向系的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛 員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬向 節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中 的1?2級嚙合傳動副減速后的運動和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳 給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 使左 轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。 當(dāng)左轉(zhuǎn) 向節(jié)偏轉(zhuǎn)時， 經(jīng)左梯形臂、 橫拉桿和右梯形臂的傳遞， 右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨 之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度， 以至實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。 3 ．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程：當(dāng) 汽車需要轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿，此時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿轉(zhuǎn)

16、向螺桿 軸向移動， 同時， 由于摩擦力的作用， 所有鋼球便在 螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動， 鋼 球在螺旋通道內(nèi)繞行兩周后， 流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的 一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺母內(nèi)， 使其一孔通進(jìn)油道，另一孔通回油道，在油壓作用力和 轉(zhuǎn)向螺母軸向力的共同作用下，帶 動齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車轉(zhuǎn)向。 4 ．5．蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程：汽車 轉(zhuǎn)向時，駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤帶動轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動， 與其相嚙合的指銷一邊自轉(zhuǎn)， 一邊以曲 柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓 弧運動，從而帶動曲柄，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向搖臂 擺動， 實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 6． 常流式動力轉(zhuǎn)向： 汽車在直線行駛時， 轉(zhuǎn)

17、向控制閥處于開啟位置， 液壓系統(tǒng)工作管路中的油液處于經(jīng)常流動的狀態(tài)。 其按機械轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向 動力缸的相互位置， 常流式動力轉(zhuǎn)向可分為整體式 和分置式兩種形式。 7 ． 主銷后傾示意 圖如圖 1-12 ： (1)主銷后傾：指主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱主銷后傾。 主銷后傾角： 在汽車的縱向垂直平面內(nèi)， 主銷軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷后傾角。 (2)主銷后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。 (3)其工作原理：在汽車的前方向，主銷的上端略做向后傾斜，主銷軸線稱為轉(zhuǎn)向系角傳動 比 (c ， 仞)。 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動比(c． 1

18、)。 轉(zhuǎn)向搖 臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向機構(gòu)角傳動比 11 ．三種轉(zhuǎn)向 器的主要調(diào)整項目分述如下：蝸桿曲柄指銷式：①調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承； ②調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整 螺釘。 齒輪齒條式：調(diào)整壓懸彈簧的彈力。 循環(huán)球式：調(diào)整殼 體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。 目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器 的使用壽命。 原理： 通過調(diào)整各個調(diào)整部件， 使轉(zhuǎn)向器的各個部件恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)。 12．現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。其中安全式轉(zhuǎn)向 柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開式轉(zhuǎn)向柱；另一種是可拆疊式(銷

19、軸 式、網(wǎng)絡(luò) 狀式 )。 13 ．因為采用球形鉸鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙 等作 用。 壓縮彈簧可起自動消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙， 并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向 節(jié) 臂球頭銷傳來的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩 沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量。拆裝時供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封 墊和護(hù)套封蓋住以防止?jié)櫥鞒龊?污物侵入。 14． 轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺 動的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時，二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確， 為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線或是二者的花

20、鍵部分上都少 銑一個齒， 作為裝配標(biāo)記， 裝配時應(yīng)將標(biāo)記對齊。15 ．若駕駛員向后松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥 就會在回位彈簧的張力和反作用柱塞上油壓的推 力作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向控制閥中各 環(huán)槽槽肩間的縫隙相等，動力缸、 L 腔與 R 腔間 的油壓差隨之消失，動力缸停止工作， 轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動回正，并通過轉(zhuǎn)向 螺母帶動轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向盤 回到直線行駛位置。 在此過程中， 螺母作用在螺桿上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力， 故 滑閥不再轉(zhuǎn)向移動， 所以在轉(zhuǎn)向輪自動回正過程中 不會出現(xiàn)自動加力現(xiàn)象。 其反作用孔 腔的液壓與動力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣，隨路面轉(zhuǎn)向阻力的變化而變化

21、，這個力圖將滑 閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過滑閥和轉(zhuǎn)向螺母等反饋到轉(zhuǎn) 向盤，使駕駛員獲得 一定路感。 轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒有反作用柱塞，彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力 傳到 轉(zhuǎn)向盤上，使駕駛員能感覺到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，用這種轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置常有 “路與垂直方向的 夾角就是主銷后傾角； 由于主銷后傾， 在車輪轉(zhuǎn)向時， 地面產(chǎn)生一個阻礙 車輪轉(zhuǎn)向的力，這個力可形成一個繞主銷軸線的力矩，該力矩的方向與車輪轉(zhuǎn)向相反，也 稱回正力矩； （4）依靠鋼板彈簧安裝在車架上時，鋼板彈簧兩端吊耳（固定銷）上下差，使鋼 板彈簧主銷 向后傾斜，形成主銷后傾。 圖 1。 12 主銷后傾示意

22、圖8．由駕駛員操縱，可 以改變汽車行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機構(gòu)，稱為 汽車的轉(zhuǎn)向系。 9 ． 轉(zhuǎn)向 盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，不會影響。 16 ．動力缸停止工作， 轉(zhuǎn)向輪在 I~I ／［ 力矩的作用下自動回正。 汽車直線行駛時， 若遇路面不平， 轉(zhuǎn)向輪有可能 左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動。這種振動將迫使轉(zhuǎn)向搖臂擺動，使動力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動， 動力缸兩腔充滿著的油液便對活塞移動起阻礙作用，從而吸收振動能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的 振動。 若路面沖擊力很大， 迫使轉(zhuǎn)向 輪偏轉(zhuǎn) （ 設(shè)向右偏轉(zhuǎn)， 而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線 行駛位置 ） ， 此時轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個向左的軸向力， 這個力使滑閥向左移動， 于是反向接 通動力缸油路，動力轉(zhuǎn)向裝置的加 力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向輪回正，抵消路面 沖擊的影響。 響。