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1、總 體 設(shè) 計 1、概述 云南水富至綏江公路位于昭通市北部，是《云南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃》“8619”網(wǎng)中的第一條聯(lián)絡(luò)線，也是昭通市公路交通發(fā)展規(guī)劃“兩縱三橫五連接線”之第二條縱向線，是云南省重要的交通和經(jīng)濟干線，也是向家壩電站淹沒區(qū)的還建工程項目。本項目的建設(shè)對完善云南省公路網(wǎng)和昭通市公路網(wǎng)，改善昭通市區(qū)域交通運輸條件，加強云、貴、川三省政治、經(jīng)濟、文化的聯(lián)系和文化交流，保證向家壩電站的建設(shè)進度和移民搬遷、昭通市水利資源開發(fā)與利用具有重大意義。 本項目路線全長81.52137公里，其中K0+000～K10+800段已按三級公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車，K60+419.71～K65+696.47段為綏江

2、新縣城段，根據(jù)工可及初步設(shè)計批復(fù)，K0+000～K10+800段建設(shè)資金納入本項目，K60+419.71～K65+696.47段納入綏江新縣城一并規(guī)劃建設(shè)（不納入本項目），因此本項目的新建里程為65.32137公里。 序號 起止里程 等級 長度（m） 是否納入本項目 備注 1 K0+000～K10+800 三 10800.00 是 已建成通車 2 K10+800～K60+419.71 二 49721.48 是 本項目 3 K60+419.71～K65+696.47 二 5400.00 否 4 K65+696.47～K81+470.77 二

3、 15599.89 是 本項目 合計 81521.37 1.1、任務(wù)依據(jù) 1）、本項目的工程勘察設(shè)計招標(biāo)文件及勘察設(shè)計合同。 2）、本項目的工可報告、初設(shè)文件及相應(yīng)批復(fù)。 3)、建設(shè)部建標(biāo)[2002]99號《關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）的通知》。 4）、現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程等。 5）、《公路工程建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》、《公路概預(yù)算編制辦法》、《施工圖設(shè)計圖表示例》等。 6）、云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院質(zhì)量體系程序文件、質(zhì)量手冊。 1.2、測設(shè)經(jīng)過 根據(jù)質(zhì)量管理體系文件的要求，我院制定了詳細(xì)的工作大綱，在充分研究初步設(shè)計方案的基礎(chǔ)上

4、，按照初步設(shè)計批復(fù)意見及部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)范，于2009年7月15日至8月10日，對路線方案進行了進一步的研究、調(diào)整，優(yōu)化了路線平縱面線形。并于2009年8月15日送院總工辦進行了路線方案初審。 鑒于本項目的地形條件十分艱巨，我院于2009年8月中旬進場進行外業(yè)定測，至11月上旬全部完成，共計測量主線66公里、優(yōu)化路線方案12.3公里、改移地方道路1.26公里、新灘岔道2.3公里。2009年11月8日～13日我院組織專家對外業(yè)定測成果進行了驗收，并對局部段落提出了改進性意見。 1.3、標(biāo)段劃分及主要工作內(nèi)容 根據(jù)本項目的業(yè)主意見及工程實際情況，本項目劃分為6個合同段，內(nèi)容包括路基工程（含

5、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)管所的場平土石方及連接線工程等）、路面工程、橋涵通道等土建工程及各種預(yù)埋件、預(yù)埋設(shè)施。 合同段 起止里程 等級 主線長度（m） 岔道（m） 備注 1 K10+800～K20+400 二 9702.94 2 K20+400～K27+926.97 二 7531.60 3 K27+926.97～K40+617.93 二 12685.16 2300 新灘岔道 4 K40+617.93～K51+790.40 二 11172.47 5 K51+790.40～K60+419.71 二 8629.31

6、6 K65+696.47～K81+470.77 二 15599.89 合計 65321.37 本合同段為土建1合同，本合同段的重點工程為路基土石方。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），本項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為： 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù)量 備注 起止樁號 K13+600～K19+500 K54+800～K60+100 K10+800～K13+600 K19+500～K54+800 K60+100～K60+419.71 K65+696.4～K81+470.77 對應(yīng)合同段 1、5 1、2、3、4

7、、5、6 公路等級 級 二級 二級 設(shè)計速度 Km/h 40 60 路基寬度 m 10 10 汽車荷載等級 公路—II級 公路—II級 3、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況 3.1、路線起訖點、中間控制點、全長 本項目路線起點K10+800位于水富壩尾槽(=高灘至壩尾槽K10+000)，中間控制點有邵家坪、碳溪溝、會儀、黃坪、石龍、新灘、石溪、小汶溪、大鹿溪、南岸。路線全長65.321.37公里。 本合同起點K10+800位于水富壩尾槽與在建的高灘至壩尾槽相接，過李子灣、班竹林、黑林子、吊

8、兒咀、馬鞍石埡口、坳田包。止點K20+400位于兔兒包東側(cè)，全長9.70294公里。 3.2、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、鐵路 沿線主要城鎮(zhèn)為向家壩鎮(zhèn)，無規(guī)模河流，無鐵路。 3.3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程概況 本合同設(shè)計速度為60km/h（K10+800～K13+600、K19+500～K20+400）、40 km/h（K13+600～K19+500）的二級公路，路基寬均為10米； 橋涵設(shè)計荷載等級為公路—II級；大橋設(shè)計洪水頻率為1/100，其它構(gòu)造物及路基設(shè)計洪水頻率為1/50； 地震動峰值加速度：0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期：0.4s； 本合同共設(shè)橋梁1422.40m/10座，其中，大橋

9、1312.84m/8座，中橋109.56m/2座，小橋0m/0座；車行通道0m/0道，人行通道0m/0道，涵洞282m/23道； 平交9處。 4、初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況 2009年10月12～13日，省發(fā)改委對本項目的初步設(shè)計進行了審查，并下發(fā)了審查意見。我院于11~12月對初步設(shè)計文件根據(jù)審查意見進行了修改完善并上報后，省發(fā)改委于2009年1月7日對本項目的初步設(shè)計下達了批復(fù)。 1）、批復(fù)同意我院編制的初步設(shè)計文件； 2）、批復(fù)同意初步設(shè)計中擬定的公路等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 3）、批復(fù)同意初步設(shè)計提出的路線走向及主要控制點； 4）、批復(fù)原則同意初步設(shè)計中提出的路基路面、橋涵工程、交

10、叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、地質(zhì)勘察方案，但要求在施工圖設(shè)計階段對各工程方案進行優(yōu)化、完善。針對此要求，我院對初步設(shè)計成果進行了深入研究，結(jié)合實地詳細(xì)調(diào)查結(jié)果、地質(zhì)資料、設(shè)計新理念以及本項目作為向家壩電站的還建公路和適當(dāng)提高建設(shè)要求的特殊定位要求，從總體設(shè)計、路線設(shè)計、工程方案設(shè)計等方面進行了仔細(xì)優(yōu)化，著眼于保證路線順適流暢、確保行車安全的基礎(chǔ)上，盡可能減少高填深挖規(guī)模及橋梁長度，降低特殊路基處治數(shù)量等，力求達到行車更舒適、工程更合理、造價更節(jié)省的目的。 5）、其他問題執(zhí)行本項目的初步設(shè)計審查意見。 5、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 5.1、地形、地

11、貌 本項目位于四川盆地南緣與云貴高原過渡地帶，地理坐標(biāo)東經(jīng)103°55′～104°00′，北緯28°35′～28°40′，總地勢為南高北低。地形地貌受地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，山脈走向、河流分布嚴(yán)格受構(gòu)造的控制，山脈走向與構(gòu)造線方向基本一致，主要呈東西向、北西向及北東向展布。區(qū)域內(nèi)西部及西南部以山地為主地形，地勢陡峭崎嶇，溝谷縱橫，懸崖錯疊；區(qū)域東部及北部地形相對開闊，地勢逐步過渡到四川盆地內(nèi)，向東北部逐漸變?yōu)榍鹆昙捌皆?。金沙江河流劇烈切割，河谷谷坡陡峭，橫向支流較多，河床坡度較大，河口入江處多為陡崖跌水，溝谷斷崖絕壁比比皆是。區(qū)域內(nèi)大小河谷多呈“V”字型峽谷，岸坡較陡，多在25～30°以

12、上，局部地段基巖裸露形成斷崖陡坎，路線經(jīng)過區(qū)域主要地形地貌為侵蝕剝蝕、侵蝕堆積、侵蝕構(gòu)造地形地貌。 侵蝕堆積地形地貌：主要分布于河流階地及溪溝口部位，地層巖性主要以沖洪積碎石土、塊石土、砂卵礫石土為主。 侵蝕剝蝕地形地貌：主要分布于金沙江谷坡地段，表層上覆殘坡積地層，自然坡度一般均在30°以上，陡坎林立，陡坎外多崩塌堆積體、陡坎多為危巖。 侵蝕構(gòu)造地形地貌：主要分布于中高山之上，海拔標(biāo)高一般500～1800米。 5.2、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價 區(qū)內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜，幾乎各種構(gòu)造體系都有，其中以東西向構(gòu)造體系較為突出，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動是大面積的抬升，而且西部較東部的抬升幅度大。 1）、建設(shè)的二級公

13、路位于金沙江右岸的谷坡上，大部分路線位于陡坡懸崖上，少量位于緩坡基座階地上。沿江懸崖下發(fā)育大量的崩塌堆積體、滑坡體，危巖發(fā)育地段比較多；向家壩水庫蓄水后，庫區(qū)水位波動勢必引起滑坡、崩塌體產(chǎn)生復(fù)活，加劇下滑，同時造成危巖大量崩塌，這些不良因素對于擬建二級公路橋梁和路基將產(chǎn)生后期病患危害，建議施工階段注意監(jiān)測，采取一定的加固防范措施，將可能出現(xiàn)的病害降低，尤其是大橋位置的滑坡、崩塌體、危巖等應(yīng)在施工階段認(rèn)真加以防治。沿線緩坡基座階地上局部地下水比較豐富，容易形成溝谷軟土，但是發(fā)育規(guī)模不大，厚度一般0.5 —1.4米不等，主要考慮加強路基底部橫向排水處理。 2）、路線沿線基巖巖性以泥巖、泥質(zhì)粉砂巖

14、、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r地層為主。巖石構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，陡崖地段易發(fā)生危巖崩塌，斜坡段邊坡易產(chǎn)生順層滑坡。碎石土、含碎石粉質(zhì)黏土等土層膠結(jié)較松散，斜坡開挖后易產(chǎn)生工后滑坡、邊坡易失穩(wěn)現(xiàn)象。本區(qū)域發(fā)育的泥巖、泥質(zhì)粉砂巖“紅層”將對本項目產(chǎn)生極為不利影響，施工過程中可以參照以往云南公路中取得成功經(jīng)驗加以應(yīng)對，主要是提前加強路基周圍排水，避開雨季施工，加強支擋工程措施。 3）、路線多展布于“滇中紅層”軟巖區(qū)，對滑坡體、順層邊坡地段等需作特殊設(shè)計處理。沿線深路塹邊坡宜根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置防護工程，高填路基宜加強支擋及地下排水。 4）、路線沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為滑坡、崩塌、危巖、軟弱土體等。應(yīng)

15、加強工程處理措施設(shè)計。 5.3、工程地質(zhì)評價 1）、起點K10+800～K13+900 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖；第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，在緩坡凹地處發(fā)育一定的溝谷軟土，主要為粉質(zhì)黏土含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不大（1～3米），第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為粉質(zhì)黏土、碎石土，厚度不均，局部地下水豐富地段發(fā)育軟土，本段查明軟弱土7段，但規(guī)模不大，軟弱土厚度一般0.5—1.4米不等。該段路線位于金沙江右岸基座階地上地形相對開闊平緩，總體上填挖不太大，深挖高填不大。本段軟基是主要的工程地質(zhì)問題，本段

16、工程地質(zhì)條件基本良好。 2）、K13+900～K22+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，巖體破碎，邊坡穩(wěn)定性差，巖堆（崩塌）發(fā)育。本段工程地質(zhì)條件一般。 3）、K22+100～K24+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石

17、、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大，第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，規(guī)模不大，厚度不均，主要發(fā)育在邵家坪一帶。下伏基巖多呈中--強風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，無不良地質(zhì)條件發(fā)育。本段工程地質(zhì)條件良好。 4）、K24+200～K28+600段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖為厚層砂巖與泥巖互層，水平狀或緩傾角產(chǎn)出，泥巖多呈強

18、風(fēng)化狀，砂巖中等風(fēng)化，巖層差異風(fēng)化容易形成懸崖危巖體，崩塌堆積比較發(fā)育，本段危巖、崩塌是主要的不良地質(zhì)問題；本段工程地質(zhì)條件較差。 5）、K28+600～K32+700段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)遂寧組（J2sn）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色泥巖夾泥灰?guī)r、砂巖，極軟質(zhì)巖層發(fā)育比較多，風(fēng)化劇烈，殘坡積層比較發(fā)育，主要為粉質(zhì)黏土含塊石，厚度變化較大，下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，但是局部存在滑坡、崩塌不良地質(zhì)條件。本段工程地質(zhì)條件一般。 6）、K32+700～K46+800段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J

19、1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖，紅層地層發(fā)育較多；第四系殘坡積層以崩塌堆積為主，主要為塊石含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化極大。下伏基巖多呈中--強風(fēng)化狀，巖體破碎，由于地形相對較緩，邊坡穩(wěn)較好，不良地質(zhì)條件發(fā)育較少。本段工程地質(zhì)條件一般。 7）、K46+800～K55+300段 該段路線穿越一背斜，地形陡峻，背斜核部地層為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組、銅街子組（T1f+t）紫紅、褐紫色粉砂巖、泥巖、砂質(zhì)泥頁巖夾砂巖及泥灰?guī)r，兩翼地層為三迭系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）淺灰、灰色薄～中厚層狀泥灰質(zhì)、石灰?guī)r夾頁巖及鹽溶角礫巖，三迭系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）淺紅、灰色薄～中厚

20、層狀白云巖、灰質(zhì)白云巖、灰?guī)r、鹽溶角礫巖夾砂頁巖，三迭系上統(tǒng)、侏羅系下統(tǒng)香溪群（T3－J1x）灰白、黃灰、深灰色長石石英砂巖、頁巖夾炭質(zhì)頁巖、透鏡狀煤層，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，物質(zhì)成份不均勻，厚度較大，大規(guī)模松散堆積體以崩塌體為主，其次是較薄層的殘坡積層，本段路線上河流沖積層幾乎沒有發(fā)育。該段巖層產(chǎn)狀對路線穩(wěn)定較為不利，受構(gòu)造影響，巖體破碎，巖堆（崩塌）發(fā)育，路線上存在一定數(shù)量的危巖體，本段工程地質(zhì)條件一般。 8）、K55+300～K60+419.71段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、自流井組（J1z），巖性為紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖夾砂

21、巖，第四系殘坡積層零星覆蓋于基巖之上，主要為塊石含角礫碎石，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，主要以崩塌堆積為主；第四系沖洪積層不發(fā)育。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角8--18°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。本段工程地質(zhì)條件一般。 9）、K65+696.47～K69+100段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度變化大。下伏

22、基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體4處，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 10）、K65+696.47～止點K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上

23、，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等主要分布于大沙及南岸鎮(zhèn)附近。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體6處，滑坡比較發(fā)育，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強風(fēng)化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 11）、K69+100～K71+200段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，

24、主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定無嚴(yán)重影響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)條件較好。 12）、K71+200～K77+500段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，多以崩塌體、滑坡體

25、的形式出現(xiàn)，主要為塊石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，沿線崩塌堆積體很發(fā)育，發(fā)現(xiàn)較大規(guī)模崩塌堆積體5處，調(diào)查發(fā)現(xiàn)較大規(guī)?；?處。該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較為不利。下伏基巖呈強風(fēng)化狀，路線左側(cè)多為高邊坡，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定不利。本段崩塌、滑坡比較多，路線工程地質(zhì)條件較差。 13）、K77+500～止點K81+470.77段 該段路線所經(jīng)區(qū)域地層巖性為侏羅系中統(tǒng)砂溪組（J2s）、遂寧組（J2sn）紫紅、暗紫色粉砂質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖夾砂巖，第四系殘坡積層比較豐富，主要為塊

26、石土含角礫碎石、粉質(zhì)黏土，結(jié)構(gòu)松散，物質(zhì)成份不均勻，厚度不均。第四系沖洪積層分布于金沙江河谷階地上，主要為卵（漂）石土、礫砂，厚度不均，一般8--30米不等，主要分布于大沙附近。下伏基巖多呈強風(fēng)化狀，構(gòu)造作用、風(fēng)化作用強烈，巖體破碎嚴(yán)重，該段巖層傾向與路線走向基本一致，傾角10°，巖層產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定無嚴(yán)重影響，本段地形地貌較開闊，橫坡相對較緩，不良地質(zhì)條件發(fā)育微弱，路線工程地質(zhì)條件較好。 5.4、地震 測區(qū)構(gòu)造活動強烈，地震頻繁，而且烈度較高。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），路線所經(jīng)區(qū)域地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s，設(shè)計基本地震動峰值加速度值為0.10g，對應(yīng)

27、地震基本烈度為Ⅶ度。各人工構(gòu)造物應(yīng)按相關(guān)地震參數(shù)抗震設(shè)防。 5.5、水文地質(zhì)評價 區(qū)內(nèi)主要有兩種類型的地下水，即松散巖類孔隙水及基巖裂隙水（灰?guī)r中巖溶不發(fā)育，大多數(shù)屬于基巖裂隙水），賦存于不同時代的地層中，組成不同的含水層。不同類型的地下水，由于受地質(zhì)構(gòu)造和含水巖組分布的控制，彼此之間水力聯(lián)系密切，形成相互聯(lián)系、互為補給的水文地質(zhì)單元。 1）、松散巖類孔隙水：分布于河流階地及山谷溝口，巖性為粉質(zhì)黏土、粉土、砂土、碎塊石、砂礫石、卵礫石等地層，結(jié)構(gòu)松散、透水性強，富水性較為豐富，形成潛水或上層滯水，局部具承壓性，地下水位一般隨地形起伏變化。主要受大氣降雨及地表水的補給，地下水徑流途經(jīng)短，排

28、泄迅速，水力坡度小，一般在階地前緣陡坎和沖溝切割處以下降泉形式排泄，泉水流量0.1～1升/秒；水化學(xué)類型為HCO3—Ca·Mg型和HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升。 2）、基巖裂隙水：可分為面狀（層間裂隙）型、帶狀（斷裂帶、風(fēng)化脈）型兩類。層間型以基巖層間裂隙水為主，賦存于粉砂質(zhì)泥巖與長石石英細(xì)砂巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補給就地排泄的特點，主要受大氣降水補給，溝谷地段受地表水體側(cè)向補給，于溝谷兩側(cè)呈散狀或以下降泉的形式排泄，少量向深部運移，形成帶狀型基巖裂隙水的補給源，徑流途徑較遠(yuǎn)。該類地下水具有流量較大，動態(tài)變化較

29、大的特點，一般地下徑流模數(shù)1.0～2.0升/秒.千米2，富水性一般較弱，屬潛水類型，水化學(xué)類型為HCO3—Ca·Mg及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，水質(zhì)較好。帶狀型多沿斷裂帶及風(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側(cè)向補給，向深遠(yuǎn)處運移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類地下水類型以HCO3—Ca·Mg型為主，局部為HCO3—Ca及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，pH值5.8～7.6，水質(zhì)良好。 5.6、氣象與水文 路

30、線所經(jīng)區(qū)域為亞熱帶高溫多雨的濕熱氣候，云霧多，日照少，無霜期長。氣候隨高度不同而有較明顯的差異，四季分明，山頂可有少量的積雪和雨淞。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為17.5℃，最熱為七月或八月，極端最高氣溫達41.8℃；最冷為元月，極端最低氣溫-6.4℃；多年平均地溫為20.1℃，各地地溫變化相差不大；多年平均相對濕度為82%；多年平均降水量為1111.8毫米，各地雨量分配較均勻，雨量多集中在6～9月，年降水日數(shù)為255天，秋冬季節(jié)則陰雨連綿。 區(qū)內(nèi)水系主要屬于金沙江水系，支流水系極為發(fā)育，多呈羽毛狀，除主要干流金沙江為近西東流向外，其它河流多隨地勢自南北向或北南向注入金沙江；區(qū)內(nèi)主要河流的水位、水量變化

31、明顯地受大氣降水控制，洪枯流量相差甚為懸殊，豐水期為6～9月，其流量占全年徑流量的48～70%以上；枯水期為12～次年2月，其流量僅占全年徑流量的10～16%。其中主要干流——金沙江多年平均徑流量為1941億立方米（據(jù)屏山水文站1940～1972年資料），路線跨赿較大河流有會議溪、黃坪溪、新灘溪、太平溪、大汶溪、小汶溪等。 6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 6.1、石料 1）、石溪石料場：該石料場位于本段公路K49+800左側(cè)500米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值56.0MPa，軟化系數(shù)平均

32、值0.87，磨耗率平均值22.6％，壓碎值平均值21.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程?？捎糜谥豕こ?，已有便道，距路線K49+600樁0.5公里。 2）、干海子石料場：該料場位于路線K53+300左側(cè)100米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值61.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.89，磨耗率平均值21.7％，壓碎值平均值23.5％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程。可用于支擋工程儲量豐富，緊靠擬建公路，無人開采，距K53+600樁左側(cè)0.10公里。 3）、榨子蒙石料場：該料場位于路線K55+0

33、00左側(cè)10米處。目前已開采，便道已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。試驗報告：飽和抗壓強度平均值57.0MPa，軟化系數(shù)平均值0.91，磨耗率平均值22.3％，壓碎值平均值22.7％，按規(guī)范要求（磨耗率≤28％）可用于各項工程。可用于支擋工程儲量豐富，緊靠擬建公路，無人開采，距K55+000樁0.01公里。 4）、雙河茶店青石料場：料場位于擬建公路K65+700左側(cè)9000米處。目前已開采，道路暢通已通。巖性為中等風(fēng)化薄層狀～塊狀灰?guī)r，覆蓋層薄，已有開采面。可用于支擋工程儲量豐富，現(xiàn)已開采，均有道路可運往工地。 6.2、砂料 1）、鰱魚溪砂料場：料場位于老水綏公

34、路49公里樁附近。擬建公路K43+500右側(cè)600米處。砂質(zhì)為中砂，級配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細(xì)度模數(shù)Mx=2.29，砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號砼土用砂。目前開采規(guī)模較大。可用于各項工程，儲量豐富。 2）、大沙砂料場：料場位于綏江縣城西側(cè)大沙辦事處附近，擬建公路K70+000處。目前開采規(guī)模小，分布于河口、河漫灘上，儲量受季節(jié)性河水沖刷影響較嚴(yán)重，厚度不均勻，變化大。試驗報告：細(xì)度模數(shù)Mx=0.8～2.0，含泥量0.7～2％，按規(guī)范要求可用于低標(biāo)號混凝土?？捎糜诘蜆?biāo)號混凝

35、土儲量豐富，運輸方便。 3）、南岸鎮(zhèn)砂料場：料場位于新建南岸鎮(zhèn)南面山地斜坡上，砂質(zhì)為中砂， 級配情況：20～2mm占32.8％；2～0.5mm占20.5％；0.5～0.25mm占28％；0.25～0.074mm占18％；＜0.075mm占0.7％。細(xì)度模數(shù)Mx=2.29，砂質(zhì)好，可做高標(biāo)號砼土用砂。目前開采規(guī)模較大?？捎糜诨炷粒瑑α控S富。 6.3、鋼材、木材、石灰、水泥 本項目所需外購的鋼材、木材、水泥建議從昆明、昭通、宜賓集中購買，石灰可在當(dāng)?shù)刭徺I，均有國道、省道及地方道路（南橫線）連通，再適當(dāng)通過施工進場道路可將材料運到工地，交通方便。 6.4、工程用水、用電 沿線大部分段落溪

36、流眾多，水源分布、儲量及水質(zhì)均可滿足施工和生活用水需要，但部分地段有缺水的現(xiàn)象，建議與沿線村莊協(xié)商用水，或自建部分蓄水設(shè)施，必要時可由金沙江中抽??；電力情況供應(yīng)良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，建議自行準(zhǔn)備部分發(fā)電機，以備急需。沿線主要有碳溪溝、小汶溪、大汶溪等很多金沙江支流都可以取用。 7、與周圍環(huán)境與自然景觀相協(xié)調(diào)情況 本項目在建設(shè)和營運階段必將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此在本項目的勘察、設(shè)計、施工、營運各階段均必須做好環(huán)境保護工作。在測設(shè)階段，對本項目沿線的自然環(huán)境、氣候狀況、植被及水土流失狀況做了調(diào)查和分析，就沿線的管理生活服務(wù)小區(qū)的水電供應(yīng)、污水排放和廢棄物處理等與沿線供水

37、、供電、環(huán)保等部門進行了聯(lián)系和磋商，并達成有關(guān)協(xié)議，并就沿線綠化、環(huán)保等事項與沿線園林綠化環(huán)保等部門和單位進行了聯(lián)系，詢問了適栽植物的品種和價格。 本項目在測設(shè)階段主要考慮了以下幾點環(huán)保措施： 1）、路線布設(shè)盡量選用山坡荒地、遠(yuǎn)離村莊及人群聚集地，線形設(shè)計盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 2）、條件具備時路基防護盡量采用生態(tài)防護措施，路基邊坡、零星空地等部位設(shè)置綠化帶以美化環(huán)境； 3）、系統(tǒng)設(shè)計排水系統(tǒng)，合理布置橋涵、通道等構(gòu)造物，盡量減少對原有水系及道路的影響；對養(yǎng)護工區(qū)（管理所）等部位設(shè)置污水處理系統(tǒng)，在跨越敏感水體的大橋橋面設(shè)置污水收集裝置，橋頭設(shè)置緩沖池、沉淀池； 4）、對取棄土場進行

38、合理布設(shè)，并進行了防護及綠化處理，合理設(shè)置橫向施工便道，并作為永久性工程以方便當(dāng)?shù)厝嗣裆a(chǎn)與生活。 8、山區(qū)公路復(fù)雜路段局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況 本項目的設(shè)計分兩階段進行，關(guān)于路線方案比較，在上階段（即初步設(shè)計階段）已進行重點研究分析，根據(jù)研究結(jié)論，本階段推薦路線走向已經(jīng)明確，施工圖設(shè)計據(jù)此展開，關(guān)于路線方案研究情況，請參見本項目的初步設(shè)計文件。 9、分期修建工程分期實施設(shè)計的說明和對工程實施的建議 本項目路線起于水麻高速公路水富立交匝道經(jīng)壩尾槽、會儀、新灘、綏江縣城止于南岸。根據(jù)工可報告及初步設(shè)計的要求。由于水富立交至壩尾槽已于先期修建現(xiàn)沿用。綏江縣城段為充分與新縣城的規(guī)劃相

39、結(jié)合，該段未包含在本次設(shè)計與施工范圍內(nèi)。 10、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項 10.1、 施工工期安排 根據(jù)云南省二級公路建設(shè)規(guī)劃，本項目計劃于2009年9月完成前期工作，2009年12月底開工，2011年6月底建成通車，建設(shè)期1年半（18個月）。 10.2、 施工機構(gòu)、施工力量及施工組織設(shè)想 本項目地形條件復(fù)雜，投資大，建議組建項目分指揮部負(fù)責(zé)該項目的建設(shè)，以利于配合全段施工計劃、財務(wù)、外購材料、施工機具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗收及工程決算進行統(tǒng)一管理；成立地方指揮部，參與領(lǐng)導(dǎo)管理，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、自采材

40、料的開采運輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)等方面條件，使進場實施可能有序，指揮管理有效；成立專職的監(jiān)理部，對工程進行質(zhì)量監(jiān)理、計量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時優(yōu)質(zhì)建成全段的關(guān)鍵。 由于本項目環(huán)境敏感，橋梁結(jié)構(gòu)多，工程數(shù)量大，為保證按期優(yōu)質(zhì)施工，應(yīng)根據(jù)各分段工程特點和難易程度，合理劃分為多個合同段，建議采用國內(nèi)招標(biāo)方式，選擇和組織具有相關(guān)技術(shù)實力的施工隊伍進場施工。重點和關(guān)鍵工程盡可能早開工，充分利用工期，對工程實施進行縝密組織和科學(xué)管理。 本項目的施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明、河溝汛期與雨季基本一致的特點，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程，宜安排在旱季施工，以避開雨季地

41、下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過濕和干擾，減少對過濕路段地基的特殊處理和降低橋梁水下基礎(chǔ)工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進度。 對控制工期的關(guān)鍵工程，如深挖路塹、大橋、工程集中等路段，應(yīng)創(chuàng)造多個作業(yè)面同時機械施工或提前進場施工，確保全段按時完工，及時發(fā)揮效益。 當(dāng)采用分段招投標(biāo)實施時，對合同段的劃分應(yīng)注意填挖方數(shù)量的相對平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運給施工帶來的相互干擾，作好各分項工程和各工序施工間，特別是路基與環(huán)保工程施工之間的銜接、協(xié)調(diào)與配合，使之有條不紊。 10.3、主要工程施工方案 1）、路基土石方工程 路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方

42、路段應(yīng)盡量布置多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場，機械化程度較高的專業(yè)隊伍，也可采用鏟運機進行連續(xù)挖運作業(yè)；填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實。高填路堤施工必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行，分層填筑、分層壓實，施工過程中須加強施工管理、嚴(yán)格工序控制，以確保施工質(zhì)量。作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。路基雨季施工應(yīng)采取切實可行的雨季施工措施，確保路基施工質(zhì)量。 2）、路面工程 為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊伍承擔(dān)，底基層、基層均采用機械拌合，攤鋪機

43、分層攤鋪，壓路機壓實；各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續(xù)攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型，各種拌和材料由所設(shè)置的集中拌和站以機械拌合提供。 3）、橋涵工程 全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機械、機械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。 簡支板、梁式上部構(gòu)造及涵洞的蓋板或圓管，建議采用向?qū)I(yè)化預(yù)制廠定購、工廠化集中預(yù)制或工地集中預(yù)制等，運至工點安裝。連續(xù)板(梁)上部構(gòu)造，一般采取搭架現(xiàn)澆施工或砌筑。當(dāng)采用工場預(yù)制或定購構(gòu)件時，應(yīng)著重考慮相應(yīng)的運輸工具和運輸條件，并考慮對原有施工道路的改建。 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最好采用成套鉆孔機械，鉆孔及澆注水下砼一次成型，既保證工程質(zhì)

44、量，又能加快工程進度。鋼筋砼柱式墩、臺及蓋梁一般采用人工立模，一次或分段澆注到位。 石砌圬工、挖孔樁及板式擴大基礎(chǔ)，一般可以人工施工為主。 4）、防護及排水工程 路基防護工程及排水工程，石砌圬工可采用人工安砌，在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔茫慧毓ぜ颁摻铐欧雷o工程則必須由專業(yè)施工隊伍承擔(dān)施工。 5）、 環(huán)保綠化工程 沿線地表覆蓋土，是提供植物生長豐富營養(yǎng)的最佳種植填料，路基施工前須對其進行清理廢除，而環(huán)保綠化工程又需利用其作為綠化培填土，應(yīng)作好邊坡綠化與路基施工的協(xié)調(diào)工作，建議采取清場→開挖路基→填筑路堤→修整邊坡→防護邊坡→培填種植土→移栽植物的分段流水作業(yè)順序

45、，及時移運清場的種植土、移栽生長狀況較好的灌木和小林木等植物；剩余的種植土還應(yīng)選擇場地妥善堆碼，臨時栽種剩余的植物并加強養(yǎng)護以備用，作到變廢為寶，以緩解本項目取用種植土和采購植物量大的困難。 11、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用情況 本路段外業(yè)勘測平面控制測量采用GPS及全站儀系統(tǒng)進行；中樁放線采用GPS+RTK及全站儀進行；采用全站儀進行中樁高程及排水系統(tǒng)測量。 內(nèi)業(yè)設(shè)計采用我院研制的RiCAD軟件，利用計算機對外業(yè)資料進行數(shù)據(jù)處理，完成橫斷面設(shè)計、土石方計算和平、縱面設(shè)計，橋梁設(shè)計采用橋梁之星軟件；互通設(shè)計采用HintCAD軟件，地質(zhì)設(shè)計采用地質(zhì)CAD軟件進行計算并采用計算機成

46、圖制表。本項目還采用了航片、衛(wèi)片、數(shù)字化地面模型、遙感、物探等勘探手段。 為了將本路建設(shè)成為一條綠色走廊，路基邊坡以生態(tài)防護為主，并進行景觀設(shè)計。本項目對大跨、高墩橋梁，高填深挖及順層邊坡、陡坡地形擋防構(gòu)造、谷地軟弱地基處治設(shè)計等均采用了特殊設(shè)計，并在施工后期服務(wù)中進行動態(tài)設(shè)計。 12.與有關(guān)部門協(xié)商情況 本項目位于云南省經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，由于老路路況差、通行能力低，當(dāng)?shù)鼐用窈驼寂瓮擁椖吭缛战ǔ桑虼私ㄔO(shè)中將會得到廣大人民的擁護。該地區(qū)人多地少，勞力過剩，能為該項目的實施提供充足的勞力保障。與當(dāng)?shù)鼐用窈湍老嗵帲M量為老百姓多做實事，是保證項目實施時能有一個安定的社會環(huán)境的先決條件。

47、本項目路線分別經(jīng)過水富縣、綏江縣，沿線村鎮(zhèn)較多，為使沿線構(gòu)造物既能符合公路本身的使用要求,又能滿足人民群眾的生產(chǎn)、生活需要,同時做到經(jīng)濟合理,節(jié)約投資,在測設(shè)過程中,對路線走向、橋涵位置等已充分征求了沿線政府的意見,并根據(jù)實際情況作了綜合考慮。另外公路沿線部分路段植被覆蓋較好，位于盆地區(qū)和水源涵養(yǎng)區(qū)，為了減少破壞植被，防止水土流失，保護周圍環(huán)境，設(shè)計中特別注意了自然環(huán)境保護，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。 13、其他 1）、根據(jù)相關(guān)文件及資料，金沙江常年水位在250～270m之間，向家壩電站蓄水后壩頂高程為383米，設(shè)計最大蓄水高程為381米，水位變化勢必改變巖土體的物理參數(shù)及力學(xué)性狀，對構(gòu)造物造

48、成不利影響。目前，我國在水庫庫區(qū)內(nèi)修建了大量的公路，但一般都是先建水庫后修公路，而先修公路后建水庫的情形并不多，此種情形下的公路建設(shè)尚在摸索之中，因此，本項目的建設(shè)并無太多的工程經(jīng)驗可供借鑒，結(jié)合項目的地形、地質(zhì)情況及水文氣象等條件綜合分析，庫區(qū)水位變化可能會對工程造成的影響主要體現(xiàn)在兩個大的方面：一是毛細(xì)水上升后可能會降低涵洞、擋土墻等小型構(gòu)造物的地基承載力，二是庫區(qū)水位漲落有可能誘發(fā)工程滑坡，威脅橋梁下部及路基的安全穩(wěn)定，根據(jù)以上情況，在設(shè)計中逆定了以下的對策措施：一是嚴(yán)格控制路線設(shè)計標(biāo)高，盡量避免構(gòu)造物低于蓄水標(biāo)高。本項目路線設(shè)計標(biāo)高在678.2～385.2米之間，均大于最大蓄水標(biāo)高。逐

49、一核查路基設(shè)計斷面，對有可能因水位變化引起的基礎(chǔ)失穩(wěn)利用樁板墻加固處理，涵洞、擋墻基礎(chǔ)承載力可能受影響的，利用碎石換填加強處理地基。三是逐一核查橋梁下部設(shè)計，對于淹沒于水中的部分可能失穩(wěn)的巖土體利用抗滑樁、錨索地梁等進行加固，確保橋梁下部安全。 2）、控制爆破分光面、預(yù)裂、定向爆破等種類。路基設(shè)計規(guī)范3.4.2-2條規(guī)定，對于硬質(zhì)巖石挖方路基宜采用光面、預(yù)裂爆破技術(shù)，目的是降低爆破對邊坡的沖擊和震動作用，避免運營期間的落石、崩塌災(zāi)害，保證邊坡穩(wěn)定、平整美觀，降低防護力度。本項目緊貼原有老公路，沿線民房較多，并且沿線地層巖性以風(fēng)化程度不一的砂巖、泥巖、灰?guī)r為主，為了降低施工保通難度、確保施工期間沿線群眾生命財產(chǎn)安全以及保證邊坡的后期安全穩(wěn)定，本項目在靠近老公路及民房、并且?guī)r性是中～弱風(fēng)化硬質(zhì)巖石的段落計列了一定規(guī)模的控制爆破土石方數(shù)量，具體段落詳見相關(guān)設(shè)計圖圖表。 14、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》公路工程部分的執(zhí)行情況 本項目在勘察、設(shè)計過程中，各專業(yè)均嚴(yán)格按照《公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》中公路工程部分執(zhí)行。