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上海國際航運中心建設(shè)分析 院系：蔣震機電工程學(xué)院 專業(yè)： 2012級自動化一班 姓名：李永豪 學(xué)號：2012174221 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，國與國之間的貿(mào)易不斷加強，作為大宗物流運輸?shù)钠脚_，港口越來越受到人們的重視。而海洋經(jīng)濟的發(fā)展，更進一步加強了港口的地位?；谶@樣的現(xiàn)實，人們愈加認識到港口建設(shè)的重要性，并開始加強對港口經(jīng)濟、港口物流、港口信息系統(tǒng)等一系列領(lǐng)域的研究。港口經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中起著越來越重要的作用,面臨全球化競爭的挑戰(zhàn),借鑒國外港口經(jīng)濟的經(jīng)驗對我國三角洲地區(qū)和海港城市的發(fā)展具有重要意義. 1996 年國務(wù)院決定建設(shè)上海國際航運中心，此后以洋山深水港區(qū)為主要標志的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和以集裝箱運輸為主要內(nèi)容的港口運營取得了積極成效。近年來，為努力推進上海率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》，規(guī)劃至2020 年，將上?；窘ǔ删哂腥蛸Y源配置能力的國際航運中心。 本文擬在綜合分析當今世界主要國際航運中心的發(fā)展歷程和規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際航運發(fā)展新趨勢和上海自身的情況，對上海國際航運中心的發(fā)展方向選擇進行探討。 國際航運中心發(fā)展案例 縱觀目前世界公認的倫敦、紐約、東京、鹿特丹、香港等國際航運中心的發(fā)展歷程，國際航運中心的形成與升級轉(zhuǎn)型與世界經(jīng)濟增長中心的變遷及其自身的區(qū)位優(yōu)勢密切相關(guān)。在探求上海國際航運中心發(fā)展方向的過程中，不能僅著眼于已經(jīng)成功的國際航運中心當前的發(fā)展特征，更應(yīng)探究其形成過程中顯現(xiàn)出來的客觀規(guī)律。 國際航運中心形成規(guī)律 1） 世界經(jīng)濟增長中心的遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是引導(dǎo)國際航運中心形成的核心機遇。 2） 港口“硬實力”始終是國際航運中心形成過程中的基本前提。 3） 充滿活力的經(jīng)濟腹地和龐大的國際貿(mào)易量是形成國際航運中心的基本支撐。 4） 金融中心是鞏固國際航運中心地位，推動國際航運中心升級轉(zhuǎn)型的必要條件。 上海港良好的地理位置 世界上的國際貿(mào)易中心城市在貿(mào)易的形式的構(gòu)成上，一般可分為腹地型和轉(zhuǎn)口型；在貿(mào)易的輻射功能上又可分為世界級和區(qū)域級。上海國際貿(mào)易中心的建設(shè)目標是世界級腹地型的國際貿(mào)易中心。因為上海國際航運中心的目標之一是為其他三個中心提供條件，因此上海國際貿(mào)易中心的建設(shè)目標決定了上海國際航運中心的基本模式應(yīng)以腹地型為主。上海建設(shè)以腹地型為主的國際航運中心，具有非常優(yōu)越的條件。 長江三角洲及長江流域目前的港口層次與集裝箱運輸?shù)幕咎卣魇牵荷虾８蹣I(yè)已初步形成了內(nèi)外兩個扇面輻射的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐港；寧波、南京、張家港、南通等港形成近洋航線和通往上海的內(nèi)支線并舉的支線港；其余港口形成以內(nèi)支線為主的喂給港。隨著上海國際航運中心地位的確立，沿海港口原來經(jīng)由境外中轉(zhuǎn)的進出口貨物，也會被吸引到上海國際航運中心來中轉(zhuǎn)。 因此，上海國際航運中心的腹地范圍呈T型狀，即長江流域的全部與沿海港口中包括山東與福建的部分遠洋進出口貨物，經(jīng)上海國際航運中心中轉(zhuǎn)是合理的。 上海市在我國國民經(jīng)濟中經(jīng)濟和科技優(yōu)勢 上海是我國經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、科技、商業(yè)、信息中心，也是我國最大的經(jīng)濟中心城市。92年以來，上海經(jīng)濟連續(xù)5年保持了兩位數(shù)的增長速度，超過全國平均水平。上海口岸外貿(mào)進出口也不斷擴大。在經(jīng)貿(mào)發(fā)展保持良好勢頭的同時，上海經(jīng)濟運行質(zhì)量也持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大，以服務(wù)業(yè)和流通為主要內(nèi)容的第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已達到42.2%，具有競爭力的工業(yè)六大支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占全市總產(chǎn)值的比重達到50%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快。上海市主要社會經(jīng)濟指標見表。 伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及由沿海向中西部的戰(zhàn)略推進，長江流域?qū)⑴c世界著名的萊茵河產(chǎn)業(yè)帶、密西西比河產(chǎn)業(yè)帶、東京灣產(chǎn)業(yè)帶等相提并論。 運輸方面的優(yōu)勢 中國總體上處于工業(yè)化中期，輕重工業(yè)都還會有較大發(fā)展，中西部地區(qū)尤其如此，東、中、西部的貨運量都在國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展中繼續(xù)增加；而我國加入WTO以后，外貿(mào)必然會有更快的發(fā)展，其在世界貿(mào)易中的排名也必然由1999年的第九位繼續(xù)上升。近年來我國外貿(mào)運輸量不斷增加，今年增長勢頭尤其迅猛，散貨與集裝箱貨都是如此。就集裝箱貨而言，發(fā)達國家的件雜貨成箱率高達90%以上，而我國在外貿(mào)出口中只有60%左右，發(fā)展?jié)摿艽螅恢劣趦?nèi)貿(mào)貨物的成箱率，更是低得驚人，現(xiàn)在還只有3%左右?，F(xiàn)在我國處在依靠科技進步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的新階段，運輸結(jié)構(gòu)必然會向著高附加值方向發(fā)展，這對快速發(fā)展我國的集裝箱運輸是一個極好的機遇。上海是我國第一大港口城市，一定要充分利用我國既是世界最大的貨源地，又是最具市場潛力的消費地的有利條件，盡快建成國際航運中心，以有利于發(fā)揮“一個龍頭、三個中心”的作用，使其能更好的支援國家建設(shè)和適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢。 上海港發(fā)展態(tài)勢良好 成為國際航運中心一直是上海的夢想，事實上多年來上海也一直朝這個方向努力。歷經(jīng)多年的建設(shè)，上海逐步凸現(xiàn)國際航運中心的功能：口岸環(huán)境得到改善，航運生產(chǎn)要素向上海聚集，航運市場走向規(guī)范有序，航運信息的集散中心和航運政策研究中心逐步形成。 航運生產(chǎn)要素加快向上海集中。 目前世界前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海，經(jīng)國家有關(guān)部門批準境外航運公司我國設(shè)立的22家分支機構(gòu)中，在上海設(shè)有16家。美國總統(tǒng)輪船公司的東北亞行政管理中心和結(jié)算中心都已經(jīng)遷至上海。我國最大的三家國際海運企業(yè)，中遠集裝箱運輸有限公司、中國海運（集團）有限公司、中外運集裝箱有限公司都已相繼移師上海。 上海的航運信息體系不斷完善 國家交通運輸部已經(jīng)與上海市共同組建了上海航運交易 所，以規(guī)范航運市場行為，調(diào)節(jié)航運市場價格，基本確立中國航運政策研究中心和國際航運信息發(fā)布中心的地位，同時成為國家級的二手船買賣平臺。上海航運交易所自1996 年成立以來，以會員為載體、市場為導(dǎo)向、服務(wù)為龍頭、信息為紐帶，在規(guī)范航運市場行為、調(diào)節(jié)航運市場價格、溝通航運市場信息等方面開展了大量工作，促進了各類航運生產(chǎn)要素向上海集中。 上海航運服務(wù)體系結(jié)構(gòu)日趨完整 “十一五”時期，航運服務(wù)體系建設(shè)加快推進，上海相繼成立上海海事仲裁院、上海國際航運仲裁院、上海船舶登記中心等機構(gòu)。上海海事仲裁院、上海國際航運仲裁院為航運商業(yè)市場爭端提供仲裁服務(wù)。2008 年，上海海事仲裁委員會分會共受理案件34 件，爭議金額7030 萬元人民幣，共審結(jié)案件25 件，其中裁決6 件、和裁16 件、撤案3件。2009 年，海事仲裁案件近60 件，標的超過11 億元。涉外航運保險業(yè)務(wù)占全國比重達到三分之二。 上海航運服務(wù)機構(gòu)集聚程度不斷提高 上海國際航運中心集疏運體系的完善、“三港三區(qū)”的穩(wěn)步發(fā)展以及政策創(chuàng)新帶來的制度優(yōu)化，為上海國際航運中心建設(shè)準備好了基礎(chǔ)條件，上海憑借優(yōu)越的港口條件、貿(mào)易支撐和工業(yè)基礎(chǔ)等，吸引了大量國際航運企業(yè)入駐。目前，在上海登記注冊的從事船舶建造和海上運輸?shù)钠髽I(yè)有750 多家; 世界排名前20 位的集裝箱班輪公司已全部入駐上海; 世界前50 大班輪公司都已在上海開展了班輪運輸業(yè)務(wù); 經(jīng)營國際海上運輸及其輔助業(yè)的外商駐滬代表機構(gòu)達到250 家左右; 世界上最大的9 個船級社也都在上海開設(shè)了代表處; 與此同時，有近千家國際海上運輸及輔助經(jīng)營單位在上海從事經(jīng)營活動。 上海在建設(shè)船員專業(yè)人才市場方面也取得了一定的進展 除了港航高等教育，上海海事大學(xué)、上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海交大等都提供航運教育培訓(xùn)服務(wù)，“上海船員評估中心”作為基于條件分析的上海國際航運中心建設(shè)對策研究 今后針對國內(nèi)高級船員的統(tǒng)一實踐能力考試，將是上海惟一的國家級船員評估中心，將建設(shè)船員適任評估所需的設(shè)備和評估環(huán)境，搭建船員實操評估的模擬支撐平臺，對不同等級、不同專業(yè)船員的適任性進行技能評估。目前歷年在上?？荚囎缘拇瑔T數(shù)量已占全國總數(shù)50%，特別是高級船員數(shù)量在全國位居首位。在這種形勢下，配套建設(shè)船員專業(yè)人才市場，已成為上海國際航運中心建設(shè)的重要組成部分。 結(jié)語 國際航運中心的形成，是港口“硬實力”和航運服務(wù)“軟實力”互為推動的發(fā)展過程。上海尚處于國際航運中心的形成期，從世界主要國際航運中心的發(fā)展規(guī)律分析，每個國際航運中心在其形成階段都長期占據(jù)世界港口的領(lǐng)先地位，港口“硬實力”是航運服務(wù)“軟實力”發(fā)展的前置性條件，只有具備能夠不斷適應(yīng)世界海運格局發(fā)展趨勢的“硬實力”，才能為“軟實力”的發(fā)展提供扎實的平臺，從而最終確定國際航運中心的地位。 上海港在未來的發(fā)展中，將依托上海市和經(jīng)濟腹地巨大的集裝箱箱源，大力加強對現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃和開發(fā)，創(chuàng)造提供更便捷、更合理、更異的全方位港口服務(wù)，吸納國內(nèi)外更廣泛的港航界及生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的企業(yè)參與上海物流業(yè)務(wù)業(yè)發(fā)展，在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺上，運用現(xiàn)代組織和管理方式，延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，拓展港口業(yè)務(wù)新的市聲場和空間。上海已經(jīng)擁有比較完善的港口體系，隨著上海航運要素加快集聚，航運金融、保險、海事法律、船舶交易等服務(wù)及其他航運衍生服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷豐富，資本、技術(shù)、信息和人力資源等的累積，上海將有條件逐漸成為全球性的國際航運服務(wù)中心。