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U8+汽車(chē)齒輪行業(yè)解決方案 南京闊友信息技術(shù)有限公司 Nanjing kuoyou information technology Co., Ltd 目錄 第一章 汽車(chē)齒輪行業(yè)特點(diǎn)及挑戰(zhàn)分析 5 1.1 汽車(chē)齒輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 5 1.2 車(chē)輛行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇及挑戰(zhàn) 5 第二章 汽車(chē)齒輪企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點(diǎn)與管理難點(diǎn) 6 2.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征 6 2.1.1 設(shè)計(jì)模式 6 2.1.2 銷(xiāo)售模式 7 2.1.3 采購(gòu)模式 9 2.1.4 生產(chǎn)模式 12 2.1.5 物流模式 15 2.2 管理重點(diǎn) 16 2.2.1 行業(yè)規(guī)范 18 2.2.2 需求變動(dòng) 18 2.2.3 供應(yīng)變化 19 2.2.4 制造方面 19 2.2.5 發(fā)展趨勢(shì) 20 第三章 企業(yè)信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃 21 3.1 業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃 21 3.2 信息化系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo) 22 第四章 用友優(yōu)普信息化解決方案 23 4.1 BOM與工藝管理業(yè)務(wù) 23 4.1.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 23 4.1.2 管理訴求及要求 24 4.1.3 方案流程 24 4.1.4 管理控制點(diǎn) 29 4.2 計(jì)劃體系業(yè)務(wù) 29 4.2.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 29 4.2.2 管理訴求及要求 30 4.2.3 方案流程 31 4.2.4 管理控制點(diǎn) 38 4.3 銷(xiāo)售業(yè)務(wù) 38 4.3.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 38 4.3.2 管理訴求及要求 38 4.3.3 方案流程 39 4.3.4 管理控制點(diǎn) 47 4.4 采購(gòu)/委外業(yè) 47 4.4.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 47 4.4.2 管理訴求及要求 48 4.4.3 方案流程 49 4.4.4 管理控制點(diǎn) 58 4.5 現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)務(wù) 58 4.5.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 58 4.5.2 管理訴求及要求 60 4.5.3 方案流程 61 4.5.4 管理控制點(diǎn) 73 4.6 協(xié)同業(yè)務(wù) 73 4.6.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 73 4.6.2 管理訴求及要求 74 4.6.3 方案流程 75 4.6.4 管理價(jià)值點(diǎn) 77 4.7 汽配設(shè)備管理業(yè)務(wù) 78 4.7.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 78 4.7.2 管理目標(biāo)及要求 78 4.7.3 方案流程 79 4.7.4 管理控制點(diǎn) 83 第五章 解決方案價(jià)值： 83 第一章 汽車(chē)齒輪行業(yè)特點(diǎn)及挑戰(zhàn)分析 1.1 汽車(chē)齒輪行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 齒輪行業(yè)是機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)，相對(duì)機(jī)械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)最密集、資金最密集以及規(guī)模相對(duì)最大的行業(yè)。齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)件，絕大部分機(jī)械成套設(shè)備的主要傳動(dòng)部件都是齒輪傳動(dòng)。因此從某種程度上說(shuō)，中國(guó)的齒輪行業(yè)是中國(guó)機(jī)械業(yè)的基礎(chǔ)，齒輪行業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)機(jī)械行業(yè)有著至關(guān)重要的作用。 我國(guó)齒輪行業(yè)基本由三部分組成，即工業(yè)齒輪、車(chē)輛齒輪和齒輪裝備。 l 車(chē)輛齒輪傳動(dòng)制造：包括車(chē)輛齒輪和車(chē)輛變速總成，主要為汽車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、摩托車(chē)變速傳動(dòng)的配套。車(chē)輛齒輪占到齒輪行業(yè)60%。 l 工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造：包括了工業(yè)通用、專(zhuān)用、重載齒輪傳動(dòng)，用于冶金、礦山、水泥、船用等等領(lǐng)域的專(zhuān)用齒輪箱。 l 齒輪裝備制造業(yè)：包括齒輪機(jī)床、刀具、量具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、齒輪潤(rùn)滑和密封的領(lǐng)域。此方面國(guó)內(nèi)發(fā)展還是比較迅速的。 1.2 車(chē)輛行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇及挑戰(zhàn) 1.2.1 企業(yè)性質(zhì)分布 根據(jù)不同的齒輪特性，分布略有不同 l 自動(dòng)變速箱：完全在外資企業(yè)控制，只能做齒輪配套 l 通用變速箱：外資的美劇多，德國(guó)SEW為主要代表。國(guó)內(nèi)主要是名企為主。 l 專(zhuān)用變速箱：國(guó)有企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)。 l 高速重載齒輪：國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)為主。 1.2.2 企業(yè)規(guī)模分布 中型企業(yè)集團(tuán)化，重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷(xiāo)售額占全行業(yè)的75%以上，現(xiàn)在年銷(xiāo)售額超過(guò)1億元的企業(yè)已有150多家，還有一批超過(guò)10億元的企業(yè)。 1.2.3 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策 根據(jù)我國(guó)《裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《國(guó)家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)》，2010年發(fā)展的目標(biāo)是我國(guó)裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)裝備和基礎(chǔ)零部件行業(yè)薄弱的狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備的重要基礎(chǔ)件，齒輪行業(yè)作為機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)，專(zhuān)業(yè)設(shè)備的重要組成，必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)扶持上提供 第二章 汽車(chē)齒輪企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點(diǎn)與管理難點(diǎn) 2.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征 汽車(chē)零部件或者汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征上具有的特征，大體需要按照一級(jí)集成商和二三級(jí)供應(yīng)商的角度分別描述，在整體供應(yīng)鏈的緊密度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性、供應(yīng)鏈上下游協(xié)同程度隨著和總裝廠的直接協(xié)同的關(guān)系遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng)特征和管理特征上體現(xiàn)出各自特色。 整體汽配行業(yè)，管理模式和經(jīng)營(yíng)模式都是向總裝廠靠攏或者說(shuō)學(xué)習(xí)總裝廠，總裝廠的生產(chǎn)模式以及售后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了與之配套的汽配企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式商受之牽制，被其影響。總裝廠往往以投資集團(tuán)的方式向汽配公司進(jìn)行注資，或者直接投資汽配公司進(jìn)行配套。從而能夠在銷(xiāo)售渠道、生產(chǎn)模式、設(shè)計(jì)參與、財(cái)務(wù)控制、供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)全面控制，從而保證面對(duì)不斷強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、求新求變、并不斷商品化降價(jià)的客戶市場(chǎng)的快速響應(yīng)和總體原料成本降低的大趨勢(shì)下獲取利潤(rùn)。 2.1.1 設(shè)計(jì)模式 在目前的齒輪行業(yè)，國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品制造水平差異仍較為明顯，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)水平、工藝水平和原材料制造水平上。目前，行業(yè)的高端市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)主要在中低端市場(chǎng)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。 在中國(guó)，目前汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心部件仍然缺少自主產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口率相當(dāng)高。在整體汽車(chē)設(shè)計(jì)上仍然停留在非關(guān)鍵件上。目前國(guó)家正要求每年部件國(guó)產(chǎn)化率，來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。但目前很多汽配生產(chǎn)在協(xié)同設(shè)計(jì)層面仍然屬于探索階段，更多為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)甚至圖紙生產(chǎn)。 配套級(jí)別 研發(fā)方式 設(shè)計(jì)模式 設(shè)計(jì)集成 一級(jí)配套商 一級(jí)配套商是整車(chē)廠或者說(shuō)主機(jī)廠積極參與的一方，在新產(chǎn)品研發(fā)方面具備最新的、最直接的信息獲取和研發(fā)參與。 基本上來(lái)說(shuō)，在確定新車(chē)項(xiàng)目的初始，就參與到新車(chē)的研發(fā)中。 但并非所有一級(jí)配套商有此機(jī)會(huì)，基本上如車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載電子、車(chē)身總成的配套商方能參與 協(xié)同設(shè)計(jì) 通過(guò)基于WEB的PDM和PLM工具進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)集成和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。 二三級(jí)配套商 一級(jí)配套商提供設(shè)計(jì)產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)參與，提供給研發(fā)部直接進(jìn)行研發(fā)。目前外資企業(yè)的設(shè)計(jì)基本上設(shè)計(jì)完好之后，交由國(guó)內(nèi)廠進(jìn)行生產(chǎn)。 獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 主要是內(nèi)部PDM 和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)的集成 通用件配套商 基本屬于獨(dú)立設(shè)計(jì)、小批量試制、驗(yàn)證通過(guò)后，再批量投產(chǎn)。 獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙接單生產(chǎn) 主要是內(nèi)部PDM 和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)的集成。 齒輪行業(yè)由于是二三級(jí)配套公司，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品配套商多以圖紙生產(chǎn)，模仿方式生產(chǎn)。只有在專(zhuān)業(yè)齒輪、或者齒輪代工方面采取看樣設(shè)計(jì)方式來(lái)進(jìn)行齒輪方面設(shè)計(jì)。 齒輪產(chǎn)品的基本特性是： l 產(chǎn)品種類(lèi)多，產(chǎn)量大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 加工工藝過(guò)程更是產(chǎn)品制造的根本。 l 產(chǎn)品質(zhì)量要求高，通常建立嚴(yán)密的產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，以滿足汽車(chē)召回和維修索賠的管理特點(diǎn)； l 產(chǎn)成品由于客戶不同，客戶標(biāo)識(shí)就不同，往往一種產(chǎn)品會(huì)存在幾種客戶標(biāo)識(shí)，在產(chǎn)品庫(kù)需要加以區(qū)分。 2.1.2 銷(xiāo)售模式 汽車(chē)配件企業(yè)的客戶群分為售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。針對(duì)不同的銷(xiāo)售客戶，銷(xiāo)售模式各有不同，這些導(dǎo)致汽配市場(chǎng)的銷(xiāo)售方式多樣，需求波動(dòng)幅度不同，并導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)，影響波動(dòng)很大。 銷(xiāo)售市場(chǎng) 銷(xiāo)售組織 銷(xiāo)售方式 銷(xiāo)售渠道 銷(xiāo)售結(jié)算 銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn) 銷(xiāo)售對(duì)象 一級(jí)配套商 主要是售前市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。售后市場(chǎng)由整車(chē)廠把持，屬于整車(chē)廠直接控制和服務(wù)。 銷(xiāo)售部門(mén)基本附屬在綜合科或者物流部中 寄售方式居多 較少直接開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道，渠道依附在主機(jī)廠的售后分銷(xiāo)商或者服務(wù)商渠道。主機(jī)廠往往會(huì)代為銷(xiāo)售，比如4S店。 銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)按照主機(jī)廠消耗后，或者售后市場(chǎng)銷(xiāo)出后進(jìn)行結(jié)算 沒(méi)有具體的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)，一般按照主機(jī)廠的要貨計(jì)劃和配套計(jì)劃進(jìn)行直供貨或者配合。每日發(fā)生。 主機(jī)廠是其最大客戶，一般來(lái)說(shuō)若干家，或者直接只有一家汽車(chē)體系下的主機(jī)廠。也有非關(guān)鍵總成件，具有出口市場(chǎng) 二三級(jí)配套商 市場(chǎng)主要是售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)，并包含一定比例出口市場(chǎng)。基本比例為5:4:1的比例分布。 具有獨(dú)立的銷(xiāo)售組織，主要針對(duì)售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。來(lái)自于一級(jí)配套商的訂單，也是按照三級(jí)計(jì)劃滾動(dòng)。 多以寄售為主，售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)多為常規(guī)普通銷(xiāo)售，或者委托代銷(xiāo)方式。 具有獨(dú)立銷(xiāo)售渠道，或者由集團(tuán)公司的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商可以是汽配城或者服務(wù)商。 銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)多在客戶消耗之后結(jié)算，結(jié)算時(shí)點(diǎn)多為上線或者下線結(jié)算模式。 售后市場(chǎng)則更多進(jìn)行采取常規(guī)銷(xiāo)售結(jié)算方式 一級(jí)配套商的要貨計(jì)劃，每周或者月發(fā)生；也存在定期的訂貨實(shí)現(xiàn)。 一級(jí)配套商為主要客戶，客戶數(shù)量幾十家左右。還有獨(dú)立的售后市場(chǎng)客戶和海外母公司市場(chǎng)。 通用件制造商 銷(xiāo)售市場(chǎng)分布比較廣泛，汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)作為其一個(gè)重要成長(zhǎng)市場(chǎng)，但非主要市場(chǎng)，一般來(lái)說(shuō)客戶分布很平均。 具有較大的銷(xiāo)售市場(chǎng)部門(mén)，進(jìn)行市場(chǎng)的推廣和客戶關(guān)系的維護(hù)。尤其對(duì)于通用金屬制品件，更是如此。 采取推銷(xiāo)的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。也具備一定的寄售要求。 會(huì)采取汽配網(wǎng)、汽配城的方式進(jìn)行大批量銷(xiāo)售，并有可能自建渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。 一般結(jié)算模式，批量銷(xiāo)售或者委托代銷(xiāo)模式。具備配套性較強(qiáng)的情況，也采取寄售 銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)根據(jù)不同的客戶要求，存在周期性銷(xiāo)售或者非周期性的銷(xiāo)售。 根據(jù)通用件的不同特點(diǎn)而定，銷(xiāo)售對(duì)象可以在多級(jí)配套商之間分布， 齒輪的配套還不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨、及時(shí)配貨的層面。配套送貨因?yàn)榭蛻舻亩鄻踊阡N(xiāo)售模式上采取寄售、直銷(xiāo)兩種方式為主。 l 由于客戶多數(shù)都是整車(chē)廠的分子公司，屬于傳動(dòng)總成公司，與主機(jī)廠的配套關(guān)系穩(wěn)定，與主機(jī)廠同步發(fā)展。 l 客戶銷(xiāo)售計(jì)劃經(jīng)常調(diào)整，生產(chǎn)波動(dòng)大；相反生產(chǎn)上的不穩(wěn)定性使得銷(xiāo)售人員的接單承諾存在困難。 l 三方物流庫(kù)存管理難度大，業(yè)務(wù)協(xié)同差；齒輪銷(xiāo)售售后市場(chǎng)和售前市場(chǎng)的預(yù)測(cè)需求合并，因此對(duì)于寄售的隊(duì)長(zhǎng)信息，庫(kù)存信息可能需要1個(gè)月才能獲得相對(duì)清晰的結(jié)果。 l 寄售管理方式，下線結(jié)算；寄售貨物的貨款收獲賬期較長(zhǎng)。 2.1.3 采購(gòu)模式 汽車(chē)配件企業(yè)的采購(gòu)市場(chǎng)，分為單一采購(gòu)市場(chǎng)、配額采購(gòu)市場(chǎng)以及大宗采購(gòu)市場(chǎng)。整個(gè)汽配行業(yè)對(duì)于庫(kù)存的態(tài)度是零庫(kù)存，尤其是賬上零庫(kù)存（至少中國(guó)目前沒(méi)有真正意義上的供應(yīng)鏈整個(gè)層面的零庫(kù)存）。所以每一級(jí)配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫(kù)存，延長(zhǎng)結(jié)算周期，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)期庫(kù)存賬的零庫(kù)存。同樣，如此也將成本壓力，一級(jí)級(jí)傳遞，導(dǎo)致在汽配行業(yè)的支撐行業(yè)通用件行業(yè)受到原材料的成本上漲的壓力。 采購(gòu)市場(chǎng) 采購(gòu)組織 采購(gòu)方式 采購(gòu)渠道 采購(gòu)結(jié)算 供應(yīng)商 國(guó)產(chǎn)化要求 一級(jí)配套商 二三級(jí)配套采購(gòu)市場(chǎng)?；驹诓少?gòu)關(guān)鍵部件上采取3個(gè)或者多方采購(gòu)供應(yīng)商。某些技術(shù)關(guān)鍵件，則采取單一供應(yīng)方式解決。美資一般采取淘汰制，日資采取輪換制進(jìn)行市場(chǎng)管理 采購(gòu)組織基本隸屬于物流部門(mén)或者PMC，或者獨(dú)立出來(lái)單獨(dú)設(shè)置。權(quán)限比較大 基本上都是VMI方式。方式上包括代管模式－》聯(lián)合管理模式（JMI）－》供應(yīng)商管理方式（VMI）－》準(zhǔn)時(shí)送貨方式（JIT/JIS）。 針對(duì)鋼材等大宗原料，甚至采取聯(lián)合采購(gòu)，由主機(jī)廠代為采購(gòu)。 一般來(lái)說(shuō)，車(chē)型車(chē)系項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)方式對(duì)于一級(jí)配套商而言更多。供應(yīng)商自設(shè)計(jì)之初即進(jìn)入相應(yīng)的選擇系列。 采購(gòu)分為進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)兩種情況，進(jìn)口采購(gòu)一般為SKD和CKD兩種方式 結(jié)算方式本著延長(zhǎng)結(jié)算期的方式，采取物料上線結(jié)算、下線結(jié)算、甚至售后結(jié)算 基本分為配套商和通用件供應(yīng)商，也包含一定大宗原料供應(yīng)商。 一般具備嚴(yán)格的按照TS16949標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行供應(yīng)商選擇和質(zhì)量改進(jìn)。 對(duì)于國(guó)內(nèi)合資或者國(guó)內(nèi)車(chē)系，尚有每年的國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)的壓力，在供應(yīng)商選擇上，需要不斷的進(jìn)行考慮發(fā)展國(guó)內(nèi)汽配商作為備選 二三級(jí)配套商 通用件配套市場(chǎng)或者三級(jí)配套市場(chǎng)，大宗采購(gòu)市場(chǎng)或者通用件市場(chǎng)。采購(gòu)配額采購(gòu)，和成批采購(gòu)模式，不采取單一采購(gòu)。 采購(gòu)組織隸屬于物流部門(mén)或者單獨(dú)設(shè)置采購(gòu)部。 對(duì)于常規(guī)料品都采取代管采購(gòu)的方式，尤其針對(duì)通用件。也有采取類(lèi)似廣告牌送貨的模式進(jìn)行采購(gòu)。 一般來(lái)說(shuō)無(wú)特殊采購(gòu)渠道，基本上直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。具有進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)，基本散件，很少成套件模式。 采購(gòu)上線結(jié)算，少量采取下線結(jié)算。但后者實(shí)施會(huì)導(dǎo)致上游供應(yīng)商的不滿，基本議價(jià)能力已經(jīng)比較有限 大宗貨物供應(yīng)商、通用件供應(yīng)商 通用件制造商 原材料采購(gòu)市場(chǎng)或者大宗零配件供應(yīng)市場(chǎng)。采購(gòu)基本采取成品采購(gòu)，大宗采購(gòu)模式。針對(duì)原材料采購(gòu)基本議價(jià)能力有限，且原料市場(chǎng)價(jià)格上漲嚴(yán)重，庫(kù)存積壓和資金周轉(zhuǎn)壓力在此領(lǐng)域被放大到最大。 獨(dú)立采購(gòu)部。 基本采取貨到付款的方式。有時(shí)需要結(jié)合原料期貨市場(chǎng)價(jià)格情況，進(jìn)行遠(yuǎn)期交易，以降低總成本 直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。就近采購(gòu)原則 貨到付款，或者預(yù)付款交易 大型原料商和規(guī)模較大的基礎(chǔ)物資加工商 齒輪行業(yè)材料主要以鋼材為主，輔以設(shè)備、備件、油品等大量生產(chǎn)資源的采購(gòu)，采購(gòu)模式較為多樣。其中有關(guān)鋼材采取期貨囤貨方式采購(gòu)，應(yīng)對(duì)不同的階段的鋼材調(diào)價(jià)。07～08年之間比較明顯。 對(duì)于備品等方面，可以采取兩種方式就是VMI和常規(guī)到貨結(jié)算的采購(gòu)方式。都可以，作為整個(gè)采購(gòu)物料的模式的核心， 此外在供應(yīng)商管理方面，定價(jià)權(quán)、供應(yīng)商發(fā)展權(quán)、采購(gòu)需求確認(rèn)、采購(gòu)過(guò)程執(zhí)行，則分為多個(gè)部門(mén)來(lái)分開(kāi)執(zhí)行，并加以職責(zé)約束和制衡。 VMI的采購(gòu)方式：由于大部分原材料屬于毛坯，由于鋼材價(jià)格的影響，這種企業(yè)很少能夠采用VMI耗用掛帳模式，一般按入庫(kù)掛帳，次月付款的方式。 供應(yīng)商配額方式；多供應(yīng)商供應(yīng)同一種或同一類(lèi)材料是這類(lèi)企業(yè)對(duì)采購(gòu)的一種普遍模式，有利于降低企業(yè)的采購(gòu)成本和降低脫供風(fēng)險(xiǎn)，可以較好地平衡供應(yīng)商關(guān)系，更好的實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商供貨，保證核心供應(yīng)商的能力和在供應(yīng)鏈中的參與。 由于鋼材的存儲(chǔ)和獲取和運(yùn)輸成本比較高，齒輪企業(yè)會(huì)在鋼廠附近集群設(shè)置分廠，進(jìn)行鍛打、酸洗等精處理前工序加工。 2.1.4 生產(chǎn)模式 汽車(chē)領(lǐng)域的協(xié)同和緊密度，在生產(chǎn)計(jì)劃層面體現(xiàn)的非常明顯，是相關(guān)供應(yīng)鏈牛鞭波動(dòng)的主要原因。 汽配行業(yè)生產(chǎn)模式，基本繼承主機(jī)廠的模式，進(jìn)行生產(chǎn)配合，實(shí)際對(duì)于集成商而言，基本上同步主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)計(jì)劃分成年度計(jì)劃、月計(jì)劃、周生產(chǎn)計(jì)劃和日生產(chǎn)計(jì)劃，每個(gè)計(jì)劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，再根據(jù)市場(chǎng)配件銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和考慮一定的安全庫(kù)存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃的變更而隨時(shí)變更生產(chǎn)計(jì)劃，而生成物料的采購(gòu)計(jì)劃（進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)）。二三級(jí)配套商，則在配合主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃之外，考慮售后市場(chǎng)的訂單以及OEM訂單進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃，生產(chǎn)安排更多具備接單生產(chǎn)方式。 計(jì)劃方式 計(jì)劃組織 計(jì)劃需求 計(jì)劃變動(dòng) 生產(chǎn)組織 生產(chǎn)批量 車(chē)間計(jì)劃 生產(chǎn)模式 一級(jí)配套商 JIT需求驅(qū)動(dòng)式＋MRP推動(dòng)采購(gòu)。關(guān)注重點(diǎn)集中在主機(jī)廠提供自身總成需求計(jì)劃，按照N+3滾動(dòng)方式發(fā)放配套商 集中在PMC部門(mén)。按照車(chē)系變種的計(jì)劃進(jìn)行分產(chǎn)品、分生產(chǎn)線進(jìn)行計(jì)劃 主機(jī)廠的N＋3內(nèi)示，以及部分售后市場(chǎng)訂單/預(yù)測(cè) 生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)較小，按照月－》周－》日波動(dòng)依次穩(wěn)定 國(guó)內(nèi)車(chē)系的波動(dòng)很大，甚至在周、日計(jì)劃超過(guò)30％變動(dòng)。但基本上，變更會(huì)和主機(jī)廠同步 集中在PMC部門(mén)下，可能分不同分廠、分車(chē)間、或者分生產(chǎn)線進(jìn)行完整工藝組織。 小批量，多品種。一般嚴(yán)格需求進(jìn)行生產(chǎn)，按照kanban容器批量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。 按照主機(jī)廠的裝配順序進(jìn)行JIS計(jì)劃 流水線總裝，加一定機(jī)加生產(chǎn)關(guān)鍵配件 二三級(jí)配套商 MPS/MRP計(jì)劃驅(qū)動(dòng)為主，部分按照一級(jí)配套商3級(jí)滾動(dòng)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)。按訂單生產(chǎn) 集中在PMC部門(mén)。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃分開(kāi)規(guī)劃 需求包括多個(gè)一級(jí)配套商的采購(gòu)計(jì)劃，以及售后市場(chǎng)的維修件、獨(dú)立銷(xiāo)售件、備件預(yù)測(cè)訂單。 銷(xiāo)售波動(dòng)主要來(lái)自于一級(jí)配套商的多級(jí)計(jì)劃波動(dòng)。波動(dòng)量基本按照周分布，日計(jì)劃波動(dòng)，被寄存在一級(jí)配套商處的庫(kù)存所消化。 比較集中，按工藝設(shè)置不同車(chē)間 中等批量。具備固定生產(chǎn)批量進(jìn)行生產(chǎn)，總裝按照需求驅(qū)動(dòng)，備件預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)方式 按照車(chē)間工藝布局以及產(chǎn)能瓶頸進(jìn)行車(chē)間計(jì)劃優(yōu)化 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 通用件制造商 MPS/MRP計(jì)劃驅(qū)動(dòng)。具有按訂單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)生產(chǎn)兩種方式。 集中在PMC部門(mén)或者生產(chǎn)集中在生產(chǎn)部，采購(gòu)計(jì)劃集中在采購(gòu)科或者物流科。 有純預(yù)測(cè)生產(chǎn)型，也有接單OEM模式，也有訂單生產(chǎn)＋預(yù)測(cè)生產(chǎn)混合模式 計(jì)劃變動(dòng)來(lái)自于客戶訂單的忽然取消或者生產(chǎn)物料在客戶處由于生產(chǎn)工藝變化、車(chē)型變化，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng) 獨(dú)立車(chē)間 較大批量生產(chǎn)。但目前由于售后市場(chǎng)的通用件市場(chǎng)變化也很快速，所以生產(chǎn)批量趨向于便小 按照產(chǎn)能的分布進(jìn)行排產(chǎn)。 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 齒輪行業(yè)屬于典型的金屬深度加工，由毛坯經(jīng)過(guò)鍛打、正火之后，粗坯需要通過(guò)粗車(chē)－精車(chē)－精磨－熱處理－熱后銑磨等機(jī)加工工序，加工工藝可以多大20躲到，工藝加工質(zhì)量要求一次性成型，不能多重返工，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定，車(chē)間工序和計(jì)件報(bào)工的準(zhǔn)確性難以得到有效保證。 l 主機(jī)廠的需求波動(dòng)性較大，插單作業(yè)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)屬于家常便飯。銷(xiāo)售部門(mén)動(dòng)輒調(diào)整交貨計(jì)劃對(duì)于生產(chǎn)組織提出較高要求。面向客戶的滾動(dòng)性的預(yù)測(cè)，能夠較好的應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售和預(yù)測(cè)的補(bǔ)充關(guān)系。 l 按需生產(chǎn)、采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售計(jì)劃與銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為需求來(lái)源的計(jì)劃平衡體系，把生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃按提前期細(xì)化到具體某一天的需求計(jì)劃； l 目前齒輪行業(yè)往著多品種小批量生產(chǎn)方向發(fā)展，導(dǎo)致計(jì)劃和生產(chǎn)任務(wù)安排難度大、生產(chǎn)控制薄弱，執(zhí)行反饋不及時(shí)。生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。 l 計(jì)劃控制弱： 由于產(chǎn)品用料單一，工序長(zhǎng)，工藝多變質(zhì)量因素角度，因此個(gè)道工序的廢品率較高。 l 齒輪加工屬于設(shè)備高投入性的制造業(yè)，設(shè)備管理要求高，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況要進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控。保證設(shè)備的正常運(yùn)行、故障及時(shí)維修對(duì)于企業(yè)維持正常生產(chǎn)和降低成本至關(guān)重要。 l 齒輪由于屬于金屬切削加工業(yè)，因此生產(chǎn)中對(duì)于刀具的依賴(lài)性很高。刀具的制作、修理、以及刀具的管理對(duì)于企業(yè)非常重要。大多數(shù)齒輪廠都專(zhuān)門(mén)設(shè)置刀具加工工廠，進(jìn)行此類(lèi)價(jià)格昂貴，對(duì)產(chǎn)能影響重大的因素管理。 2.1.5 物流模式 汽車(chē)行業(yè)物流，主機(jī)廠目前都采用“準(zhǔn)時(shí)制”供貨，主機(jī)廠會(huì)根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計(jì)劃，給配件廠發(fā)出補(bǔ)貨指令，為快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，而又不至于保留太大的庫(kù)存，配件廠計(jì)劃流和物流會(huì)努力與主機(jī)廠的同步，以及生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃及時(shí)保持與主機(jī)廠的同步變更，優(yōu)化供應(yīng)商與整車(chē)廠商的協(xié)同關(guān)系。物流協(xié)同體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中，體現(xiàn)在對(duì)物料配送的有序性管理、對(duì)零部件打包的全方位支持、對(duì)供應(yīng)鏈透明性的考慮。 物流組織 物流管理職責(zé) 物流工作 物流模式 物流補(bǔ)貨模式 補(bǔ)貨節(jié)拍 物流計(jì)劃模式 物料管理范圍 一級(jí)配套商 獨(dú)立物流部 負(fù)責(zé)和3PL物流公司協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理（所有料品）、收發(fā)料指令、采購(gòu)監(jiān)控以及采購(gòu)結(jié)算 拆包、送料、代管、運(yùn)輸、庫(kù)存共享、庫(kù)存計(jì)劃（補(bǔ)貨指令） 庫(kù)存多為3PL管理，也有采取自有倉(cāng)庫(kù)方式進(jìn)行原材料的管理 成品一般采取直送上線、3PL物流補(bǔ)貨；原材料也有采取3PL補(bǔ)貨，或者代管物料自行補(bǔ)貨 一般按照廣告牌指令進(jìn)行補(bǔ)貨，車(chē)間保留較少庫(kù)存 EOQ模型、MRP模型進(jìn)行計(jì)劃補(bǔ)貨 寄售庫(kù)、3PL庫(kù)等 二三級(jí)配套商 獨(dú)立物流部或者設(shè)置獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)管理部門(mén)，隸屬于制造部門(mén) 負(fù)責(zé)和3PL物流進(jìn)行協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理、收發(fā)指令 拆包、送料、發(fā)運(yùn)、代管、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)輸 成品多為存放寄售倉(cāng)庫(kù)，原材料倉(cāng)庫(kù)則為自有倉(cāng)庫(kù)、或者3PL物流倉(cāng)庫(kù) 3PL物流補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨 基于訂單補(bǔ)貨 EOQ、雙箱、MRP計(jì)劃模式 寄售庫(kù)、渠道庫(kù)、3PL庫(kù)等 通用件制造商 較少設(shè)置物流部，一般將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在制造部下 負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理以及收發(fā)貨 拆包、送料、發(fā)運(yùn)、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)輸 自有倉(cāng)庫(kù)、外租倉(cāng)庫(kù) 訂單補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨 EOQ、MRP計(jì)劃、雙箱等 寄售庫(kù)、渠道庫(kù)等 齒輪加工周期比較長(zhǎng)，并且很多齒輪廠還具備異地工廠、夸地協(xié)作加工模式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)置眾多，內(nèi)部流轉(zhuǎn)復(fù)雜。在品種角度的情況下，還分設(shè)了多分廠方式進(jìn)行不同齒輪例如盤(pán)齒、軸齒等不同規(guī)格齒輪的單獨(dú)加工。降低各種半成品庫(kù)存是齒輪行業(yè)最重要需要消除的問(wèn)題。因此，針對(duì)單品種，小批量的生產(chǎn)模式下，如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改善，是很多齒輪廠的長(zhǎng)期工作。只有在現(xiàn)場(chǎng)TPS改善的基礎(chǔ)上，物流管理改善才有可能。 l 庫(kù)存零件、半成品、成品數(shù)量眾多，由于消耗后再掛帳，存放在外寄庫(kù)中、第三方物流庫(kù)的成品較多，為達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)交付”，要保留較高的庫(kù)存，造成不必要的資金浪費(fèi)。 l 加工過(guò)程按生產(chǎn)的階段，倉(cāng)庫(kù)一般分為毛坯庫(kù)、熱前庫(kù)、熱后庫(kù)、零件庫(kù)及產(chǎn)成品庫(kù)，存放不同加工狀態(tài)的零件。 l 原料、半成品物流涉及到跨地調(diào)撥、分廠間料品加工工序調(diào)撥、以及對(duì)外港口物流運(yùn)輸。 2.2 管理重點(diǎn) 管理痛點(diǎn)可以總結(jié)為一句話：企業(yè)高成長(zhǎng)性和管理能力滯后性并存，企業(yè)生產(chǎn)和效益管理與落后粗放管理方法矛盾。對(duì)于高設(shè)備資金投入的齒輪行業(yè)更是如此。 1、 納期控制嚴(yán)格：基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)以及交期承諾，整車(chē)廠采取準(zhǔn)時(shí)制的方式進(jìn)行供貨，汽車(chē)零部件公司大多將物流倉(cāng)庫(kù)建立在整車(chē)或者集成商裝配線附近，便于及時(shí)供貨，但是仍然存在需求波動(dòng)導(dǎo)致的物料短缺、成品積壓的雙重矛盾壓力。 2、 資金周轉(zhuǎn)困難：庫(kù)存周轉(zhuǎn)受到上下游擠壓，應(yīng)收賬期被下游拉長(zhǎng)，應(yīng)付賬期卻被上游鋼廠壓縮的尷尬境地。如何資金周轉(zhuǎn)困難，強(qiáng)化成本控制，每年成本降低5-10%的目標(biāo)。 3、 計(jì)劃預(yù)測(cè)：如何保證企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、庫(kù)存、采購(gòu)生產(chǎn)節(jié)奏一致，迅速調(diào)整客戶需求變動(dòng)和技術(shù)變更。實(shí)際客戶的訂單變化非常頻繁，甚至達(dá)到日計(jì)劃變動(dòng)頻率40％。齒輪行業(yè)如何整合內(nèi)部物料、資金、供應(yīng)源協(xié)同、內(nèi)部資源，同時(shí)更為平穩(wěn)生產(chǎn)是齒輪加工也的需求、計(jì)劃管理重點(diǎn)。 4、 車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理：汽車(chē)行業(yè)目前向著小批量、多品種、快交貨的方向發(fā)展，信息傳遞速度越來(lái)越快，帶來(lái)的波動(dòng)頻率也越來(lái)越高。小批量按需生產(chǎn)、快速應(yīng)對(duì)波動(dòng)的有效利器，是很多齒輪企業(yè)試圖嘗試的方式，也是降低現(xiàn)場(chǎng)大量在制品，平穩(wěn)加工質(zhì)量，快速計(jì)件薪酬處理的有效方法。在大多信息系統(tǒng)多為MRP推式模式應(yīng)用情況下，如何使計(jì)劃驅(qū)動(dòng)和需求拉動(dòng)有效在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，是邁向精益生產(chǎn)的必然。 5、 技術(shù)設(shè)計(jì)：齒輪行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力落后，尚未建立行業(yè)的研發(fā)機(jī)制。齒輪行業(yè)的科研力量比較分散，高端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，其次，產(chǎn)品的工藝水平和企業(yè)管理水平比較低。而自身數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合都是目前汽車(chē)齒輪以及相關(guān)零部件面臨的難題。 6、 物流管理：作為汽配零部件的物料流轉(zhuǎn)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，物流集中、采購(gòu)統(tǒng)一、倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)一管理是大多數(shù)零部件公司的選擇，如何整合代管、到貨、送料、寄售、在庫(kù)、異地等不同形態(tài)庫(kù)存，分別庫(kù)存周轉(zhuǎn)，保證物料有效期，準(zhǔn)確快速響應(yīng)整車(chē)送料要求，以及和3PL的業(yè)務(wù)關(guān)系都是需要信息化予以支持。 7、 供應(yīng)商管理：供應(yīng)商管理涉及潛在貨源管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商過(guò)程評(píng)價(jià)、供應(yīng)商準(zhǔn)入以及供應(yīng)商執(zhí)行過(guò)程監(jiān)控等都是需要在應(yīng)用上予以大量的關(guān)注，和供應(yīng)商更加透明的在業(yè)務(wù)層面實(shí)現(xiàn)。其中核心的齒輪鋼材的研發(fā)，齒輪企業(yè)要和鋼廠密切合作，推動(dòng)齒輪鋼采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步貫徹。 8、 全面質(zhì)量體系和追溯：通過(guò)ISO/TS16949認(rèn)證，保證質(zhì)量穩(wěn)定，全程質(zhì)量追蹤，提高服務(wù)水平。如何通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)控以及質(zhì)量數(shù)據(jù)采集需要從車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)、采購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)場(chǎng)以及售后服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)多方面獲得。保有汽車(chē)安全性產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)來(lái)源數(shù)據(jù)，確保從分供方至顧客間整個(gè)過(guò)程鏈的可追溯性。是零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，保證售后管理的需要和汽車(chē)召回應(yīng)對(duì)。 9、 標(biāo)準(zhǔn)成本：管理競(jìng)爭(zhēng)加劇要求行業(yè)向成本以及管理精細(xì)化發(fā)展。企業(yè)需要準(zhǔn)確、及時(shí)地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵點(diǎn)。 10、 供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)鏈協(xié)同包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面、計(jì)劃層面、物流運(yùn)作層面以及供應(yīng)商關(guān)系層面，如何搭建一個(gè)符合自己的協(xié)同體系滿足當(dāng)前供應(yīng)鏈協(xié)同需要是目前市場(chǎng)上都尚未解決的難題。 從以上管理特征，可以看出汽配企業(yè)在以下方面關(guān)注重點(diǎn)，基本涉及到管理的方方面面。簡(jiǎn)而言之，汽配行業(yè)管理重點(diǎn)可以從行業(yè)規(guī)范的準(zhǔn)入執(zhí)行，客戶需求滿足，供應(yīng)商管理管理以及自身制造能力幾個(gè)方面處理和總結(jié)。 2.2.1 行業(yè)規(guī)范 ? ISO/TS16949：進(jìn)入整車(chē)配套體系，必須通過(guò)質(zhì)量體系的認(rèn)證，同時(shí)才能進(jìn)入汽車(chē)全球采購(gòu)的范疇。一般汽配企業(yè)，都會(huì)通過(guò)TS認(rèn)證。 ? 汽車(chē)生命周期管理：汽車(chē)使用過(guò)程中，對(duì)于生命的關(guān)注，使得需要對(duì)汽車(chē)部件進(jìn)行全面的追蹤，以及終生質(zhì)量的保證。齒輪行業(yè)加工過(guò)程的 ? 構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法：2005年國(guó)家規(guī)定進(jìn)口整車(chē)部件的管理策略，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和升級(jí)，努力加大自身研發(fā)，能夠得到國(guó)家的直接支持。 ? 汽車(chē)召回法例(TREAD) ：汽車(chē)領(lǐng)域如果關(guān)鍵部件出現(xiàn)問(wèn)題，整車(chē)廠有義務(wù)進(jìn)行召回，更換部件保證車(chē)輛駕駛安全。 ? 物料管理運(yùn)作指導(dǎo)/評(píng)估 (MMOG/LE)：2004年有若干歐美大型汽車(chē)集團(tuán)制定，用以指導(dǎo)規(guī)范汽車(chē)領(lǐng)域的物流以及物料管理。 2.2.2 需求變動(dòng) ? 滿足消費(fèi)者個(gè)性需求：目前整車(chē)廠的需求變化較為頻繁，整車(chē)設(shè)計(jì)變更頻繁，需要能夠按照變速箱總成的設(shè)計(jì)版本更迭進(jìn)行快速的設(shè)計(jì)跟進(jìn)。當(dāng)然大多目前還是圖紙?jiān)嚇由a(chǎn)。 ? 產(chǎn)品更新?lián)Q代：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)更新速度非常塊，不同車(chē)型在中國(guó)上市周期也在不斷縮短，要求汽配能夠更快的加強(qiáng)設(shè)計(jì)能力以及應(yīng)變。 ? 上下線結(jié)算：財(cái)務(wù)金流的有效平衡，也是汽配企業(yè)需要解決的管理重點(diǎn)。整車(chē)在擴(kuò)大了結(jié)算周期之后，將庫(kù)存資本占用，轉(zhuǎn)移到上游配套商，一級(jí)一級(jí)傳遞，使得如何保證主機(jī)廠配套的優(yōu)厚訂單以及苛刻的付款條件之間的平衡，形成了矛盾。 ? 減少浪費(fèi)，持續(xù)改進(jìn)和6西格瑪：精益生產(chǎn)的管理理念，TPS的企業(yè)哲學(xué)在汽車(chē)領(lǐng)域非常盛行。管理重點(diǎn)中如何降低成本、減少浪費(fèi)，從內(nèi)部的持續(xù)改進(jìn)中獲取利潤(rùn)。 2.2.3 供應(yīng)變化 ? 主機(jī)廠的降價(jià)要求趨勢(shì)：主機(jī)廠每年對(duì)于采購(gòu)源都有降價(jià)要求，對(duì)于汽配商一方面將降價(jià)成本轉(zhuǎn)移給上游，一方面從本身入手技術(shù)、生產(chǎn)以及庫(kù)存角度不斷進(jìn)行浪費(fèi)的降低。 ? 準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)：要求供應(yīng)商或者第三方物流按照準(zhǔn)時(shí)供貨，保證生產(chǎn)線流暢。此類(lèi)應(yīng)用在一二級(jí)集成商較為盛行。而在二三級(jí)配套商部分，則更多采取VMI代管的方式來(lái)進(jìn)行供貨。 ? 供應(yīng)商管理庫(kù)存：供應(yīng)商為了保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，在無(wú)法達(dá)成和整車(chē)或者以及集成商生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)順序的一致，采取供應(yīng)商管理庫(kù)存的方式進(jìn)行庫(kù)存的銷(xiāo)售。在結(jié)算方式上靈活多樣，包括上線結(jié)算、下線結(jié)算和落地結(jié)算。 ? 戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：汽配領(lǐng)域?qū)τ诠?yīng)商選擇、供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)商評(píng)價(jià)以及供應(yīng)商關(guān)系的管理，屬于企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)別的關(guān)注點(diǎn)。 2.2.4 制造方面 ? 生產(chǎn)排程和預(yù)測(cè)：齒輪公司的主要銷(xiāo)售來(lái)自于變速箱總成，整車(chē)廠的多級(jí)滾動(dòng)計(jì)劃、生產(chǎn)線換線、以及對(duì)售后市場(chǎng)的有效預(yù)測(cè)以及迅速變化調(diào)整的能力，是配套企業(yè)生存的根本。 ? 精益制造：汽車(chē)領(lǐng)域目前比較流行“零庫(kù)存”的精益制造模式。其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，滿足主機(jī)廠多品種、小批量和交貨時(shí)間短的要求。這種理念更要求細(xì)節(jié)不斷改善，以及供應(yīng)系統(tǒng)及時(shí)化、5S等管理改良密不可分來(lái)支持精益制造體系。 ? 質(zhì)量管理：我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還不能完全適應(yīng)用戶對(duì)質(zhì)量的要求，雖然我國(guó)人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還不夠高，更達(dá)不到“6Ω”的要求，國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離 ? 設(shè)備管理：設(shè)備的有效保障是通過(guò)應(yīng)用各種設(shè)備保全技術(shù)，改善技術(shù)，是生產(chǎn)設(shè)備始終處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，避免因設(shè)備問(wèn)題而導(dǎo)致的停工，停產(chǎn)，達(dá)到無(wú)災(zāi)害，無(wú)故障，無(wú)不良的目標(biāo)。在汽配行業(yè)，比較強(qiáng)調(diào)TPM。 ? 成本核算：齒輪業(yè)加工過(guò)程長(zhǎng)，周期長(zhǎng)，發(fā)生費(fèi)用、人工較多。同時(shí)受到國(guó)外企業(yè)巨頭的影響，在成本管理上追求標(biāo)準(zhǔn)成本管理，并且更為精細(xì)的核算工序級(jí)別的成本。在整體核算上，不斷講求事后，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)目標(biāo)成本、接單成本預(yù)估以及事后成本總結(jié)的全成本管理機(jī)制。 2.2.5 發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，提高行業(yè)集中度；通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，形成一批車(chē)輛傳動(dòng)系（變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過(guò)技改，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 總體趨勢(shì)：大量的國(guó)內(nèi)企業(yè)將在十一五規(guī)劃下，齒輪行業(yè)將從規(guī)模小、集中度低、科技含量低進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組，集中在自主創(chuàng)新（配套設(shè)計(jì)）、努力發(fā)展高端高附加值產(chǎn)品（高端齒輪、高技術(shù)齒輪）、努力進(jìn)入第一配套陣營(yíng)（加強(qiáng)整合、重組）、加強(qiáng)成本控制和嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)（低成本）、開(kāi)拓售后和出口市場(chǎng)空間（獨(dú)立市場(chǎng)開(kāi)拓）、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和主機(jī)廠或者配套商的合作。 明細(xì)到具體的齒輪行業(yè)企業(yè)而言，中國(guó)齒輪制造領(lǐng)域發(fā)展還是非常迅速，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局上，形成了從低端，到高端的完整齒輪生產(chǎn)鏈條和行業(yè)匹配性。 目前，我國(guó)以上海汽車(chē)齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業(yè)和研究所，完成汽車(chē)齒輪、摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械齒輪傳動(dòng)、農(nóng)機(jī)齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專(zhuān)用齒輪傳動(dòng)、齒輪專(zhuān)用裝備等各類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)和消化，使我國(guó)齒輪傳動(dòng)制造業(yè)近十年得到了跨越式的發(fā)展。 第一，汽車(chē)手動(dòng)變速箱（含重、中、輕、微），轎車(chē)變速箱，摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械換擋變速箱，大、中型農(nóng)機(jī)變速傳動(dòng)的配套，已經(jīng)基本立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，基本滿足了主機(jī)廠的配套需要，并已經(jīng)有部分齒輪件出口或變速箱出口。在汽車(chē)自動(dòng)變速箱方面，目前仍被進(jìn)口產(chǎn)品控制。 第二，在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋、主被動(dòng)螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機(jī)方面，大部分能滿足國(guó)內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車(chē)橋?yàn)榇淼尿?qū)動(dòng)橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展，已經(jīng)看到快速發(fā)展的希望。 第三，在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域，SEW等一批國(guó)外獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入激活了中國(guó)工業(yè)通用變速箱企業(yè)為代表，在產(chǎn)品系列化、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面，最近五年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，形成了與國(guó)際品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的部分產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際水平，有部分產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美。 第四，在高速重載齒輪傳動(dòng)制造方面，我國(guó)有已南京高精齒輪股份有限公司（南京高速齒輪箱廠）、重慶齒輪箱廠、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)、鄭州機(jī)械研究所、洛陽(yáng)中重減速機(jī)公司、沈陽(yáng)礦山減速機(jī)公司為代表的企業(yè)。這些企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，為我國(guó)大型成套裝備配套與船舶工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。 第五，特殊、專(zhuān)用車(chē)輪傳動(dòng)方面，如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，我國(guó)目前沒(méi)有形成龍頭企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)潛力尚待發(fā)揮。 第六，齒輪專(zhuān)用裝備方面，近五年來(lái)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，國(guó)有企業(yè)發(fā)展比較慢。大多數(shù)國(guó)有齒輪裝備制造企業(yè)的裝備可靠性指標(biāo)進(jìn)步較慢，致使齒輪行業(yè)的大部分主導(dǎo)精加工裝備仍是以進(jìn)口為主。部分齒輪企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化的希望主要有：秦川機(jī)床廠的蝸桿砂輪磨齒機(jī)；重慶機(jī)床廠、南京二機(jī)廠的數(shù)控機(jī)床；螺旋錐齒輪磨齒機(jī)床的研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機(jī)床的批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長(zhǎng)城潤(rùn)滑油對(duì)齒輪行業(yè)的潤(rùn)滑市場(chǎng)服務(wù)。這些都讓我國(guó)齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展的希望。 第三章 企業(yè)信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃 3.1 業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃 3.2 信息化系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo) 1、 銷(xiāo)售：變速箱廠寄售、通用齒輪、專(zhuān)用齒輪直接銷(xiāo)售、外銷(xiāo)是齒輪生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行銷(xiāo)售的三種主要形式。如何有效的把握好這幾種銷(xiāo)售形態(tài)以及銷(xiāo)售收入和有效構(gòu)成是企業(yè)獲得穩(wěn)定客戶源以及利潤(rùn)的把握。一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)齒輪生產(chǎn)商配合變速箱生產(chǎn)商生產(chǎn)，OEM和售后服務(wù)則是利潤(rùn)較高的領(lǐng)域。齒輪缺少售后市場(chǎng)，大多數(shù)來(lái)說(shuō)，除了通用齒輪之外，售后市場(chǎng)很小，而且大多數(shù)以換件服務(wù)為主。在齒輪廠進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)候，都會(huì)放大一個(gè)預(yù)留量，一方面作為質(zhì)量作廢彌補(bǔ)之用，另一方面，作為客戶售后備件只用。涉及寄售管理、銷(xiāo)售協(xié)同、海外出口管理、售后服務(wù)管理、客戶管理。 2、 計(jì)劃：滾動(dòng)性預(yù)測(cè)與計(jì)劃是齒輪日常保證企業(yè)平準(zhǔn)化生產(chǎn)和供應(yīng)的核心。準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)體系和穩(wěn)定的計(jì)劃滾動(dòng)是企業(yè)機(jī)體健康的保證。齒輪公司通過(guò)每?jī)芍苓M(jìn)行一次6周的滾動(dòng)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況的相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，通過(guò)此策略，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)量和車(chē)間拍產(chǎn)量。涉及滾動(dòng)計(jì)劃管理、MPS/MRP管理、計(jì)劃協(xié)同、預(yù)測(cè)管理等 3、 生產(chǎn)：廣告牌JIT、設(shè)備管理、車(chē)間工序流轉(zhuǎn)等是信息系統(tǒng)能夠給企業(yè)帶來(lái)的準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作的基礎(chǔ)，尤其是車(chē)間按時(shí)排產(chǎn)和倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)時(shí)送料，對(duì)于汽配能夠有效降低庫(kù)存、保證不過(guò)多生產(chǎn)積壓庫(kù)存的關(guān)鍵要沖。車(chē)間管理設(shè)備的效能保有，高稼動(dòng)率，穩(wěn)定的設(shè)備保養(yǎng)、保修能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)巨大的成本節(jié)約。批次記錄卡信息有效性，能夠在個(gè)噢能需轉(zhuǎn)移報(bào)告、車(chē)間計(jì)件工資統(tǒng)計(jì)匯報(bào)、車(chē)間質(zhì)量監(jiān)控和車(chē)間質(zhì)量事故處理以及責(zé)任認(rèn)定方面發(fā)揮良好的快速、小批量的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)人現(xiàn)物的改善作用。涉及到JIT排產(chǎn)、有限產(chǎn)能排產(chǎn)、廣告牌管理、設(shè)備管理、EAM管理、刀具管理等 4、 物流：有效的物流管理，合理的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)配置，倉(cāng)庫(kù)貨位棧道設(shè)計(jì)，保證快速的庫(kù)存周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存積壓呆滯，提高倉(cāng)庫(kù)有效利用率，保證準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量準(zhǔn)點(diǎn)供貨。其中涉及倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、揀貨管理、條碼識(shí)別、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)搭建等。 5、 供應(yīng)：供應(yīng)一般占據(jù)企業(yè)50％以上資金。有效的控制采購(gòu)成本和采購(gòu)資金占用，是獲取良好賬期的重要方法。汽配廣泛使用VMI、貨源管理、供應(yīng)協(xié)同的方式進(jìn)行供應(yīng)商管理以及采購(gòu)的優(yōu)化，尤其在日常作業(yè)層面進(jìn)行優(yōu)化改良。而針對(duì)鋼材、油品等消耗性較大，則較多依據(jù)生產(chǎn)預(yù)測(cè)和計(jì)劃者采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定期采購(gòu)。多種采購(gòu)方式、采購(gòu)渠道和供應(yīng)商的管理策略集中，并將采購(gòu)要素，例如供應(yīng)商管理、價(jià)格制定、采購(gòu)品類(lèi)分離、采購(gòu)計(jì)劃數(shù)量擬定、采購(gòu)執(zhí)行過(guò)程監(jiān)控等，按照內(nèi)控制衡的原則進(jìn)行分離，杜絕采購(gòu)過(guò)程中的可能貓膩。其中涉及VMI管理、貨源管理（供應(yīng)商配額）、供應(yīng)商ASN送貨、供應(yīng)商協(xié)同。 6、 質(zhì)量管理：汽配產(chǎn)品質(zhì)量強(qiáng)調(diào)3個(gè)方面：質(zhì)量是制造出來(lái)的，質(zhì)量是保障產(chǎn)品生命全周期的，質(zhì)量是保證精益的前提。汽配行業(yè)的質(zhì)量管理更強(qiáng)調(diào)行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)入，因此在應(yīng)用上更強(qiáng)調(diào)質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成，而不是質(zhì)量檢驗(yàn)的控制。標(biāo)桿企業(yè)通過(guò)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)整改，小批量作業(yè)排產(chǎn)，小批量流轉(zhuǎn)，整批轉(zhuǎn)移，整批接受匯報(bào)，并將質(zhì)量問(wèn)題的處理控制在整個(gè)流轉(zhuǎn)小批流轉(zhuǎn)下道工序之前，保證無(wú)廢品流轉(zhuǎn)下工序。涉及16949以及質(zhì)量全面追溯 7、 PLM以及PDM：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分為獨(dú)立開(kāi)發(fā)和協(xié)同主機(jī)廠開(kāi)發(fā)兩種方式。PDM和PLM管理以及基于此的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)協(xié)同是汽配行業(yè)能否進(jìn)入整車(chē)配套、進(jìn)入全球汽配采購(gòu)團(tuán)過(guò)硬的根本。國(guó)內(nèi)汽配普遍的缺乏高端設(shè)計(jì)能力，以及持續(xù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計(jì)都是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。但是PDM的應(yīng)用對(duì)于企業(yè)整合產(chǎn)品管理、工藝管理、BOM管理非常有裨益。 8、 成本管理：如何保證成本得到有效控制，以及持續(xù)改進(jìn)，需要進(jìn)行不斷的差異分析和方向調(diào)整。事后核算僅僅能夠作為一個(gè)結(jié)果的展現(xiàn)已經(jīng)不能滿足應(yīng)用需求，而更需要事前分析和事中控制，用于不斷調(diào)整差異和發(fā)現(xiàn)成本問(wèn)題點(diǎn)。其中涉及作業(yè)成本、標(biāo)準(zhǔn)成本、成本精確核算。 9、 資金管理：如何能夠更高的庫(kù)存周轉(zhuǎn)、更低的庫(kù)存占有、更短的收付賬期以及更高效的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，是汽配企業(yè)長(zhǎng)期生存、發(fā)展的根本。涉及企業(yè)資金管理、現(xiàn)金管理、收付管理以及庫(kù)存資金管理。 第四章 用友優(yōu)普信息化解決方案 4.1 BOM與工藝管理業(yè)務(wù) 4.1.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 齒輪BOM結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是物料品種多樣，工藝流程非常復(fù)雜。在工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理中，因?yàn)槠?chē)齒輪存在主機(jī)不斷進(jìn)行版本更新的問(wèn)題，因此工藝設(shè)計(jì)部門(mén)，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技術(shù)總把關(guān)。 一般下設(shè)研發(fā)部和工藝部門(mén)。又可以根據(jù)不同的客戶群或者產(chǎn)品組織線分類(lèi)，可以按照專(zhuān)用齒輪、汽車(chē)齒輪、摩托齒輪進(jìn)行科室劃分。 技術(shù)中心主要管理新產(chǎn)品、新技術(shù)工藝研究，并協(xié)同公司各個(gè)分廠、質(zhì)量部門(mén)、制造部進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目管理、技術(shù)文檔和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)放。有的齒輪制造公司技術(shù)部還負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的報(bào)價(jià)。 與ERP相關(guān)的應(yīng)用進(jìn)行物料檔案申請(qǐng)、BOM申請(qǐng)、物料加工工藝設(shè)計(jì)。不同集成程度的公司，在應(yīng)用以上作業(yè)時(shí)采用PDM和ERP直連，相關(guān)產(chǎn)品管理、技術(shù)工藝管理、項(xiàng)目管理在PDM中進(jìn)行。也有采取的是OA系統(tǒng)進(jìn)行審批作業(yè)。 4.1.2 管理訴求及要求 1. 管理要求主要體現(xiàn)在能夠同意申請(qǐng)物料、統(tǒng)一在ERP中建立BOM、集中工藝路線的制定權(quán)力。 2. 能夠建議統(tǒng)一的物料編碼規(guī)則、物料申請(qǐng)、審批、錄入的完整流程。 3. 能夠建立標(biāo)準(zhǔn)的物料分類(lèi)體系 4. 能夠建立標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)據(jù)管理體系，流程化管理體系和管理制度 4.1.3 方案流程 4.1.3.1 物料編碼體系 l 齒輪標(biāo)準(zhǔn)料件編碼規(guī)則需要嚴(yán)格保證唯一性，同時(shí)充分考慮到管理特征，結(jié)合物料的物理、化學(xué)特性，充分在多個(gè)業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)的互換性。 l 齒輪原料單純、半成品品種單一、成品和半成品之間存在單件對(duì)單件的關(guān)系，因此，在半成品和成品編碼上，建立直接的標(biāo)識(shí)符說(shuō)明即可。比如產(chǎn)成品編碼采取，產(chǎn)品系列號(hào)+流水方式編制，半成品因?yàn)闊o(wú)部件組裝過(guò)程，則可以直接在成品編碼之后再加流水方式定義。 總體規(guī)則來(lái)說(shuō)，編碼規(guī)則只要能夠滿足以下特征即可： ? 簡(jiǎn)單性：盡量簡(jiǎn)單明了，利于工作，減少錯(cuò)誤發(fā)生的機(jī)會(huì) ? 分類(lèi)延展性：因?yàn)檫M(jìn)行大分類(lèi)后還要進(jìn)行細(xì)分類(lèi) ? 對(duì)應(yīng)性：一一對(duì)應(yīng)，單一性 ? 規(guī)律性：分類(lèi)要有規(guī)律，規(guī)則要統(tǒng)一 ? 伸縮性：要考慮未來(lái)新產(chǎn)品、新材料發(fā)展擴(kuò)充的情形 ? 充足性：編碼系統(tǒng)要能代表所有已出現(xiàn)和未出現(xiàn)的物料 4.1.3.2 物料檔案過(guò)程 流程說(shuō)明： 1）需求部門(mén)根據(jù)需要提出物料主檔添加申請(qǐng)，提交技術(shù)中心審批 2）技術(shù)部門(mén)根據(jù)物料主檔添加的請(qǐng)求，審批可以添加后，進(jìn)行物料特性的填制，并結(jié)合類(lèi)似物料和物料分類(lèi)進(jìn)行相關(guān)物料的內(nèi)容屬性的參照，進(jìn)行維護(hù)。 3）各部門(mén)提供物料的參考數(shù)據(jù)和控制參數(shù) 4）主料主檔維護(hù)員進(jìn)行ERP系統(tǒng)的內(nèi)容填制登錄系統(tǒng)。 4.1.3.3 BOM申請(qǐng)過(guò)程 流程說(shuō)明： 齒輪結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。架設(shè)BOM時(shí)候，主要一方面考慮物流流轉(zhuǎn)堆放點(diǎn)的問(wèn)題，一方面考慮成本歸集和計(jì)件處理問(wèn)題。 架設(shè)BOM時(shí)候，不單純是為技術(shù)服務(wù)，還要考慮到BOM屬于一個(gè)綜合基礎(chǔ)性資料，需要非常細(xì)致。 齒輪BOM其中涉及需要考慮的問(wèn)題包括： （1） 物料號(hào)明確唯一性 （2） 物料層次需要發(fā)硬一定的裝配過(guò)程 （3） 物料清單中不但要反映子件的原料、坯體；還需要考慮損耗 （4） 從生產(chǎn)加工和送料來(lái)源角度來(lái)看，還需要設(shè)定相關(guān)的送料部門(mén)和倉(cāng)庫(kù)。細(xì)化到工序的加工過(guò)程，還需要考慮物料的送料工序。便于車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)備料時(shí)候便于直接到位。加快準(zhǔn)備周期。 4.1.3.4 工藝路線制定過(guò)程 流程說(shuō)明： 1）技術(shù)部門(mén)接到新產(chǎn)品通知單時(shí)候，通知工藝人員進(jìn)行工藝路線編制。 2）設(shè)計(jì)中心在設(shè)計(jì)工藝過(guò)程，考慮兩方面需要：（1）車(chē)間轉(zhuǎn)移需要；（2）根據(jù)車(chē)間計(jì)件的需要，設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)件工藝路線和概要縮減的ERP轉(zhuǎn)移報(bào)告工藝路線。 3）設(shè)計(jì)中心，通過(guò)ECN進(jìn)行工程工藝的錄入新建工藝路線。路途工時(shí)定額、工序、工作重心、工作中心資源。（也可以將工藝路線的申請(qǐng)單，作為OA單據(jù)進(jìn)行管理。） 4）提交生產(chǎn)部、技術(shù)部、各分廠進(jìn)行審批。審批通過(guò)后，提交ERP發(fā)布，形成工廠工藝路線。 5）計(jì)件工藝路線，轉(zhuǎn)到車(chē)間，錄入【車(chē)間管理系統(tǒng)】，確認(rèn)為車(chē)間批次流轉(zhuǎn)卡記錄計(jì)件和質(zhì)量追溯之用。 4.1.4 管理控制點(diǎn) l 主檔維護(hù)：申請(qǐng)多源化，格式統(tǒng)一化，審批一源化，維護(hù)角色化 。申請(qǐng)多源化：各個(gè)部門(mén)都有可能申請(qǐng)新的編碼；格式統(tǒng)一化：統(tǒng)一的物料申請(qǐng)單作業(yè)；審批一源化：終審在技術(shù)部門(mén)，其中，質(zhì)量、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、生管共同參與確認(rèn)；維護(hù)角色化：系統(tǒng)信息維護(hù)，不同部門(mén)屬性信息，分別維護(hù)，各自負(fù)責(zé) l 時(shí)效控制：BOM資料建設(shè)過(guò)程，需要?jiǎng)?chuàng)建及時(shí)，審批嚴(yán)謹(jǐn)，并且整個(gè)過(guò)程管理需要通過(guò)多部門(mén)協(xié)同。保證建立的時(shí)效性，比如需要在24小時(shí)之內(nèi)完成對(duì)新物料、BOM的系統(tǒng)錄入。保證生產(chǎn)管理和倉(cāng)庫(kù)物料發(fā)放不受影響。 l 物料變更、BOM變更、工藝變更等管理過(guò)程，通過(guò)ECN的變更過(guò)程進(jìn)行管理，形成企業(yè)管理規(guī)章，作為考核的一個(gè)指標(biāo)。 l BOM/工藝路線通過(guò)流程完成之后，在ERP系統(tǒng)中進(jìn)行嚴(yán)格審批。 4.2 計(jì)劃體系業(yè)務(wù) 4.2.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 1）預(yù)測(cè)管理： 預(yù)測(cè)管理是供應(yīng)鏈運(yùn)作的源頭。企業(yè)計(jì)劃體系設(shè)計(jì)從營(yíng)銷(xiāo)中心的需求管理部門(mén)，進(jìn)行預(yù)測(cè)管理。預(yù)測(cè)管理過(guò)程也是企業(yè)業(yè)績(jī)達(dá)成過(guò)程。企業(yè)采取業(yè)務(wù)員預(yù)測(cè)分級(jí)匯總管理模式。大多齒輪企業(yè)采取月度預(yù)測(cè)方式，或者月度滾動(dòng)方式進(jìn)行。但由于每月的產(chǎn)能投放和刀具投放存在沖突性，當(dāng)月中訂單和實(shí)際預(yù)測(cè)發(fā)生沖突時(shí)候，計(jì)劃不得進(jìn)行大量調(diào)整，緊急供貨、現(xiàn)場(chǎng)停工轉(zhuǎn)產(chǎn)、刀模具換?，F(xiàn)場(chǎng)擱置、原單訂單物料無(wú)法撤換線，只能留置在現(xiàn)場(chǎng)，反過(guò)來(lái)再影響正常業(yè)務(wù)的生產(chǎn)交期，愈發(fā)的混亂。 因此在齒輪生產(chǎn)企業(yè)的計(jì)劃體系中，因?yàn)樾枨笾芷?，或者說(shuō)供貨周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于供應(yīng)、生產(chǎn)周期的時(shí)候，需要將預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率盡可能地提高，如此才能應(yīng)對(duì)由于單一工件復(fù)雜的不可逆的加工過(guò)程，造成無(wú)法改單、插單調(diào)整的情況。 2）主生產(chǎn)計(jì)劃與物料需求計(jì)劃： 齒輪公司產(chǎn)品品種多、批量小、輔助生產(chǎn)料件供應(yīng)方式各有不同，需要根據(jù)不同對(duì)象設(shè)置管理方法?？紤]的特點(diǎn)如下 3）產(chǎn)能評(píng)估與調(diào)整： 齒輪公司屬于設(shè)備大規(guī)模投入的企業(yè)，產(chǎn)能、刀具對(duì)于投產(chǎn)以及產(chǎn)出有很大約束。尤其在主廠，精車(chē)、銑打、冷加工、熱處理、熱后處理更是對(duì)資源的占用屬于獨(dú)占方式，有效的進(jìn)行產(chǎn)能和出產(chǎn)計(jì)劃排定，需要大量經(jīng)驗(yàn)值在其中進(jìn)行調(diào)整。 4.2.2 管理訴求及要求 1）改變按月初業(yè)務(wù)員預(yù)測(cè)上報(bào)機(jī)制，建立合理的預(yù)測(cè)機(jī)制，能夠?qū)⒋蠓▌?dòng)的預(yù)測(cè)與銷(xiāo)售訂單的不匹配進(jìn)行消弭，減少車(chē)間的生產(chǎn)變動(dòng)。縮短預(yù)測(cè)周期，將月度的預(yù)測(cè)機(jī)制變?yōu)榘粗?、按旬的方式進(jìn)行編制，滾動(dòng)的微調(diào)預(yù)測(cè)，針對(duì)主機(jī)廠的中長(zhǎng)期預(yù)示加以利用。 2）能夠通過(guò)ERP計(jì)劃來(lái)指導(dǎo)主生產(chǎn)計(jì)劃，縮短計(jì)劃編制時(shí)間，通過(guò)ERP 的計(jì)劃更為細(xì)致的考慮庫(kù)存在單、在途、在庫(kù)、在檢、凍結(jié)等等狀態(tài)對(duì)于計(jì)劃的影響，而不是簡(jiǎn)單的將現(xiàn)存量和月度預(yù)出量作為計(jì)劃編制的參考。月度計(jì)劃情況下可以如此考慮。 3）很多齒輪公司，并沒(méi)有MRP計(jì)劃體系。采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和預(yù)測(cè)之間都是分開(kāi)不同計(jì)劃員編制，在編制數(shù)量上進(jìn)行匹配，而沒(méi)有所謂的時(shí)間匹配，實(shí)際物料配套性不足。此外由于委外、生產(chǎn)等訂單方式執(zhí)行不夠，計(jì)劃執(zhí)行較難跟蹤。 4）建立緊急訂單的處理機(jī)制。 4.2.3 方案流程 4.2.3.1 預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)分類(lèi) 齒輪行業(yè)存在3種預(yù)測(cè)模式：面向通用市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、面向配套市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、原輔備件或者說(shuō)鋼材的預(yù)測(cè)。 l 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，比如通用齒屬于成熟品，面向大宗消費(fèi)市場(chǎng)的齒輪加工，精度要求不高，廠家較多，需要面向預(yù)測(cè)生產(chǎn)； l 配套市場(chǎng)，主要是汽車(chē)主機(jī)配套。一般而言，客戶都會(huì)提供一份若干月的預(yù)示。幫助供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度； l 海外市場(chǎng)，外單齒輪基本上按單專(zhuān)用專(zhuān)制，成品沒(méi)有預(yù)測(cè)的必要，但是有必要就鋼材進(jìn)行預(yù)測(cè)，保證供應(yīng)。 l 鋼材屬于長(zhǎng)周期采購(gòu)，而且要求大批量采購(gòu)，方能得到較低折扣，如何進(jìn)行鋼材的預(yù)測(cè)以及采購(gòu)是齒輪企業(yè)管理的重點(diǎn)。 預(yù)測(cè)規(guī)則： l 針對(duì)此類(lèi)不同的需求管理方式，有必要將物料的需求時(shí)柵設(shè)置，分開(kāi)設(shè)置。 l 針對(duì)通用齒輪，采取預(yù)測(cè)性生產(chǎn)，時(shí)柵規(guī)則完全按照預(yù)測(cè)進(jìn)行設(shè)置。 l 針對(duì)主機(jī)配套，汽車(chē)齒輪，采取預(yù)測(cè)+訂單的方式進(jìn)行設(shè)置時(shí)柵 l 針對(duì)海外市場(chǎng)，市場(chǎng)完全采取訂單的時(shí)柵設(shè)置。 案例客戶在進(jìn)行定義預(yù)測(cè)的周期上，縮短原有一個(gè)月一次的預(yù)測(cè)方式，采取按周進(jìn)行預(yù)測(cè)，并2周滾動(dòng)的方式。 可用能力 ( 周 ) 按月為單位的需求計(jì)劃 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ 可用能力 ( 周 ) １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ 按周為單位的需求計(jì)劃 預(yù)測(cè)流程： 1) 采取營(yíng)銷(xiāo)中心派廠的業(yè)務(wù)員對(duì)自己銷(xiāo)售的主要客戶，結(jié)合客戶的庫(kù)存情況和客戶的產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)，進(jìn)行區(qū)域明細(xì)產(chǎn)品預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果匯總到集團(tuán)中心進(jìn)行匯總 2) 預(yù)測(cè)周期按照每?jī)芍苷{(diào)整一次方式進(jìn)行。 3) 匯總成為部門(mén)級(jí)預(yù)測(cè)，提交到計(jì)劃部進(jìn)行多周MPS運(yùn)算，獲得MPS計(jì)劃。 預(yù)測(cè)信息化應(yīng)用 提供8周整體預(yù)測(cè)，4周鎖定期，按照4周進(jìn)行推算更新。 每2周提交一次最新的版本預(yù)測(cè)，通過(guò)EXCEL批量導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)。 ERP系統(tǒng)，根據(jù)每次新的預(yù)測(cè)版本進(jìn)行MPS運(yùn)算，獲得MPS計(jì)劃。 4.2.3.2 MPS MPS計(jì)劃階段，主要針對(duì)成品進(jìn)行計(jì)劃，給出成品總體產(chǎn)出計(jì)劃。 組生產(chǎn)計(jì)劃，提供給計(jì)劃員進(jìn)行計(jì)劃的評(píng)估時(shí)間，評(píng)估關(guān)鍵的業(yè)務(wù)訂單，并作一定期間內(nèi)的計(jì)劃訂單的鎖定，保證訂單的有效性。 同時(shí)期間緊急訂單發(fā)生時(shí)，可以結(jié)合訂單進(jìn)行mrp試算，試算的結(jié)果直接進(jìn)行手工按照訂單的所需物料情況，鎖定期內(nèi)，不支持發(fā)生緊急插單，需要營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)和客戶進(jìn)行充分溝通，盡量減少此類(lèi)事件發(fā)生。有效插單，提前下達(dá)采購(gòu)。通過(guò)未來(lái)的滾動(dòng)預(yù)測(cè)進(jìn)行需求和供給的平衡。 如此在預(yù)測(cè)相對(duì)穩(wěn)定，并且變動(dòng)情況被按周均化調(diào)整之后，可以得到相對(duì)比較均衡MPS，能夠有效的指導(dǎo)齒形處理之后的冷處理作業(yè)了。變動(dòng)的內(nèi)容更多的留給了精工處理和鍛打處理的前工序。 4.2.3.3 MRP MRP流程，根據(jù)齒輪的行業(yè)特點(diǎn)，需要將計(jì)劃職能進(jìn)行集中，由制造中心統(tǒng)一編制，避免多頭計(jì)劃和分部門(mén)調(diào)整造成的計(jì)劃部配套。 另外，MRP計(jì)劃源按照MPS作為進(jìn)行計(jì)劃員統(tǒng)一計(jì)劃。 而原輔料采取庫(kù)存規(guī)劃的方式，主要是提供不活的一個(gè)依據(jù)參考，但不作為指導(dǎo)采購(gòu)和計(jì)劃的 4.2.4 管理控制點(diǎn) l 改變?cè)性露扔?jì)劃模式，建立8周滾動(dòng)的預(yù)測(cè)與計(jì)劃體系 l 建立企業(yè)計(jì)劃與物料控制中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，制定一體化的計(jì)劃體系。 l 根據(jù)產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境及生產(chǎn)周期建立不同的計(jì)劃策略 l 集中計(jì)劃部門(mén)職能，區(qū)別了營(yíng)銷(xiāo)中心與計(jì)劃生產(chǎn)部的各自職能，做到需求來(lái)源明確，生產(chǎn)任務(wù)明確。 4.3 銷(xiāo)售業(yè)務(wù) 4.3.1 應(yīng)用概要說(shuō)明 客戶市場(chǎng)構(gòu)成： 齒輪行業(yè)目前較多采取內(nèi)銷(xiāo)和外銷(xiāo)的兩種市場(chǎng)，案例客戶的外單大多采取OEM或者主機(jī)特種配套的方式，內(nèi)銷(xiāo)則會(huì)有通用齒輪和汽車(chē)、摩托車(chē)齒輪。 目前由于國(guó)家內(nèi)需市場(chǎng)和微型汽車(chē)的觸發(fā)，對(duì)于 銷(xiāo)售模式構(gòu)成 l 寄售銷(xiāo)售：面向變速箱組裝廠，客戶按照自身消耗情況，和齒輪提供商進(jìn)行定期結(jié)算。 l 普通銷(xiāo)售：面向可替代市場(chǎng)，包括一些中小齒輪或者精度要求比較低的客戶。 l 出口銷(xiāo)售：面向海外市場(chǎng)，進(jìn)行出口貿(mào)易。 l 售后市場(chǎng)，因?yàn)辇X輪屬于消耗品，一旦使用，很難進(jìn)行維修，大多數(shù)售后服務(wù)都是以換件為主。客戶在采購(gòu)齒輪的同時(shí)，會(huì)有訂單放量，作為備件存貨，用于日常更換。齒輪售后比較單純，主要是客戶投訴、客戶換件處理。問(wèn)題可能出現(xiàn)在物流碰撞、包裝外損、質(zhì)量問(wèn)題等信息。其中散件的維護(hù)和換件作為售后的重點(diǎn)。 銷(xiāo)售部門(mén)構(gòu)成： 營(yíng)銷(xiāo)部下設(shè)汽車(chē)銷(xiāo)售、摩托車(chē)銷(xiāo)售和國(guó)際貿(mào)易；汽車(chē)、摩托車(chē)銷(xiāo)售完全按照地區(qū)辦公室方式設(shè)置。 售后沒(méi)有獨(dú)立部門(mén)，下設(shè)在營(yíng)銷(xiāo)部下。 4.3.2 管理訴求及要求 客戶關(guān)系管理 目前營(yíng)銷(xiāo)部對(duì)于銷(xiāo)售管理的流程并不很重視，此部分不是營(yíng)銷(xiāo)部、銷(xiāo)售部管理的重點(diǎn)。作業(yè)流程根本在于客戶管理、客戶維護(hù)、新產(chǎn)品推廣研發(fā)協(xié)調(diào)。而后是客戶需求預(yù)測(cè)管理、訂單的交付催發(fā)、進(jìn)度跟蹤和收付款的商務(wù)管