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“地下工程”與“地下洞室”的對(duì)比研究分析 導(dǎo)言：在巖土工程勘察規(guī)范和城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中對(duì)“地下工程勘察”這一部分均做出了相應(yīng)的闡述，但二者的論述既有相似之處，又有所不同，作為通用的巖土工程規(guī)范，其對(duì)此類問題稱作“地下洞室”，并給出了其參考條文，而作為行業(yè)規(guī)范，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范給出了“地下工程”的概念，從名稱上來講，“地下工程”所涵蓋的范圍更廣，而且在實(shí)際的工程實(shí)踐中，“地下建筑”不僅只有“地下洞室”，還有其他附屬的支護(hù)結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施等，因此“地下工程”這一概念對(duì)其描述更為全面和詳細(xì)，下面，就對(duì)二者的論述做出比對(duì)，對(duì)其相似和有別的部分分析并得出其差異的原因。 1. 二者的相似之處 作為巖土工程的一類，地下空間建設(shè)的勘察同樣與各類巖土工程勘察的流程相同，分為可行性勘察（選址勘察），初步勘察，詳細(xì)勘察和施工勘察（一般不做特別要求）幾部分，各部分的整體工作內(nèi)容類似，整體的任務(wù)要求和任務(wù)目標(biāo)相同，所涉及的勘察方面在整體層面上也大致相同。這是其巖土工程的工作性質(zhì)所決定的。在可行性勘察階段，兩規(guī)范均對(duì)地形地貌，地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造，工程地質(zhì)，水文地質(zhì)和環(huán)境條件等基本的地質(zhì)資料的考察做出了要求，分析其工程的可行性；在初步勘察階段，對(duì)地貌、地層巖性、斷裂、裂隙、不良地質(zhì)作用、地應(yīng)力、地下水、地表水體、淤積物、既有工程等因素的調(diào)查進(jìn)行了論述，并在詳細(xì)勘察階段對(duì)上述問題進(jìn)行詳細(xì)的查明，并對(duì)工作方法和實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行了相應(yīng)的界定。 2. 二者的差異及其產(chǎn)生的原因 在可行性勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察的具體勘察細(xì)節(jié)和勘察方法的確定中，二者有著較為顯著的差異，在城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中對(duì)工程的細(xì)節(jié)規(guī)定更為詳細(xì)，這是其作為行業(yè)規(guī)范的特殊性質(zhì)所決定的。其具體的差異及分析如下： 2.1可行性勘察中的差異 在城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中，對(duì)于可行性的選址勘察除了對(duì)周邊工程環(huán)境的各類資料的收集做了要求，因地制宜，對(duì)勘探點(diǎn)間距做出了不宜大于1000m，每個(gè)車站、工程地質(zhì)單元應(yīng)有勘探點(diǎn)的要求，在江河和地質(zhì)條件復(fù)雜地段還應(yīng)加密勘探點(diǎn)，選址還要經(jīng)過比選，這是由于其在城市內(nèi)建設(shè)的較高安全要求，以及城市工程需考慮的多方面因素所決定的。 2.2初步勘察中的差異 初步勘察是在可行性研究勘察的基礎(chǔ)上對(duì)工程環(huán)境的更為詳盡的探查，為初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)，在兩規(guī)范中，均對(duì)基本的工程環(huán)境進(jìn)行了要求，以及工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪、勘探與取樣、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)的要求大致相同。不同的是，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范對(duì)于相關(guān)資料的收集，還強(qiáng)調(diào)需要地下設(shè)施分布、施工方法等，對(duì)工程地質(zhì)環(huán)境強(qiáng)調(diào)對(duì)其未來發(fā)展的預(yù)測(cè)，對(duì)于地震，地下水的腐蝕，地下有毒有害氣體，污染水和污染土等對(duì)工程和人身安全嚴(yán)重不利的情況特別做了強(qiáng)調(diào)。對(duì)于支護(hù)和圍巖等，強(qiáng)調(diào)巖土環(huán)境與施工和盾構(gòu)之間的關(guān)系。另外，對(duì)于季節(jié)性凍土和變化的地下水，其還進(jìn)行了測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度和設(shè)置長(zhǎng)期觀測(cè)孔的要求，這也是由于城市工程周邊環(huán)境的變化對(duì)工程本身和附近工程的影響所決定的。 在對(duì)于勘探點(diǎn)的相關(guān)論述中，巖土工程勘察規(guī)范中僅僅是對(duì)勘探點(diǎn)的間距和鉆探深度做了簡(jiǎn)單的論述，而城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中對(duì)其具體數(shù)量進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)車站勘探點(diǎn)數(shù)量、分布、以及在不同土層和不同巖石地層中的勘探點(diǎn)布置、控制性勘探孔和一般性勘探孔的深度做了明確的規(guī)定，其特別強(qiáng)調(diào)勘探孔宜沿區(qū)間線路布置，這也是因?yàn)槠洹暗叵鹿こ獭钡母拍畈粌H僅包括“地下洞室”更包括“地下隧道”等其他地下工程。 在巖土工程勘察規(guī)范中，初步勘察階段還提到了室內(nèi)巖土試驗(yàn)和土工試驗(yàn)的要求，而城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范則將其放入詳細(xì)勘察階段對(duì)其進(jìn)行論述和分析。其原因是城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范所涉及的工程多為線性，地層變化大、情況多樣、勘察范圍大，故在初步勘察階段對(duì)土樣和巖樣進(jìn)行試驗(yàn)是不經(jīng)濟(jì)也是不必要的，而且初步勘察以鉆探和原位試驗(yàn)為主，其勘察目的也決定了其勘察的方法。 2.3詳細(xì)勘察中的差異 在巖土工程勘察規(guī)范中，其將地下水水位、腐蝕性、未來變化的問題和相關(guān)地下設(shè)施等周邊環(huán)境的影響放入詳細(xì)勘察階段進(jìn)行研究，而在城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中，這些要求均在初步勘察階段進(jìn)行，而在其詳細(xì)勘察階段，其更加強(qiáng)調(diào)對(duì)場(chǎng)地中各類水的類型、巖土滲透系數(shù)等進(jìn)行研究，分析其對(duì)工程的作用，提出各類水、土問題的控制措施的建議。 另外，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中，明確規(guī)定了“地下工程”指的是“地下車站主體、出入口、風(fēng)井、通道，地下區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道等”，其包含范圍明顯比“地下洞室”要廣的多。在該規(guī)范中，“地下工程”的詳細(xì)勘察除了要分析邊坡支護(hù)、水土的各類問題及解決方法、地震液化凍融循環(huán)等不良地質(zhì)作用這些巖土工程的一般性問題外，還要查明各土層的各種指標(biāo)、各巖體的性質(zhì)等等。兩規(guī)范對(duì)于其所涉及的問題都有論述，但是，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范對(duì)勘探孔的分布、數(shù)量、深度，在樁基、車站主體、出入口等不同施工部位和砂層、風(fēng)化基巖、斷裂和破碎帶等不同的地質(zhì)特征的環(huán)境中，均作了細(xì)致的論述。在不同的場(chǎng)地復(fù)雜程度下，對(duì)不同的勘察目標(biāo)作了要求。 城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范還特別強(qiáng)調(diào)了工程結(jié)構(gòu)、工程周邊環(huán)境、巖土體的變形及地下水位變化等的工程監(jiān)測(cè)。并且，其還對(duì)地下水降水、巖土開挖和工法轉(zhuǎn)換等對(duì)施工環(huán)境和地質(zhì)變化的問題做出監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，對(duì)陡坡段、大斷面和尺寸變化較大區(qū)段的地質(zhì)情況和工程施工對(duì)環(huán)境和環(huán)境對(duì)工程的相互作用做出評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)。 在本階段中，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范給出了采取巖土試樣和進(jìn)行原位測(cè)試以及室內(nèi)試驗(yàn)的要求，并提出在符合一般的試驗(yàn)規(guī)范外，還需根據(jù)施工方法、施工條件、設(shè)計(jì)要求，根據(jù)施工環(huán)境的具體情況，對(duì)測(cè)試的樣本取樣數(shù)量，勘察研究的方法，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集，各類指標(biāo)的指標(biāo)類型數(shù)量等，做出了要求。這些要求和數(shù)量的明確，是在巖土工程勘察規(guī)范中所沒有的。而產(chǎn)生這種情況的原因是，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范所涉及的工程范圍更廣泛，變化的情況更多，要求也就更高。 3. 總結(jié) 巖土工程勘察規(guī)范和城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范均適用于巖土工程勘察的規(guī)范，二者也都提到了“地下工程”的概念，經(jīng)過前文的分析，我們可以得出，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范中的“地下工程”相對(duì)于巖土工程勘察中的概念來說，是個(gè)“既廣義又狹義”的概念。其“廣”在于其涉及的工程不僅包含地下車站、地下區(qū)間等，還有出入口、風(fēng)井等附屬設(shè)施，因此其勘察的變化更多，而且相對(duì)單一的“地下洞室”，其面對(duì)的地質(zhì)環(huán)境和巖土的工程性質(zhì)變化多樣，這也就決定了其規(guī)范所規(guī)定的內(nèi)容繁雜具體。而其“狹”又在于其工程環(huán)境和工程目標(biāo)離不開“城市”這一工程環(huán)境，相對(duì)于巖土工程勘察規(guī)范中面對(duì)的“洞室”并不特別是地下軌道交通的“洞室”，可能包含人防、儲(chǔ)藏、地下車庫等等，而且其工程環(huán)境不僅僅局限于城市空間，因此其勘察要求有一定的概括性，是適用于各類地下工程問題的，并沒有對(duì)單一問題提出特別的規(guī)定，是相對(duì)“廣義”的。 城市軌道交通的特殊性和“地下工程”的概念的界定決定了這兩部規(guī)范對(duì)其論述各自的“廣義”和“狹義”，離開這兩部規(guī)范，這種問題的對(duì)比便失去了參考意義。實(shí)際上，從數(shù)學(xué)模型上來看兩部規(guī)范是對(duì)不同問題的交集部分的討論和對(duì)比，二者相輔相成，各有千秋，是平等的，并列的，并不能把巖土工程勘察規(guī)范對(duì)其的論述簡(jiǎn)單看做是對(duì)城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范的論述的簡(jiǎn)單概括。事實(shí)上，規(guī)范應(yīng)該是對(duì)工程實(shí)際問題的提取和概括，是根據(jù)不同情況來選擇規(guī)范的適用范圍，根據(jù)城市地下軌道交通所面臨的工程地質(zhì)、人文環(huán)境、法律政策等不同問題和工程情況選擇規(guī)范以幫助工程順利完成而不是用規(guī)范來約束工程進(jìn)行，工程問題與規(guī)范的論述必須因地制宜，既要實(shí)事求是，同時(shí)又要活學(xué)活用才能使工程順利進(jìn)行，達(dá)到工程目標(biāo)。