《順豐快遞分銷網點設計.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《順豐快遞分銷網點設計.doc（16頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

武漢理工大學《物流管理》課程設計 順豐快遞分銷網點設計 一、公司基本情況介紹 順豐快遞在廣東順德于1993年3月成立。最初的業(yè)務是香港與順德間的即日到的速運。隨著快遞客戶需求的不斷增加，順豐的服務網絡不斷向中山、江門、番禺和佛山等地延伸。到2006年截止，順豐快遞的服務網絡已經覆蓋了20個省級直轄市，101個地級市，成為了中國快遞行業(yè)的佼佼者之一。順豐快遞的經營理念是“成就客戶，推動經濟，發(fā)展民族快遞業(yè)”。順豐快遞積極地探索客戶的需求，不斷推出新的服務項目，為業(yè)務提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高[11]。 順豐快遞的速運網絡全部是采用自建、自營的方式來建立，特別是自2002年集團總部成立以來，更致力于公司基礎建設的加強，并對全國各網點的經營理念進行統(tǒng)一，使工作的流程標準化，提升系統(tǒng)和設備科技的含量，提高員工的素質和業(yè)務技能，爭取為客戶提高更加優(yōu)質的快遞服務。 順豐自成立以來，每年不斷投入巨款來完善公司統(tǒng)一管理的自由服務網絡：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。 針對順豐公司目前的狀況來說，它自有龐大的服務網絡，順豐在中國大陸，目前已建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000個營業(yè)網點，覆蓋了國內31個?。ㄇ嗪Ｊ　⑽鞑刈灾螀^(qū)暫未開通）近200個大中城市及900個縣級市或城鎮(zhèn)。[12]順豐在全國各大城市設立營業(yè)網點，分支網點結構分別如圖2.1所示： 圖3.1 順豐全國分支機構網點 二、分銷物流方案規(guī)劃前的基本情況 1、物流方案的環(huán)境分析 （1）物流市場需求分析 順豐快遞長期以來，專注于滿足市場需求，不斷拓寬服務區(qū)域。順豐快遞逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中的戰(zhàn)略網絡格局。順豐快遞在長沙市內也不斷拓展市場，其服務范圍如表3-1所示。 表3-1 順風快遞在長沙時內的收發(fā)送情況 范圍 區(qū)域 收送范圍 不收送范圍 岳麓區(qū) 大部分收送 含浦鎮(zhèn)（含浦工業(yè)園）、靳江村（含靳江路）、五星村、坪塘鎮(zhèn)、桔子洲、雨廠坪鎮(zhèn)、蓮花鎮(zhèn)、藕塘村、谷山村、谷豐村、桃花村（桃花嶺，凡帶桃花字樣均不收送）、雷鋒鎮(zhèn)（又名黃花塘鎮(zhèn)，僅雷鋒建筑公司、三元機械廠、宏順制衣廠、山水英倫可收送）、青山鎮(zhèn)、白若鋪、天頂鄉(xiāng) 開福區(qū) 大部分收送 洪山橋、霞凝港鎮(zhèn)、青竹湖、沙坪鎮(zhèn)、大安鎮(zhèn)、新港鎮(zhèn)、北山鎮(zhèn)、撈刀河鎮(zhèn)（包括大明工業(yè)園）、開福區(qū)綜合農場、綜合農場漁業(yè)分場、果林分場、馬廠、鴨子鋪農場、廖家渡分場、陳家渡分場、洪西分場、史家坡、月湖公園 天心區(qū) 大部分收送 大托鎮(zhèn)（大托村不收送）、新港村、黃鶴村、興隆村、云塘安置小區(qū)、長沙生態(tài)動物園 芙蓉區(qū) 大部分收送 遠大三路 雨花區(qū) 大部分收送 跳馬鄉(xiāng)、黎托鄉(xiāng)（潭陽村不收送）、桂井村、新能村、蓮花村、沿江村、西湖村、高云村、牛頭村、洪塘村 順豐快遞在長沙市內現(xiàn)有的分部布局（中轉場）是按照長沙市各個行政區(qū)來劃分的，快件從集散中心匯總分揀后由公司自有的車輛定時向各個分部運件，再由分部做簡單的分揀后送達管轄的各網點，其快件的分派流程如圖3.2所示。 集散中心 網點 中轉場1 中轉場3 中轉場2 網點 網點 網點 網點 網點 網點 圖3.2 快件分派流程示意圖 順豐在長沙市的集散中心位于星沙，有六個分部作為中轉場，分別是雨花分部、岳麓分部、天心分部、芙蓉分部、星沙分部和開福分部，各分部下有28個網點，其中星沙分部所管轄的網點業(yè)務直接從集散中心派出，即星沙集散中心也是星沙分部。具體各分部以及網點的層級關系如圖3.3所示。除了三個比較偏離市中心和市郊的網點（望城點部、寧鄉(xiāng)點部和瀏陽點部）在本文中不予分析外，各分部和網點的地理位置分部如圖3.4所示。 星沙集散點 雨 花分部 岳麓分部 天心分部 芙蓉分部 星沙分部 開福分部 砂子塘點部 雨花點部 2 暮云點部 3 圭塘點部 4 友誼點部 5 湘府點部 6 溁灣鎮(zhèn)點部 7 望城點部 麓谷點部 8 高新點部 9 高校點部 10 寧鄉(xiāng)點部 黃興點部 11 袁家?guī)X點部 12 白沙點部 13 朝陽點部 14 三湘點部 15 八一點部 16 高橋點部 17 馬王堆點部 18 開福點部 22 湘雅點部 23 中山點部 24 四方坪點部 25 金鷹點部 19 東城點部 20 中南點部 21 瀏陽點部 圖3.3 順豐在長沙市區(qū)網點分布結構圖 圖3.4 各分部與網點的地理位置 經調查，各高校、小區(qū)以及商業(yè)集中地方是各快遞企業(yè)的主要客戶，其快遞需求量比較大。具體研究順豐快遞在長沙市區(qū)內各網點的服務范圍，經調查知順豐的終端網點服務的主要范圍大約在300m以內，在地圖中標出25個網點的布局情況、各個網點的覆蓋范圍以及業(yè)務量比較大的網點和區(qū)域，如圖3.5所示。 圖3.5 順豐快遞在長沙市內的網點覆蓋圖 （2）需要解決的問題分析 1）網點覆蓋能力低 長沙市區(qū)行政區(qū)面積為554平方公里，人口約200萬，下轄芙蓉區(qū)、天心區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)以及雨花區(qū)五個區(qū)。順豐快遞在長沙市五個城區(qū)里有22個網點，即每25.18平方公里有一個網點，每個網點服務的人數(shù)約為9萬，每個網點的平均覆蓋半徑大約為5公里。在交通擁擠和人口密度較大的商業(yè)區(qū)服務半徑為5公里給商業(yè)和住宅的需求帶來極大的不便，這主要體現(xiàn)在收派員的勞動強度過大、以及服務承諾難以兌現(xiàn)（順豐快遞對客戶的承諾是在1個小時內上門取件）。較低的網點密度和較大的服務半徑，只能不斷的增加收派人員和車輛進行快件的收派，而這無疑增大網點的管理難度，況且城區(qū)交通環(huán)境的擁堵，在很大的程度上也影響了收派時效，同時也增加了公司的成本。[13] 2）網點分布不合理 由圖3.5可直接看出，順豐快遞在長沙市內的社區(qū)、學校周圍的網點設置不夠全面在，一些網點的快遞需要運送很遠的距離才能到達相應的社區(qū)、學校等人口密集區(qū)，這給快遞公司帶來不利；另一方面 25個網點的覆蓋區(qū)域總面積不夠廣，相互重疊的區(qū)域較多，例如中南點部與金鷹點部的重合覆蓋，造成資源的浪費。同時25個網點覆蓋社區(qū)、超市、學校少，人口覆蓋率較低。 3）各個分部業(yè)務發(fā)展不均衡 作為以商業(yè)企業(yè)為主要客戶的快遞企業(yè)，中心商業(yè)區(qū)比住宅區(qū)的需求量明顯高，對于按照現(xiàn)有行政區(qū)作為各個分部的劃分方法，這使得各個分部的業(yè)務呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)（如芙蓉區(qū)的業(yè)務量遠高于岳麓區(qū)的）。在圖3.4可以看出，天心區(qū)分部只管轄黃興和白沙兩個網點，而對于業(yè)務量很大的芙蓉區(qū)卻顯得業(yè)務處理過高。而對于業(yè)務量較大的網點來說，網點就需要配備更多的收派員來滿足客戶的需求，這無疑增大了管理的難度和強度，達不到精細化的管理要求。而業(yè)務的密度越大，收派員的勞動強度也越大，過大的勞動強度會影響收派時效，從而降低客戶的滿意度。 （3）解決問題所需的條件分析 1) 抓住物流發(fā)展的契機，將順豐的目標與國家政策結合起來，努力尋找未來發(fā)展的新出路；加大投資，尤其是信息技術方面的投資和物流設備方面的投資；進一步鞏固公司的客戶資源和整合有形資產和無形資源，樹立良好的公司形象。 2) 立足于現(xiàn)有的業(yè)務模式，對公司流程進行重組，不斷把業(yè)務流程推向標準化，信息化和個性化；加強對現(xiàn)代物流人才的認識和培養(yǎng)，完善員工績效制度；拓展物流增值業(yè)務的范疇，提高提供個性化服務的能力。 3) 對物流系統(tǒng)的網絡分布進行優(yōu)化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本；依托自身的各種優(yōu)勢，加快自身物流運作能力的發(fā)展，提升自身競爭力，提升市場的占有率。 4) 增強公司的物流營銷能力，不斷拓展客源，利用信息系統(tǒng)技術，提升運輸、分撥，配送效益發(fā)揮現(xiàn)代快遞企業(yè)規(guī)模經濟的專業(yè)優(yōu)勢。加快公司資源的整合，提升競爭力。 三、 分銷物流方案規(guī)劃 1、順豐網點調整 針對順豐快遞在長沙市網點覆蓋能力低和網點布局不合理的問題，結合2.2所述的網點布局優(yōu)化模式可以對圖3.5的網點布局情況進行大致的調整。 岳麓區(qū)是高校集中的地區(qū)，快遞的業(yè)務量主要來自于學校和小區(qū)?？蛻艏袇^(qū)域1（方形1）所包含的業(yè)務量大的點主要是河西的各高校以及人口比較密集的小區(qū)?？梢钥闯觯蛻艏袇^(qū)域的客戶集絕大部分沒有被網點所覆蓋，通過調查，該區(qū)域的業(yè)務量只能從麓谷點部和高新點部通過遠距離并根據(jù)就近原則來派送，況且，很多時候都沒有實現(xiàn)對客戶1個小時內上面收件的承諾。根據(jù)網點拆分模式，為了保證服務質量和管理的精細化，麓谷點部和高新點部必須要進行拆分，在客戶集區(qū)域1中新建一個網點?？紤]網點的覆蓋范圍和業(yè)務量大小，高新點部也應作出一定的調整。 客戶集區(qū)域2是順豐快遞在長沙市內業(yè)務最集中的區(qū)域，也是業(yè)務量最大的區(qū)域，按照城市地域結構模式，客戶集區(qū)域2屬于長沙市的中央商務區(qū)。其最主要的客戶群分為服裝紡織類、IT電子類、建材以及汽配類，且業(yè)務密度很大，所以在此區(qū)域中必須有足夠的網點去覆蓋。圖3.5中可以看到，中山點部和湘府點部，袁家?guī)X點部和八一點部，湘府點部和砂子塘點部的主要業(yè)務覆蓋范圍都有重疊，這樣導致重疊區(qū)域中的業(yè)務出現(xiàn)管理的混亂以及覆蓋范圍的減少使得資源的浪費等問題。因此，這些點部必須要進行合理性的調整。 高橋大市場是長沙市的貨物批發(fā)場所，市場里的貨物一般是通過物流公司來承擔貨物的運輸，對于快遞方面的需求不高。據(jù)調查，高橋點部的業(yè)務量比其他網點都低，而芙蓉區(qū)政府附近住宅區(qū)比較多，業(yè)務量需求比較大，所以從經濟和業(yè)務的發(fā)展情況下，把原高橋點部撤銷，在芙蓉區(qū)政府附近建立一個新的點部。 對于客戶集中區(qū)域3，其業(yè)務量主要來自小區(qū)和學校，主要由雨花、湘府和砂子塘點部來滿足其需求，為了在保證服務時效的同時節(jié)省企業(yè)的總投資，雨花和湘府網點有必要合理性的調整其布局來更合適地滿足業(yè)務的需要。 隨著近幾年房地產的快速發(fā)展，在客戶集中區(qū)域4的范圍內開發(fā)了不少的小區(qū)。據(jù)調查，該區(qū)域內的居民主要是各行業(yè)的上班族，隨著生活節(jié)奏的加快和網購的流行，客戶集中區(qū)域4的快遞業(yè)務量也逐漸增大，快遞的網點應該向客戶集中點靠攏。所以，圭塘點部要做必要性的位置調整。另外，由于客戶集中區(qū)域4的交通一向都比較暢通，友誼點部和圭塘點部有足夠的能力去滿足該區(qū)域業(yè)務的需要。 星沙是長沙經濟技術的開發(fā)區(qū)，其發(fā)展非常之快，到現(xiàn)在為止已形成了工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、行政辦公區(qū)四區(qū)總體布局的框架，對于快遞的需求量也隨著經濟的發(fā)展而不斷的增加。順豐快遞位于星沙的點部有東城、中南和金鷹三個，且順豐湖南省的集散中心也位于星沙，所以，東城、中南、金鷹三個點部的快件直接從集散中心發(fā)出，不必經過中轉場的再次分揀，在一定的程度上節(jié)省了派送時間，所以三個點部可以快速的反應來滿足業(yè)務的需要。但在圖3.5中可以看出，中南點部和金鷹點部的業(yè)務覆蓋范圍極大部分出現(xiàn)重疊，據(jù)調查，星沙大道附近的各行業(yè)公司比較多，需要的快遞業(yè)務比較大，所以中南點部的位置應做出調整來滿足行業(yè)的發(fā)展。 通過實地觀察以及資料搜集，對一些不合理得網點進行調整，結果如圖4.1所示，綠色圈點是新的網點布局情況。 圖4.1 調整后的網點布局圖 從上圖可以看出，由于網點的運營與建設需要大量費用,故在不改變網點數(shù)量的前提下進行了合理的分布規(guī)劃，可見網點分布具有覆蓋面積廣，人口密集、人流量大的地方網點分布集中。同時網點的重疊率小，資源能得到充分合理的利用。 2、網點整合優(yōu)化 在快遞行業(yè)中服務時效代表了客戶的滿意度和企業(yè)的競爭能力。順豐快遞在長沙市內的分部劃分是根據(jù)現(xiàn)有的行政區(qū)域來確定的，隨著業(yè)務量的不斷增大，各個分部的業(yè)務量出現(xiàn)的較大的差異，比如芙蓉區(qū)的業(yè)務量遠高于開福區(qū)的業(yè)務量，使得芙蓉區(qū)部要保證對客戶的服務質量不得不大量增加收派人員以及車輛來滿足市場的發(fā)展，最終導致分部業(yè)務量的不平衡、管理的不精細現(xiàn)狀。所以，本文以中轉場到各個網點的總費用最小為目標函數(shù)，對各個網點進行重新分配來解決現(xiàn)有的問題。 3、模型的建立 上述問題可以轉換為選取多個配送中心，根據(jù)業(yè)務情況確定中轉場數(shù)量，從現(xiàn)有的網點中選出若干個到其它網點收發(fā)件費用最低的網點作為中轉場，把網點和中轉場融合一起即可節(jié)約一定的固定費用，又使得派件路徑相對縮短。 選取多個配送中心的方法有很多，如多加權因素分析法、重心法和CFLP等方法，由于條件的限制和方法的適應性，本文決定用CFLP方法來解決中轉場選擇的問題。 CFLP (Capacitated Facility Location Problem)法是一種啟發(fā)式方法。啟發(fā)式法與最優(yōu)化法的最大區(qū)別是啟發(fā)式不是精確試的算法，其得出的解不能保證是解決方案的最優(yōu)解，但如果處理得當，得出的可行解與最優(yōu)解是非常接近的。且啟發(fā)式算法相對比較簡單、求解速度比較快。所以，實際中啟發(fā)式算法是僅此于最優(yōu)化方法的多配送中心選址方法[13]。 CFLP法適用于當配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設置多個配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，從配送中心的備選地址中選出總費用最小的由多個配送中心(假設有m個)組成的物流系統(tǒng)。 本文中，各個候選網點的地址和需求量已知，根據(jù)中轉場得處理能力確定中轉場的數(shù)量在候選網點中選出最優(yōu)的方案使得系統(tǒng)的總費用最小。 CFLP方法的工作步驟為： （1）初選中轉場地點。通過定性分析，根據(jù)中轉場的配送能力和各個網點的需求分布情況，合理地確定中轉場的數(shù)目及其設置地點，以此作為初始方案。這一步驟非常重要，因為它將直接影響整個計算的收斂速度。 （2）確定各暫定中轉場的供應范圍。設需求網點有個；暫定的中轉場有個，分別為, ,…,;從中轉場到各個網點的單位運輸費用為;以總運輸費用為最低目標，則構成的運輸問題模型如下。 （4-1） 式中：——中轉場si到網點j的運輸量；——網點j的需求；——中轉場si的容量。 將上述問題進行求解，就可以求得各暫定中轉場的供應范圍。這可表述為如下用戶集合； （3）在上述各配送范圍內，將暫定的中轉場移動到其他備選地點，尋求可能的改進方案，從而使總費用最低。設在原定中轉場的配送范圍為,除之外，還有個可作為中轉場的備選地點，在這些地點設置中轉場的固定費用分別為則為新的中轉場時，其中……的總費用： （4-2） 再令如果步驟三求出的目標函數(shù)值是步驟二求出的第個中轉場目標函數(shù)值的一部分，在此情況下令，否則令。對所有備選地點重復上述過程，得到新的中轉場的集合。 （5）將新的中轉場與舊的中轉場的總費用進行比較。如果前者大于或等于后者，說明總費用已經不能再下降，計算可停止。如果前者小于后者，說明新的中轉場地點可使總費用下降，通過重復上述步驟，總費用還有進一步降低的可能性。為了使總費用降低，從新中轉場地址代替原有中轉場地址，重復上述步驟，直到總費用不能再下降為止。 4、模型求解 由于東城、中南和金鷹這三個網點的快件是直接從星沙集散中心派發(fā)的，沒有經過中轉場，所以本文的網點整合不考慮這三個網點。另外，由于岳麓區(qū)位于河西，跨過湘江，而湘江大橋交通經常出現(xiàn)堵塞，不適宜把河西的網點整合到河東去，所以河西應作為一個大區(qū)來整合。本文選擇原開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)作為研究對象，對4.1調整后的網點重選中轉場，對時間，距離，效率，成本，派車等實現(xiàn)以最短的時間，最短的路程，最高的效率，最低的成本來完成對客戶最好的服務。 對所要研究的網點在地圖上重新標出，并做出序號排序，如4.3所示。 圖4.2 需要整合的網點 經資料搜集分析，原開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)的業(yè)務可以整合到由三個中轉場來派送。所以往下的工作是從已知的18個網點中選出三個中轉場。把18個網點的地理位置轉換為直觀的線路圖，如圖4.3所示，其中（）里是該網點某天的業(yè)務量(件)，連接線上的數(shù)字是網點之間的單位運輸費用。 圖4.3 網點線路圖 要求在該地域范圍內18個網點中選出三個作為配送中心的地址。經調查，在長沙市范圍設置一個快遞中轉場每天平均的固定費用（包括場地租金、行政辦公費用等）大約為500元。本文假設在各個網點設置中轉場的固定費用都為500元/天。每個中轉場的日處理能力為410件，運輸費率為一常數(shù)，即運輸費用與運輸距離成正比，各網點間的單位運輸費用如表4-1所示。另外，由于考慮到效率問題，順豐快遞要求中轉場對網點的覆蓋最大不能超過8公里。 表4-1 各網點間的單位運輸費用（元/件） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 0 3.4 1.8 4.9 2.5 6.3 6.0 3.6 8.7 5.9 4.9 5.7 10.3 8.9 12.3 13.1 15.1 20 2 0 1.6 1.5 3.7 2.9 3.5 4.7 5.3 6.3 7.3 6.8 6.9 8.1 10 12.2 13.2 17.5 3 0 3.1 2.1 4.5 5.1 3.2 6.9 7.7 5.5 5.3 8.5 9.7 11.6 13.9 14.8 19.3 4 0 5.2 1.4 2.0 3.2 3.8 4.6 5.5 5.3 5.4 6.6 8.5 10.8 11.7 16.2 5 0 4.8 3.5 1.1 6.3 3.4 2.4 3.2 7.9 6.4 9.8 10.6 13 17.5 6 0 1.3 3.7 2.4 5.9 5 5.8 4 5.2 7.1 9.4 10.3 14.5 7 0 2.4 3 2.6 3.6 4.5 4.6 5.6 7.7 7.8 10.9 15.4 續(xù)表 4-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 8 0 5.4 5 1.3 2.1 7 8 10.1 12.2 13.2 17.7 9 0 2.9 3.9 5.3 1.6 2.8 4.7 7.0 7.9 12.4 10 0 1.0 2.4 4.5 3.0 6.4 7.2 9.6 14.1 11 0 1.4 6.5 4 7.4 8.2 10.6 15.1 12 0 6.9 5.4 8.8 9.6 12 16.5 13 0 5.4 3.1 7.6 6.4 10.9 14 0 3.4 4.2 6.6 11.1 15 0 4.5 3.2 7.7 16 0 4.2 8.7 17 0 4.5 18 0 (1)根據(jù)各需求量的分布情況，經分析將中轉場的初始位置暫定在5,6,14三個網點上。 (2)這樣，以點5，6,14為中轉場，其他網點為需求點，求運輸問題的最優(yōu)解，于是得到初始方案見表4-2. 表4-2 以網點5,6,14為中轉場得初始解 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 供 5 63 62 70 68 75 72 410 6 75 72 98 85 80 410 14 30 84 52 55 42 51 58 38 410 需 63 75 62 72 70 98 85 68 110 84 75 72 52 55 42 51 58 38 各中轉場得費用以及總費用為： 對于集合{1,3,5,8,11,12}，中轉場的位置設在5時配送費用為: =632.5+622.1+700+681.1+752.4+723.2+500 =772.9+500 =1272.9 對于集合{2,4,6,7,9}，中轉場的位置設在6時配送費用為: =752.9+721.4+980+851.3+802.4 =620.8+500 =1120.8 對于集合{9,10，13,14,15,16,17,18}，中轉場的位置設在14時配送費用為: =302.8+843+525.4+550+423.4+514.2+586.6+3811.1=1778.4+500=2278.4 中轉場得分別設置在5,6,14時的總費用為： ==4520（元） (3)根據(jù)以上求得的初始解，可以看出中轉場5的配送范圍是網點1，3，5,8,11，12的集合，中轉場6的配送范圍是網,2，4,6,7,9的集合，中轉場14的配送范圍是網點9,10，13,14,15,16,17,18的集合。 對于集合{1,3,5,8,11,12}，如果中轉場從5移到其他網點時的配送費用為： =1309.3+500=1809.3 =1272.1+500=1772.1 =750.9+500=1250.9 =1006.9+500=1506.9 =1159.9+500=1659.9 從上述計算可得，將中轉場從5移到8時，配送費用最小，為1250.9元。 同理，通過計算可知對于網點集合{2，4,6,7,9}，中轉場移到網點6時費用最小，為1120.8元。對于網點集合{9,10，13,14,15,16,17,18}，中轉場移到網點15時費用最小，為2234.5元。于是新的中轉場組合為8,6,15，總的費用為4606.2元，且每個中轉場得配送半徑沒有超過8公里。 （4）對新的中轉場組合{8，6,15}重復上述步驟計算，得到另一個初始解如表4-3所示。 表4-3 以網點8,6,15為中轉場得初始解 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 供 8 40 70 85 68 75 72 410 6 63 75 62 32 98 80 410 15 30 84 52 55 42 51 58 38 410 需 63 75 62 72 70 98 85 68 110 84 75 72 52 55 42 51 58 38 經再次計算，得在網點組合{4,5,7,8,11,12}中，中轉場設置在網點8時費用最低，為1157.7元；在組合{1,2,3,4,6,9}中，當中轉場移動在網點4時費用最低，為1554.6元；在組合{9,10,13,14,15,16,17,18}中，當中轉場移到到網點15時總費用最低，為2234.5元。三個組合總費用為4946.8元，費用大于上一步驟的總費用，說明總費用已經不能再下降，得到最優(yōu)解。 所以最終的結果是以網點8,6，15為中轉場，其中網點,8負責網點1,3,5,8,11,12的配送，網點6負責網點2,4,6,7,9的配送，網點15負責網點9，10，13,14,15,16,17,18的配送。 四、分銷物流方案的實施 1、組織結構調整 若把改動后的網點名稱不變，網點11為撤銷高橋網點后新增的網點，本文把該網點也命名為高橋網點，原開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)四個區(qū)優(yōu)化后得出的中轉場和網點的布局情況如圖4.4所示，其層級關系如圖4.5所示。 圖4.4 整合后的中轉場 星沙集散中心 八一 黃興 湘府 湘雅 馬王堆 高橋 三湘 開福 四方坪 袁家?guī)X 白沙 朝陽 雨花 砂子塘 圭塘 友誼 暮云 中山 圖4.5 優(yōu)化后的層級關系 對于物流企業(yè)中轉場的選擇，主要考慮交通和周圍環(huán)境等方面，經分析八一網點到四方坪、開福、三湘、高橋以及馬王堆網點可以依靠東二環(huán)、遠大一路、三一大道來運行。黃興網點到湘雅、中山、袁家?guī)X和白沙網點主要靠芙蓉中路來運行。湘府網點到其它網點主要依靠芙蓉中路、東二環(huán)、芙蓉南路來運輸。另外，八一、黃興以及湘府網點的地理位置和周邊環(huán)境也適合做物流企業(yè)的中轉場。 上述對順豐快遞在長沙市內的網點布局進行了兩個方面的調整——網點的調整和整合。首先，根據(jù)需求的分析把原有布局不合理的網點進行拆分和撤銷。把原服務范圍有交叉的網點結合客戶集的分布進行位置的必要性調整；把原服務范圍過大的網點拆分為兩個來滿足需求；使網點盡可能的覆蓋需求量大的客戶集（學校、商業(yè)街、小區(qū)等），增大了覆蓋能力和盡可能的解決了網點的不合理布局。然后，以原開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和天心區(qū)為例，根據(jù)中轉場的處理能力和服務范圍以及結合搜集到的數(shù)據(jù)重新選取三個中轉場，減少了一個中轉場，一方面可以減少了中轉場的固定費用以及車輛的數(shù)量；另一方面避免了業(yè)務量積聚在一個分部，而使得分部的業(yè)務發(fā)展不均衡。另外，本文在原有網點的基礎上選取合適的網點作為中轉場，使得中轉場也作為該范圍內的網點，減少了網點的數(shù)量和運輸距離，在一定的程度上節(jié)約了總成本。 2、運輸績效管理 對運輸進行績效評估是配送管理的重要組成部分，也是改善運輸服務效率和效益的必要手段，及時、準確的績效評估對運輸工作總結經驗，繼續(xù)發(fā)展起著非常重要的作用。 A、商品運輸?shù)脑瓌t 　　制定配送績效指標的依據(jù)主要是商品運輸?shù)脑瓌t，商品運輸?shù)脑瓌t是及時、準確、安全、經濟。 （１）及時。盡量縮短商品的待運和再涂時間，加速商品流通、確保商品的市場供給，盡量做到門到門服務。 （２）準確。在運輸過程中做到單證傳遞的正確性，確保各項手續(xù)交接清楚，并且準確的完成商品的運輸。 （３）安全。商品在運輸?shù)倪^程中，不發(fā)生損壞、變質、污染、爆炸、燃燒、丟失等事故，同時確保人員和運輸設備的安全性。 （４）經濟。商品的經濟性體現(xiàn)在選擇一種合理的運輸方式以及對某一種運輸方式的優(yōu)化，以使整個物流系統(tǒng)或供應供應鏈上的運輸成本最低，綜合效益最好。 B、運輸業(yè)績評價指標體系 運輸活動績效評價指標設計有很多方面，根據(jù)我們小組這次設計的運輸增值服務方案，我們從以下幾個方面來構建運輸活動績效評價指標體系。 1. 顧客滿意度 要滿足顧客的需求，首先應盡可能在最短的時間內，對顧客的需求做出迅速、可靠地反應。其次，要保證產品可得性。它包括：第一，物資數(shù)量要充足。第二，物理質量符合顧客的要求。第三，交貨及時準確?？蛻舴罩笜丝疾炝艘粋€公司滿足客戶需要的相對能力。反映運輸活動的顧客服務水平的指標： ａ．服務水平指標： 服務水平=滿足要求次數(shù)/用戶要求次數(shù)100% 或以缺貨率表示： 缺貨率=缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)100% ｂ．顧客滿足程度指標： 顧客滿足程度=滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量100% （１） 交貨水平： ① 交貨期質量： 交貨期質量＝規(guī)定交貨期－實際交貨期（正號為提前交貨，負號為延遲交貨） ② 準確率，指該配送的準確率 準確率＝（總送貨次數(shù)－錯送貨次數(shù)）／總交貨次數(shù)１００％ （２） 顧客意見處理率 　　顧客意見處理率＝已處理意見條數(shù)／貨主提出意見總數(shù)１００％ （３） 商品完好率 　　　商品完好率＝交貨時完好的商品量／交貨商品數(shù)量１００％ （４）無誤交貨率 　　　無誤交貨率＝當月準確按照顧客訂單發(fā)貨次數(shù)／當月發(fā)貨總次數(shù)１００％ （５）客戶的抱怨率 　　　客戶的抱怨率＝貨損貨差賠償費總額／同期業(yè)務收入總額１００％ 2. 運輸效率 衡量運輸效率的指標主要有以下幾個。 （1）平均運輸速率 平均運輸速率＝運輸總距離／運輸總時間 （２）單位時間運輸量率 　　　單位時間運輸量率＝運輸物資總量／總運輸時間 （３）進出貨效率 　　　進出貨效率＝（進貨時間＋出貨時間）／總工作時間１００％ （４）車船利用率 　　　車船利用率＝報告期內運營車船投產總天數(shù)／報告期內車船總天數(shù)１００％ （５）車船實載率 　　　車船實載率＝報告期內運營車船重駛總里程／報告期內車船總駛里程 （６）運力利用率 　　　運力運用率＝實際噸千米數(shù)／運力往返運輸總能力１００％ （７）總運力貢獻率 　　　總運力貢獻率（噸位產量）＝報告期內完成的周轉量／報告期內平均總運力 （８）準確完成物流率 　　　準確完成物流率＝準確無誤完成物流量／物流總完成量１００％ 3..運輸過程的合理化 主要從運輸路線，運輸車輛，運輸方式等方面來進行考核。 4. 運輸?shù)男畔⒒? 從客戶是否滿意的角度看，信息的交流和通信系統(tǒng)系統(tǒng)的反應速度是非常重要的一個方面。運輸活動不僅要加強與客戶的交流，而且要提供實時信息，提供貨物的位置與狀態(tài)，以確保各方面高效率的運作。這是一個“軟”數(shù)據(jù)的領域，即并非精確，且主觀性較強。通常以運輸活動與客戶信息交流的便利性、提供信息的及時性、準確性、主動性等幾個方面來衡量其信息化水平。 5、運輸?shù)馁|量 6、運輸活動的安全 一般從貨物和人身安全兩個方面來評價其安全水平。 （1）迅速擴展和進步的業(yè)務 成立初期提供順德與香港之間的即日速遞業(yè)務。隨著公司的業(yè)務不斷發(fā)展并邁向國際，順豐速運現(xiàn)成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網絡，并專注于人才隊伍的建設，是企業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的首要任務。 （2）持續(xù)創(chuàng)新和完善的服務 積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務項目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場的變化而做出反應；縮短客戶的貿易周期，降低經營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務高速發(fā)展以及服務不斷完善的需要。 （3）保持穩(wěn)健中提升的作風 致力于加強公司的基礎建設，統(tǒng)一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務技能和素質，努力為客戶提供更優(yōu)質的服務，不遺余力地塑造順豐速運這一民族速遞品牌。 （4）營造迅捷和親切的體驗 以客戶需求為核心，建設快速反應的服務團隊，謹守服務承諾。提供靈活組合的服務計劃，更為客戶設計多種免費增值服務及創(chuàng)新體驗，全天候不間斷提供親切和即時的領先服務。 參考文獻: 1.王之泰，《現(xiàn)代物流學》，北京：中國物資出版社 2.楊小凱，《當代經濟學與中國經濟》，北京：中國社會科學出版社 3.林泉，《快遞物流業(yè)的標準操作研究》，北京：北京交通大學 4.孫洪茹，《城市物流配送體系及其路線的研究》，山東科技大學 5.王世雄，《市場戰(zhàn)略下的營業(yè)網點布局優(yōu)化》，農村金融研究 6.張洪斌，趙玉敏，《我國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預測》 7.張哲輝，《快遞企業(yè)國內服務網點布局研究》大連：大連海事大學 8.杜文，《物流運輸與配送管理》，北京：機械工業(yè)出版社 - 16 -