1、曲軸設(shè)計(jì),一.曲軸設(shè)計(jì)概論 二. 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 三. 曲軸疲勞強(qiáng)度校核 四. 提高曲軸疲勞強(qiáng)度的措施,一. 曲軸設(shè)計(jì)概論,曲軸的成本大約占整機(jī)成本的十分之一，為內(nèi)燃機(jī)中最貴的零件。 曲軸最常見(jiàn)的損壞原因是彎曲疲勞，所以保證曲軸有足夠的彎曲疲勞強(qiáng)度是曲軸設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。 曲軸各軸頸的尺寸還應(yīng)滿足軸承承壓能力和潤(rùn)滑條件的要求。 中小功率高速內(nèi)燃機(jī)幾乎都用整體曲軸、全支承、帶有平衡塊（無(wú)論整體是否平衡。

2、曲軸設(shè)計(jì)一.曲軸設(shè)計(jì)概論二. 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三. 曲軸疲勞強(qiáng)度校核四. 提高曲軸疲勞強(qiáng)度的措施 一. 曲軸設(shè)計(jì)概論曲軸的成本大約占整機(jī)成本的十分之一，為內(nèi)燃機(jī)中最貴的零件。曲軸最常見(jiàn)的損壞原因是彎曲疲勞，所以保證曲軸有足夠的彎曲疲勞強(qiáng)度是曲軸。

3、課程設(shè)計(jì)曲軸組 柴油機(jī)電啟動(dòng)裝置設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 專(zhuān) 業(yè) 熱能與動(dòng)力工程 班 級(jí) 2 班 學(xué) 號(hào) 3008201292 姓 名 劉建赟 指導(dǎo)教師 高文志 譚從民 劉月輝 中小功率柴油機(jī)普遍采用電起動(dòng)裝置，主要原因是其結(jié)構(gòu)小巧、拆裝簡(jiǎn)易、 起動(dòng)迅速 ， 且操縱維護(hù)方便 。 一般在柴油機(jī)后端的飛輪上裝上齒圈 ， 起動(dòng)機(jī)的圓 柱定位部與飛輪殼上的起動(dòng)機(jī)孔配合常選 H9/在其二 耳或三耳凸緣上再用 2 3個(gè)螺栓固定于飛輪殼，飛輪殼由螺栓緊固在機(jī)體后端面。當(dāng)接通直流電源，通 過(guò)電磁開(kāi)關(guān)的作用 ， 推出起動(dòng)機(jī)主動(dòng)齒輪 ， 隨之與齒圈相嚙合 ， 因此帶動(dòng)了曲軸 旋轉(zhuǎn) 。。

4、第一章 前 言1.1柴油機(jī)曲軸設(shè)計(jì)的背景柴油機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及較高的熱效率等顯著優(yōu)點(diǎn), 在汽車(chē)節(jié)能等方面有較大的潛力。經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同日而語(yǔ)。隨著電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)在重量、噪音、煙度等方面已取得了重大的突破。我國(guó)小缸徑多缸增壓柴油機(jī)已取得了較快的發(fā)展，但整個(gè)市場(chǎng)的需求還在增長(zhǎng)。2000年，中國(guó)4。

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