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本科學生畢業(yè)設計 4G63發(fā)動機曲軸設計及 有限元分析 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程 07-5班 學生姓名： 王 勐 指導教師： 朱榮福 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Engine Design and Finite Element Analysis of the Crankshaft Candidate：Wang Meng Specialty：Vehicle Engineering Class：BW07-5 Supervisor：Lecturer Zhu Rongfu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 4G63發(fā)動機曲軸設 計及有限元分析 學生姓名 王勐 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程07-5 指導教師 朱榮福 職 稱 講師 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28-2011.6.24 教 務 處 制 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 王勐 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-5 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 王勐 專業(yè) 班級 車連工程07-5 指導教 師姓名 朱榮福 職稱 講師 題目 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 評閱組或預答辯組成員姓名 崔宏耀、楊兆、呂德剛、范德慧、齊益強 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 王勐 專業(yè) 班級 車輛工程07-5 指導 教師 朱榮福 職 稱 講師 題目 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 崔宏耀、楊兆、呂德剛、范德慧、齊益強 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 王勐 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 BW07-5 設計（論文）題目 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 王勐 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛07-5 指導教師 朱榮福 職 稱 講師 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 選題意義：曲軸是發(fā)動機中最重要、載荷最大的零件之一。曲軸承受著氣缸內的氣體壓力及往復和旋轉質量慣性力引起的周期性變化的雜合，并對外輸出扭矩，理論和實踐表明，發(fā)動機的曲軸的破壞形式主要是彎曲破壞。因此在曲軸內產生交變的彎曲應力，可以引起曲軸疲勞失效，而一旦曲軸失效，就可能引起其他零件隨之破壞。所以對于整體式多缸曲軸，如何比較準確地得到應力、變形的大小及分布，對用于指導曲軸的設計和改進，具有重要意義。隨著發(fā)動機的不斷強化，曲軸的工作條件愈加苛刻，保證曲軸的工作可靠性至關重要，其設計是否可靠，對柴油機的使用壽命有很大影響，因此在研制過程中需要給予高度重視。由于曲軸的形狀及其載荷比較復雜，對其采用經典力學的方法進行結構分析往往有局限性。有限元法是根據變分原理求解數(shù)學物理問題的一種數(shù)值計算方法，是分析各種結構問題的強有力的工具，使用有限元法可以方便地進行分析并為設計提供理論依據。 主要內容：查找發(fā)動機曲軸參數(shù)；根據內燃機設計設計曲軸結構參數(shù)；建立曲軸Pro/E模型；并對進行有限元分析。 現(xiàn)有條件：計算機，書籍文獻等資料。 預期成果及表現(xiàn)形式：論文內容符合要求，論文一份（2萬字以上）。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 畢業(yè)設計中期檢查表 填表日期 2011年4月20日 迄今已進行 7 周剩余 9 周 學生姓名 王勐 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-5 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 學 生 填 寫 畢業(yè)設計工作進度 已完成主要內容 待完成主要內容 1、收集畢業(yè)設計有關資料，完成開題報告； 2、曲軸的類型選擇； 3、完成曲軸所需參數(shù)設計； 4、完成4G63發(fā)動機曲軸的零件圖； 5、完成論文前三章內容的初稿； 6、初步學習ANSYS軟件的具體操作及分析方法。 　1、進一步學習ANSYS軟件； 2、利用ANSYS對曲軸的受力狀況； 3、根據分析的數(shù)據對曲軸危險截面等進行確定； 4、完成設計說明書、曲軸CAD圖。 存在問題及努力方向 對ANSYS軟件應用還不是很熟悉，需要進一步學習，并應用ANSYS軟件對曲軸的受力情況進行有限元分析。 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計任務書 學生姓名 王勐 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-５ 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 否 題目名稱 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 一、設計（論文）目的、意義 曲軸的工作條件愈加苛刻，保證曲軸的工作可靠性至關重要，其設計是否可靠，對柴油機的使用壽命有很大影響，因此在研制過程中需給予高度重視。由于曲軸的形狀及其載荷比較復雜，對其采用經典力學的方法進行結構分析往往有局限性。有限元法是根據變分原理求解數(shù)學物理問題的一種數(shù)值計算方法，是分析各種結構問題的強有力的工具，使用有限元法可方便地進行分析并為設計提供理論依據。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 設計內容： 在給定發(fā)動機參數(shù)的基礎上設計曲軸，在PRO/E軟件平臺上建立零件的等比例物理模型，利用有限元ANSYS軟件，研究其應力、應變狀態(tài)及其危險部位。 技術要求： 要求曲軸設計滿足發(fā)動機參數(shù)，利用PRO/E曲軸三維整體模型，利用有限元ANSYS軟件進行靜力學分析，采用的邊界條件合理，保證計算精度。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （一）計算說明部分 1.材料選擇 2.結構形式選擇 3.主要尺寸及結構細節(jié)設計 4.主要部件校核。 ５．設計說明書一份（1.5萬字以上） （二）圖紙部分 CAD總裝配圖1張,Pro/E,Ansys圖若干張 四、設計（論文）進度安排 第1－２周 選題、領取任務書，調研，搜集資料，撰寫開題報告； 第３～5周　 根據發(fā)動機參數(shù)設計連桿； 第6～8周　 繪制連桿總裝配圖，中期答辯； 第9～13周　 利用Pro/E建立模型，Ansys分析，并撰寫設計說明書； 第14周 完善設計并提交指導教師審核； 第15-16周 更改并最終完成設計，準備答辯； 第17周 畢業(yè)答辯。 五、主要參考資料 [1] 網絡類 中國機械CAD論壇等 [2] 期刊類 中國期刊網等 [3] 書籍類 曲軸設計、PRO/E、Ansys圖書等 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: BW車輛07-5班 學 生 姓 名: 王 勐 導 師 姓 名: 朱榮福 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王勐 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-5 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 4G63發(fā)動機曲軸設計及有限元分析 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著發(fā)動機的不斷強化，曲軸的工作條件愈加苛刻，保證曲軸的工作可靠性至關重要，其設計是否可靠，對柴油機的使用壽命有很大影響，因此在研制過程中需要給予高度重視。由于曲軸的形狀及其載荷比較復雜，對其采用經典力學的方法進行結構分析往往有局限性。有限元法是根據變分原理求解數(shù)學物理問題的一種數(shù)值計算方法，是分析各種結構問題的強有力的工具，使用有限元法可以方便地進行分析并為設計提供理論依據。 基于幾何模型的網格生成，可以通過制定不同區(qū)域的單元大小，是網格密度合理。基于三維實體模型建立有限元網格符合現(xiàn)代CAD并行工程的要求?，F(xiàn)代CAD并行工程要求分析模型能充分利用設計主模型，并與設計主模型相關一致。顯然這樣極大地提高了分析結果的可信度，同時也大大提高了有限元網絡模型的生成速度和分析效率，節(jié)約了大量的時間和人力。這對于有限元實際運用具有重要意義，目前通過許多大型CAD軟件，人們可以不加簡化的建立汽車發(fā)動機的許多復雜零部件的有限元網絡模型。盡管有限元網格自動生成技術發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了大量的不同的實現(xiàn)方法，如應設法、布點及三角化法、拓撲分解法、幾何分解法、基于柵格法等等，但是所有的這些方法在大規(guī)模復雜結構中的運用上仍然具有許多困難。突出的表現(xiàn)在兩方面：一是幾何元素過多，是的現(xiàn)有算法一次自動生成其有限元網格需要高性能、高配置的硬件，現(xiàn)在算法難以實現(xiàn)；二是有些幾何元素太復雜或者幾何元素尺寸的大小相差懸殊，導致現(xiàn)有算法失效或者生成網絡的質量欠佳。 在現(xiàn)有條件下，解決上述問題的一個有效途徑就是引入非流形幾何建模技術，將原有幾何模型在拓撲上通過內部邊界分解為多幾個相對簡單的拓撲子域，由于非流形模型可以實現(xiàn)內部邊界的直接查詢，故在利用現(xiàn)有算法對分解后的各個子域進行網格自動劃分時，不會出現(xiàn)相鄰邊界的劃分錯誤。由此可以實現(xiàn)子域的各個擊破，并最終完成大規(guī)模復雜結構的有限元網絡劃分。因此實際上增強了各種有限元網絡自動生成技術的功能，拓寬了汽車發(fā)動機中可分析零件的范圍。 解決上述問題的另一條有效途徑是，現(xiàn)將結構劃分成某些區(qū)域節(jié)點并不連續(xù)的有限元網格，再通過施加節(jié)點間位移約束消除模型變形的不協(xié)調。另外部分大型軟件不僅可以實現(xiàn)單個零件基于幾何模型的有限元網格自動生成，對裝配模型的有限元網格的建立或多零件的有限元網格的模型裝配也可以方便的實現(xiàn)。 而目前汽車發(fā)動機中最復雜的零部件包括曲軸，可根據CAD實體模型直接建立非常精確的有有限元網絡模型，為這些先前幾乎無法進行可靠計算的零部件，提供了一條可行的設計途徑。 曲軸是發(fā)動機中最重要、載荷最大的零件之一。曲軸承受著氣缸內的氣體壓力及往復和旋轉質量慣性力引起的周期性變化的雜合，并對外輸出扭矩，理論和實踐表明，發(fā)動機的曲軸的破壞形式主要是彎曲破壞。因此在曲軸內產生交變的彎曲應力，可以引起曲軸疲勞失效，而一旦曲軸失效，就可能引起其他零件隨之破壞。所以對于整體式多缸曲軸，如何比較準確地得到應力、變形的大小及分布，對用于指導曲軸的設計和改進，具有重要意義。 根據名義應力和應力集中系數(shù)計算曲軸應力的傳統(tǒng)方法盡管在理論和方法上得到了一定的發(fā)展，但隨著計算機技術的發(fā)展，有限元技術在曲軸的強度研究中得到了越來越廣泛的應用，已有許多文獻利用有限元方法的出了較為有效的結果。但總體來看，已有的曲軸有限元分析的研究對象都是針對某種具體型號曲軸，而且從模型和邊界條件的處理上存在較大的差別：在模型方面，二維平面模型和三維的單拐、1/4和1/2拐乃至整體模型都有采用，在和處理上一般只考慮了單一受載情況，而忽略了扭矩和慣性力的作用，連桿軸徑表面作用力和主軸頸約束采用不同的簡化處理方法。 隨著計算技術的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了開發(fā)對象的自動離線及有限元分析結果可視化顯示的熱潮，使有限元分析的“瓶頸”得以逐步解決。對象的離散從手工到全自動，從簡單對象的一維單一網絡到復雜對象的多維多種網絡單元，從單材料到多種材料，從單純的離散到自適應離散，從對象的性能校核到自動適應動態(tài)設計、分析。這些重大的發(fā)展使有限元分析拜托了僅為性能校核的工具的原始階段計算結果的可視化顯示從簡單的應力、位移和溫度場等的靜動態(tài)顯示、色彩色調顯示，一躍變成對模型可能出現(xiàn)缺陷的位置、形狀、大小以及可能波及區(qū)域的顯示。這種從抽象數(shù)據到計算機形象化現(xiàn)實的飛躍，是現(xiàn)在甚至將來計算程序設計、分析的重要組成部分。 有限元法隨著計算機科學的發(fā)展，在包括汽車發(fā)動機在內的幾乎所有工程領域得到愈來愈廣泛的運用。有限元技術的出現(xiàn)，為工程設計領域提供了一個強有力的計算工具，經過迄今約辦半個世紀的發(fā)展，它已日趨成熟使用，在近乎所有的工程設計領域發(fā)揮著越來越重要的作用。而汽車發(fā)動機零部件的設計是有限元技術最早的應用領域之一。有限元技術的應用提高了汽車發(fā)動機零部件設計的可靠性，縮短了設計周期，大大推動了汽車發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展。 現(xiàn)今，高性能的產品需要有高水品的設計，設計技術是決定產品性能的關進因素之一。隨著科技的進步和使用要求的不斷提高，設計方法和設計手段也不斷改善，以經驗和試制、實驗為典型特征的傳統(tǒng)設計方法已遠不能滿足現(xiàn)代產品對性能的需求，取而代之的是以計算機為基本工具，以數(shù)值仿真分析為主要手段的現(xiàn)代設計理論和方法的廣泛應用。汽車發(fā)動機設計是典型的機械系統(tǒng)設計，針對汽車發(fā)動機的現(xiàn)代設計技術研究具有代表性意義。曲軸是汽車發(fā)動機至今為止關鍵的部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響著汽車發(fā)動機的可靠性和壽命，所以利用計算機仿真技術對曲軸設計及生產有著積極的指導作用。實現(xiàn)了曲軸建模和分析計算的自動化、智能化。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1.基本內容 1）確定發(fā)動機的參數(shù) 2）運動學與動力學計算 3）曲軸零件的結構設計 4）應用軟件實體建模 5）對模型進行有限元分析 2.擬解決的主要問題 1）發(fā)動機最大功率的數(shù)據獲得、計算。 2）為滿足應力應對曲軸的結構進行設計。 3）利用有限元分析需要進行實體模型的創(chuàng)建，用以參數(shù)化，模型的網格劃分以及邊界條件的施加。 三、技術路線（研究方法） 完成設計圖紙，說明書 對模型進行分析獲得數(shù)據 對有限元模型施加邊界條件 對模型進行網格劃分 確定曲軸參數(shù)設計及有限元分析方案 確定曲軸結構形式 計算曲軸參數(shù) 確定曲軸參數(shù)設計方案 調研和查閱資料 利用曲軸參數(shù)應用軟件進行實體建模 四、進度安排 1.第1-2周（3月1～3月14） 調研、收集資料、撰寫開題報告。 2.第3-4周（3月15 ～3月28） 確定曲軸設計及分析方案。 3.第5-8周（3月29 ～4月25） 曲軸參數(shù)設計及CAD繪圖 4.第9-10周（4月26～5月9） 對曲軸參數(shù)進行實體建模。 5.第11-12周（5月10～5月16） 結合ANSYS對模型進行有限元分析。 6.第13-14周（5月17～5月30） 撰寫設計說明書，完善圖紙設計提交指導老師審核。 7.第15-16周（5月31～6月13） 畢業(yè)設計修改。 8.第17周（6月14～20） 畢業(yè)設計答辯。 五、參考文獻 [1]徐兀.汽車發(fā)動機現(xiàn)代設計[M].北京：人民交通出版社.1995 [2]楊連生.內燃機設計[M].北京：中國農業(yè)機械出版社.1981 [3]陸際青.汽車發(fā)動機設計[M].北京：清華大學出版社.1990 [4]周龍保.內燃機學[M].北京：機械工業(yè)出版社.2005 [5]蘇鐵雄,張儒華,蔡坪等.利用有限元法研究曲軸彎曲應力的變化規(guī)律[J].1995 [6]吳兆漢.內燃機設計[M].北京:北京理工大學出版社.1990 [7]張小虞.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社.2007 [8]丁培杰,吳昌華.柴油機曲軸計算方法發(fā)展的回顧、現(xiàn)狀與展望[J].汽車發(fā)動機工程.2003 [9]張保成,張先林,蘇鐵雄.汽車發(fā)動機曲軸動態(tài)設計技術研究[J].現(xiàn)代車用動力.2001 [10]尤小梅,馬星國.發(fā)動機曲軸動力學仿真研究[J].沈陽工業(yè)學院學報.2004 [11]龔曙光，謝桂蘭.ANSYS操作命令與參數(shù)化編程[M].北京：中國農業(yè)機械出版社.2001 [12]劉必榮.基于ANSYS的R175A柴油機曲軸應力分析[J].鹽城工學院報.2002 [13]徐波,陳國華,王曉瑜.一種對整體曲軸有限元分析模型的改進[J].小型汽車發(fā)動機與摩托車.2003 [14]Athavale,Swati.Sajanpawar,P.R.Finite element model generator for assessment and optimization of crankshaft design,Proceedings of the 6th Intermational Pacific Conference on Automotive Engingeering.1991 [15]Green,John Source,Going into analysis,Automotive Engineer(London).v 24,n 1,Jan.1999 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2010-03-01 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 通過朱老師的講解，明確了選題目的及方向，了解所需的文獻和書籍，并根據任務書的內容查找相關的資料。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-05 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 把搜集到的資料拿給朱老師，朱老師對資料進行了詳細的閱讀，告訴我那些是對我所做的設計有用的，讓我們重點學習這些資料，然后確定自己的設計方案，告訴撰寫開題報告的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-08 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 朱老師對我初步完成的開題報告進行了指導，告訴我設計內容和需要解決的問題和技術路線需要改進，參考文獻的格式等問題。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-12 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將完成的開題報告拿給朱老師讓朱老師簽字，朱老師給我詳細的講解了開題答辯時的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-15 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 朱老師給我講解了一些連桿的結構要求，我對連桿的參數(shù)不清楚，朱老師給了我認真的解答。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-19 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 我把自己初步設計出的連桿結構參數(shù)拿給老師審查，老師提出了一些問題，并告訴我需要對連桿進行手動校核。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-03-22 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 針對連桿的手動校核，朱老師向我闡述了需要對連桿校核那些部位，并讓我查閱了相關的資料。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-26 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 朱老師對我的最終校核結果進行了分析，告訴我接下來需進行CAD及Pro/E繪圖。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-03-29 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 在Pro/E0繪圖過程中遇到了一些問題，經老師講解把問題解決了。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-02 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將圖拿給朱老師檢查，朱老師對圖進行分析，并指出需改進的地方。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-05 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將修改后的圖拿給老師檢查，在標注上朱老師說還需要進一步的修改。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-09 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將最終的圖拿給朱老師檢查，我把我在繪圖中的一些問題咨詢了朱老師，朱老師給了詳細的解答，告訴我完成中期檢查表。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-11 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將初步的中期檢查表拿給朱老師，朱老師對其中的主要內容和待完成的主要內容進行了修改，告訴我回去修改，并告訴我中期檢查時的一些注意事項。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-16 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 今天朱老師主要講了一些接下來的任務，需要學習ANSYS軟件，對所設計的連桿進行有限元分析。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-04-18 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 對ansys有限元分析軟件中的一些使用方法不是很清楚，朱老師對具體操作步驟進行了詳細的講解，告訴我回去好好學習這個軟件，理解各個步驟的具體的意義 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-04-23 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 對于分析出來的一些結果不是完全正確，朱老師告訴我要對結構參數(shù)進行反復的修改，再反復進行分析，直到結果完全符合要求。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-03 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 今天將分析出的最終結果拿給朱老師看，朱老師對結果進行了認真的查閱，在建模和ANSYS分析部分內容欠缺，經老師指導，進行了完善處理。并詳細說明了圖紙及說明書的內容及部分格式要求告訴我回去認真修改。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-07 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將修改過的圖紙和設計說明書拿給朱老師看，朱老師對圖紙指出來還存在一些問題，設計說明書中的格式、字體大小、書寫規(guī)范等不正確，讓我回去按照規(guī)范認真完成設計說明書。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011-05-10 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 將修改后的設計說明書拿給老師審查，朱老師認真檢查了其中存在的問題，我對Word操作不是很熟悉，朱老師認真的教我學會了怎么打引用文獻的上角標，如何調整行間距等。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-14 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙的標注等問題進行檢查，并對預答辯的注意事項進行講解，為周末的預答辯做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-17 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 集中對預答辯發(fā)現(xiàn)的問題進行講解和指導，對連桿材料的選擇提出了新的意見和要求，對設計圖紙的內容進行了糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-4 計（論文）指導記錄 日期 2011-05-21 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 本次指導主要是建模和ANSYS分析部分內容欠缺，經老師指導，進行了完善處理。并詳細說明了圖紙及說明書的內容及部分格式要求。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-24 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 本次指導主要對說明書的排版，圖紙的標注等問題進行檢查，并對預答辯的注意事項進行講解，為周末的預答辯做準備。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 2011-05-28 地點 土木樓實驗室 指導方式 面授 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 集中對預答辯發(fā)現(xiàn)的問題進行講解和指導，對半軸材料的選擇提出了新的意見和要求，對設計圖紙的內容進行了糾正。 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名：