車輛工程畢業(yè)設(shè)計論文開題報告起亞獅跑驅(qū)動橋后橋設(shè)計
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1、 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 設(shè)計(論文)題目: 起亞獅跑驅(qū)動橋后橋設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-6 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 2011年3月2日
2、 指導(dǎo)委員會審查意見: 簽字: 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義; 2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析); 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題; 4. 技術(shù)路線或研究方法; 5. 進(jìn)度安排; 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。
3、 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-6 指導(dǎo)教師姓名 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 汽車驅(qū)動橋設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成,承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩,以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)
4、計計算對汽車的整車設(shè)計和性能極其重要。傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設(shè)計是以生產(chǎn)經(jīng)驗為基礎(chǔ),以運用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進(jìn)行的。目前國外的驅(qū)動橋設(shè)計與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟,其驅(qū)動橋的研發(fā)與設(shè)計融入:驅(qū)動橋殼有限元分析,高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動橋的設(shè)計,不但可以縮短設(shè)計周期,還可以提高設(shè)計精度和可靠性,從而實現(xiàn)設(shè)計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多,品種和規(guī)格也較全,其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求,但是與國外先進(jìn)產(chǎn)品相比,國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術(shù)水平仍相對較低。隨著國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn),科技迅速發(fā)展的推動,高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推
5、廣,各種國外汽車新技術(shù)的引進(jìn),研究團(tuán)隊自身研發(fā)能力的提高,我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來,逐步的縮短與外國制造技術(shù)水平上的差距,并最終跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。汽車驅(qū)動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了,現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量,大多用在卡車大客車上,這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以,如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話,會陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益,如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋,另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行,所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差,現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋,而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來,驅(qū)動橋墊片
6、市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展,世界驅(qū)動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,相關(guān)驅(qū)動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善,但是國內(nèi)驅(qū)動橋墊片市場還遠(yuǎn)未成熟,同發(fā)達(dá)的歐美國家相比,無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,驅(qū)動橋墊片技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高,應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展,我國的驅(qū)動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能: 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端,其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩,并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪,另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋的
7、分類 :驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋,其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁,因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動,通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1,主減速器,差速器,和半軸組成 2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲,汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗,不僅要在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油,而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后,在從發(fā)動機(jī)—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中
8、尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中,發(fā)動機(jī)是動力的輸出者,而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此,在發(fā)動機(jī)相同的情況下,采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設(shè)計也是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性一個重要的環(huán)節(jié),汽車驅(qū)動橋涉及的機(jī)械零部件的品種十分的廣泛,對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設(shè)計不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計方法上,而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅(qū)動橋設(shè)計是傳統(tǒng)設(shè)計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨立于傳統(tǒng)設(shè)計的全新設(shè)計。以理論為指導(dǎo)、以計算機(jī)為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)
9、計可以減小經(jīng)驗設(shè)計的盲目性和隨意性,提高設(shè)計的主動性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便,價格便宜適合中國國情,包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛,滿足大多數(shù)消費者的要求, 所以設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。 驅(qū)動橋設(shè)計是在整車設(shè)計中一個重要的環(huán)節(jié),也是評價汽車整體性能的一個標(biāo)準(zhǔn),所以通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計,可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的方法。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1
10、-半軸 2-圓錐滾子軸承 3-支承螺栓 4-主減速器從動錐齒輪 5-油封 6-主減速器主動錐齒輪 7-彈簧座 8-墊圈 9-輪轂 10-調(diào)整螺母 主要參數(shù): 序號 項 目 數(shù) 據(jù) 單 位 1 車身長度 4350 mm 2 車身寬度 1800 mm 3 車身高度 1730 mm 4 車 重 1418 kg 5 軸 距 2630 mm 6 前輪距 1540 mm 7 后輪距 1540 mm 8 前胎規(guī)格 215/65 R16 — 9 排 量 2.0 L 10
11、最大功率/轉(zhuǎn)速 105/6000 kw/ rpm 11 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速 184/4500 N.m/ rpm 12 最高車速 171 km/h 13 最高檔傳動比 0.782 — 14 級 別 SUV — 15 離地間隙 200-250 mm 驅(qū)動橋是汽車總成中的重要承載件之一,其性能直接影響整車的性能和有效使用壽命。驅(qū)動橋一般由橋殼、主減速器、差速器和半殼等元件組成,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還包括各種等速聯(lián)軸節(jié),結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩,以及沖擊載荷;驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的
12、最大轉(zhuǎn)矩,橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外,也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛,對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此,通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計,可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能。 二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設(shè)計的主要內(nèi)容 (1)掌握汽車后橋結(jié)構(gòu)特點及工作原理。 (2)確定主要零部件(差速器、主減速器等)主要設(shè)計參數(shù),并對關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。
13、 (3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4)使用AutoCAD完成裝配圖及主要零件圖。 (5)編寫設(shè)計說明書。 2.解決的主要問題 (1)主減速器類型的選擇 (2)差速器結(jié)構(gòu)的選擇 因主減速比小于7.6 選擇單級主減速器 繪制驅(qū)動橋圖紙 結(jié)構(gòu)及受力分析與強度計算 結(jié)構(gòu)選擇及強度計算 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇 差速器齒輪幾何參數(shù)與強度計算 選擇螺旋錐齒輪 完成畢業(yè)設(shè)計 完成設(shè)計說明書 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 半軸的設(shè)計 主減速器圖的繪制 主減速器基本參數(shù)的計算 三、技術(shù)路線(研究方法)主減速器的減速形式 主減速器齒輪的類型 初步確定設(shè)計方
14、案 分析各種驅(qū)動橋優(yōu)缺 第1-2周(3月2日~3月13日) (2)后橋方案的確定 第3-4周(3月16日~3月27日) (3)參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第5-6周(3月30日~4月10日) (4)完成設(shè)計說明書,完成圖紙繪制 第7~13周(4月13日~5月29日) (5)交稿 第14周(6月1日~6月5日
15、) (6)設(shè)計審核、修改 第15、16周(6月8日~6月19日) (7)畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月22日~6月26日) 四、進(jìn)度安排 (1)調(diào)研、資料收集,完成開題報告 第1-2周(3月2日~3月13日) (2)后橋方案的確定 第3-4周(3月16日~3月27日) (3)參數(shù)選擇與設(shè)計計算 第
16、5-6周(3月30日~4月10日) (4)完成設(shè)計說明書,完成圖紙繪制 第7~13周(4月13日~5月29日) (5)交稿 第14周(6月1日~6月5日) (6)設(shè)計審核、修改 第15、16周(6月8日~6月19日) (7)畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月22日~6月26日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信[M].汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版
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