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沈 陽(yáng) 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目： LN1090貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 　 學(xué)　　　　　　院： 機(jī)械工程學(xué)院　 　 　　 專(zhuān)　業(yè)、　班　級(jí)：05機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（車(chē)輛工程） 學(xué)　生　　姓　名： 李 勇 指導(dǎo)教師（職 稱(chēng)）： 趙炬（副教授）　　 　　 2009年3月27日填 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告要求 開(kāi)題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1. 設(shè)計(jì)（論文）題目及研究領(lǐng)域； 2. 設(shè)計(jì)（論文）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。 二、設(shè)計(jì)（論文）研究的內(nèi)容 1. 重點(diǎn)解決的問(wèn)題： 2. 擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（設(shè)計(jì)思路或論文寫(xiě)作大綱）； 3. 本設(shè)計(jì)（論文）預(yù)期取得的成果。 三、設(shè)計(jì)（論文）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2. 設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度計(jì)劃。 四、文獻(xiàn)查閱 學(xué)生至少閱讀10篇以上的文獻(xiàn)資料，其中近期的與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）相關(guān)的期刊、論文最少5篇，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)分析、研究、綜合，形成開(kāi)題報(bào)告。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。報(bào)告作為開(kāi)題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1.開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在設(shè)計(jì)（論文）工作開(kāi)始后的前四周內(nèi)完成； 2.開(kāi)題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過(guò)； 3.開(kāi)題報(bào)告不合格或沒(méi)有做開(kāi)題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)設(shè)計(jì)（論文）工作，否則不允許參加答辯； 4.開(kāi)題報(bào)告通過(guò)后，不得隨意允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 一、選題依據(jù) 1. 設(shè)計(jì)（論文）題目：LN1090貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2. 研究領(lǐng)域：機(jī)械設(shè)計(jì)――LN1090貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3. 設(shè)計(jì)（論文）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 汽車(chē)懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱(chēng)。懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成部分。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，路面作用于車(chē)輪上的垂直反力，切向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都通過(guò)懸架傳遞到車(chē)架上，懸架的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力，傳遞并承受各種力和這些力所形成的力矩，保證汽車(chē)的正常行駛，緩和、消減由于路面不平引起的沖擊和震動(dòng)，以保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車(chē)行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以保證汽車(chē)行駛平順；并且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用，以保證汽車(chē)具有良好的平順性。 4. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 　　汽車(chē)懸架有主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架兩種。目前汽車(chē)上普通采用被動(dòng)懸架系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)無(wú)外部能量輸入，彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)不可調(diào)，不能隨外部路面狀況改變，只能被動(dòng)地承受路面對(duì)車(chē)身的作用力，減振器為速度阻尼，隨著激振頻率的增加，阻尼力將相應(yīng)增大，這樣對(duì)隔離高頻振動(dòng)不利。主動(dòng)懸架有作為直接力發(fā)生器的動(dòng)作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性。另外，主動(dòng)懸架具有控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車(chē)身位置的變化。當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車(chē)身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車(chē)身的傾斜減到最小。而懸架中的平順性和操縱穩(wěn)定性有著相互矛盾的關(guān)系，若想改變汽車(chē)的舒適性和平順性才用軟彈性元件，那么就會(huì)增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾和加速?gòu)亩共倏v穩(wěn)定性變差。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子裝置的性能和可靠性大幅度提高。當(dāng)前汽車(chē)懸架已進(jìn)入到利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制的時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)相繼出現(xiàn)了各種性能優(yōu)越的電子控制懸架系統(tǒng)。 二、設(shè)計(jì)（論文）研究的內(nèi)容 1．重點(diǎn)解決的問(wèn)題 1）完成LN1090貨車(chē)前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2）完成LN1090貨車(chē)后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3）提出前后懸架匹配方面的改進(jìn)方案 2．?dāng)M開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（設(shè)計(jì)思路或論文寫(xiě)作大綱） 1）懸架的結(jié)構(gòu)形式分析 （1）汽車(chē)懸架的分類(lèi) （2）獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 （3）懸架的設(shè)計(jì)要求與功用 2）前懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) （1）懸架主要性能參數(shù)的確定 （2）鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （3）前懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)尺寸的確定 （4）減振器的計(jì)算 選擇車(chē)身相對(duì)阻尼系數(shù) 確定伸縮阻尼比 阻尼系數(shù)的確定 筒式減振器主要尺寸的選擇 3）后懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) （1）后懸架彈性元件的設(shè)計(jì) 鋼板彈簧主要參數(shù)和尺寸的確定 鋼板彈簧剛度計(jì)算 鋼板彈簧剛度驗(yàn)算 鋼板彈簧在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑的計(jì)算 鋼板彈簧在自由狀態(tài)下的曲率半徑 卷耳強(qiáng)度校核 （2）后懸架減振器的選擇 阻尼系數(shù)的確定 筒式減振器主要尺寸的選擇 3．本設(shè)計(jì)（論文）預(yù)期取得的成果 1）了解當(dāng)前貨車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r 2）掌握目前常見(jiàn)的汽車(chē)懸架系統(tǒng)的特點(diǎn) 3）熟練掌握AUTOCAD繪圖軟件，并完成前后懸架裝配圖各1張，零件圖2～3張 4）掌握汽車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般方法和設(shè)計(jì)過(guò)程，完成畢業(yè)說(shuō)明書(shū)1 份 三、設(shè)計(jì)（論文）工作安排 1．?dāng)M采用的主要研究方法（設(shè)計(jì)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)） 設(shè)計(jì)參數(shù) 軸數(shù):2 ；軸距:4050mm；外形尺寸:7205mm*2476mm*2435mm(長(zhǎng)*寬*高)； 輪距(前/后):1800mm/1740mm；前懸/后懸:1155mm/2000mm；總質(zhì)量：9290kg； 整備質(zhì)量：4290kg。 2．設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度計(jì)劃 起訖日期 工作內(nèi)容 第 1－3 周 收集資料畢業(yè)實(shí)習(xí) 第 4 周 　 寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第 4－6 周 　　　　　　　 總體方案確定 第 7－8 周 　　　　　　　 繪制總裝圖草圖 第 9－11 周 　　　　　　 畫(huà)裝配圖并計(jì)算 第12－14周 　　　　　 畫(huà)零件圖寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第 15 周 　　　　　　 整理所有畢業(yè)設(shè)計(jì)文件 第 16 周 　　　　　　 　 答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) ［1］常明.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造［Ｍ］.北京:國(guó)防工業(yè)出版社，2005 ［2］李云超.扭桿彈簧在汽車(chē)懸架系統(tǒng)的應(yīng)用［J］.車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù)，2000 ［3］余志生.汽車(chē)?yán)碚摚郏停?北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2000 ［4］陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造［Ｍ］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005 ［5］潘俊斌.被動(dòng)懸架可行設(shè)計(jì)區(qū)汽車(chē)懸架［J］.車(chē)輛與動(dòng)力設(shè)計(jì)，2003 ［6］張金柱.懸架系統(tǒng)［Ｍ］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005 ［7］王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)［Ｍ］.吉林：機(jī)械工業(yè)出版社, 2004 ［8］張洪欣.汽車(chē)行駛平順性的計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)［J］汽車(chē)工程，1986 ［9］陳大躍.汽車(chē)半主動(dòng)懸架的設(shè)計(jì)［C］.上海：上海交通大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，2000 ［10］陳辛波.獨(dú)立懸架－雙橫臂架機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］.汽車(chē)工程，2004 ［11］張立軍.汽車(chē)前后懸架固有頻率的匹配研究［J］.汽車(chē)工程,1998 審 核 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)（對(duì)選題情況、研究?jī)?nèi)容、工作安排等方面進(jìn)行評(píng)閱） 簽字：　　　 年　　月　　日 系主任意見(jiàn) 簽字：　　　　　年　　月　　日 學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn) 簽字：　　　　　　年　　月　　日 公章：