1、船 舶 柴 油 機(jī),福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程,返回,船舶柴油機(jī),一、課程性質(zhì)、教學(xué)目的與要求： 1課程性質(zhì)：本課程是輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的主要專業(yè)課和主干課,也是中華人民共和國海事局規(guī)定的海船輪機(jī)員適任證書獲取的必考科目。在船舶機(jī)艙設(shè)備中，柴油機(jī)是船舶推進(jìn)的主動力裝置，也是船舶供電裝置的原動機(jī)。通過柴油機(jī)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員能夠獲得船舶柴油機(jī)的基礎(chǔ)知識和實際操作與維修保養(yǎng)技能，適應(yīng)船上值班時對柴。

2、11 胃弛帳沼棵唱撩棱撻售獸掂群祝丫濤 皚翰鄧薪棗年邀僚砂找挽含辭綜脈帥 動力工程3動力工程3 2 2.4 增壓柴油機(jī)的特點原因分類原理上節(jié)主要內(nèi)容2.5 多缸柴油機(jī)的工作次序單缸多缸2.6 柴油機(jī)的分類分類命名2.7 柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)。

3、船舶柴油機(jī)課程整體設(shè)計,課程負(fù)責(zé)人：趙志強(qiáng),一、課程簡介 二、課程目標(biāo) 三、課程設(shè)計思路 四、課程實施 五、實訓(xùn)條件 六、課程的創(chuàng)新,整體設(shè)計主要內(nèi)容,一、課程簡介,授課教師： 趙志強(qiáng) 行業(yè)專家： 孟慶東、燕廣斌、畢江濤、韓曉春,課程名稱：船舶柴油機(jī) 學(xué)時：134 學(xué)分：8,課程類型： 專業(yè)核心課程 授課對象： 輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè),課程定位,二、課程目標(biāo),總體能。

4、船舶柴油機(jī)試卷（1） 1. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是______。 A. 測最高爆發(fā)壓力 B. 測壓縮壓力 C. 測排氣溫度 D. 測缸套冷卻水溫度 2. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時為______。 A. 上止點前開，下止點后關(guān) B. 上止點后開，下止點后關(guān) C. 上止點前開，下止點前關(guān) D. 上止點后開，下止點前關(guān) 3. 與四沖程柴油機(jī)比較。

5、船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計,寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院11級 石開玉,船舶上的主機(jī),1.船舶柴油機(jī)動力裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時，有許多機(jī)械、設(shè)備會散發(fā)出大量的熱量，為了保證部件正常工作，必須及時將這些多余的熱量散發(fā)出去。因此，冷卻水系統(tǒng)的功用，就是對需要及時散熱的機(jī)械和設(shè)備提供足夠的冷卻水進(jìn)行冷卻，以保證其在一定合適的溫度范圍內(nèi)安全、可靠地工作。,基于單片機(jī)控制的船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制方法,目前，船舶柴油機(jī)冷卻。

6、船舶柴油機(jī)模擬試題100 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶柴油機(jī)模擬試題 單項選擇題： 1柴油機(jī)使用的燃油為 ，與空氣的混合采用 。 A柴油；外部混合法 B柴油；內(nèi)部混合法 C汽油；外部混合法 D汽油；內(nèi)部混合法 2關(guān)于筒狀活塞式柴油機(jī)的正確說法是 。 .活塞通過十字頭銷連接連桿；.氣缸采用飛濺潤。

7、船舶柴油機(jī) 課程整體設(shè)計介紹 渤海船舶職業(yè)學(xué)院動力工程系,課程沿革,一,早期發(fā)展階段 原渤海船舶工業(yè)學(xué)校1959年建校伊始，船舶柴油機(jī)課程就已經(jīng)是船舶動力裝置專業(yè)的一門專業(yè)課，奠定了專業(yè)和課程在省內(nèi)的領(lǐng)先地位。 課程改革和完善階段 1995年，本課程開始進(jìn)行CBE教學(xué)改革試點，成立課題組，組織教師到船廠、柴油機(jī)廠調(diào)研，了解崗位的技能要求，在此基礎(chǔ)上，編制了DACUM表、學(xué)習(xí)包、CBE教材，建立。

8、Bi化學(xué)吸附膜應(yīng)用于的工作條件。A常溫低速輕載 B 中等的負(fù)荷速度和溫度C重載高速高溫 D 常溫中速高溫2:在要求的凸輪機(jī)構(gòu)中，宜采用滾子從動件。A傳力較大B傳動準(zhǔn)確靈敏C轉(zhuǎn)速較高D低速輕載3:選用彈性模量高的材料，會降低接觸面間的損失，但。

9、考試題1. 根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同， 柴油機(jī)可分為 D 。1 .十字頭式n.二沖程 m.筒形活塞式IV .四沖程 V .增壓式 VI .非增壓式a. n w b.iv v C.n v d.i出2. 下列哪一選項不是柴油機(jī)的優(yōu)點 D 。A.經(jīng)濟(jì)。

10、船舶柴油機(jī)試卷（6） 1. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是： A. 限制機(jī)械負(fù)荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復(fù)慣性力 D. 限制離心慣性力 2. 關(guān)于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是： A平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制 B過量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數(shù)的提高而提高 C當(dāng)負(fù)荷增大時，平均指示壓力提高 D在多缸柴油機(jī)中，是衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯。

11、第 15 頁 共 15 頁 柴油機(jī)的基本知識 （1） 柴油機(jī)的基本概念 1( ) 柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是： A. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī) B. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點火式內(nèi)燃機(jī) C. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī) D. 在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī) 2( ) 內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是： A. 在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外作功的動力機(jī)械 B。

12、第二節(jié) 燃油的噴射和霧化 液體燃油是不能直接燃燒的，只有當(dāng)其蒸發(fā)成油氣并與空氣混合成可燃混合氣后才能燃燒。在柴油機(jī)中，燃油由噴油泵經(jīng)噴油器在壓縮行程末期噴入氣缸，經(jīng)霧化、蒸發(fā)并與高溫空氣混合成可燃混合氣，才能發(fā)火燃燒。研究表明，可燃混合氣的形成質(zhì)量是影響燃油燃燒的重要因素，受到燃油噴射、空氣渦流和缸內(nèi)熱工狀態(tài)的影響。 一、燃油噴射系統(tǒng) 1、燃油噴射系統(tǒng)的類型及要求 （1）急壓和定壓噴射系統(tǒng) 急壓。

13、輪機(jī)概論 Introduction to Marine Engineering 第二章 船舶柴油機(jī)動力裝置 1 第二章 船舶柴油機(jī)動力裝置 Chapter 2 Marine Diesel Engine Power Plant 主要內(nèi)容：柴油。

14、一柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理 一般由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。主要任務(wù)：是完成由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，再由熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，即使曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。二大機(jī)構(gòu)一曲軸連桿機(jī)構(gòu)：由機(jī)體機(jī)體氣缸套氣缸蓋油底殼活塞連桿曲軸飛輪等組成。二配氣機(jī)構(gòu)：由氣門組凸輪軸傳。

15、船舶柴油機(jī)電機(jī)模態(tài)研究船舶柴油機(jī)電機(jī)模態(tài)研究 20160930 柴油機(jī)雜志2016年第3期摘要:為了在船舶柴油機(jī)附加電機(jī)設(shè)計階段就能預(yù)測電機(jī)的振動水平，及在發(fā)生振動問題時能提出合理的解決方案，對船舶柴油機(jī)附加電機(jī)進(jìn)行模態(tài)優(yōu)化設(shè)計研究。對20。

16、船舶柴油機(jī)的余熱利用目 錄摘 要I1本文研究的背景目的和意義11.1本文所要解決的問題11.2本文研究的方法12余熱回收的經(jīng)濟(jì)價值22.1每年節(jié)約的燃油費(fèi)用22.2余熱的合理利用22.3經(jīng)濟(jì)價值評估33船舶柴油機(jī)余熱能量的構(gòu)成43.1柴油機(jī)排氣熱43.2排氣中可供利用的熱量43.3卻水和活塞冷卻水帶走的總熱量53.4柴油機(jī)其他散熱64.余熱的合理利用64.1排氣余熱發(fā)電系統(tǒng)的可行性64.2典型的排氣余熱發(fā)電系統(tǒng)74.3單段單壓式余熱發(fā)電系統(tǒng)75.結(jié)論或體會8摘 要船舶就像是漂浮在海洋上面的城市。隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，為了節(jié)省能源和更有效的利用船舶廢氣，所以我。

17、1. 柴油機(jī)特性曲線： 用曲線形式表現(xiàn)的柴油機(jī)性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。2. 掃氣過量空氣系數(shù)： 每一循環(huán)中通過掃氣口的全部掃氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論容氣量之比3. 封缸運(yùn)行： 航行時船舶柴油機(jī)的一個或一個以上的。

18、船舶柴油機(jī)日常管理誤區(qū)研究船舶柴油機(jī)日常管理誤區(qū)研究 20190124 摘要：在長期對船舶柴油機(jī)使用的過程中，機(jī)器各個部位的零件都會出現(xiàn)不同程度不同問題的損傷，因此要加強(qiáng)對船舶柴油機(jī)日常的管理，但是在實際的管理中，存在較多的誤區(qū)，這樣就使得。