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汽油發(fā)動機臺架試驗常見故障及排除方法 試驗開發(fā)部試驗開發(fā)科 姜巖 ★主要內容 一、 汽油機故障總結 二、 例證（資料來源于CR系統） ★汽油機故障總結 汽油發(fā)動機臺架試驗常見故障及排除方法 序號 問題 具體現象 判斷方法 故障原因 診斷方法 說明 1 無法啟動 無電 測量線束點火線圈接頭電壓數值 電瓶無電 測量電瓶電壓 1、 長期使用的線束主繼電器及插接端子易受到冷卻液及油品污染，導致表面氧化生成白色絕緣物質，導致線束無電，此故障試驗室多次發(fā)生。 2、 線束試制有問題，試驗前沒有對線束進行檢查。沒有正確標注線束電源、點火，導致錯接。 臺架點火控制線斷路 斷開與線束的連接，測量臺架點火控制線電壓 線束點火控制線斷路 檢查點火保險絲、測量點火控制線端與線束點火繼電器是否導通 點火繼電器壞 開關點火按鈕，測量點火繼電器控制線路電壓變化判斷是否工作 點火被控制電源線斷路 測量點火繼電器被控制線路電壓 點火線圈接頭斷開 測量點火線圈接頭與點火繼電器電源線端是否導通 不點火 檢查火花塞放電情況 曲軸位置傳感器信號故障 檢查轉速傳感器是否用錯 1、 轉速傳感器安裝位置不符合要求導致發(fā)動機無法正常啟動臺架發(fā)生幾率非常高，一般主要問題就是安裝位置沒有對正和間隙控制失效；偶有出現轉速傳感器與飛輪信號齒相對關系錯誤導致無法啟動，尤其是3缸機和4缸機相對關系齒數不一樣。 2、 ECU故障，更換ECU后正常。 3、 點火線圈和分缸線沒有安裝到位。 4、 火花塞損壞，一般主要為安裝過程造成火花塞間隙碰撞。 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對準信號齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接觸不好（可以采用示波器進行驗證） 曲軸位置傳感器是否損壞、更換曲軸位置傳感器 轉速傳感器對應飛輪信號齒位置不對（一般為轉速傳感器支架位置固定錯誤導致）。 凸輪軸位置傳感器信號故障 檢查凸輪軸位置傳感器是否用錯； 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接觸不好（可以采用示波器進行驗證） 凸輪軸位置傳感器是否損壞、更換凸輪軸位置傳感器 ECU持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU持續(xù)電源針腳與正極線的導通（保險絲熔斷） ECU非持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU非持續(xù)電源針腳與正極線的導通（保險絲熔斷、主繼電器損壞） ECU故障 ECU壞(檢查ECU針腳是否折斷或彎曲、是否有焦糊味） ECU數據不對（電控數據確認）。 曲軸位置與凸輪軸位置信號不同步（采用示波器測量） 曲軸位置傳感器安裝位置與一缸上止點的相對關系錯誤 凸輪軸信號輪位置不符合圖紙 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 無油 拆除噴油器檢查噴油情況 無油壓 檢查燃油供給 1、 使用過的噴油器長期不用，內部汽油腐蝕和結垢易堵塞，故長期不用的發(fā)動機再次做試驗應重點檢查噴油器。 2、 檢查臺架油泵工作情況和油庫供油情況。 線束故障 檢查噴油器接插件的連接、進氣相關傳感器的連接 測量線束噴油器接頭電壓 測量線束噴油器接頭控制針腳與ECU端接頭相應針腳的導通 噴油器故障 噴油器是否損壞、更換噴油器（噴油器長期不用可能堵塞）。 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 節(jié)氣門不工作 在點火情況下，擺動油門踏板檢查是否工作 節(jié)氣門線束插錯 檢查線束插鍵 1、 節(jié)氣門插件接觸不良導致油門不能正常工作在臺架故障頻次非常高，一般需要更換新線束才能徹底解決。 2、 設備原因，油門執(zhí)行器拉桿松動。 3、 油門踏板使用錯誤。 檢查主繼電器是否有電 用萬能表檢查 ECU故障 更換ECU檢查 檢查節(jié)氣門插件上是否有電 用萬能表檢查 既點火也噴油 點火系統問題 火花塞工作不良 檢查積碳、更換火花塞 1、 凸輪軸錯裝以及信號輪壓裝偏差導致無法正常啟動在多款發(fā)動機均出現過，該故障每次都消耗大量檢查時間。 2、 臺架布置問題，包括測功機、傳動軸等的匹配是否合適。以往出現過發(fā)動機啟動后只能在500R/MIN以下運轉，更換臺架或傳動軸后就正常了。 3、 飛輪錯裝，導致慣量不對。 4、 汽油和柴油混合，導致混合氣燃燒異常。 5、 曲通串機油，導致進氣系統和燃燒室有大量機油，無法啟動。 6、 噴油器線束插件連接順序錯誤，導致點火時刻混亂，無法啟動。 7、 線束、ECU狀態(tài)不對，或使用了舊狀態(tài)的噴油器、點火線圈等，需要核實狀態(tài)后再進行排查。 檢查多次啟動未成功后是否存在淹缸 配氣相位問題 發(fā)動機缸壓不正常（測量發(fā)動機缸壓） 檢查氣門是否能壓緊（拆進排氣歧管檢查氣門密封情況）。 凸輪軸是否用錯（常見有錯裝或凸輪軸加工精度不夠）。 拆機檢查 曲軸位置傳感器信號故障 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對準信號齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進行驗證） 凸輪軸位置傳感器信號故障 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進行驗證） 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 正時不對 采用示波器測量曲軸位置與凸輪軸位置信號或重新對發(fā)動機正時。 空燃比太濃 混合氣濃度不對 檢查進氣系統是否漏氣(節(jié)氣門體后漏氣) 檢查燃油壓力 檢查噴油器接插件電壓 檢查水溫傳感器 配氣相位問題 配氣機構 檢查搖臂是否安裝到位 ECU數據不匹配 ECU故障 ECU數據不對 檢查是否是相匹配的燃料數據，也可能ECU數據中臺架啟動轉速和噴油設定不吻合，嘗試使用啟動電機啟動 燃油問題 燃油里有水 檢查燃油 中冷器問題 水冷中冷器內漏 拆掉進氣管檢查中冷器里是否存有水 2 發(fā)動機功率低 進氣量少 根據燃油消耗量和空燃比計算、 HFM的信號、 流量計測量 進氣歧管壓力過低 檢查空濾是否過臟 1、 空濾臟和進氣軟管吸癟是導致進氣量少的主要原因。 2、 空濾和軟管不匹配。 3、 初始相位不對，氣門重疊角太大。 4、 進氣溫度太高，密度下降。 5、 中冷器管路布置不合理，存在氣阻、漏氣等。 HFM是否過臟 節(jié)氣門體是否可以全開 增壓機進氣系統是否漏氣 增壓器廢氣放氣閥是否開啟過大 排氣背壓過大 三元催化堵塞或者過臟 消聲器堵塞 正時偏移 只是額定點功率降低、不是整個轉速范圍降低 進油量少 測量空燃比、 各缸排溫和三元中心溫度 燃油壓力不夠 檢查油壓 1、 確認噴油器狀態(tài)或更換新噴油器，排除其狀態(tài)不對或噴油器堵塞故障。 2、 臺架燃油壓力傳感器標定不準確，導致實際燃油壓力小于臺架顯示壓力，造成空燃比過稀。 檢查泄壓閥 檢查油泵電壓 電池電壓不夠 檢查電池電壓 水溫傳感器失效 檢查水溫傳感器 點火不正常 發(fā)動機運轉不平穩(wěn)、抖動 失火 檢查各缸排溫 1、 節(jié)流閥體故障導致進氣壓力波動，造成發(fā)動機轉速、扭矩不穩(wěn)，發(fā)動機失火或工作異常。 2、 相位不對，發(fā)動機回火或放炮。 3、 確認ECU數據。 檢查三元催化中心溫度 檢查火花塞 檢查高壓線 噴油器故障 檢查噴油器 摩擦功大 與其他發(fā)動機試驗數據進行對比 加機油過多 檢查機油液面 1、 發(fā)動機拉缸導致發(fā)動機功率下降，一般可通過曲軸箱壓力和活塞漏氣量變化來判斷。 2、 檢查附件系統零部件工作情況和附件皮帶有無異常磨損。 3、 關注機油標尺管狀態(tài)，必要時采用稱重法加注機油，防止機油加注過多或過少。 配缸間隙太小 檢查檢測的數據 配瓦間隙太小 檢查檢測的數據 缸壓低 與其他發(fā)動機試驗數據進行對比 活塞漏氣量大、 測量缸壓、 內窺鏡觀察 。 1、 相位檢查，確認凸輪軸狀態(tài)。 2、 判斷發(fā)動機是否拉缸或氣門有無損壞。 曲軸箱壓力大、 氣門無法關閉 拆掉氣門室罩蓋檢查搖臂及氣門彈簧 3 發(fā)動機無法正常運行 無法達到超速轉速 到額定轉速后再升轉速無法上升 ECU數據有斷油轉速限制 檢查ECU版本 1、 測功機和傳動軸不匹配導致發(fā)動機無法上高速或高速劇烈波動在試驗過程中經常出現。 2、 無法上高速 轉速傳感器安裝位置 轉速傳感器和信號輪位置安裝存有偏差 檢查轉速傳感器與信號輪的間隙是否過大及偏心 油門執(zhí)行器未標定好 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門開度(看進氣歧管壓力) 進氣系統問題 進氣軟管被吸癟進氣不足 檢查進氣軟管 發(fā)動機附件 雙質量飛輪太重 拆掉雙質量飛輪 設備問題 測功機和傳動軸 檢查測功機和傳動軸 臺架問題 更換其它臺架(如4#臺架無法上5000r/min) 高速功率、扭矩波動 轉速傳感器安裝位置 轉速傳感器和信號輪相對位置不對 檢查轉速傳感器與信號輪的間隙是否過大及偏心 1、 轉速傳感器安裝間隙過大或者過小導致高速時無法識別。 2、 傳動軸問題 傳動軸接近失效 檢查傳動軸 進氣信號報錯 空氣流量計失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進氣量) 點火系統問題 點火線圈工作不正常 拆下火花塞檢查燃燒情況 廢氣控制問題 廢氣控制閥故障報錯 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進氣量) 發(fā)動機振動大 失火缺缸（波動大） 做單缸熄缸來驗證 高速直接掉到怠速 線束問題 節(jié)氣門插鍵松脫 檢查插鍵 1、 節(jié)氣門插件安裝失效或者設備油門執(zhí)行器故障回位導致發(fā)動機節(jié)氣門關閉使發(fā)動機進氣不足回怠速。 2、 燃油系統問題 燃油壓力不夠 檢查蓄電池電壓；燃油閥是否打開。 高速排溫高 進氣信號報錯 空氣流量計失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查進氣量) 1、 火花塞積碳嚴重或氧化導致點火能量不足，造成后燃。 2、 傳感器信號報錯 水溫傳感器失效 更換新的驗證(電控通過INCA檢查) 點火系統問題 火花塞工作不良、失火 檢查火花塞和點火線圈 扭矩漂移 相位問題 VVT工作異常 檢查VVT接插件安裝情況。 飛車 設備問題 測功機不勵磁 檢查測功機 1、 冷卻系統散熱器及水管布置不 4 冷卻系統 起動后出水溫度持續(xù)升高 臺架冷卻系統問題 臺架冷卻水未循環(huán) 檢查臺架冷卻水循環(huán)水的閥門；冷卻系統里存有氣阻。 2、 合理或者出錯導致水不循環(huán)或加注量太少造成氣阻，導致進出水溫度和壓力異常。 3、 未加冷卻水 檢查是否已加夠水 運行中水溫報警 傳感器問題 傳感器通道故障 更換通道后驗證 4、 設備問題 設備系統突然故障 查設備的報警消息 進出水溫差大 發(fā)動機冷卻系統問題 臺架冷卻水流量不夠 連接水流量計進行測量流量與設計值相對比 傳感器問題 傳感器安裝的位置 檢查傳感器安裝的深淺不一致， 進水壓力高于出水壓力 傳感器通道設計問題 傳感器測量的通道設置相反 檢查傳感器是否設置的相反 傳感器問題 傳感器不準 標定傳感器 出水壓力持續(xù)升高 冷卻系統有氣阻 放氣不徹底 低速后繼續(xù)放氣 發(fā)動機缸墊質量問題 沖缸墊 放機油檢查機油是否乳化，檢查膨脹箱里的冷卻液是否存有機油 5 潤滑系統 機油壓力逐漸降低 裝配問題 機油泄露 檢查試驗間地面 1、 潤滑系統測試機油壓力通道比較多，臺架安裝經常有漏油現象，造成試驗風險和試驗失敗。 2、 機油稀釋問題 機油稀釋 放出機油聞是否存有汽油聞道；更換新的機油驗證 油品問題 機油老化 更換新機油驗證 機油泵問題 機油泵磨損 更換新的機油泵驗證，把機油泵拆開查看轉子 機油泵驅動系統失效 檢查驅動附件 油品問題 機濾堵塞 更換新的機濾驗證 機油壓力低 設計方面 流量設計值不夠 用流量計測量機油流量 泄壓閥開起壓力過低 更換高的泄壓閥進行驗證 6 曲軸箱通風系統 曲軸箱正壓壓力大 附件問題 PCV閥故障 更換新的PCV閥進行試驗 1、 曲軸箱壓力大 多與發(fā)動機拉缸有關。 2、 曲通管路布置上導致彎折。 3、 加機油口蓋沒有關好。 靠近進氣歧管側的單向閥失效 檢查單向閥 安裝問題 曲軸箱通風系統漏氣 檢查整套曲軸箱通風系統 發(fā)動機問題 拉缸 檢測活塞漏氣量;用內窺鏡檢查到連成一片的絎磨網紋從上到下完全消失。 曲軸箱負壓大 帶渦輪增壓器的發(fā)動機 進氣阻力太大 檢查進氣軟管是否被吸扁,空氣濾芯是否太臟. 1、 曲軸箱負壓大一般需重點檢查濾芯和單向閥。 2、 進氣軟管布置不合理或不匹配。 靠近進氣軟管的單向閥失效 檢查單向閥 自然吸氣的發(fā)動機 PCV閥故障 更換新的PCV閥進行試驗 8 活塞漏氣量 活塞漏氣量大 　 拉缸 檢測活塞漏氣量;用內窺鏡檢查到連成一片的絎磨網紋從上到下完全消失。 1、 活塞漏氣量大優(yōu)先檢查缸筒磨損情況。 2、 曲通管路布置上導致彎折。 3、 加機油口蓋沒有關好。 　 活塞環(huán)有對口 拆機檢查 7 發(fā)動機振動大 性能差，抖動 燃燒有問題 缺缸 檢查線束插件，火花塞。 1、 配氣機構故障（氣門彈簧斷裂等）。 2、 線束插錯。 發(fā)動機非正?；蝿? 支架安裝問題 龍門支架未全部擰緊 檢查支架螺栓安裝情況及選用螺栓強度 1、 發(fā)動機在臺架有共振現象一般優(yōu)先考慮重新匹配傳動軸。 2、 支架減震墊漏裝或布置受力不合理。 支架試制問題 發(fā)動機支架剛度不夠 檢查支架厚度及有無開裂 性能差并伴有異常聲音 臺架布置及試驗發(fā)動機狀態(tài)問題 線束或部分傳感器異常工作 檢查線束狀態(tài)和判斷傳感器好壞 性能差，抖動 設備匹配問題 傳動軸不適合 檢查傳動軸狀態(tài)，請負責傳動軸人員確認其慣量。 1、一般會出現臺架內部異常噪音或發(fā)動機不受控制（轉速無法上高速，扭矩忽大忽小等）。 抖動 臺架安裝問題 對中不佳 拆開傳動軸，重新對中 1、臺架對中質量控制力度不夠。 8 發(fā)動機異響 發(fā)動機性能太差 發(fā)動機故障 拉缸 檢查缸壓，分析活塞漏氣量曲線變化情況 1、 發(fā)動機有異響應及早停機檢查，必要時優(yōu)先檢查機油。 2、 V6出現飛輪與法蘭盤安裝問題導致異響 （加工精度不夠）。 性能下降 發(fā)動機故障 拉瓦 檢查機油鐵屑情況，檢查盤動發(fā)動機力矩 發(fā)動機工作聲音尖銳 發(fā)動機工作異常 爆震 檢查確認ECU版本，檢查爆震傳感器安裝情況 發(fā)動機異響 發(fā)動機故障 活塞撞擊缸墊 端缸蓋檢查 發(fā)動機故障 發(fā)動機上有斷裂的附件 拆開附件皮帶，檢查附件是否明顯異常 9 增壓壓力大 發(fā)動機工作異常 數據問題 ECU數據問題 檢查確認ECU版本 1、 檢查發(fā)動機增壓器狀態(tài)，必要時進行更換。 2、 臺架安裝問題 電磁閥的管路安裝的錯誤 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 臺架安裝問題 電磁閥的管路脫落或開裂 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 10 增壓壓力小 發(fā)動機工作異常 數據問題 ECU數據問題 檢查確認ECU版本 1、 重點檢查進氣系統是否漏氣。 2、 中冷器管路布置不順暢，導致不增壓或增壓壓力不夠（多見）。 臺架安裝問題 電磁閥的線束插錯 正確連接線束插件 設備或發(fā)動機本體問題 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門狀態(tài)或重新標定油門 臺架安裝問題 進氣管路有漏氣 仔細檢查或借助肥皂水試漏 發(fā)動機問題 增壓增壓器故障 專業(yè)設計員確認其狀態(tài)或得到允許后更壞新增壓器調試 11 怠速高 發(fā)動機工作異常 臺架布置及試驗發(fā)動機狀態(tài)問題 有漏氣 仔細檢查或借助肥皂水試漏 1、 大多是ECU數據問題，確認數據后再檢查進氣歧管是否漏氣等。 2、 檢查進氣歧管怠速時負壓情況，判斷其是否漏氣或節(jié)氣門關閉不嚴。 數據問題 ECU數據問題 檢查確認ECU版本 臺架布置問題 油門踏板未標定好 重新標定 　 節(jié)氣門被卡未關閉 確認節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 12 怠速不穩(wěn)定 發(fā)動機工作異常 發(fā)動機問題 節(jié)氣門轉軸壞 確認節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 1、 確認臺架傳動軸是否與發(fā)動機匹配。 2、 油門拉線布置不合理，每次回零位置不一樣。 3、 檢查發(fā)動機點火系統是否有故障件或裝配不到位。 數據問題 ECU數據問題 檢查確認ECU版本 臺架布置問題 進氣軟管等處有明顯憋氣 重新布置 設備問題 測功機振動大或勵磁時有時無 設備員確認臺架狀態(tài) ★例證（資料來源于CR系統） 一】E4G13熱力學開發(fā) 描述：每次新發(fā)動機試驗開始時正時系統都發(fā)生跳齒，導致相位錯亂，影響發(fā)動機性能，在臺架上還要另外進行相位調整，影響試驗進度。對正時系統進行整改。 分析：由于正時張緊器未設計棘齒結構，在發(fā)動機起動前，張緊器內未充油，一旦曲軸有反轉情況，就會導致鏈條未張緊。凸輪軸在氣門彈簧的作用力下，出現跳齒現象。 臨時措施：采用先用卡板初調相位，再用起動機啟動（不點火），讓張緊器內充油后，在檢查一次相位。（新件因未磨損，跳齒風險相對較小） 整改措施：重新設計正時系統定軌（導軌）和上導軌，減小鏈條與導軌間隙，保證凸輪軸無法跳齒。 二】SQRE4G13發(fā)動機3000次冷熱沖擊試驗 描述：發(fā)動機完成3000次冷熱沖擊試驗，拆檢發(fā)現三個缸活塞油環(huán)卡死。 分析：1、1.5mm環(huán)高太小，過油截面太小，對機油結膠有促進作用； 2、3000次試驗換油周期目前為100小時，更換周期較長； 3、從美孚測量刮片上的結膠或者積碳成分推斷產生結膠的原因和溫度。 措施：1、試制E4G18發(fā)動機2.0環(huán)高的油環(huán)和相應活塞樣件并到貨； 2、同一臺發(fā)動機搭載1.5和2.0環(huán)高油環(huán)進行試驗，同時在發(fā)動機運行前100小時的50/75/100小時分別取油樣進行分析，機油交由美孚進行檢測并提供報告；后200小時每50小時更換機油； 3、根據E4G18和機油檢測結果確定油環(huán)卡環(huán)的根本原因并制定相關整改措施； 4、根據整改措施試制樣件或者更改試驗規(guī)范確保此問題不再出現。 三】ＳＱＲ371發(fā)動機800小時循環(huán)負荷試驗 描述：可靠性試驗運行至126小時時發(fā)現發(fā)動機出現放炮現象，檢查發(fā)現1缸高壓導線擊穿漏電。 分析：由于連接管擊穿處在設計中有缺陷，外層護套偏短，且護套與連接管配合偏松，沒有保護好內部的連接管，在試驗過程中長期處于高溫高壓條件下，連接管被擊穿漏電。 措施：1.加長與火花塞配合的護套長度，長度由原來的70mm改為85mm 2.更改護套與連接管的配合公差。 3.整改件搭載可靠性試驗驗證 四】SQR371F發(fā)動機排氣管開裂試驗 描述：發(fā)動機上好臺架，準備啟動時，發(fā)現排氣管后面漏水嚴重，拆下排氣管發(fā)現缸蓋第三缸排氣道有很大砂眼，已經與水套相通。 分析：通過對同一批缸蓋鑄件的解剖分析，判斷是由于鑄造時水套砂芯斷裂，砂芯偏移，造成水套和氣道砂芯接觸，導致鑄造缺陷。導致缸蓋鑄造缺陷件裝機的原因據分析有以下幾點: 1.在下水套砂芯時，底模撞斷水套砂芯 2.在下氣套砂芯時，氣道砂芯撞斷水套砂芯3.在分離合格件和不合格件時操作疏忽，導致不合格件混入到合格件當中。 措施：1.供應商進行整改，對操作過程進行控制，下芯時保持平衡，防止下芯時發(fā)生碰撞導致砂芯斷裂的現象，并且在下芯后二次開模清理型腔時對砂芯進行復檢2.密封檢測時，在鑄件撒和那個做標示，已區(qū)分合格鑄件和不合格鑄件。 五】SQR371F發(fā)動機50小時超速試驗 描述：發(fā)動機完成50小時超速試驗后進行拆檢，發(fā)現第一缸連桿下瓦合金層脫落。 分析：合金脫落發(fā)生在連桿下瓦上，說明不是最大壓力導致，而是其他原因，通過軸瓦傷痕確認是清潔度導致的失效。軸瓦表面合金脫落邊緣存在多條清晰劃傷痕跡，這是由于第一連桿瓦距離主油道入口最近，大量顆粒雜質進入第一連桿頸，劃傷合金層并在合金層表面移動，在傷痕處油膜壓力變化巨大，氣蝕加重，導致合金脫落。在其他連桿瓦上也存在多處小面積損傷，明顯是由于顆粒進入合金層導致的，也證明了這個原因。 措施：裝機中零件清潔度控制,并且在工藝文件及控制計劃里面都予以體現。 六】SQR684V發(fā)動機800小時循環(huán)負荷試驗 描述：發(fā)動機可靠性運行到1118循環(huán)，發(fā)動機有異響，同時缸體456缸側有白煙，急停發(fā)動機，檢查發(fā)現5缸缸體被擊穿，發(fā)動機下臺架拆檢；發(fā)現5缸進氣側連桿螺栓有松動跡象，斷裂在連桿螺栓孔內部的螺栓較其余正常安裝螺栓距離螺栓孔底部牙距多，故認為此螺栓先松動導致發(fā)動機的損壞。 分析：造成連桿螺栓斷裂主要原因有： 1、擰緊時太緊或太松 2、擰緊方法不合理 3、連桿加工存在質量問題 4、連桿螺栓使用時間過長等 結合失效情況和數據記錄，認為螺栓擰緊方法不合理有一定的因素。 措施：1、提供連桿給供應商進行螺栓扭力試驗； 2、供應商提供扭力試驗報告并提供新的擰緊方案； 3、根據新的擰緊方法加工連桿并搭載試驗。 七】SQR484J發(fā)動機500小時額定功率試驗 描述：發(fā)動機臺架布置完成后，開始磨合，磨合過程中電控檢測發(fā)現排氣側VVT不工作，檢查VVT執(zhí)行器與線束均無問題，更換排氣凸輪軸后解決。 八】SQRD4S13發(fā)動機500小時額定功率試驗 描述：1.3S發(fā)動機500小時額定功率試驗、更換最新狀態(tài)的增壓器帶輪后可靠性運行至359小時，發(fā)動機突然出現節(jié)氣門關閉現象。發(fā)動機在4000r/min以下運行正常，轉速一升至4000r/min，發(fā)動機節(jié)氣門就開始關閉。電控人員檢查后發(fā)現是因為凸輪軸相位偏差、電控策略為了保護發(fā)動機而關閉節(jié)氣門使其回至怠速。調相位后、此故障消除。 九】SQRD4S13發(fā)動機500小時額定功率試驗 描述：可靠性試驗運行到34小時，停機準備做背壓試驗，停機過程中發(fā)現扭矩下降很快。再次啟動時發(fā)動機聲音異常，扭矩降低，排溫升高，停機測三缸靜態(tài)缸壓為零。拆檢發(fā)現火花塞中心電極和側電極燒蝕，絕緣陶瓷碎裂；排氣門邊緣燒蝕。因僅一缸發(fā)生此問題，可以對各缸差異性進行分析，找出解決方法。 分析：發(fā)動機燃燒異常，導致局部過熱，出現燒蝕 措施：1.對相關部件（排氣門、水套、氣門座圈）進行排查、檢測、分析 2.更換聯電電控數據進行新的試驗驗證 十】SQRD4S13發(fā)動機十臺一致性試驗 描述：發(fā)動機從低速低負荷磨合至5000r/min、75Nm工況時，從正時罩蓋下端噴出大量冷卻液，從現場分析，缸體前端進水管處未出現滲漏，缸體水套沒有發(fā)現裂紋，分析冷卻液來源與水泵殼體與缸體接合面的滲漏；更換水泵及墊片后，發(fā)動機沒有出現漏水情況。 初步推斷認為，水泵墊片的安裝孔位置、尺寸偏差導致密封不良，在高速水壓大的情況下墊片失效，冷卻液外漏。建議檢測同批次的水泵墊片，另對水泵殼體與缸體貼合面的平面度進行檢測。 水泵葉輪與缸體上水泵內腔壁有刮擦的痕跡。 十一】SQR372W發(fā)動機400小時交變負荷試驗 描述：正時皮帶磨損嚴重，部分齒已經脫落。 分析：1、帆布涂膠設備無極調速器調至規(guī)定轉速后存在波動現象，不能有效掌握涂布速率，導致帆布涂膠不均勻或涂膠量過少，涂膠帆布未能滿足技術要求； 2、正時帶底布耐磨性差。 措施：1、維修涂布設備無極調速器，由制造部、技術部驗收；加強對涂布工藝的執(zhí)行情況檢查； 2、正時帶底布高彈性尼龍布305-2，原采用國產底布，現更換進口底布，改善皮帶底布的耐磨性。 十二】SQR477F發(fā)動機500H可靠性試驗 描述：可靠性試驗進行到200小時，機油壓力突然下降，發(fā)動機急速停機后，檢查發(fā)現發(fā)動機曲軸正時齒輪側軸向晃動較大，與傳動軸連接側無法盤動，初步認為曲軸斷裂。 發(fā)動機拆機后發(fā)現為曲軸四缸位置發(fā)動機飛輪側連接曲軸軸頸與連桿軸頸間的曲拐部位在靠近連桿軸頸處斷裂。曲軸斷裂后同時造成： 1.第五道曲軸軸瓦產生嚴重磨損。 2.四缸活塞連桿大頭軸瓦局部剝落。 3.四缸活塞頂部與氣缸蓋撞擊產生壓痕。 分析：第五主軸頸圓角磨削不合格，存在尖角和溝槽，造成應力集中，導致曲軸發(fā)生早期斷裂 。 措施：更換磨床，提高砂輪修整的精確度，并在加工后，用輪廓儀檢測圓角形狀。 改進效果：經過輪廓儀檢測，主軸頸圓角形成一個光滑過渡的圓弧，滿足圖紙要求。 十三】SQR477F發(fā)動機50小時超速試驗 描述：發(fā)動機可靠性運行至21.5小時，因為機油壓力低，提前對發(fā)動機進行保養(yǎng)。21.5小時消耗機油-2g，發(fā)動機存在機油稀釋現象。此發(fā)動機是477F降油耗增加了活塞冷卻噴嘴的發(fā)動機。 分析：1、通過對300小時活塞開裂試驗后的油品進行水分、總堿值、元素分析、傾點、燃油稀釋進行檢測，結果均合格； 2、同時對四次12H機油耗試驗的機油進行水分、開口閃點、100℃運動粘度、總酸值、戊烷不溶物、燃油稀釋以及鋁、銅、鐵、硅元素含量的檢測結果均符合發(fā)動機臺架試驗-潤滑油評定指南的要求； 3、拆解觀察各摩擦副也并沒有出現嚴重的磨損情況，除了連桿軸瓦表層仍還存在脫落現象（477F開發(fā)之初就存在的老問題），其余摩擦副均正常，而整車上發(fā)動機的運行工況遠遠沒有臺架惡劣，并且根據前期1.3S、1.6S、1.8S臺架上面嚴重機油稀釋情況下，其道路試驗的機油仍然檢測合格，相對而言477發(fā)動機的燃油稀釋比例均在合格范圍之內，所以在臺架試驗和整車道路上均不會存在問題。 措施：道路嚴格按照每行駛1萬公里更換機油。 十四】SQR477F發(fā)動機500小時額定功率試驗 描述：發(fā)動機完成可靠性試驗后拆檢過程發(fā)現一缸與三缸排氣側第1、2、4、5號氣門彈簧斷裂，斷裂部位基本相同，均在底部第三道螺旋處。斷口形狀均呈現45度剪切斷裂狀。 　建議對彈簧材料進行分析，確認彈簧的疲勞強度是否滿足發(fā)動機要求指標。 分析：彈簧斷裂為多源性疲勞斷裂，由于彈簧在高速振動過程中，彈簧表層強度無法滿足復雜的交變應力作用，導致內側表面產生疲勞源。發(fā)動機全速全負荷跑合的復雜過程中，由于巨大的慣性作用，引起彈簧升程的增加，導致彈簧最大工作應力增加，加速了彈簧斷裂的趨勢。 措施：提高彈簧表面強度是關鍵所在。繼續(xù)提高噴丸強度，由原用的φ0.6丸粒改用φ0.7丸粒;加強出廠前的疲勞試驗;噴丸后回火溫度由原來的240℃改為200℃，減少表層殘余應力的損失，提高彈簧表面強度。 十五】SQR477F發(fā)動機500小時額定功率試驗 措施：可靠性試驗進展至376小時，發(fā)動機保養(yǎng)更換火花塞拔下分缸線時高壓導線銅插頭與線體脫落。 分析：發(fā)動機運轉時火花塞安裝孔內溫度較高，而高壓導線線芯外包絕緣層材質為硅橡膠，其熱脆性大，另外由于銅插頭與線體鉚接結合長度短，鉚合面小，導致拔出時銅插頭與線體直接脫離。 措施：將銅插頭與線體鉚接的長度加大即增加銅插頭與線體的相對高度（提高5mm），這樣就加長了鉚合面，增大了插拔力（約增加20%左右），在熱狀態(tài)下插拔不易拔掉。