1、汽車企業(yè)兼并重組中人力資源整合策略 周 屹 (上海大眾汽車有限公司，上海201805) 【摘要】 文章詳述了某汽車公司，在一次大規(guī)模的兼并重組項(xiàng)目中通過(guò)合理地整合人力資源推進(jìn)項(xiàng)目 成功的策略。并指出該案例對(duì)于類似的企業(yè)兼并重組的參考價(jià)值。 【Abstract】The successful human resources integration strategy in the process of a large auto- motive enterprise mergers and acquisitions project is expatiatedThe important reference value for simi- lar enterprise mergers and reorganizations is provided 【關(guān)鍵詞】 汽車企業(yè)。

2、4 2010年12月 中國(guó)制造業(yè)信息化第39卷第23期 敏捷制造下汽車企業(yè)信息化初探 陳 明 ，王保玉 ，王龍江。 (1遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，遼寧丹東118001) (2珠海格力電器股份有限公司，廣東珠海5190701) (3哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程訓(xùn)練中心，黑龍江哈爾濱150001) 摘要：汽車企業(yè)實(shí)施敏捷制造已經(jīng)成為汽車制造業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的首要內(nèi)容，而信息化工程又是實(shí) 現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)。主要闡述了汽車企業(yè)發(fā)展敏捷制造的必要性，分析了敏捷制造中的信息 需求，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷制造信息化工程的關(guān)鍵信息技術(shù)進(jìn)行了探討，提出構(gòu)建敏捷制造下汽 車企業(yè)。

3、美國(guó)EPA對(duì)小規(guī)模汽車企業(yè)CO2排放管理規(guī)定 郭千里 (中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心，天津300300) 【摘要】 對(duì)美國(guó)小規(guī)模企業(yè)(SVM)資質(zhì)、企業(yè)獨(dú)立性條件、車型參數(shù)、技術(shù)評(píng)估和CO 排放限值設(shè)定等 內(nèi)容進(jìn)行了比較細(xì)致的闡述和分析，明確指出SVM積分交易系統(tǒng)的單向性特征，為我國(guó)相關(guān)汽車節(jié)能管理辦法 制定提供有益參考。 【Abstrac t】 SVM standards eligibility，an operational independence concept，description of models and CO2 emission limit values are explained and analyzedSVMs credits are defined has the feature of on。

4、中國(guó)汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任思考 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加深，人們對(duì) 全球氣候、環(huán)境等問(wèn)題的關(guān)注度日益提高，企業(yè)社 會(huì)責(zé)任已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注的重要議題。汽 車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中重要的支柱產(chǎn)業(yè) 之一，其發(fā)展關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，然而當(dāng)前 在汽車產(chǎn)業(yè)履行社會(huì)責(zé)任中仍存在很多問(wèn)題。因 此必須對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任相關(guān)研究進(jìn)行分析總結(jié)。 1 企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究綜述 學(xué)術(shù)界公認(rèn)的“企業(yè)社會(huì)責(zé)任(CSR)”這一概 念是由美國(guó)學(xué)者Sheldon在1924年首先提出的。 他指出企業(yè)應(yīng)承擔(dān)與其涉及的民眾所需要的各種 責(zé)任。這一概念的提出動(dòng)搖。

5、中外汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用比較分析 張明生 (上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部，上海201804) 【摘要】 汽車界一般認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)目前的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比例在2左右，只及國(guó)外汽車企業(yè) 一半。比較分析結(jié)果表明，國(guó)外企業(yè)研發(fā)費(fèi)用比例不都是5左右，且企業(yè)間差別較大；中國(guó)企業(yè)也不全是2 左右。與國(guó)外企業(yè)的差別主要在于，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部分的比重較大，而用于技術(shù)研究部 分的比重較小。 【Abstract】 In the Chinese automotive industry，R&D expenses in Chinese auto companies is generally considered t。

6、圖6主程序流程圖 表1故障代碼與故障原因?qū)?yīng)表 5結(jié)論 汽車點(diǎn)火線圈和噴油閥是汽車各部分中最容易 發(fā)生故障的部位之一，由于篇幅限制本文只對(duì)二者 眾多故障波形中的幾個(gè)典型波形進(jìn)行了分析。在系 統(tǒng)設(shè)計(jì)后對(duì)有故障的情況進(jìn)行了多次試驗(yàn)通過(guò)上 位機(jī)的系統(tǒng)軟件界面可以清晰地判斷出故障的發(fā) 生。另外，在系統(tǒng)界面上還可將故障波形與正常波 形作出對(duì)比，這樣為汽車維修人員和駕駛員對(duì)汽車 的故障做出診斷提供了很大的幫助。 參考文獻(xiàn)： 1周云山，王秀敏汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)M北京： 北京理工大學(xué)出版社1999：4445。 2Ken Layne，姚景安次級(jí)。