東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計[循環(huán)球式齒條齒扇轉(zhuǎn)向器],循環(huán)球式齒條齒扇轉(zhuǎn)向器,東風(fēng),輕型,貨車,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計,循環(huán),齒條,轉(zhuǎn)向器 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 2011年 4月20 日 迄今已進行 7 周剩余 9 周 學(xué)生姓名 鄭蕊 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-6班 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1. 說明書的撰寫 2. 一張0號裝配圖 3. 兩張零件圖 　 說明書的完善及零件圖若干 存在問題及努力方向 　 說明書的完善，圖紙細節(jié)的完善，對結(jié)構(gòu)加深認識和了解。 學(xué)生簽字： 鄭蕊 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 鄭蕊 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。其目的是保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛。 因此，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的行駛極其重要。通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計熟悉汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計過程。 課題綜合運用了機械設(shè)計、工程材料、汽車設(shè)計、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容 （1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 （3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)載荷的計算 （4）用CAD畫裝配圖和零件圖。 技術(shù)要求（研究方法） （1） 充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調(diào)研了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成、功用，掌握CAD制圖的規(guī)范及要求，了解國內(nèi)外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r （2） 到生產(chǎn)車間及實驗室了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造，各零部件的裝配位置 （3） 編寫課題研究大綱和開題報告 （4） 選擇基本參數(shù)并對各參數(shù)進行設(shè)計與計算 （5） 遵守設(shè)計進度的安排，設(shè)計結(jié)構(gòu)要合理、CAD制圖要規(guī)范、說明書按畢業(yè)設(shè)計的要求編寫， 書寫規(guī)范，保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 CAD零號圖紙一張 CAD零件圖若干 說明書一份，字數(shù)不少于1.5萬字 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周 （2）周四交開題報告，實習(xí)了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造 第二周 （3）完成各參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周 （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周-第十一周 （6）交畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 （7）畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師審核 第十三周 （8）畢業(yè)設(shè)計修改 第十四周 (9)畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱或預(yù)審 第十五周 (10) 畢業(yè)設(shè)計修改 第十六周 (11)畢業(yè)設(shè)計答辯 第十七周 五、主要參考資料 [1]陳家瑞. 汽車構(gòu)造 .北京：人民交通出版社，2006 [2]張洪欣.汽車底盤設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社1998 [3]龔溎義.機械設(shè)計課程設(shè)計圖冊.北京：高等教育出版社，1989 [4]余志生.汽車理論，北京：機械工業(yè)出版社，2000 [5]《機械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設(shè)計手冊，化學(xué)工業(yè)出版社，2004 [6]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊，北京：人民交通出版社，2001 [7]劉惟信.汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001 [8]王望予.汽車設(shè)計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 本科學(xué)生畢業(yè)論文 東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 07-6班 學(xué)生姓名： 鄭蕊 指導(dǎo)教師： 姚佳巖 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Steering system design of Dongfeng vans Candidate：Zheng Rui Specialty：Vehicle engineering Class：07-6 Supervisor：Associate Prof. Yao Jiayan Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-6班 學(xué) 生 姓 名: 鄭蕊 導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 鄭蕊 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛07—6班 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風(fēng)輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 作為汽車的一個重要組成部分, 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成, 如何設(shè)計汽車的轉(zhuǎn)向特性, 使汽車具有良好的操縱性能, 始終是各汽車生產(chǎn)廠家和科研機構(gòu)的重要研究課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天, 針對更多不同水平的駕駛?cè)巳? 汽車的操縱設(shè)計顯得尤為重要。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3 個基本發(fā)展階段。1)純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),由于采用純粹的機械解決方案, 為了產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)向扭矩需要使用大直徑的轉(zhuǎn)向盤, 這樣一來, 占用駕駛室的空間很大, 整個機構(gòu)顯得比較笨拙, 駕駛員負擔(dān)較重, 特別是重型汽車由于轉(zhuǎn)向阻力較大,單純靠駕駛員的轉(zhuǎn)向力很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)向, 這就大大限制了其使用范圍。但因結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉, 目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),1953 年通用汽車公司首次使用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此后該技術(shù)迅速發(fā)展, 使得動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、功率消耗和價格等方面都取得了很大的進步。80 年代后期, 又出現(xiàn)了變減速比的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在接下來的數(shù)年內(nèi), 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新差不多都是基于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 比較有代表性的是變流量泵液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( Variable Displacement Power Steering Pump) 和電動液壓助力轉(zhuǎn)向( Electric Hydraulic PowerSteering, 簡稱EHPS) 系統(tǒng)。變流量泵助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車處于比較高的行駛速度或者不需要轉(zhuǎn)向的情況下, 泵的流量會相應(yīng)地減少, 從而有利于減少不必要的功耗。電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動機驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵, 由于電機的轉(zhuǎn)速可調(diào), 可以即時關(guān)閉, 所以也能夠起到降低功耗的功效。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞, 布置更方便, 降低了轉(zhuǎn)向操縱力, 也使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為靈敏。由于該類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力, 目前在部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛上廣泛應(yīng)用。但是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足。3)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS),EPS 在日本最先獲得實際應(yīng)用, 1988 年日本鈴木公司首次開發(fā)出一種全新的電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 并裝在其生產(chǎn)的Cervo 車上, 隨后又配備在Alto 上。此后, 電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展, 其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車向大型轎車和客車方向發(fā)展。日本的大發(fā)汽車公司、三菱汽車公司、本田汽車公司, 美國的Delphi公司, 英國的Lucas 公司, 德國的ZF 公司, 都研制出了各自的EPS。EPS 的助力形式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發(fā)展, 并且其控制形式與功能也進一步加強。日本早期開發(fā)的EPS 僅低速和停車時提供助力, 高速時EPS 將停止工作。新一代的EPS 則不僅在低速和停車時提供助力, 而且還能在高速時提高汽車的操縱穩(wěn)定性。隨著電子技術(shù)的發(fā)展, EPS 技術(shù)日趨完善, 并且其成本大幅度降低, 為此其應(yīng)用范圍將越來越大。4)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)( Steering by Wire-SBW) 是更新一代的汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與上述各類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根本區(qū)別就是取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接。該系統(tǒng)具有兩個電機:路感電機和驅(qū)動電機。路感電機安裝在轉(zhuǎn)向柱上, 控制器根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向工況控制路感電機產(chǎn)生合適的轉(zhuǎn)矩, 向駕駛員提供模擬路面信息。驅(qū)動電機安裝在齒條上, 汽車的轉(zhuǎn)向阻力完全由驅(qū)動電機來克服, 轉(zhuǎn)向盤只是作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個轉(zhuǎn)角信號輸入裝置。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提高汽車被動安全性, 有利于汽車設(shè)計制造, 并能大大提高汽車的乘坐舒適性。但是由于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間無機械連接, 生成讓駕駛員能夠感知汽車實際行駛狀態(tài)和路面狀況的“路感”比較困難; 且電子器件的可靠性難以保證。所以線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前處于研究階段, 只配備在一些概念汽車上。汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展, 技術(shù)日趨完善。今后, 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將進一步成熟, 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為我們研究的努力方向。 純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉, 目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對操控性能要求不高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用;液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力, 在重型車輛上廣泛應(yīng)用; EPS 以其特有的優(yōu)越性而得到青睞, 它代表著未來動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向, EPS 將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝備到汽車上, 未來一段時間在動力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位; 而SBW 由于有利于提高汽車被動安全性、有利于汽車設(shè)計制造、有利于提高汽車乘坐舒適性和汽車操控穩(wěn)定性等原因, 將成為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。如何合理地設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車具有良好的操作性能，始終是設(shè)計人員的重要研究課題。在本次畢業(yè)設(shè)計中選擇的是機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選擇的是能將滑動摩擦通過鋼球轉(zhuǎn)變成滾動摩擦的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 二、 設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 轉(zhuǎn)向系設(shè)計的基本內(nèi)容： 本設(shè)計的題目是輕型貨車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計。以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計為中心，一是汽車總體構(gòu)架參數(shù)對汽車轉(zhuǎn)向的影響；二是機械轉(zhuǎn)式向器的選擇；三是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的選擇；四是梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計。因此本設(shè)計在考慮上述要求和因素的基礎(chǔ)上研究利用轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)帶動傳動機構(gòu)，通過萬向節(jié)帶動蝸桿軸旋轉(zhuǎn)，蝸桿軸與扇形齒輪嚙合，通過安裝在扇形軸上的轉(zhuǎn)向臂向轉(zhuǎn)向拉桿機構(gòu)傳遞操作力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 (1) 汽車轉(zhuǎn)向系方案的設(shè)計 (2) 汽車轉(zhuǎn)向器方案的設(shè)計 (3) 汽車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設(shè)計 (4) 汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計計算 (5) 用CAD畫裝配圖和零件圖，合計3張零號圖 擬解決的主要問題： 此次設(shè)計針對的是與非獨立懸架相匹配的整體式兩輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。在輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計中，主要是對轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計，因此，利用相關(guān)汽車設(shè)計和連桿機構(gòu)運動學(xué)的知識，首先對汽車總體參數(shù)進行確定，在此基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)進行選擇，接著再對轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（主要是轉(zhuǎn)向梯形）進行設(shè)計，最后，利用軟件AUTOCAD完成其設(shè)計圖紙。 轉(zhuǎn)向器在設(shè)計中選用的是循環(huán)球式齒條齒扇轉(zhuǎn)向器，在對轉(zhuǎn)向器的設(shè)計中，包括了螺桿—鋼球—螺母傳動副的設(shè)計和齒條—齒扇傳動副的設(shè)計，前者是基于參照同類汽車，確定出鋼球中心距，設(shè)計出一系列的尺寸，而后者則是根據(jù)汽車前軸的載荷來確定出齒扇模數(shù)，再由此設(shè)計出所有參數(shù)的。 轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計選用的是整體式轉(zhuǎn)向梯形，在設(shè)計中借鑒同類汽車轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計的經(jīng)驗尺寸對轉(zhuǎn)向梯形進行尺寸初選。再通過對轉(zhuǎn)向內(nèi)輪實際達到的最大偏轉(zhuǎn)角時與轉(zhuǎn)向外輪理想最大偏轉(zhuǎn)角度的差值的檢驗，和作為一個四桿機構(gòu)對其最小傳動角的檢驗，來判定轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計是否符合基本要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） 完成說明書的編寫 完成CAD繪圖 轉(zhuǎn)向系的選擇 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)選擇 轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)元件 整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式選擇及其設(shè)計計算 轉(zhuǎn)向系的設(shè)計計算 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的選擇 轉(zhuǎn)向梯形的選擇 汽車轉(zhuǎn)向系方案的選擇 輪胎的確定 發(fā)動機的確定 汽車主要參數(shù)的確定 汽車形式的確定 汽車總體參數(shù)的確定 開題報告 調(diào)查研究 四、進度安排 (1) 收集資料，調(diào)研，撰寫開題報告 第一周 (2) 周四交開題報告，實習(xí)了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造 第二周 (3) 完成各參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周 (4) 中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周 (5) 畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周-第十一周 (6) 交畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周 (7) 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師審核 第十三周 (8) 畢業(yè)設(shè)計修改 第十四周 (9) 畢業(yè)設(shè)計評閱教師評閱或預(yù)審 第十五周 (10) 畢業(yè)設(shè)計修改 第十六周 (11) 畢業(yè)設(shè)計答辯 第十七周 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001 [2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通大學(xué)出版社，2008 [3] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008 [4] 李慶華.材料力學(xué)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2006 [5] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008 [6] 劉朝儒.機械制圖[M].北京：高等教育出版社，2001 [7] 汽車工程手冊編輯委員會. 汽車工程手冊[M]：基礎(chǔ)篇.北京：人民交通出版社，2001 [8] 汽車工程手冊編輯委員會. 汽車工程手冊[M]：設(shè)計篇.北京：人民交通出版社，2001 [9] 季學(xué)武.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展與節(jié)能[J].世界汽車，2001,10 [10] 徐梁征，肖成永等.汽車列車系統(tǒng)穩(wěn)定性分析及控制系統(tǒng)仿真[J].計算機仿真，2003,12 [11] 宋曉琳，徐成，殷其華.汽車轉(zhuǎn)向器總成性能試驗數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)[J].汽車科技，2002,5 [12] 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A Control Strategy to Reduce Steering Torque for Stationary Vehicles Equipped With EPS. Mitsubishi Electric Cop [17] Zuo Li, Wu Wenjiang, Study on Stability of Electric Power Steering System [18] Moriwaki, K，On automatic motion control with optimization，SICE 2003 Annual Conference 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-02 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1． 姚老師對所選的畢業(yè)設(shè)計題目進行針對性的講解，讓我從更深層面上掌握所選的題目的設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計思路； 2． 姚老師對如何檢索有價值的相關(guān)文獻及其檢索方法進行了詳細指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-07 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1．姚老師對開題報告中應(yīng)該特別注重的問題進行指導(dǎo)，其中指出了設(shè)計流程圖的思路，開題報告的格式，參考文獻的數(shù)目（其中應(yīng)特別注重核心文獻、與英文文獻的數(shù)目與年限）； 2．姚老師督促我認真準(zhǔn)備開題答辯，并且認真完成好每一階段的畢業(yè)設(shè)計。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-14 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1．姚老師對開題答辯所暴露出來的問題進行了詳細講解，并督促我要認真仔細地完成好后續(xù)每一階段的設(shè)計。 2．姚老師對所選畢業(yè)設(shè)計總體布置方案的確定進行詳細的講解，讓我理清了設(shè)計思路，并要求我下周拿出1～2套總體布置方案。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-21 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對所選畢業(yè)設(shè)計總體方案的確定進行了可執(zhí)行度檢查，刪除了其中無法完成的內(nèi)容，添加了一些新的設(shè)計內(nèi)容，最終指導(dǎo)我確定了一套適合的方案，為下一步設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-28 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在進行轉(zhuǎn)向器設(shè)計時，檢索了大量的轉(zhuǎn)向器設(shè)計資料，其中僅指出了齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點，沒有成型的設(shè)計公式，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，選用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器代替，將此問題解決； 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-01 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在確定轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)時，采用與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，參照同類車型，采用了與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，并對轉(zhuǎn)向梯形進行了對應(yīng)的調(diào)整； 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-11 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在確定轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)型式時，選擇的布置位置不是很確定，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，此轉(zhuǎn)向器選擇循環(huán)球—齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器，并有兩個傳動副，既螺桿、鋼球和螺母傳動副以及螺母上的齒條和搖臂軸上的齒扇傳動副，將此問題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-22 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 在整體式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時，有些公式不是很明了，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，要根據(jù)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑以及最小傳動角確定，將此問題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-29 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1． 在檢查計算部分時，找出了一部分計算錯誤，指導(dǎo)我進行了及時改正，并且指導(dǎo)我應(yīng)邊畫圖邊計算，以方便檢查出計算時的錯誤與不足，而且督促我要盡快將設(shè)計草圖繪制出來； 2． 姚老師檢查了我的設(shè)計草圖，要求我對中期答辯要有足夠的重視，并認真準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-04 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1． 姚老師對我的中期答辯作了總結(jié)，并對其中出現(xiàn)的錯誤與不足提出了合理化改進方案； 2． 姚老師再一次檢查了設(shè)計草圖，對其中的錯誤與不足進行了指證，要求我在繪制圖紙時應(yīng)使用圖層，更要注意繪圖的標(biāo)準(zhǔn)性； 3． 姚老師對軸的加工工藝性進行了詳細指導(dǎo)，要求我在設(shè)計時應(yīng)充分考慮到后續(xù)步驟；對此轉(zhuǎn)向系裝配工藝性進行了指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)此轉(zhuǎn)向器無法實現(xiàn)順利拆裝，經(jīng)與姚老師討論將此問題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-09 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1．姚老師檢查了此轉(zhuǎn)向系的裝配圖與零件圖，指出了其中存在的錯誤與不足，要求我進行及時更正； 2．姚老師對裝配圖的公差標(biāo)注與表示方法進行了講解，并對此裝配圖能否清楚地表達配合關(guān)系提出了置疑，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，加上了一個斷面視圖，此問題得以解決； 3．姚老師提出了裝配圖的比例問題，比例過小打印出的圖紙線就會重疊無法看清，經(jīng)姚老師指導(dǎo)，繪制A0加長圖紙，將此問題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-13 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1． 姚老師檢查了手寫的設(shè)計說明書，指出了花鍵、平鍵、半圓鍵應(yīng)校核； 2． 姚老師要求我要盡快將說明書電子版寫出來，排版按畢業(yè)設(shè)計說明書撰寫規(guī)范進行。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-16 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 1． 姚老師對電子版設(shè)計說明書與圖紙進行了仔細的檢查，發(fā)現(xiàn)了一些錯誤與不足，經(jīng)老師指導(dǎo)，此問題得以解決。 2． 姚老師對電子版設(shè)計說明書中零件的校核提出了置疑，我同老師進行了討論，加了一些軸的校核，此問題得以解決。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-23 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對打印版的畢業(yè)設(shè)計說明書進行了檢查，找出了一些排版錯誤，并督促我抓緊修改，并且又檢查一次圖紙。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-27 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對預(yù)答辯所出現(xiàn)的問題進行了講解說明，督促我將其盡快改正，并且要求我對設(shè)計說明書與設(shè)計圖紙再多仔細檢查幾遍，以減少錯誤率。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-30 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對第一次答辯所要準(zhǔn)備的內(nèi)容進行了詳細講解，如舉止態(tài)度、答辯自述、回答問題要求等，并要求我們要認真對待，充分準(zhǔn)備。經(jīng)姚老師的指導(dǎo)，基本上了解了正是答辯的流程和需要解決的問題。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-03 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對第一次答辯進行了總結(jié)，指出了我設(shè)計說明書與圖紙需要簡單修改的內(nèi)容，督促我盡快修改。經(jīng)姚老師的指導(dǎo)，我對完成好本設(shè)計任務(wù)信心大增。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-09 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對最終所要提交的答辯資料進行了說明，督促我盡快將其完成，并且對我四個多月以來的設(shè)計進行了階段性總結(jié)。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-06-13 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師仔細檢查了我最終需要提交的資料，并對其中的錯誤處進行了一一改正。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-17 地點 C330 指導(dǎo)方式 面授 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 姚老師對我四個多月以來的畢業(yè)設(shè)計作了深刻地總結(jié)，充分肯定了我的設(shè)計成果，并對我未來的發(fā)展提出了展望。 學(xué)生（記錄人）簽名：鄭蕊 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘 要 汽車在行駛的過程中，需要按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂的汽車轉(zhuǎn)向。汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專用機構(gòu)，本文的研究內(nèi)容即是輕型貨車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計。 本文針對的是與非獨立懸架相匹配的整體式兩輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。利用相關(guān)汽車設(shè)計和連桿機構(gòu)運動學(xué)的知識，首先對轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)進行選擇，接著再對轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)進行設(shè)計，最后，利用軟件AUTOCAD完成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計圖紙。 轉(zhuǎn)向器在設(shè)計中選用的是循環(huán)球式齒條齒扇轉(zhuǎn)向器，在對轉(zhuǎn)向器的設(shè)計中，包括了螺桿—鋼球—螺母傳動副的設(shè)計和齒條—齒扇傳動副的設(shè)計，前者是基于參照同類汽車，確定出鋼球中心距，設(shè)計出一系列的尺寸，而后者則是根據(jù)汽車前軸的載荷來確定出齒扇模數(shù)，再由此設(shè)計出所有參數(shù)的。 轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計選用的是整體式轉(zhuǎn)向梯形，本文在設(shè)計中借鑒同類汽車轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計的經(jīng)驗尺寸對轉(zhuǎn)向梯形進行尺寸初選。再通過對轉(zhuǎn)向內(nèi)輪實際達到的最大偏轉(zhuǎn)角時與轉(zhuǎn)向外輪理想最大偏轉(zhuǎn)角度的差值的檢驗，和作為一個四桿機構(gòu)對其最小傳動角的檢驗，來判定轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計是否符合基本要求。 本文在消化，吸收，總結(jié)，歸納前人的成果上，系統(tǒng)、全面地對機械轉(zhuǎn)向系進行理論分析，設(shè)計及優(yōu)化。為輕型汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計開發(fā)提供了一種步驟簡單的設(shè)計方法。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系；轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向梯形；傳動副；結(jié)構(gòu)元件 ABSTRACT In a moving vehicle, the driver will need to frequently change its traveling direction, the so-called steering. Vehicle steering system is used to change or restore a car in the direction of a dedicated agency, the contents of this paper is the study of light vehicle steering system design. This article is aimed at non-independent suspension and would like to match the overall style of the two steering. The use of the relevant vehicle design and kinematic linkage of knowledge, first of all, the steering gear, steering transmission choice, and then to the steering gear and steering transmission (mainly trapezoidal steering ) design, and finally, the use of AUTOCAD software and the Steering system to complete the design drawings. Steering the ball of choice is the cycle of fan-type steering gear rack teeth, in the design of steering gear, including a screw - Ball - Vice-nut drive the design and rack - fan drive gear pair design, the former is based on the reference to similar vehicles, to determine the center distance of the ball, the design of a series of size, while the latter is based on the vehicle front axle load to determine the fan module out of gear, and then all of the resulting design parameters. Steering linkage design is a whole selection of steering trapezoid, the paper design is used in car steering linkage from a similar experience in the design of the size of the steering linkage to the primary size. Through to the actual steering wheel in the maximum deflection angle with the steering wheel in the most ideal test of the difference of deflection angle, and four institutions, as a minimum transmission angle of its examination, to determine whether the design of steering trapezoid in line with the basic requirements. In this paper, digestion, absorption, and summing up, summing up the results of their predecessors, the systematic, comprehensive mechanical steering system to carry out theoretical analysis, design and optimization. For the light vehicle steering system design and development provides a simple design method steps. key words：Steering system；Steering gear；Steering trapezium；Transmission vice；Structural components III