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裝吊工程安全培訓(xùn) 時(shí)間：4月20日 地點(diǎn)：梁場(chǎng)會(huì)議室 參加：裝吊班 主講：金喆 一、起重作業(yè)的特點(diǎn) 答：1．吊物具有很高的勢(shì)能 　 被搬運(yùn)的物料個(gè)大體重（一般物料均上噸重）、種類繁多、形態(tài)各異（包括成件、散料、液體、固液混合等物料），起重搬運(yùn)過程是重物在高空中的懸吊運(yùn)動(dòng)。 2．起重作業(yè)是多種運(yùn)動(dòng)的組合 　 四大機(jī)構(gòu)組成多維運(yùn)動(dòng)，體形高大金屬結(jié)構(gòu)的整體移動(dòng)，大量結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀不一、運(yùn)動(dòng)各異。速度多變的可動(dòng)零部件，形成起重機(jī)械的危險(xiǎn)點(diǎn)多且分散的特點(diǎn)，給安全防護(hù)增加難度。 3．作業(yè)范圍大 　 金屬結(jié)構(gòu)橫跨車間或作業(yè)場(chǎng)地，高居其他設(shè)備、設(shè)施和施工人群之上，起重機(jī)帶載可以部分或整體在較大范圍內(nèi)移動(dòng)運(yùn)行，使危險(xiǎn)的影響范圍加大。 4．多人配合的群體作業(yè) 　 起重作業(yè)的程序是地面司索工捆綁吊物、掛鉤；起重司機(jī)操縱起重機(jī)將物料吊起，按地面指揮，通過空間運(yùn)行，將吊物放到指定位置摘鉤、卸料。每一次吊運(yùn)循環(huán)，都必須是多人合作完成，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能發(fā)生意外。 5．作業(yè)條件復(fù)雜多變 　 在車間內(nèi)，地面設(shè)備多，人員集中；在室外，受氣候、氣象條件和場(chǎng)地限制的影響，特別是流動(dòng)式起重機(jī)還涉及地形和周圍環(huán)境等多因素的影響。 　 總之，重物在空間的吊運(yùn)、起重機(jī)的多機(jī)構(gòu)組合運(yùn)動(dòng)、龐大金屬結(jié)構(gòu)整機(jī)移動(dòng)性，以及大范圍、多環(huán)節(jié)的群體運(yùn)作，使起重作業(yè)的安全問題尤其突出。 二、起重作業(yè)傷害事故形式 答：1．重物墜落 　 吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然失電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障（特別是制動(dòng)器失靈，鋼絲繩斷裂）等都會(huì)引發(fā)重物墜落。處于高位置的物體具有勢(shì)能，當(dāng)墜落時(shí)，勢(shì)能迅速轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，上噸重的吊載意外墜落，或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重后果。 2．起重機(jī)失穩(wěn)傾翻 　 起重機(jī)失穩(wěn)有兩種類型：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因使傾翻力矩增大，導(dǎo)致起重機(jī)傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿路面或軌道滑動(dòng)，導(dǎo)致脫軌翻倒。 3．?dāng)D壓 　 起重機(jī)軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道或與建筑結(jié)構(gòu)之間缺少足夠的安全距離，使運(yùn)行或回轉(zhuǎn)的金屬結(jié)構(gòu)機(jī)體對(duì)人員造成夾擠傷害；運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車，造成碾壓傷害等。 4．高處跌落 　 人員在離地面大于2m的高度進(jìn)行起重機(jī)的安裝、拆卸、檢查、維修或操作等作業(yè)時(shí)，從高處跌落造成的傷害。 5． 觸電 　 起重機(jī)在輸電線附近作業(yè)時(shí)，其任何組成部分或吊物與高壓帶電體距離過近，感應(yīng)帶電或觸碰帶電物體，都可以引發(fā)觸電傷害。 6．其他傷害 　 其他傷害是指人體與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害；液壓起重機(jī)的液壓元件破壞造成高壓液體的噴射傷害；飛出物件的打擊傷害；裝卸高溫液體金屬、易燃易爆、有毒、腐蝕等危險(xiǎn)品，由于墜落或包裝捆綁不牢破損引起的傷害等。 三、起重傷害事故的特點(diǎn) 答：起重傷害事故有如下特點(diǎn)： 　 第一，事故大型化、群體化，一起事故有時(shí)涉及多人，并可能伴隨大面積設(shè)備設(shè)施的損壞。 　 第二，事故類型集中，一臺(tái)設(shè)備可能發(fā)生多起不同性質(zhì)的事故是不常見的。 　 第三，事故后果嚴(yán)重，只要是傷及人，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡。 　 第四，傷害涉及的人員可能是司機(jī)、司索工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中司索工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。 　 第五，在安裝、維修和正常起重作業(yè)中都可能發(fā)生事故。其中，起重作業(yè)中發(fā)生的事故最多。 　 第六，事故高發(fā)行業(yè)中，建筑、冶金、機(jī)械制造和交通運(yùn)輸?shù)炔块T較多，與這些部門起重設(shè)備數(shù)量多、使用頻率高、作業(yè)條件復(fù)雜有關(guān)。 　 第七，起重事故類別與機(jī)種有關(guān)，重物墜落是各種起重機(jī)共同的易發(fā)事故，此外還有橋架式起重機(jī)的夾擠事故，汽車起重機(jī)的傾翻事故，塔式起重機(jī)的倒塔折臂事故，室外軌道起重機(jī)在風(fēng)載作用下的脫軌翻倒事故以及大型起重機(jī)的安裝事故等。 四、起重機(jī)鋼絲繩安全 鋼絲繩的固定 鋼絲繩的始末端部位一般需要與其他零構(gòu)件連接或固定在起重機(jī)的其他結(jié)構(gòu)上，鋼絲繩尾端的固定是關(guān)系鋼絲繩安全的重要環(huán)節(jié)。 鋼絲繩的固定要求滿足兩個(gè)條件，一是連接或固定的部位必須達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度和安全要求，二是連接或固定方式與使用要求相符合。鋼絲繩的固定有多種方法，針對(duì)不同的使用條件和要求選擇使用。 （1）編結(jié)連接 編結(jié)方法是將繩端部彎曲成環(huán)狀，環(huán)狀內(nèi)側(cè)套入一個(gè)心形環(huán)，使繩尾端部（短端）在心形環(huán)的尖部與繩體（長(zhǎng)端）部分合并，然后用鋼絲將合并的繩部分扎緊，靠合并的兩繩段的摩擦力把鋼絲繩尾固定。安全要求是編結(jié)長(zhǎng)度應(yīng)大于鋼絲繩直徑的15倍，并不應(yīng)小于300毫米；連接強(qiáng)度不小于75%鋼絲繩破斷拉力。 （2）繩卡固定 繩卡固定由于簡(jiǎn)單、可靠，繩卡可拆卸更換，得到廣泛應(yīng)用。用繩卡固定時(shí)，應(yīng)注意繩卡數(shù)量、繩卡間距、繩卡的方向和固定部位的強(qiáng)度。固定連接處的強(qiáng)度不能小于鋼絲繩破斷拉力的85%。繩卡數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑加大而增多。例如，鋼絲繩直徑是16毫米，用3個(gè)繩卡就可以；當(dāng)鋼絲繩直徑是45毫米時(shí)，則需要6個(gè)以上的繩卡才能滿足固定處的強(qiáng)度要求。繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長(zhǎng)邊，U形構(gòu)件在短端，不可搞反或一顛一倒（見下圖）。繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的6倍。 （3）楔塊、楔套連接 鋼絲繩一端繞過楔，利用楔在鋼制的套筒內(nèi)的鎖緊作用使鋼絲繩固定，受力越大，套筒內(nèi)楔的斜面對(duì)鋼絲繩壓得越緊。固定處的強(qiáng)度約為繩自身強(qiáng)度的75%～85%。 （4）合金套筒澆注法 鋼絲繩末端穿過錐形套筒后松散鋼絲，將頭部鋼絲彎成小鉤，澆入金屬液凝固而成。固定處的強(qiáng)度與鋼絲繩自身的強(qiáng)度大致相同。 鋼絲繩的使用與維護(hù) 使用檢驗(yàn)合格的鋼絲繩產(chǎn)品，保證其機(jī)械性能和規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求。必要時(shí)使用前應(yīng)做受力計(jì)算，保證足夠的安全系數(shù)。鋼絲繩的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)根據(jù)重機(jī)制的用途、工作環(huán)境和鋼絲繩的種類而定。 在起重機(jī)械上的鋼絲繩投入使用之前，應(yīng)確保與鋼絲繩工作有關(guān)的各種裝置已安裝就緒并運(yùn)轉(zhuǎn)正常。對(duì)機(jī)械上有可能與鋼絲繩發(fā)生摩擦的部位應(yīng)加以適當(dāng)防護(hù)。 從卷軸或鋼絲繩卷上抽放鋼絲繩時(shí)，應(yīng)在潔凈的地方拖拉，采取措施防止鋼絲繩彎折、扭結(jié)或粘染雜物，防止外界因素對(duì)鋼絲繩的損傷、腐蝕而使其性能降低。 使用中避免兩鋼絲繩在交叉或疊壓狀態(tài)下受力，合理設(shè)計(jì)卷繞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，盡量減少鋼絲繩彎折次數(shù)并避免反向彎折，防止鋼絲繩打結(jié)、扭曲、過度彎曲和劃磨。 對(duì)鋼絲繩應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)并作好記錄，以便及時(shí)根據(jù)有關(guān)信息適時(shí)更換。在任何情況下，絕對(duì)不得使用報(bào)廢鋼絲繩。 新更換的鋼絲繩一般應(yīng)與原設(shè)計(jì)安裝的鋼絲繩類型、規(guī)格相同。如采用不同類型的鋼絲繩，必須保證新鋼絲繩不低于原選鋼絲繩的性能，并與卷筒和滑輪上的槽形相適應(yīng)。 對(duì)鋼絲繩應(yīng)進(jìn)行適時(shí)地清洗并涂以潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂，特別是那些繞過滑輪時(shí)經(jīng)受彎曲的部位。涂刷的潤(rùn)滑劑的品種應(yīng)與鋼絲繩相適應(yīng)。 為防止備用鋼絲繩的損壞，應(yīng)儲(chǔ)存在清潔、通風(fēng)而干燥的倉庫內(nèi)，鋼絲繩技術(shù)參數(shù)的標(biāo)記應(yīng)保存良好。 五、鋼絲繩的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 答：鋼絲繩受到強(qiáng)大的拉應(yīng)力作用，通過卷繞系統(tǒng)時(shí)反復(fù)彎折和擠壓造成金屬疲勞，并且由于運(yùn)動(dòng)引起與滑輪或卷筒槽摩擦，經(jīng)一段時(shí)間的使用，鋼絲繩表層的鋼絲首先出現(xiàn)缺陷。例如，斷絲、銹蝕磨損、變形等，使其他未斷鋼絲所受的拉力更大，疲勞與磨損更厲害，從而使斷絲速度加快。當(dāng)鋼絲繩的斷絲數(shù)和變形發(fā)展到一定程度，鋼絲繩無法保證正常安全工作，就應(yīng)該及時(shí)報(bào)廢、更新。 　 鋼絲繩使用安全程度由下述各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)考核：斷絲的性質(zhì)與數(shù)量；繩端斷絲情況；斷絲的局部密集程度；斷絲的增長(zhǎng)率；繩股折斷情況；繩徑減小和繩芯折斷情況；彈性降低；外部及內(nèi)部磨損程度；外部及內(nèi)部腐蝕程度；變形情況；由于熱或電弧而造成的損壞情況；塑性伸長(zhǎng)的增長(zhǎng)率等。 　 　 　 　 鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)如下： 1．?dāng)嘟z數(shù) 　 鋼絲繩在任何一段節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)達(dá)到的數(shù)值時(shí)，應(yīng)該及時(shí)報(bào)廢、更新。 2．銹蝕磨損、斷絲數(shù)折減 3．吊運(yùn)危險(xiǎn)品斷絲數(shù)減半 　 吊運(yùn)熾熱金屬或危險(xiǎn)品的鋼絲繩的報(bào)廢斷絲數(shù)應(yīng)取一般起重機(jī)鋼絲繩報(bào)廢斷絲數(shù)的一半，其中包括鋼絲表面磨蝕進(jìn)行的折減。 4．繩端部斷絲 　 當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲（即使數(shù)量少），如果繩長(zhǎng)允許，應(yīng)將斷絲部位切去，重新安裝。 5．?dāng)嘟z的局部聚集程度 　 如果斷絲聚集在小于一個(gè)節(jié)距的繩長(zhǎng)內(nèi)，或集中在任一繩股里，即使斷絲數(shù)比表6-7所列數(shù)值少，也應(yīng)予以報(bào)廢。 6．?dāng)嘟z的增長(zhǎng)率 　 當(dāng)斷絲數(shù)逐漸增加，其時(shí)間間隔趨短，應(yīng)認(rèn)真檢查并記錄斷絲增長(zhǎng)情況，判明規(guī)律，確定報(bào)廢日期。 7．整股斷裂 　 鋼絲繩某一繩股整股斷裂，應(yīng)予報(bào)廢。 8．磨損 　 當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)40%，或由于磨損引起鋼絲繩直徑減小7%。 9．腐蝕 　 當(dāng)鋼絲表面出現(xiàn)腐蝕深坑，或由于繩股生銹引起繩徑增加或減小。 10．繩芯損壞 　 由于繩芯損壞引起繩徑顯著減小、繩芯外露、繩芯擠出。 11．彈性降低 　 鋼絲繩彈性降低一般伴隨有下述現(xiàn)象：繩徑減??；繩節(jié)距伸長(zhǎng)；鋼絲或繩股之間空隙減??；繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微褐色粉末；鋼絲繩明顯不易彎曲。 12．變形 　 鋼絲繩變形是指鋼絲繩失去正常形狀產(chǎn)生可見畸變，從外觀上看可分為以下幾種：波浪形，籠形畸變，繩股擠出，鋼絲擠出，繩徑局部增大，扭結(jié)，局部被壓扁，彎折。 13．過熱 　 過熱是指鋼絲繩受到電弧閃絡(luò)、過燒，或外表出現(xiàn)可識(shí)別的顏色改變等。電弧作用的鋼絲繩外表顏色與正常鋼絲繩難以區(qū)別，因而容易成為隱患。 　 鋼絲繩的破壞表現(xiàn)形態(tài)各異，多種原因交錯(cuò)，每次檢驗(yàn)均應(yīng)對(duì)以上各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮，按標(biāo)準(zhǔn)掌握。在更換新鋼絲繩前，應(yīng)弄清并消除對(duì)鋼絲繩有不利影響的設(shè)備的缺陷。 六、起重器安全防護(hù)裝置的種類 答：1．按安全功能分類 　 起重機(jī)安全防護(hù)裝置按安全功能大致可分為安全裝置、防護(hù)裝置、指示報(bào)警裝置及其他安全防護(hù)措施幾類。 　 （1）安全裝置。這是指通過自身的結(jié)構(gòu)功能，可以限制或防止起重作業(yè)的某種危險(xiǎn)發(fā)生的裝置。安全裝置可以是單一功能裝置，也可以是與防護(hù)裝置聯(lián)用的組合裝置。安全裝置還可以進(jìn)一步分為： 　 ①限制載荷的裝置。例如，超載限制器、力矩限制器、緩沖器、極限力矩限制器等。 　 ②限定行程位置的裝置。例如，上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、運(yùn)行極限位置限制器、防止吊臂后傾裝置、軌道端部止擋等； 　 ③定位裝置。例如，支腿回縮鎖定裝置、回轉(zhuǎn)定位裝置、夾軌鉗和錯(cuò)定裝置或鐵鞋等； 　 ④其他安全裝置。例如，聯(lián)鎖保護(hù)裝置、安全鉤、掃軌板等。 　 （2）防護(hù)裝置。這是指通過設(shè)置實(shí)體障礙，將人與危險(xiǎn)隔離。例如，走臺(tái)欄桿、暴露的活動(dòng)零部件的防護(hù)罩、導(dǎo)電滑線防護(hù)板、電氣設(shè)備的防雨罩，以及起重作業(yè)范圍內(nèi)臨時(shí)設(shè)置的安全柵欄等。 　 （3）安全信息提示和報(bào)警。這是用來顯示起重機(jī)工作狀態(tài)的裝置，是人們用以觀察和監(jiān)控系統(tǒng)過程的手段，有些裝置與控制調(diào)整聯(lián)鎖，有些裝置兼有報(bào)警功能。屬于此類裝置的有：偏斜調(diào)整和顯示裝置、幅度指示計(jì)、水平儀、風(fēng)速風(fēng)級(jí)報(bào)警器、登機(jī)信號(hào)按鈕、倒退報(bào)警裝置、危險(xiǎn)電壓報(bào)警器等。 　 （4）其他安全防護(hù)措施。它包括照明、信號(hào)、通訊、安全色標(biāo)等。 2．按安全檢查項(xiàng)目分類 　 起重機(jī)安全防護(hù)裝置按安全檢查的要求不同，可分"應(yīng)裝"和"宜裝"兩個(gè)要求等級(jí)。 　 （1）應(yīng)裝。它是指強(qiáng)制要求必須裝設(shè)的安全防護(hù)裝置。應(yīng)裝而未裝，或裝置喪失安全功能，要限期整改，甚至停止起重機(jī)的使用。 　 （2）宜裝。它是指非強(qiáng)制性要求的安全裝置，當(dāng)條件不具備時(shí)暫不要求，有條件時(shí)最好安裝。 　 各種類型的起重機(jī)應(yīng)按《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定要求裝設(shè)安全防護(hù)裝置。 八、軌道運(yùn)行常見問題 答：1．小車運(yùn)行的問題 　 小車運(yùn)行常見問題是過軌道接頭時(shí)的沖擊、小車"三條腿"現(xiàn)象、運(yùn)行偏斜造成夾軌或車輪與軌道不完全接觸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生脫軌。小車"三條腿"現(xiàn)象是指在運(yùn)行過程中，小車的四個(gè)車輪不能同時(shí)與軌道接觸，形成只有三個(gè)車輪與軌道接觸的現(xiàn)象。其主要原因是兩個(gè)軌道的平行度和平面度、軌道的垂直下?lián)虾退綇澢?，以及軌道接頭的高度差超過標(biāo)準(zhǔn)要求，這些問題與起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)直接有關(guān)，小車車輪的制造與安裝誤差與磨損也是重要原因。 2．大車運(yùn)行的問題 　 大車運(yùn)行的主要的問題是"啃道"，"啃道"是指在運(yùn)行過程中，在水平側(cè)向力作用下，車輪輪線與軌道頭部側(cè)面摩擦，造成接觸面磨損的現(xiàn)象，多發(fā)生在大跨度、重型、冶金起重機(jī)上。"啃道冶增加運(yùn)行阻力使車輪或軌道降低使用壽命而加速報(bào)廢、破壞軌道與基礎(chǔ)的聯(lián)系，并對(duì)基礎(chǔ)強(qiáng)度產(chǎn)生不良影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成起重機(jī)脫軌。"啃道"原因是多方面的，概括起來有軌道在安裝或使用中產(chǎn)生的缺陷，軌道基礎(chǔ)的破壞下沉或變形，車輪尺寸或裝配偏斜超差，橋架變形等。這應(yīng)通過安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，針對(duì)具體原因采取相應(yīng)對(duì)策解決。 九、起重設(shè)備"十不吊"內(nèi)容是： （1）斜吊不吊；（2）超載不吊；（3）散裝物裝的太滿或捆扎不牢不吊；（4）指揮信號(hào)不明不吊；（5）吊物邊緣鋒利無防護(hù)措施不吊；（6）吊物上站人不吊；（7）埋在地下的構(gòu)件不吊；（8）安全裝置失靈不吊；（9）光線陰暗看不清吊物不吊；（10）六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不吊。