1、QC/T 637-2000（2000-01-19發(fā)布，2000=07-01實(shí)施） 原機(jī)械部標(biāo)準(zhǔn)，JB 3258-1983汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲疲勞臺(tái)架試驗(yàn)方法己于1998年3月12日由機(jī)械工業(yè)部通知廢除。本標(biāo)準(zhǔn)與原JB3258-1983標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別在于：1）統(tǒng)一規(guī)定循環(huán)基數(shù)N0=107；2）要求試驗(yàn)機(jī)精度提高到優(yōu)于3；3）用一定存活率下的承載能力來表達(dá)曲軸的可靠性，取消“安全系數(shù)”應(yīng)該1.3的規(guī)定；4）用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法處理疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)；5）規(guī)定了試驗(yàn)結(jié)果的置信度和相對誤差。附錄A、附錄B和附錄C都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國家機(jī)械工業(yè)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委。

2、結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析,第一講 金屬疲勞理論及試驗(yàn)測試基礎(chǔ),1,第一部分:金屬疲勞理論,1.1 疲勞定義: ISO定義為金屬材料（也適用于非金屬材料）在應(yīng)力或應(yīng)變反復(fù)作用下材料性能的變化（特指開裂或破壞）。 1.2 疲勞破壞的形式： a 機(jī)械疲勞：僅由外加動(dòng)應(yīng)力或動(dòng)應(yīng)變造成。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等車輛結(jié)構(gòu)。 b 蠕變疲勞：循環(huán)載荷同高溫聯(lián)合作用造成。飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等結(jié)構(gòu)。 c 腐蝕疲勞：在腐蝕性介質(zhì)或致脆介質(zhì)環(huán)境下動(dòng)載荷造成。海洋石油平臺(tái)等結(jié)構(gòu)。 d 滑動(dòng)接觸疲勞和滾動(dòng)接觸疲勞：載荷的反復(fù)作用與材料之間的滑動(dòng)和滾動(dòng)共同作用造成。車輪和鋼軌。

3、彎曲的金屬疲勞試驗(yàn)的鋼絲繩 飛機(jī)救援起重機(jī) 馬可吉格奧，安德烈 力學(xué)系，米蘭理工大學(xué)，維亞拉馬薩 34， 20158 米蘭，意大利 收到 2002 年 7 月 29 日，接受 2002 年 8 月 24 日 摘要 ： 在正常操作期間，直升機(jī)救援絞車?yán)K索，它的兩端是附加一個(gè)鉤子，可以受到彎曲應(yīng)力振動(dòng)造成的。這發(fā)生在局部或全部鉤恢復(fù)到它的住宿事件無彈簧閉塞系統(tǒng)。在窮途末路的擺動(dòng)因而導(dǎo)致近彎曲的繩子由此產(chǎn)生的疲勞與壓力，可迅速導(dǎo)致繩索斷裂或損壞的終端。一系列的交替采用恒定負(fù)荷彎曲，類似的西班牙銀行已知的（通過滑輪彎曲疲勞試驗(yàn)）測試，分 別進(jìn)行。。

4、1-,拉伸性能測試,-2-,1.1拉伸性能（Tensile Properties）,拉伸應(yīng)力： = F/A 伸長率： = L/L100%,塑料材料的拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線,拉伸應(yīng)力應(yīng)變的計(jì)算,為了測定高聚物材料的基本物性，對材料施加應(yīng)力后，測出變形量，求出應(yīng)力，應(yīng)力應(yīng)變曲線是最普通的方法。將樣條的兩端用器具固定好，施加軸方向的拉伸荷重，直到遭破壞時(shí)的應(yīng)力與扭曲的計(jì)算方法即為拉伸試驗(yàn)。,一、認(rèn)識(shí)-拉伸。

5、頭戴式耳機(jī)伸縮疲勞測試機(jī),型號(hào)：F L 8 6 0 6 1 C,產(chǎn)品簡介,頭戴耳機(jī)伸縮疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)加PLC控制，操作方便，測試角度，試驗(yàn)次數(shù)可設(shè)定。頭帶耳機(jī)伸縮試驗(yàn)機(jī) 適用于多種拉桿伸縮試驗(yàn)之用，并具有次數(shù)設(shè)定，速度拉移行程可調(diào)，并且顯示速度值，用于檢測耳機(jī)伸縮疲勞試驗(yàn),產(chǎn)品圖片,主要技術(shù)參數(shù),* 工位數(shù)量：1個(gè)/臺(tái) * 操作方式：PLC按鍵控制，液晶屏顯示 *次數(shù)；0999999。

6、彎曲的金屬疲勞試驗(yàn)的鋼絲繩 飛機(jī)救援起重機(jī) 馬可吉格奧，安德烈 力學(xué)系，米蘭理工大學(xué)，維亞拉馬薩 34， 20158 米蘭，意大利 收到 2002 年 7 月 29 日，接受 2002 年 8 月 24 日 摘要 ： 在正常操作期間，直升機(jī)救援絞車?yán)K索，它的兩端是附加一個(gè)鉤子，可以受到彎曲應(yīng)力振動(dòng)造成的。這發(fā)生在局部或全部鉤恢復(fù)到它的住宿事件無彈簧閉塞系統(tǒng)。在窮途末路的擺動(dòng)因而導(dǎo)致近彎曲的繩子由此產(chǎn)生的疲勞與壓力，可迅速導(dǎo)致繩索斷裂或損壞的終端。一系列的交替采用恒定負(fù)荷彎曲，類似的西班牙銀行已知的（通過滑輪彎曲疲勞試驗(yàn)）測試，分 別進(jìn)行。。

7、第七章 平面應(yīng)變斷裂韌度測試,金屬材料的裂紋擴(kuò)展抗力稱為斷裂韌度，線彈性斷裂韌度表示為KIc，彈塑性斷裂韌度有JIc和dIc。 常規(guī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件： ：安全系數(shù)。 斷裂力學(xué)設(shè)計(jì)條件：,：安全系數(shù)。,只要滿足小范圍屈服和平面應(yīng)變條件，斷裂韌度就不再與試樣或結(jié)構(gòu)的幾何形狀有關(guān)，而僅為材料的常數(shù)。它表征材料所固有的平面應(yīng)變裂紋擴(kuò)展抗力。由于它代表了實(shí)際結(jié)構(gòu)中最常見和最危險(xiǎn)的裂紋頂端約束情況，所以平面應(yīng)。

8、模塊一金屬材料力學(xué)性能檢測技術(shù) 1 3金屬硬度試驗(yàn) 1 2金屬扭轉(zhuǎn)及彎曲試驗(yàn) 1 1拉伸試驗(yàn) 1 4金屬?zèng)_擊韌性試驗(yàn) 概述 金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的諸如強(qiáng)度 塑性 彈性等等力學(xué)特性稱為材料的力學(xué)性能 而衡量金屬材料力學(xué)性能的指標(biāo)統(tǒng)稱為力學(xué) 機(jī)械 性能指標(biāo) 這些指標(biāo)是通過實(shí)驗(yàn)來確定的 本章就依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)來討論這些指標(biāo)的意義及測定方法 1 1金屬材料拉伸試驗(yàn) 拉伸實(shí)驗(yàn)室是測定材料力學(xué)性能的最常用。

9、田間作業(yè)中農(nóng)機(jī)駕駛員心率與疲勞的測試分析 0 引言 拖拉機(jī)是播種、中耕、收獲、整地和起壟等田間作業(yè)中最基本的動(dòng)力裝備，作為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力源，為保障國家糧食生產(chǎn)安全發(fā)揮著重要的作用。近年來，隨著國產(chǎn)和進(jìn)口拖拉機(jī)數(shù)量的增多，拖拉機(jī)作業(yè)事故發(fā)生率也顯著升高，而因駕駛疲勞造成的事故占 10% 20%。進(jìn)口拖拉機(jī)及其裝備與國產(chǎn)相比，機(jī)組功率大、綜合技術(shù)性能指標(biāo)高，尤其是工作可靠、故障率低。

10、田間作業(yè)中農(nóng)機(jī)駕駛員心率與疲勞的測試分析 0 引言拖拉機(jī)是播種、中耕、收獲、整地和起壟等田間作業(yè)中最基本的動(dòng)力裝備，作為現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力源，為保障國家糧食生產(chǎn)安全發(fā)揮著重要的作用。近年來，隨著國產(chǎn)和進(jìn)口拖拉機(jī)數(shù)量的增多，拖拉機(jī)作業(yè)事故發(fā)生率也顯著升高，而因駕駛疲勞造成的事故占 10% 20%。進(jìn)口拖拉機(jī)及其裝備與國產(chǎn)相比，機(jī)組功率大、綜合技術(shù)性能指標(biāo)高，尤其是工作可靠、故障率低，在國內(nèi)依然占有。

11、XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)翻譯與原文題目： 基于疲勞失效兩個(gè)階段和不同測試的金屬強(qiáng)度特性 學(xué) 院： 測試與光電工程學(xué)院專業(yè)名稱： 測控技術(shù)與儀器班級學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 二 Oxx 年 三 月 基于疲勞失效兩個(gè)階段和不同測試的金屬強(qiáng)度特性(1 - 5)所示,當(dāng)疲勞破壞過程分為兩個(gè)階段時(shí),它是能給出一個(gè)更加完整的特性關(guān)于金屬的強(qiáng)度特性被用于機(jī)械部件的制作以及支持元素的結(jié)構(gòu)。隨機(jī)超載發(fā)生在金屬組件頻繁地變量加載的操作過程中，宏觀疲勞裂紋的存在(甚至是極小的裂紋)，都將導(dǎo)致嚴(yán)重的錯(cuò)位和故障。因此有必要來計(jì)算強(qiáng)度以確定耐久性和。

12、47Combining vibration test with finite element analysis for the fatiguelife estimation of PBGA componentsY.S. Chen *, C.S. Wang, Y.J. YangDepartment of Mechanical Engineering, Yuan Ze University, 135, Yuan-tung Road, Chung-li, Taoyuan, TaiwanReceived 8 November 2007Available online 31 December 2007AbstractThe study develops a methodology that combines the vibration failure test, finite element analysis (FEA), and theoretical formulationfor the calculation of the electronic components fatigue li。

13、測試在短纖增強(qiáng)塑料注射模制板溫度對疲勞裂紋擴(kuò)展的影響文摘裂紋擴(kuò)展行為,研究了在 298 k(RT),343 k,373 k,403 k和 center-notched標(biāo)本被剪短的射出成型板碳纖維增強(qiáng) PPS纖維兩個(gè)角度相對于加載方向,即 =0(MD)和 90(TD)。宏觀裂紋擴(kuò)展路徑幾乎是垂直于加載軸 MD和道明。顯微鏡下,裂縫在馬里蘭州被纖維,規(guī)避纖維,和很少發(fā)生纖維,曲折的道路。TD,裂紋路徑不曲折后纖維界面。裂紋擴(kuò)展速率之間的關(guān)系,da / dN,和應(yīng)力強(qiáng)度因子范圍, K,在 RT和 373 K是類似的醫(yī)學(xué)博士和 TD,da / dN時(shí)溫度高于玻璃化轉(zhuǎn)變度,Tg(= 360 K),高出兩到三個(gè)訂單,在溫度低。

14、六年級科學(xué)紙的形狀與抗彎曲能力的測試實(shí)驗(yàn)報(bào)告 年級 六、 時(shí)間 xx.9.28 實(shí)驗(yàn)類型 分組：（ ） 演示：（ ） 實(shí)驗(yàn)名稱 紙的形狀與抗彎曲能力的測試 實(shí)驗(yàn)器材： 實(shí)驗(yàn)用的大小相同的紙若干張、鐵墊圈、膠水、包裝箱瓦楞紙板 猜測： 改變紙的形狀，其抵抗彎曲的能力也會(huì)隨之而改變 實(shí)驗(yàn)過程： 將同樣的紙折成“V”、“U”、“T”、“L”、“工”等不同的形狀，然后按照上一次實(shí)驗(yàn)。