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1、中小零售企業(yè)共同物流模式管理與策略研究 內(nèi) 容 提 要 多種物流模式共存是目前國內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對市場環(huán)境變化的結(jié)果。因此，企業(yè)物流模式的選擇對提高物流績效，提高物流服務(wù)水平有很大的影響。本文從我國現(xiàn)階段零售企業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出我國中小零售企業(yè)物流目前存在的問題。與國外企業(yè)相比，國內(nèi)零售企業(yè)對物流應(yīng)用比較有限，并且存在運(yùn)作效率低、統(tǒng)一配送率低、物流成本高、信息共享低以及信息化水平低等問題。通過對各種物流模式的探索和認(rèn)識，分析其利弊，最后提出實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及

2、其相關(guān)經(jīng)營技術(shù)、市場競爭等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。本文從確立中小零售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流模式主體、整合中小零售企業(yè)物流資源等方面具體闡釋了我國中小零售企業(yè)物流績效提高及服務(wù)的完善合理化建議和管理策略。 關(guān)鍵詞 中小零售企業(yè)；零售物流；物流模式；共同物流模式；管理策略 Small and medium retail enterprises common logistics model and management strategy Author: Song Yuan Yuan Instructor: Li q

3、uanqing Abstract Coexistence of multiple logistic model is the reality of the domestic retail logistics, the existence of this situation is changing retail market environment should result. Therefore, the choice of enterprise logistics model to improve the logistics performance to improve the le

4、vel of logistics services has a great impact. In this paper, the status of our current retail logistics analysis, logistics Chinese small and medium retail enterprises existing problems. Compared with foreign enterprises, the domestic retail business logistics applications more limited, and there is

5、 inefficient and low uniform distribution, logistics costs are high, information sharing and information-based low-low level of problem. Based on the various exploration and understanding of the logistics models to analyze the pros and cons, and finally put forward the joint logistics is the logisti

6、cs services to improve small and medium retail enterprises an effective means. Small Retailers in consumer demand, business philosophy, and experience means product and related business technology, market competition, profound changes have taken place, is an urgent need to advance a common logistics

7、. In this paper, the establishment of small and medium retail enterprises from a common logistics model concept, to develop and strengthen small and medium retail enterprises the main common logistics model, integrated logistics resources, small and medium retail enterprises such as the specific int

8、erpretation of the logistics of our small and medium retail enterprises improve performance and services to improve the rationalization of the recommendations and management strategies. Key words Small and medium retail enterprises; retail logistics; logistics model; common logistics model; mana

9、gement strategy 目 錄 1. 緒論 1 2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2 2. 1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀 2 2. 2 零售企業(yè)物流 4 2. 3 我國零售企業(yè)物流中存在的問題 5 3. 零售企業(yè)的物流模式 7 3. 1 零售企業(yè)的物流模式 7 3. 2 物流模式選擇對物流績效的影響 9 4. 共同物流模式 10 4. 1 共同物流模式的內(nèi)容 11 4. 2 共同物流的主體模式 13 5．中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 15 5. 1 確立共同物流理念 15 5．2 培育和壯大共同物流主體 16 5．3 整合共同物流資源 17 6

10、. 結(jié)束語 19 致謝 20 參考文獻(xiàn) 20 ? 21 ? 中小零售企業(yè)共同物流模式與管理策略研究 1. 緒論 近年來，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展促使了物流管理發(fā)生了巨大的發(fā)展和變革，產(chǎn)生了眾多新穎的管理理念和先進(jìn)的方法。零售企業(yè)物流是社會大物流的組成部分，我國中小零售企業(yè)占零售企業(yè)總數(shù)的絕大多數(shù)，是零售業(yè)的主體，其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、方便群眾生活、提供就業(yè)崗位、促進(jìn)市場繁榮、滿足市場需求、創(chuàng)造特色等方面發(fā)揮著獨(dú)特的不可替代的重要作用。中小零售企業(yè)是指將產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者供其使用的一種商業(yè)企業(yè)，是連接制造商和消費(fèi)者的分銷渠道的最終業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。零售企業(yè)從事的活動是：把產(chǎn)

11、品和服務(wù)出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動。大力發(fā)展我國中小零售企業(yè)，努力提高企業(yè)競爭力和現(xiàn)代化水平，對保證我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。 本文的主要內(nèi)容包括:中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對物流績效的影響，共同物流模式及其內(nèi)容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。對于上述內(nèi)容本文分四個(gè)部分作出了具體的闡述。本文的研究意義在于，從中國中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對企業(yè)物流績效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。實(shí)施共同物流模式是中小零售

12、企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 2.1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過了30％，占社會消費(fèi)品零售總額的比重從2003的6.0％提高到2007年的11.2％，五年內(nèi)將近翻了一番，可見零售業(yè)對促進(jìn)我國消費(fèi)市場的增長貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動的支持，物流管理

13、在企業(yè)的經(jīng)營管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。 目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。時(shí)下中國許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包

14、是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競爭能力，將經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。 連鎖零售企業(yè)是目前我國零售業(yè)的主體，

15、普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)---國美電器集團(tuán)，一方面，在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨?！　? 由于我國大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國零售體系的比重相對較低。目前，便利店的配送模式以自營為主?！　? 我國無店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機(jī)的發(fā)展相對遲緩。除了一些零售企業(yè)的無店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企

16、業(yè)。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。 　　 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們在引進(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國的國情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國時(shí)，基本復(fù)制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應(yīng)商直送門店的物流模式。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場

17、統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。 2.2 零售企業(yè)物流 零售企業(yè)的經(jīng)營活動可以分解成購、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容，會發(fā)生大量的輔助性活動，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息的收集、處理和傳送等（高藝林，2001）。 　　物流對于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝?，零售物流不僅是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道成本的主要來源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場競爭力的一個(gè)重要途徑。第三，

18、目前理論界對零售物流的研究主要有人通過對沃爾瑪進(jìn)行深入研究（Stalk等，1992），將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭（cross－docking）”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。 2.3 我國零售企業(yè)物流中存在的問題 2.3.1 物流效率低 我國零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲存時(shí)間過長，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。 2.3.2 物流信息化程度低 眾所周知，信息技術(shù)對零售業(yè)物流

19、效率的提高、運(yùn)營成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2％，而國際零售巨頭基本占到2％以上。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2％，而國外大企業(yè)的平均水平為8％一10％。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)（POS是英文Point of Sale 的縮寫,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來安全、快捷、可靠。）來說，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還

20、不到3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國內(nèi)真正用上EDI（ＥＤＩ是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 2.3.3 配送中心建設(shè)落后 配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對于零售業(yè)的物流活動至關(guān)重要。目前我國零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行

21、統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國304家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右，67％的企業(yè)的配送率介于50％一70％ 之間，配送率達(dá)到7O％一9O％的商業(yè)企業(yè)不足15％。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在8O％以上。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購” 就無法實(shí)現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。隨著我國零

22、售業(yè)的完全對外開放，外資零售巨頭在我國的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競爭中生存與發(fā)展，我國零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問題。 3. 零售企業(yè)的物流模式 3.1 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)可以通過與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 　　根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 　?。?）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包

23、括：①供應(yīng)商→消費(fèi)者（M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 　?。?）零售商主導(dǎo)的物流模式，主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。M12和M21從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別：M12物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而M22物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；②供應(yīng)商→零售商→物流商→

24、消費(fèi)者（M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 　?。?）物流商主導(dǎo)的物流模式，主要是物流商→消費(fèi)者（M3），即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作，零售商只需將訂購與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。 供應(yīng)商 消費(fèi)者 零售商 儲存 物流商 儲存 物流商 儲存 圖一 零售企業(yè)的物流模式 3.2 物流模式選擇對物流績效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。

25、物流績效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動所創(chuàng)造的價(jià)值，是指物流活動過程中一定量的勞動消耗和勞動占用與符合社會需要的勞動成果的對比。零售企業(yè)物流績效評價(jià)是對物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力，從而對其整體績效產(chǎn)生正面影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一

26、“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績效評價(jià)的對象，具體而言，零售企業(yè)績效評價(jià)的內(nèi)容就是這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說是對整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價(jià)體系的構(gòu)成會有較大差別，或者說，零售物流模式會對零售績效評價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企

27、業(yè)物流服務(wù)的目的。 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價(jià)值活動的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營績效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具?！肮餐锪骰辈粌H有利

28、于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會物流效率，特別是社會與環(huán)境效應(yīng)的提高。 “物流共同化”是指企業(yè)機(jī)構(gòu)采取儲運(yùn)結(jié)盟的方法，處理企業(yè)運(yùn)營中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)的競爭能力，促使企業(yè)在更高層次上的競爭，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營效率，降低總運(yùn)營成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會問題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以“物”——共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共

29、同物流。 本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的，由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式，并對物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺和市場業(yè)務(wù)平臺上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場。

30、因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成或區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，構(gòu)建物流績效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運(yùn)行方式。 4.1 共同物流模式的內(nèi)容 我國在一定市場區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過程進(jìn)行物流流程的重組，邏輯上就會提出在區(qū)域內(nèi)開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式，主要包括共同采購、共同庫存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)內(nèi)容。 （1）共同采購是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來對其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的采購。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高

31、，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。只有通過有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場競爭中獲勝，因此企業(yè)共同采購成為中小零售企業(yè)提高市場競爭能力的首選決策，通過共同采購，可以憑借較大的采購量獲得與供應(yīng)商進(jìn)行談判的優(yōu)勢地位。 （2）共同庫存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。共同庫存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫存也可以是零售商與零售商之間進(jìn)行庫存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。共同庫存管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。 （

32、3）共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。共同配送是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。 （4）共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對其物流的設(shè)施及設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)

33、設(shè)備、托盤和集裝箱、倉儲設(shè)備及場地等共同使用。這類型的物流設(shè)施及設(shè)備主要為投資大、單個(gè)企業(yè)利用頻率較低、專業(yè)化程度要求高、效益的產(chǎn)生對規(guī)模化的要求程度高等。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供應(yīng)鏈的一體化的共同物流服務(wù)。 4.2 共同物流的主體模式 中小零售企業(yè)共同物流模式，從企業(yè)協(xié)作主體的業(yè)種性質(zhì)看可以分為垂直共同物流模式、水平共同物流模式和復(fù)合共同物流模式三種。 （1）垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)，在共享需求、庫存、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)供應(yīng)鏈的供需狀況，實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付，或獲取某

34、種產(chǎn)品和服務(wù)的過程，即供應(yīng)鏈共同物流模式。供應(yīng)鏈共同物流模式為了有效管理和高效運(yùn)作，需要做到：在組織層面已超越了以往一般合作的界限，反映了彼此承擔(dān)責(zé)任、付出和獲得；在業(yè)務(wù)層面整合了企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的對接更加緊密，流程更加通暢，資源利用更加有效；在信息層面將伙伴成員間的信息系統(tǒng)緊密地集成在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)流通和信息共享，使伙伴間能更快、更好地彼此開展協(xié)作，響應(yīng)對方的需求和變化。 中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。完整供應(yīng)鏈共同物流模式是從上游供應(yīng)商到下游零售商，從采購物流到回收物流的全

35、方位、全領(lǐng)域的供應(yīng)鏈共同物流運(yùn)作。而供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商與處于下游的零售商進(jìn)行共同物流運(yùn)作。 （2） 水平共同物流模式是指供應(yīng)商或者零售業(yè)等相同業(yè)種間圍繞共同物流開展的企業(yè)間共同物流運(yùn)作，也稱物流共同化模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式是眾多的供應(yīng)商之間就物流運(yùn)作形成一種合作關(guān)系，為他們共同的客戶—— 中小零售企業(yè)提供共同物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)共同物流后，形成了一種集約化的物流模式。各供應(yīng)商由于商品的差異化而易于實(shí)現(xiàn)共同物流。這種共同物流模式降低了供應(yīng)商的

36、物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。而零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式主要是指零售企業(yè)之間采取商品聯(lián)購、統(tǒng)一運(yùn)輸與庫存等方法降低物流成本的模式。 （3） 復(fù)合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運(yùn)用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。中小零售企業(yè)推進(jìn)共同物流運(yùn)作過程中既有垂直共同物流模式的運(yùn)用，同時(shí)也在一些環(huán)節(jié)與一定區(qū)域運(yùn)用水平共同物流模式。 5．中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。所謂共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方

37、式目。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 以河南省恩瑞新能源有限公司為例，這是一家做太陽能系列產(chǎn)品的小型零售企業(yè)，他的經(jīng)營活動可以分解成購、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩個(gè)核心內(nèi)容，會發(fā)生大量的輔助性活動，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工及物流信息的收集、處理、和傳送等。綜合上述共同物流模式的可取優(yōu)點(diǎn)所在，本文結(jié)合該企業(yè)的情況對中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流，提出了以下的建議。 5

38、.1 確立共同物流理念 首先要推廣共同物流理念，普及相關(guān)知識。在零售企業(yè)共同物流理念中，只有著重推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來的效果。 5．1 . 1 物流績效最優(yōu)化 共同物流模式的建立與選擇就是以物流績效的持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)為衡量依據(jù)的。在激烈的市場競爭中，要想實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務(wù)水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績效評價(jià)基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系。 5．1．2 顧客價(jià)值最大化 推行共同物流模式就是以顧客需求為導(dǎo)向，以提高顧客滿意度為目標(biāo)，通過優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)創(chuàng)造最大化頤客價(jià)值，從而實(shí)

39、現(xiàn)零售企業(yè)的效益最大化。只有真正認(rèn)識到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動。 5．1．3 物流服務(wù)社會化 不論中小零售企業(yè)構(gòu)建共同物流體系采取何種共同物流模式，其發(fā)展的主要趨勢就在于物流服務(wù)的社會化。既要積極吸納社會物流資源改進(jìn)共同物流服務(wù)績效，同時(shí)，也要通過提高共同物流服務(wù)管理水平為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的共同物流服務(wù)。加強(qiáng)中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)物流服務(wù)社會化發(fā)展。 5．1．4 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化 建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以及物流服務(wù)手段上為實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大

40、化作保障。中小零售企業(yè)在推進(jìn)共同物流模式的應(yīng)用與發(fā)展過程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，提高協(xié)作零售企業(yè)之間建立的開放式共同物流技術(shù)系統(tǒng)以及物流服務(wù)信息體制的績效水平。 5．2 培育和壯大共同物流主體 中小零售企業(yè)共同物流要順利實(shí)施，以及實(shí)施的效果如何依賴于提供共同物流服務(wù)的主體企業(yè)的服務(wù)能力。中小零售企業(yè)共同物流主體企業(yè)要發(fā)展壯大，離不開一個(gè)完善的物流市場環(huán)境，而培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、

41、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。要培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流主體應(yīng)鼓勵有實(shí)力、有物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商、零售企業(yè)、第三方物流積極投身中小零售企業(yè)共同物流體系，促進(jìn)中小零售企業(yè)共同物流的發(fā)展與不斷完善。重點(diǎn)發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導(dǎo)實(shí)力雄厚且具有物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)的貨主企業(yè)(供應(yīng)商及零售商)開展共同物流、推動物流主體多元化等。同時(shí)，政府應(yīng)該給予這些主體企業(yè)相當(dāng)?shù)恼咧С帧? 5．3 整合共同物流資源 要想整合物流資源，首先必須整合思想。只有從思想理念上尋找突破口，才能真正推進(jìn)共同物流的快速發(fā)展。在現(xiàn)階段，必須實(shí)現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡(luò)化客戶關(guān)系管理、價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃

42、、全球運(yùn)籌管理和業(yè)務(wù)流程重組等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對以下各種相關(guān)物流資源的整合過程。 5．3．1 客戶資源整合 客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動中，將客戶資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠有客戶，建立起長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率和效益最大化的目標(biāo)。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化和個(gè)性化的客戶服務(wù)。 5．3．2 能力資源整合 能力資源整合就是要在互信

43、和共贏機(jī)制作用下，通過對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，從而達(dá)到系統(tǒng)功能倍增的效果。能力資源整合的途徑主要有以下幾種：物流企業(yè)間的并購或參股；建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務(wù)創(chuàng)新。 5．3．3 信息資源整合 信息資源整合是指緊緊圍繞系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動，帶動物流和資金流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、

44、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。 5．3．4 物流流程整合 物流流程整合是指經(jīng)過創(chuàng)新、自動化、清除和簡化的流程重新結(jié)合，保證整個(gè)物流流程順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。共同物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到顧客的運(yùn)作過程不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，并且物流作業(yè)與活動具有跨功能，跨企業(yè)的特性，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，故物流流程整合則是確保物流管理成功的必要件。 6、結(jié)束語 長期以來，零售企業(yè)對自身物流過程的認(rèn)識幾乎是一片空

45、白，尤其在經(jīng)營成本的核算中，根本沒有物流成本的概念,這就直接導(dǎo)致零售企業(yè)物流績效低下，阻礙了物流服務(wù)水平的提高和完善。多種物流模式共存是目前國內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對市場環(huán)境變化的結(jié)果。因此，企業(yè)物流模式的選擇對提高物流績效，提高物流服務(wù)水平有很大的影響。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營技術(shù)、市場競爭等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。在此過程中，零售企業(yè)需要積極運(yùn)用實(shí)現(xiàn)信息共享、建立信任關(guān)系、形成學(xué)習(xí)機(jī)制、加強(qiáng)項(xiàng)目管理和實(shí)行績效考評等主要管理策略。 ※ ※ ※ ※ 參考文獻(xiàn) 【1】 楊揚(yáng)．中國零售企業(yè)競爭力

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