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三 明 學(xué) 院 畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告 學(xué) 生 姓 名： 曾小疆 學(xué)號： 20120665124 學(xué) 院、 系： 機電工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 設(shè)計（論文）題目： 節(jié)能車車身造型設(shè)計 指 導(dǎo) 教 師： 武蕾 2015年12月15日 開題報告填寫要求 1.開題報告作為畢業(yè)論文（設(shè)計）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)論文（設(shè)計）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效； 2.開題報告內(nèi)容必須用按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導(dǎo)教師簽署意見； 3.學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于10篇（不包括辭典、手冊）。文中應(yīng)用參考文獻(xiàn)處應(yīng)標(biāo)出文獻(xiàn)序號，文后“參考文獻(xiàn)”的書寫，應(yīng)按照國標(biāo)GB 7714—87《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》的要求書寫，不能有隨意性； 4.學(xué)生的“學(xué)號”要寫全號（如0201140102,為10位數(shù)），不能只寫最后2位或1位數(shù)字； 5.有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”； 6.指導(dǎo)教師意見和所在專業(yè)意見用黑墨水筆工整書寫，不得隨便涂改或潦草書寫。 三明學(xué)院 2013 屆畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告 學(xué)院、系 專業(yè)（方向） 學(xué)生 學(xué)號 指導(dǎo)教師 職稱/學(xué)位 機電工程學(xué)院 車輛工程 曾小疆 20120665124 武蕾 助教/碩士 題 目 節(jié)能車車身造型設(shè)計 一、選題的背景與意義，與本課題相關(guān)的國內(nèi)外研究狀況 選題的背景與意義： 發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節(jié)能車，此車目的是為了節(jié)能減排，迎合當(dāng)下成為沸點的全球變暖話題。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對石油等需求量大量增加，但是資源是有限的，帶來的只有急劇下降的石油資源。大家有目共睹，2015年我國汽車保有量至少1.5億輛 石油消耗2.3億噸。就針對我國目前的情況而言，需求量大量增加，其中很大一依賴進(jìn)口。一方面，我國汽車節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用有限，對燃油的利用率還有待提高，汽車百公里耗油與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的距離；另一面看，我國汽車的保有量如此巨大，當(dāng)然汽車排放也成為我國污染的重要來源。因此，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)被推上風(fēng)口浪尖。不得不說這已經(jīng)成為國家的戰(zhàn)略計劃，面對有限能源的威脅，汽車的節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)是我們的重點研究對象。 自2004年起，中國超越了日本成為僅次于美國的世界第二大石油消耗國。2006年，中國對進(jìn)口石油的依賴增至年需求總量的47%，2006年中國的原油凈進(jìn)口量為13844萬噸。而在1990年—2003年的13年里，中國汽車保有量年均增長率達(dá)到12%，汽車燃油消耗在中國石油消耗中所占的比例日益增大。2008年，中國每一輛汽車的年均耗油是2.1噸，中國進(jìn)口的原油有30%被汽車消耗，而這一比例在今后將升至50%。從尾氣排放方面，汽車排出的廢氣已成為城市空氣的首要污染源。據(jù)國家環(huán)保總局測算，2009年中國汽車排放污染在城市大氣污染中所占比例高達(dá)79%。因此，汽車既是耗油大戶，又是排放廢氣的大戶，抓好了汽車的節(jié)能減排，就是抓住了重點。汽車節(jié)能減排的重要不言而喻，考慮到當(dāng)前我國的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實際情況，除了要積極推進(jìn)以混合動燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車、電動汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展外，另一個推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀，并適合大量在用汽車的性能節(jié)能產(chǎn)品。 所以，節(jié)能車的出現(xiàn)是必然的趨勢。人們看車的第一眼就是車的造型，車身的合理設(shè)計能夠給人一種美的享受，且車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。車身設(shè)計的重點在于美觀的外形、較輕的重量和較低的空氣阻力系數(shù)。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個性。 二、研究的主要內(nèi)容和預(yù)期目標(biāo) 研究的主要內(nèi)容： 1.分析和總結(jié)節(jié)能車的實際意義。 2.分析節(jié)能車的設(shè)計理念，設(shè)計過程。 3通過三維設(shè)計軟件catia對節(jié)能車車身進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計。 4.運用有限元分析法workbench里的fluent對所設(shè)計的車身的空氣動力學(xué)進(jìn)行分析設(shè)計。 5.對車身材料進(jìn)行分析，選擇。 預(yù)期目標(biāo)： 1.用三維軟件設(shè)計出所需要的車身，美化渲染。 2.用ansys對車身進(jìn)行空氣動力學(xué)分析，得出所需要的空氣阻力系數(shù)。對車身進(jìn)行完善。 3.分析材料參數(shù)，得出所需要的材料。 4.整理、分析所得的數(shù)據(jù)。 三、主要研究方法 1.根據(jù)所設(shè)計出的車架，駕駛員所需要的空間，對車身的大體輪廓進(jìn)行定型。 2.運用catia建立車身的實體模型，導(dǎo)入到有限元分析軟件ANSYS中進(jìn)行分析。 3運用車身空氣動力學(xué)原理等知識對車身各部分進(jìn)行分析。 （1）車身前半部分； （2）車身的側(cè)面； （3）車身的底部； （4）車身尾部； （5）整流罩； 4.進(jìn)行有限元分析過程中包含三個主要步驟：創(chuàng)建有限元模型、施加加載并求解、后處理。 （1）創(chuàng)建有限元模型：導(dǎo)入車身模型，對外輪廓定型； （2）加載并求解：設(shè)定約束條件，求解； （3）后處理：查看分析結(jié)果，檢驗結(jié)果，分析結(jié)果是否正確。 5.根據(jù)分析結(jié)果對車身進(jìn)行修改完善。 四、研究進(jìn)度安排 2015-6-3至2015-6-30： 1.閱讀和整理相關(guān)資料； 2．對整體車身進(jìn)行構(gòu)造。 2015-7-1至2015-7-30： 1.深入學(xué)習(xí)有限元分析的理論知識； 2.學(xué)習(xí)有限元分析軟件ANSYS的操作。 2015-8-1至2015-8-30： 1. 運用catia繪制車身的實體模型； 2.把車身導(dǎo)入到ANSYS中； 3.進(jìn)入車身進(jìn)行具體分析，獲得分析結(jié)果，儲存數(shù)據(jù)； 4.整理之前所有相關(guān)資料。 2015-9-1至2015-11-30： 1.學(xué)習(xí)優(yōu)化設(shè)計的理論知識； 2.對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計； 3.對改進(jìn)后的車身進(jìn)行有限元分析； 4.比較車身修改進(jìn)前和改進(jìn)后的差別。 2015- 12-1至2016- 1-30： 1.撰寫開題報告。 2.繪制相關(guān)圖紙。 3.撰寫畢業(yè)論文初稿。 2016-2-1至2013-4-30： 1.論文定稿； 2.完成畢業(yè)設(shè)計工作總結(jié)； 3.準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 五、主要參考文獻(xiàn)（不少于15篇） [1]傅立敏.汽車設(shè)計與空氣動力學(xué)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.4.20-40. [2]劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [3]谷正氣.汽車車身現(xiàn)代技術(shù)[M]北京：機械工業(yè)出版社，2009.7.34 [4]王福軍.計算流體動力學(xué)分析(CFD軟件原理與應(yīng)用)[M]北京：清華大學(xué)出版社，2004.9 [5]黃向東.汽車空氣動力學(xué)與車身造型[M].北京：人民交通出版社，2000. [6]劉全有.趙福全，楊安志等．淺析汽車風(fēng)阻系數(shù)[J]．農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012，50(11)：59-62． [7]王宏雁，劉忠鐵．汽車車身造型與結(jié)構(gòu)設(shè)計[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1996． [8]孫艷鵬．載重汽車車架有限元分析及優(yōu)化[D]．重慶：重慶交通大學(xué)，2008． [8]雷雨成.汽車車身設(shè)計與制造[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1996.6.125-130. [9]黃天澤.汽車車身制造工藝學(xué)[J].機械工業(yè)出版社，1992.3.36 [10]汪衛(wèi)東.國外汽車車身開發(fā)的特點分析[D].上海汽車，2004（1）：25-28. [11]JulianHappian-Smith.現(xiàn)代汽車設(shè)計概論[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2006.8.12-26 [12]江濤．汽車車身氣動造型設(shè)計優(yōu)化研究[D]．湖南大學(xué)，2011． [13]曲震，薛澄岐，韓飛聽．基于CFD 方法的轎車車身外圍流場分析[J]．電子機械工程，2009，25(1)：33-35． [14]傅立敏.汽車空氣動力[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.9.16-35. [15]Vlasic,Bill.Ford Is Betting the Future On Small,Efficient Cars[J].New York Times,07/22/2008,p1. 六、指導(dǎo)教師意見 簽名： 年 月 日 七、院系畢業(yè)論文（設(shè)計）工作委員會意見 主任簽名： 年 月 日