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MBA School of Zhongnan University of Economics and Law 高級管理人員工商管理碩士（EMBA）試 卷 課程名稱：_____ 戰(zhàn)略管理 　　　閱卷教師： ___ _____ 級_________班 姓名________學號___________成績________ 一、簡答（要求言之有理，持之有據，言簡意賅，每題不得少于200字。310分） 1、簡述你贊成的企業(yè)定義，并說明其理由。 2、聯(lián)系你熟悉的企業(yè)重組的案例，列舉三個決定重組成敗的關鍵因素，并加以簡要說明。 3、簡述外資收購中國企業(yè)對中國經濟發(fā)展的主要影響。 二、論述（任選一題，要求有感而發(fā)，有的放矢，有獨立見解，不得少于500字。120分） 1、論述當前我國煤礦惡性事故頻發(fā)的原因和根治的對策。 2、聯(lián)系“德隆案例”，討論中國上市公司普遍存在的“多元化陷阱”問題。 3、對“宛西制藥”公司進入汽車零部件行業(yè)的戰(zhàn)略進行利弊分析。 4、對當前國有企業(yè)改革中的MBO（管理層收購）問題談談自己的看法。 5、聯(lián)系你感興趣的戰(zhàn)略問題，自設一題討論。 三、分析工具及應用（35分） 1、華為公司在戰(zhàn)略環(huán)境分析的基礎上列出如下外部因素評估表，請確定權重和等級，計算各項因素得分和總分，并對該公司的外部環(huán)境進行判斷。 關鍵外部因素： 權重 等級 得分 機會 1.消費者需求的多樣化 2.三Ｇ中國標準 3.貿易壁壘的降低 4.國內消費水平提高 5.政府政策扶持 威脅 1.技術的快速發(fā)展 2.消費者需求迅速改變 3.國內同行競爭加劇 4.銀行政策變化 5.勞動力價格上漲 合計 2、以下是某大型企業(yè)內部因素評價表，請計算各項得分及總分,并對該企業(yè)的 內部條件進行判斷。 關鍵內部因素 權重 等級 得分 內部優(yōu)勢： 1.品牌優(yōu)勢 0.05 4 2.高效合理的人員隊伍 0.10 4 3.強大的營銷網絡 0.05 3 4.先進的生產技術 0.15 4 5.良好的財務狀況 0.05 3 6.完善的戰(zhàn)略計劃 0.05 3 7.擁有長期的客戶群 0.05 3 8.融資的便利 0.05 4 9.有效的管理制度 0.05 3 10.強大的研發(fā)中心 0.05 3 內部劣勢： 1.產品缺乏多樣化 0.05 1 2.機構過于龐大 0.05 2 3.成本過高 0.05 2 4.某次投資決策失誤造成的損失 0.10 1 5.生產區(qū)域分布過于集中 0.10 1 合計 1.00 3、以下是某企業(yè)在三種不同融資方案下的有關數據，請進行EPS/EBIT分析,并作出判斷(單位：百萬) 普通股融資 債券融資 50%普通股加50%債券 蕭條 一般 繁榮 蕭條 一般 繁榮 蕭條 一般 繁榮 EBIT ￥4 ￥8 ￥16 ￥4 ￥8 ￥16 ￥4 ￥8 ￥16 Interest 0 0 0 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 EBT Taxes 2.0 4.0 8.0 1.9 3.9 7.9 1.95 3.95 7.95 EAT Shares 0.24 0.24 0.24 0.2 0.2 0.2 0.22 0.22 0.22 EPS 四、案例分析（135分） 假設你是國內某汽車公司（在分析時要注明公司名稱和其生產汽車的品牌）的戰(zhàn)略設計師，請根據下述資料和你了解的其他信息，確定該公司的行業(yè)吸引力和產品競爭力，要求影響因素不少于8個，并應就其中你認為最重要或最有心得的一個權重和一個評價分數做出解釋。 資料之一：近十五年我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本數據： 1990－2005年汽車年產量及年產量增長率 （單位：萬輛） 年份 年產量 產量增長率 1990 50.9 13.3％ 1991 70.9 39.3％ 1992 106.2 49.8％ 1993 129.7 22.1％ 1994 135.3 4.3％ 1995 145.3 7.4％ 1996 147.5 1.5％ 1997 158.3 7.3％ 1998 162.8 2.8％ 1999 183 12.4％ 2000 206.8 13.0％ 2001 233.4 12.9％ 2002 325 39.2％ 2003 444.37 35.2％ 2004 507 14％ 2005 570.7 12.6％ 據中國汽車工業(yè)協(xié)會2006年1月13日發(fā)布的最新統(tǒng)計，占我國汽車市場份額80%以上的前十大廠家，2005年重新洗。銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風仍然名列前三。昌河、金杯出局，奇瑞和吉利首次入圍。第四名和第十名依次是長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利。其中一汽、上汽、東風、長安和北汽前五大集團銷量均超過50萬輛，分別達到98.31萬輛、91.75萬輛、72.90萬輛、63.11萬輛、59.73萬輛。與上年相比，由于商用車銷售形勢不好，一汽銷量比上年略有下降，東風和北汽增勢較為明顯。東風增長近40%，北汽增長超過12%。首次進入國內十大汽車廠家的奇瑞汽車去年銷量為18.9萬輛,同比增長118%。吉利汽車是國內十大汽車廠家中唯一的民營企業(yè)，2005年汽車銷量達到14.9萬輛,增長49%。 資料之二：中國汽車工業(yè)的合資戰(zhàn)略 中國汽車工業(yè)走上主要依賴合資模式的一個關鍵性力量是轎車工業(yè)。8“六五計劃”計劃時期汽車工業(yè)尚未列入到重點發(fā)展產業(yè)。由于改革開放，轎車進口需求增大，面對這種情況，政府經過85年的醞釀，86年將汽車工業(yè)列為支柱產業(yè)，同時也確定了汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)發(fā)展要高起點、大批量、專業(yè)化發(fā)展的原則。中國的轎車工業(yè)由于歷史原因，加之資金短缺，引進外資成為當時中國的轎車工業(yè)發(fā)展的唯一選項。與日本、韓國幾乎同時起步的中國汽車工業(yè)當時落后別人近30年。日本戰(zhàn)后的高速發(fā)展得益于引進了英美的先進技術和大規(guī)模投資。我國最早的3家合資廠是北京吉普、上海大眾和廣州標致，后來廣州標致在失敗的基礎上成立了廣州本田。到80年代末，一汽、二汽也相繼走上合資的道路。 1994年的汽車產業(yè)政策決定了中國汽車產業(yè)化道路：在以CKD方式（國外零配件國內組裝）引進第一代產品的過程中，通過消化吸收，加速形成自我開發(fā)能力。也就是要通過技術缺口的縮小達到聯(lián)合設計，最終走向獨立設計，擺脫技術依賴，創(chuàng)自己的品牌。 在汽車業(yè)國際化合作的時代，關起門來自己發(fā)展搞研發(fā)是行不通的，借助外力是必由之路。日本豐田創(chuàng)始人豐田就堅守這樣的信條：模仿比創(chuàng)造更簡單。日本汽車同樣是從模仿開始的，但他們在吸取他人的長處后，更多地研究了市場，他們開始的車雖然沒有使用任何現代技術，但是做得十分精巧，而且牢固、實用、價廉物美，結果創(chuàng)造了銷售奇跡。 經過40多年的建設和發(fā)展，我國汽車工業(yè)逐步形成了品種齊全，布局完整的生產格局。特別是近幾年我國汽車工業(yè)的發(fā)展呈良好態(tài)勢，汽車行業(yè)產業(yè)結構調整步伐加快，進一步確立了以三大集團為核心的一批骨干企業(yè)在行業(yè)的基礎地位。但是，中外合資、合作的汽車及零部件制造企業(yè)的負面影響是：長期很難擺脫技術上和車型、品牌上的依附型，把握不好，自主創(chuàng)新難以體現。 目前，國際汽車業(yè)“6+3”（通用、戴姆勒－克萊斯勒、雷諾－日產、大眾、福特、本田六大汽車巨頭和標致雪鐵龍、本田和寶馬三家“獨立軍團”的瓜分格局在中國汽車業(yè)界的演譯大致成型，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作伙伴。 世界各大汽車廠商介入中國市場情況（整車項目） 合資外方 合資中方 生產車型 德國大眾 上海大眾 一汽 桑塔納系列、帕薩特、波羅：捷達、寶來、奧迪 德國戴－克 北京吉普 北方奔馳 亞星奔馳 中譽奔馳 切諾基、 奔馳重獲 亞星客車 德國寶馬 沈陽華晨 中華 寶馬3和5系列 法國標致雪鐵龍 東風神龍 富康 畢加索 愛麗舍 標致 美國通用 上海通用 通用五菱 沈陽通用 別克系列 賽歐 五菱 開拓者輕型客貨兩用車 美國福特 江鈴福特 長安福特 全順輕型客貨 蒙迪歐 意大利 菲亞特 南汽 南亞（南汽子公司） 依維柯 英格爾 派力奧 日本本田 廣州本田 東風本田 雅閣 奧德賽 日本豐田 天津豐田 沈陽金杯 一汽風越 一汽華利 四川豐田 廣州豐田 夏利 威馳系列 金杯輕客 陸地巡洋艦SUV 日本三菱 哈飛 東南汽車 北京吉普 湖南長豐 賽馬 富利卡輕客 帕杰羅輕越 獵豹輕越 日本馬自達 廣東三星 一汽海南 一汽轎車 MPV 普利馬 福美來 馬自達6系 日本富 士重工 貴航云雀 云雀 日本日產 東風日產 風神 鄭州日產 風神 藍鳥 輕型客貨兩用車 韓國現代 北京現代 華泰現代 索納塔 蓋力普輕越 韓國起亞 東風悅達起亞 普萊特系列 資料來源：《汽車情報》、中國汽車工業(yè)協(xié)會，整理而成 在中國加入WTO的第一年――2002年，汽車工業(yè)并未像預期的那樣遇到重大沖擊，產銷形勢大大出乎行業(yè)內外的預料，以創(chuàng)十年來最高紀錄的幅度增加。汽車行業(yè)總體經濟效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。 中國汽車生產廠布局，所謂“3+9”格局只是表象，他們的身后是跨國汽車巨頭“6+3”的陰影，即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產6家巨型跨國公司，和相對獨立的本田、標致-雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司。在全球汽車業(yè)由大集團壟斷的時代，這9家公司的汽車年產銷量占世界總量的92%。在中國，“6+3”在華的合資公司控制了中國95%以上的市場，幾乎所有的核心技術也掌握在他們手中。我們的廠商大部分是在組裝國外的車型。這就是中國汽車工業(yè)的真實現狀，由跨國汽車巨頭主導市場的格局已經形成，這是不容回避的現實。而另一方面，汽車工業(yè)是中國的支柱產業(yè)，是中國將來保持持續(xù)或更快發(fā)展的重要保證，所以民族品牌的發(fā)展壯大至關重要。 據《人民日報》及中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的消息，2005年我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年生產汽車570。7萬輛，銷售國產汽車575。82萬輛；加上全年進口汽車18萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。但是中國汽車跟世界汽車肯定是有差距的，在技術、品牌、質量上從目前來講都有比較大的差距。2004年3月5日，在由商務部產業(yè)損害調查局和中國汽車技術研究中心共同發(fā)布的《中國汽車產業(yè)國際競爭力評價研究》報告(根據GDP原則)的中期評審會上曾透露到：中國汽車產業(yè)綜合競爭力分別是美國的41.7％、日本的42.4％、德國的47.3％和韓國的61.6％。 《中國汽車產業(yè)國際競爭力評價研究》報告指出，外資的進入雖然幫助和推動了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也對汽車工業(yè)的長遠發(fā)展帶來了一系列的不利影響：一是項目投資、引進重復，進而不止，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產化、大批量生產帶來難度；二是中方企業(yè)熱衷于散件裝車，不注重引進技術的消化吸收及零部件生產的本地化；三是外方控制知識產權、技術轉讓和零部件采購；四是外方長時間不轉讓先進車型；五是外商投資領域偏重于整車，對汽車零部件投資相對較少。 資料之三：中國汽車市場的價格戰(zhàn) 中國汽車市場這幾年每年都有10％—15％的價格下降?，F在，中國汽車市場的價格體系跟國際市場越來越接近，尤其是低檔轎車的價格比國際市場還要低。 隨著產業(yè)的發(fā)展，價格下降在一定階段也是必然的。福特公司把一臺車從七千美金降到2500美金。日本的貨幣升值四倍，汽車價格沒有上漲反而在下降。日本在過去15年汽車零部件的成本大幅度下降，下降幅度在75％以上。經專家論證，假如配置不變，中國汽車工業(yè)會引發(fā)全球汽車價格再降30％—40％。中國制造業(yè)降低成本的能力令世界矚目，例如：微波爐從1800塊錢降到兩百塊錢，華普有些塑料件的采購在三年之內降了90％—95％。 中國汽車工業(yè)今年生產量達到了五百七十萬臺，按此趨勢推理，2010年可能到一千萬臺左右。中國汽車現在進入戰(zhàn)國時代，品牌很多，某種聯(lián)合采購的方式可能在汽車行業(yè)當中出現。這種大規(guī)模集中性的采購可能會帶來成本的進一步降低。 有資料顯示，2005年前三季度，全國汽車市場價格總體保持平穩(wěn)下降，降幅比去年同期明顯縮小。一、二季度，全國汽車市場產銷保持穩(wěn)步增長，汽車價格穩(wěn)中有降。進入三季度，汽車產銷同步走低，7、8月份全國汽車產銷均有所下降，但與去年同期相比仍保持增長勢頭，汽車價格受市場供求變化影響總體保持了溫和下降態(tài)勢，尤其是乘用車價格并未出現去年同期加速下滑的走勢。2005年以來汽車市場價格并沒有出現明顯的大幅波動，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三個月，就面臨降價，但市場并未出現以往由一個或幾個車型價格深幅調整，而引發(fā)眾多廠家跟風大幅降價的現象，市場呈現穩(wěn)步下行的走勢。另外，前三季度國內燃油價格受國際油價拉動出現震蕩上升，使得市場對小排量、低油耗的經濟型轎車需求有所增長，個別品種價格也出現短期小幅上升，但漲價因素僅對部分車型價格造成一定影響，對價格整體變化影響不大。 資料之四：非主流汽車企業(yè)的迅速發(fā)展 加入WTO前后，中國汽車工業(yè)出現了以自主開發(fā)為典型特征的非主流企業(yè)。如華晨、哈飛、吉利和奇瑞。 （一）上海集團奇瑞汽車 奇瑞汽車有限公司，成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五家公司共同投資興建的大型股份制企業(yè)。奇瑞的第一款車風云車是模仿捷達的技術，用的是捷達的底盤，而且模仿了捷達的車身。99年第一臺汽車下線，2000年生產了2000多輛汽車，因為沒有準生證，全是在省內賣的，后來被勒令停產。在國家經貿委的協(xié)調下和上汽談判，加入了上汽，奇瑞無償的把20%的注冊資本劃撥到了上汽的帳上，等于白送上汽20%的股份，但是奇瑞提出對方不參與投資、不參與管理、不參與分紅，同時公司名字改為上汽集團奇瑞汽車有限公司。 上汽集團奇瑞汽車有限公司現已經形成年產40萬臺發(fā)動機和10萬輛整車的生產能力，部分工藝已達到年產15萬輛轎車的能力，并形成了系列產品。2002年通過德國萊茵公司對ISO/TS16949標準的最終審核，從而成為國內首個通過該標準的整車制造企業(yè)。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細分領域扮演著“標桿先鋒”的角色。 1997年至2004年在第一次創(chuàng)業(yè)中，奇瑞一直在書寫中國汽車行業(yè)的奇跡，已年產銷超過10萬輛，并初步形成完整的產品線，具備整車、發(fā)動機、變速箱三大核心技術，進軍中國汽車行業(yè)第一軍團。計劃在2005年至2010年的第二次創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)從產品關注層面的“品質、科技、時尚”轉向更具人文關懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔嚴砟?，優(yōu)化管理使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術的主動權，研發(fā)并生產更具國際市場競爭力的產品，力爭2010年實現年產銷100萬輛。 奇瑞先后在敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、馬來西亞等全球15個國家建立了31家經銷服務網點，網絡范圍逐步向歐美等國滲透，在2004年底，奇瑞在全球近20個國家建立40個左右集銷售、信息反饋、售后服務、備件供應四位一體的經銷服務網點。 （二）浙江吉利汽車 浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業(yè)的大型民營企業(yè)集團,始建于1986年，經過十八年的建設和發(fā)展，在汽車、摩托車、汽車發(fā)動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產等方面都取得了輝煌業(yè)績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車制造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創(chuàng)新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業(yè)經營規(guī)模列全國500強第331位，列“浙江省百強企業(yè)”第25位，被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)之一，躋身中國國內汽車制造企業(yè)“3＋6”主流格局。 浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的制造基地，有職工近6000人，擁有年產20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機和15萬臺變速箱的生產能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續(xù)竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發(fā)動機生產能力將提升到年產30萬臺。 浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網絡，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區(qū)，使中國的轎車在國際市場上占有了一席之地；穩(wěn)定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。 （三）哈飛汽車 哈飛汽車股份有限公司于1994年9月20日創(chuàng)建，是哈爾濱航空工業(yè)（集團）有限公司控股的子公司，中國汽車大型骨干生產企業(yè)和研發(fā)基地，經國家批準成立的中外合資企業(yè)。公司占地面積105萬平方米，建筑面積35萬平方米，總資產51億元，具有年產30萬輛汽車的生產能力。公司有員工6000余名，其中高級技術管理人員132人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發(fā)、生產、銷售及各類零配件的經營。公司目前的主要產品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列七十多個品種。可分為與意大利聯(lián)合設計開發(fā)的哈飛中意、路寶、賽豹系列；引進日本三菱公司技術聯(lián)合開發(fā)的哈飛賽馬系列和哈飛自行設計開發(fā)的哈飛民意、哈飛銳意、哈飛百利、普通微型客車與貨車系列三大類別。 1996年，公司與意大利賓尼法瑞那（Pininfarina）公司聯(lián)合設計開發(fā)出了哈飛中意微型客車，經專家組評審鑒定，哈飛中意車外形和內部設計達到了國際先進水平，整車性能達到了國內先進水平。一改中國微車日本面孔的局面，重新塑造了中國微型客車的形象。2002年，哈飛與賓法公司再度合作，共同開發(fā)出哈飛路寶兩廂轎車，2004年，雙方又共同開發(fā)出哈飛賽豹三廂轎車。與此同時，還引進日本三菱技術聯(lián)合開發(fā)出了哈飛賽馬，獨立設計開發(fā)出了哈飛民意、哈飛銳意等多個新車型?！　? 為適應新車型的開發(fā)及生產需要，公司先后對生產線進行了多次改造建設。1998年，投資1.98億元對原生產線進行了“雙加”技術改造，使生產能力由最初的年產5萬輛提高到年產15萬輛。2001年，在省、市政府和上級主管部門的支持下，公司投資9億多元，建成新一號工程，不但使生產能力提高到年產30萬輛，而且使生產線的技術含量和自動化水平得到極大提高?！? 公司目前在全國各地建立了101個銷售辦事處。在向用戶提供優(yōu)良產品的同時，公司在全國各地設立了970家特約技術服務站，保證用戶能得到及時周到的售后服務。多年來，哈飛汽車以其良好的品質和周到、及時的服務贏得了廣大用戶的信任，在市場上建立了良好的信譽?！　? 資料之五：汽車消費稅 汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的稅種。目前我國根據不同車種排氣量的大小設置了三檔稅率，其中微型轎車(氣缸容量小于1000毫升)稅率為3％，普通轎車(氣缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5％，高級轎車(氣缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8％，輕型越野車(氣缸容量小于2400毫升)稅率為5％。隨著國內汽車產業(yè)的發(fā)展和汽車市場的迅速擴大，最近幾年有關原汽車消費稅方案將予以調整的消息不時傳出。去年，主管部門向汽車廠家及相關部門發(fā)出了新汽車消費稅調整方案的征求意見稿。 根據該征求意見稿，現行汽車消費稅政策將作出調整，一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車子目。二是乘用車產品消費稅的征收將從以往的三檔增加為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3％，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5％，排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9％，排氣量3.0升(含)至4.0升為14％，排氣量4.0升(含)以上征收20％消費稅。三是對24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現行的3％稅率，對排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5％稅率，對排氣量在3.0升(含)以上的增設8％的稅率。 兩會期間，由全國乘用車信息聯(lián)席會舉辦的“汽車消費稅調整研討會”在上海召開。參與此次會議的二十多個汽車整車廠對消費稅調整方案提出了四點意見，一是建議降低2.2升以上乘用車稅率調整幅度；二是建議恢復對提前達到排放標準的產品減稅政策；三是建議給予汽車消費稅調整3－5年的過渡期；四是建議對柴油乘用車降低一個檔次征收消費稅。有關人士透露，該建議方案已通過汽車界的代表提交全國人大。