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電梯設備介紹 整機產(chǎn)品 一、 通力MiniSpace有（?。C房電梯 1、產(chǎn)品設計理念 通力有（?。C房電梯是基于通力EcoDisc碟式馬達基礎上開發(fā)成功的。具有如下特點： l 節(jié)省能量 通力EcoDisc碟式馬達非常經(jīng)濟，其耗能僅為傳統(tǒng)曳引機的一半，每年可節(jié)省幾千度電。 l 保護環(huán)境 通力EcoDisc碟式馬達不僅能耗低，而且無需用油，消除了傳統(tǒng)曳引機和液壓電梯的油污染和火災危險。 l 堅固可靠 通力EcoDisc碟式馬達只有一個運動部件，無齒輪結構以非常低的轉速運動，保證電梯長時間工作。 設備設計使用壽命達25年。 l 乘坐舒適感 快速響應的馬達和VF驅動系統(tǒng)確保了電梯平穩(wěn)、安靜的啟動、運行、停止和平層的精準。確保乘客的安全和舒適。 l 空間節(jié)省 通力EcoDisc碟式馬達設計簡潔緊湊，運行節(jié)能高效，通力小機房電梯 僅僅需要很小的機房，由此降低了建筑的成本，并留出更多的可使用空間。 l 安裝快捷高效 通力EcoDisc碟式馬達重量輕，結構緊湊，可以幫助提高工程效率，加快施工進度。 l 全球統(tǒng)一的技術平臺 通力是行業(yè)內(nèi)唯一一個所有產(chǎn)品使用同一種曳引機技術的電梯公司。通力MiniSpace有（小）機房電梯基于和通力MonoSpace無機房電梯同樣的技術平臺，在世界各地被廣泛采用，得到了眾多客戶的認可。 本項目中所有有（?。C房電梯均采用通力EcoDisc碟式馬達。 2、曳引機和控制柜位置 l 輕質的 EcoDisc碟式馬達固定在機房鋼梁上 l 控制柜位于機房地面上 l 與其他無齒輪電梯相比機房尺寸要求大大減小（速度小于等于2.5m/s時，電梯機房的面積與井道截面積相同，即便是高速電梯，由于馬達尺寸緊湊和重量小，而使得電梯機房的面積及機房地面的受力要求大大減少，這一點對于中低區(qū)的電梯來說尤其重要）  二、 通力MonoSpace無機房電梯 1、產(chǎn)品設計理念 1.1革命性的電梯概念 1996年，通力發(fā)明了EcoDisc永磁同步曳引機，同時通力無機房電梯作為世界上第一個切實可行和高效的無機房電梯誕生了。至今，通力已售出200,000多臺無機房電梯，其中170,000多臺投入運行，包括北京首都機場、國家大劇院和國家體育場（鳥巢）等標志性項目。豐富的經(jīng)驗和全球性的成功，確保了通力在無機房電梯技術領域的領導地位。 通力無機房電梯由通力碟式馬達曳引技術引發(fā)。碟形曳引機可以很適當?shù)胤旁跇藴孰娞菥乐?，裝在導軌上。因此電梯只需要轎廂運行的井道，而無需機房。 通力無機房概念作為全球行業(yè)的標準，獲得了無數(shù)的創(chuàng)新大獎。融合了所有傳統(tǒng)曳引和液壓電梯的優(yōu)點，通力無機房電梯概念提供了獨一無二的優(yōu)勢。 1.2輕松融入建筑 井道上無機房、無負載，使井道方便地和建筑設計整合為一體 沒有機房，不會影響建筑物的設計輪廓 建筑師可以更加自由的進行設計 1.3節(jié)約建筑成本 不需建造機房，節(jié)約建造工時和材料，減少了整個電梯的建造成本 輕巧的馬達配合靈活的安裝方式，在安裝時只需要使用較小的起重機械，加速了整個安裝過程 順暢的交貨程序，預先裝配和高效的安裝，節(jié)省了現(xiàn)場安裝時間，使電梯不再成為 項目的關鍵路徑而影響項目的工期 1.4節(jié)省空間 最大化建筑內(nèi)的可租用空間?？梢允沟叵率依锒喑鲆粔K或兩塊停車場所， 甚至是多出一個樓層 1.5乘坐舒適 安靜、平穩(wěn)和精確的運行使乘客更加舒適，提升了大樓的價值 1.6節(jié)能環(huán)保 能耗指標大大降低 1.7極具升值潛力的投資 達到和超過所有相關的電梯條例規(guī)范要求 建造、安裝和維保符合ISO9000質量保證要求 產(chǎn)品的可靠性得到市場的充分認可及肯定，使通力無機房產(chǎn)品更具市場競爭力 成熟的產(chǎn)品加工和配套，確保產(chǎn)品的質量達到客戶滿意 經(jīng)過專業(yè)培訓的一批富有經(jīng)驗的安裝隊伍及現(xiàn)場管理人員，保證了電梯的安裝質量，提高了客戶乘坐舒適感及安全感 完善的售后服務網(wǎng)絡，專業(yè)的保養(yǎng)技工提供及時準確的服務 2、電梯布置方式－馬達 l 輕質而扁平的 EcoDisc碟式馬達 固定在導軌上? 位于導軌與井道壁之間 l 只需標準尺寸的井道 3、控制柜位置 控制柜位于頂層。分成兩部分，一部分在井道內(nèi)，稱為井道控制柜（SEP）；另一部分在頂層層門旁，稱為維修操作盤（MAP）。 MAP SEP  井道控制柜（上部或下部模塊） SEPb SEPt Brake Resistor 制動電阻 Maintenance Access Panel（MAP） 廳外維修盤 Drive Module 驅動模塊 MX馬達 電梯系統(tǒng)及主要部件介紹 一、 通力EcoDisc 碟式馬達 創(chuàng)造性的碟式馬達曳引機是于1996 年發(fā)明的，并隨即被公認為杰出的概念和技術創(chuàng)新。它用來驅動革命性的通力無機房電梯?，F(xiàn)已被廣泛使用于今天的大多數(shù)通力電梯上。碟式馬達驅動的電梯為各種建筑提供了顯著的優(yōu)點： 節(jié)省材料和能源 通力EcoDisec碟式馬達采用最先進的永磁同步技術，結構緊湊，極大地節(jié)省材料和能源，是環(huán)保建筑理想的選擇。 不但大量省電，而且碟式馬達無需用油，消除了經(jīng)常威脅液壓系統(tǒng)的污染和火災危險。 電梯技術的飛躍 碟式馬達采用永磁同步電機，變頻控制技術和低摩擦系數(shù)的無齒輪結構。 碟式馬達技術經(jīng)過上萬臺安裝使用驗證，很好地取代了其它電梯用動力裝置。 節(jié)能奇跡 EcoDisc碟式馬達非常經(jīng)濟，只消耗同等傳統(tǒng)設備所需的一半能量。 EcoDisc馬達功率因素至少可達0.85。 年節(jié)省量依設備和建筑而定，從單部電梯的幾千瓦小時到一組高速電梯的上萬千 瓦小時。 啟動峰值電流為同等的液壓和拖動設備的30-40%。節(jié)約用電，防止保險熔斷。 緊湊輕巧 碟式馬達只相當于傳統(tǒng)設備的一半重量。 它結構緊湊，降低了所有使用場合的電梯空間要求，使通力無機房電梯在一定的 載荷/速度的范圍內(nèi)得以規(guī)劃發(fā)展。 堅固可靠 通力EcoDisc碟式馬達安裝了兩套獨立的剎車系統(tǒng)，每套剎車系統(tǒng)都能在緊急剎車是單獨制動轎廂。 碟式馬達曳引機只有一個運動部件，馬達轉速極低，無齒輪構造，保證未來幾十年的可靠運轉。 為高速和重載型設計的馬達使用了雙轉子的結構。 無齒輪的設計減少了易損部件，增強了可靠性，為電梯增添了一項安全因素。 乘坐平穩(wěn)安全 VF變頻驅動確保高性能，使加速和減速恰到好處，層站監(jiān)時間分配更為合理，平層精度更為準確。 低轉速的馬達大大降低了噪音，并保證了運行的舒適性。 優(yōu)良的控制性能和精確的平層使乘客安全，舒適，便于使用。 同步馬達卓越的控制功能使得電梯乘坐十分舒適。而變頻器是專為該馬達設計的。同步矢量控制的EcoDisc馬達結合通力在交流傳動方面的豐富經(jīng)驗，保證了EcoDisc在條件最苛刻的場合下都能平穩(wěn)安靜的運行。 詳細介紹請參見后附的《通力EcoDisc碟式馬達技術》。 二、 驅動系統(tǒng) l KONE 是變頻變壓(VVVF) 驅動的首創(chuàng)者和技術領先者。 l VVVF 驅動的開發(fā)活動包括了與世界級合作伙伴的合作。 開發(fā)過程已經(jīng)實現(xiàn)了以下里程碑： 1983 年：用于齒輪交流電動機的第一個電梯 V3F 驅動問世 1987 年：用于無齒輪交流電動機的第一個 V3F 驅動問世 1992 年：第一個具有正弦電壓的回饋型 V3F 驅動問世 1995 年：V3F 驅動運動控制中的第一個 DSP1 系統(tǒng)問世 1996 年：用于低層電梯無齒輪 PMSM2 電動機的第一個 V3F 驅動問世 1999 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機的第一個 V3F 驅動（同時具有 TSB）問世 2003 年：用于高層電梯無齒輪 PMSM 電動機的第一個具有 DTC3 的 V3F 驅動（同時具有 ABB）問世 2006 年：用于直流、交流和 PMSM 電動機的第一個多用途驅動（KONE 授權給 Magnetek 的專利）問世 l 高級變頻變壓(VVVF) 運動和驅動控制系統(tǒng)可確保絕對精度、高效、乘坐舒適性和可靠性。 l V3F 驅動系統(tǒng)是建筑物電梯的理想選擇。 最佳的速度曲線使其易于滿足各種不同建筑物類型和風格的需要。 根據(jù)要求的不同，乘坐時可以獲得從活潑和高效到順暢和舒適等各種體驗。 電梯的驅動系統(tǒng)包括低噪聲的大功率交流無齒輪牽引電動機及高功率平行驅動逆變器。平行驅動控制提供每個主電路皆能獨立控制。 采用交流變壓變頻及逆變器控制轉速技術。逆變器包括最先進的低噪聲模塊以保證電梯形勢順暢及寧靜和改善能源效益。 三、 控制系統(tǒng) 控制柜體由1.5mm 的冷軋鋼板制成，不會因運輸、吊裝而變形。前面有鉸鏈門，后面有可移動地鉸鏈板，內(nèi)部安裝了所有繼電器、電磁線圈、電動機啟動裝置。所有門都有防塵襯墊，滿足GB7588列出的一般要求。 1. 通力電梯有限公司將最新的分散控制系統(tǒng)運用于電梯上?？刂乒?、轎廂操作盤、維修控制屏及候梯指示器、呼梯按鈕均配備微電腦。其中控制柜主電腦選用16位電腦控制，以滿足大流量運載能力的需求。 2. 該分散控制系統(tǒng)采用電梯行業(yè)專用的大規(guī)模集成電路(LSI)，達到可靠性高、體積小、節(jié)約能耗的目的。 3. 各分散電腦之間采用串行方式，即采用兩根雙絞線組成的網(wǎng)絡將上述所有的信號及相關的設備連在網(wǎng)絡上順序地傳送，每個信號都有地址特征碼，這些設備都是單獨由電腦控制，并能通過網(wǎng)絡對其他設備進行溝通以完成它們專職工作。每個裝置都能看到信號并把它和有關的訊號取出。 Control panel (customized) I/O 群控連接 Standard control panel 群控連接 傳統(tǒng)傳輸系統(tǒng) 串行傳輸系統(tǒng) 從以上簡圖中可以看出串行傳輸?shù)膬?yōu)點首先在于：簡化了接線，大大降低了由于接線而帶來的故障。整個網(wǎng)絡只需4根線—2根線用于設備供電，2根用于數(shù)據(jù)傳輸。另一個顯著的優(yōu)點在于更加靈活的配置方式，提供了改變與增加新設備的可能性。新設備只需簡單地連接到網(wǎng)絡上，再加上相應的設置即可對網(wǎng)絡發(fā)送和接收信息。 通力通過 LCE 網(wǎng)絡的內(nèi)部聯(lián)系而把各個獨立的智能型輔助設備組成一體，好像新型豪華轎車和最新式的飛機所用的系統(tǒng)一樣。 全電腦模塊化智能型控制 l 集成化微機網(wǎng)絡化控制, 數(shù)據(jù)處理快捷可靠,功能更完善 l 以距離控制和高精度轎廂位置檢測技術為基礎的速度調(diào)制系統(tǒng),實現(xiàn)電梯高效運行和出色的舒適感及平層精確度. l 可控8臺的智能群控系統(tǒng),其先進的人工智能和交通流量分析技術, 極大提高了運輸效率 高精度位置控制系統(tǒng) l 轎廂位移記憶技術的應用, 確保了電梯停戰(zhàn)提前開門和平層安全 l 精度達毫米級的轎廂位移檢測技術,實現(xiàn)幾乎零對零平層精確度 l 轎廂停站位置為基準的井道信息替代傳統(tǒng)的井道電磁開關,便于安裝和調(diào)試 數(shù)字變頻技術 l 先進的矢量變換技術,可實時進行速度調(diào)節(jié) l 高數(shù)字式信號處理系統(tǒng), 精確地對曳引機速度進行控制,將電梯振動降至極限 l 噪音控制技術,使電梯運行安靜平穩(wěn) 上述串行網(wǎng)絡組成的分散控制系統(tǒng)依據(jù)自身強大的邏輯判斷能力，診斷和相互監(jiān)視、相互支援，從而實現(xiàn)電梯始終處于安全狀態(tài)。使用智力系統(tǒng)中心使運作同步、定位迅速，大大地提高了系統(tǒng)的應答能力，符合每一位等待輸送的乘客的要求。 四、 AMD門機系統(tǒng) 一、 通力AMD高級標準門機參數(shù) ? 小尺寸：高度465mm，厚度67mm； ? 三相永磁同步馬達 ? V3F變頻變壓驅動 ? 履帶式傳動 ? 最大輸入功率950W ? 單相交流電源，115V-415V，50/60赫茲 ? 自學習功能 ? 四級標準速度模式 ? 運行參數(shù)可調(diào) ? 門運行狀態(tài)記錄 ? 電壓自動監(jiān)測 二、 結構圖紙 門機控制盒 馬達 變壓器 門刀 履帶 導軌 V3F驅動器模塊 圖1：門機結構圖紙 導軌 門機支架 導輪 門板 圖2：兩扇中分門門機截面圖 導軌 門板 門機支架 導輪 圖3：兩扇側開門門機截面圖 五、 通力MLB電能回饋裝置介紹 1. 電能回饋裝置（MLB）的基本原理 1994年，通力在業(yè)內(nèi)第一個制造出可用于電梯設備的電能回饋裝置（MLB）。 通力的MLB實際上是電梯控制驅動模塊中的一個橋式電路，它可以產(chǎn)生正弦電壓供給驅動模塊而減少電源的干擾和諧波問題。因此MLB對于電梯的運行提供了穩(wěn)定的保障。 電梯正常運行時，這個橋式電路將電源供給的交流電轉化為直流電輸入馬達電路。當馬達剎車時，馬達就相當于一個發(fā)電機產(chǎn)生電能。同樣在電梯轎廂空載上行或滿載下行時，馬達都會產(chǎn)生電能,這時橋式電路又將直流電轉化為交流電輸入大樓電網(wǎng)。 通過實際運行經(jīng)驗，通力MLB電能回饋裝置完全能滿足重慶地區(qū)供電部門的供電質量要求，并亦符合苛刻的EN12015和EN12016電磁兼容性歐洲標準。 1. 馬達V3F驅動模塊 2. MLB橋式電路 3. LCL過濾模塊 4. 過濾模塊 5. 制動控制模塊 6. 充電電阻箱 7. 馬達風扇變壓器 8. 后備電源 9. NTS模塊 10. 吊升支架 11. 動態(tài)制動模塊 圖一：電梯控制柜 供電 過濾模塊 LCL 過濾模塊 橋式電路 馬達驅動模塊 馬達 控制柜 圖二：電能回饋電路圖 2. 電能回饋對于電網(wǎng)的影響 1、 根據(jù)全球電梯行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，電梯的能耗僅占到整個大樓能耗的約3～5％，故電梯產(chǎn)生的電能回饋對電網(wǎng)的影響極小。 2、 通力電能回饋裝置MLB產(chǎn)生的電能是模塊化的，重新產(chǎn)生的電流是正弦波，不會干擾其他設備。 3、 通力MLB反饋的電能是處于電網(wǎng)的可承受范圍之內(nèi)。因為正常情況下，電梯滿載加速上行時需要從電網(wǎng)獲得最大的電能；電梯滿載加速下行時，電梯也需要從電網(wǎng)獲得電能，而不是發(fā)電。 電梯滿載加速上行時，它需要得到電能來提升載荷、加速全部重量和用于所有損耗。這個電能只在加速的最后時刻達到峰值。當電梯處于發(fā)電狀態(tài)時，它所反饋的電能只產(chǎn)生于重物下降（轎廂或對重）。這個產(chǎn)生的電能首先要用于所有的損耗和加速運動中的重物，因此最后反饋回電網(wǎng)的電能必然會小于加速時需要從電網(wǎng)得到的電能。因此，對于電網(wǎng)而言，電壓波動最大的情況發(fā)生在電梯滿載加速上行時。 4、 下圖為我司實驗室監(jiān)測到的反饋電能曲線圖，包括電梯滿載加速上行－勻速上行－減速－停止－滿載加速下行－勻速下行－減速－停止： 電梯 8米/秒 輸入電流 電梯速度 圖三：反饋電流曲線 如上圖所示，電梯滿載上行加速時需要從電網(wǎng)獲得的最大電能為230kw，勻速上行時需要的電能為100kw。當電梯勻速下行時，反饋的電能為-70kw；反饋電能的峰值為-150kw，發(fā)生在下行減速的開始階段。 以上可以得出，電梯運行對電網(wǎng)的干擾和電網(wǎng)的電壓波動最嚴重的情況是發(fā)生在電梯滿載加速上行時，而電網(wǎng)對于電梯反饋的電能并不敏感。  六、 高速電梯噪音及振動應對措施 1. 轎廂 l 采用通力SlientCar雙層隔音轎壁結構:在雙層轎壁結構中充填隔音材料，形成強有力噪音阻隔。雙層轎壁內(nèi)形成了垂直的空氣通道，從而消除了穿過該空氣通道的全部噪音。轎頂結構與此類似，內(nèi)置風扇吸音管道。地板亦采用厚厚的夾層結構，有效防止噪音穿透地板。 l 通力高性能的高速電梯專用RG滾輪導靴，其具備如下基本屬性：特殊的減震輪圈材質，可調(diào)節(jié)式的彈簧阻尼減振器，大直徑的滾輪。滾輪導靴都有可調(diào)節(jié)的彈簧力和可調(diào)節(jié)的滾輪移動范圍，其結構是用彈簧把滾輪擠壓在導軌上，這樣由導軌彎曲而產(chǎn)生的振動就基本上被彈簧所吸收。而且還消除了由于滾輪上的重量所產(chǎn)生的輕微振動；在高速運行時，可調(diào)式阻尼減振器可以使浮動的固有頻率降至最低，有效減少轎廂水平振動及噪音。轎廂滾輪導靴的運行噪聲不超過6dB(A)。有效減少電梯水平振動及噪音 l 上下導靴間的長間距減少了轎廂的水平振動。 l 特殊可調(diào)諧的轎架配合矢量控制驅動技術使電梯垂直振動及噪音大大降低。 2. 轎門和門機 l 通力重載型AMD高級標準門機，變頻變壓驅動和永磁同步馬達系統(tǒng)運行快速安靜。 門機控制盒 馬達 變壓器 門刀 履帶 導軌 V3F驅動器模塊 l 電梯轎門的隔音門板設計和迷宮型接口形成有效的噪音阻隔。 轎廂側 廳門側 3. 導軌 導軌的規(guī)格、質量、平直度和接導板的硬度直接影響電梯的乘坐舒適感。對于高速電梯，提供進口高精度的導軌。在工廠生產(chǎn)時，使用導軌分析儀檢測導軌性能；在現(xiàn)場安裝時，我司專業(yè)的安裝技術指導專家將使用導軌安裝分析儀檢查導軌安裝質量，保證導軌的安裝精度。 平衡塊 4. 電梯平衡系統(tǒng) l 盡量減小導軌中心線的偏移，并使用額外平衡重量以達到最佳的靜態(tài)平衡； l 將隨行電纜和補償裝置于相互平衡的位置；可以將二者前后安裝，或者兩側安裝。這種方式稱為動態(tài)平衡。 5. 馬達與機房 l 所有≥2.5米/秒的電梯馬達與基座之間采用通力獨特設計的高性能減震材料。 l 機房地板采用吸聲襯套，有效阻絕機房噪音傳遞到井道內(nèi)，減少轎廂在頂層時轎廂內(nèi)的噪音和頂層廳站外的噪音。 電梯設計、生產(chǎn)、安裝質量和檢測標準 1、 電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003） 2、 電梯技術條件（GB10058-1997） 3、 電梯安裝驗收規(guī)范（GB10060-1993） 4、 電梯試驗方法（GB/T10059-1997） 5、 電梯曳引機（GB/T13435-1992） 6、 電梯用鋼絲繩（GB8903-1988） 7、 電梯T型導軌（JG/T5072.1-996） 8、 建筑設計防火規(guī)范（GBJ16-87）（2001年版） 9、 電梯、自動扶梯、自動人行道術語（GB/T7024-1997） 10、 電梯制造與安裝安全規(guī)范（EN81-1）