道路土木工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
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************************************* 道路工程 實(shí)習(xí)報(bào)告 一、 實(shí)習(xí)目的: 通過(guò)對(duì) 寧武 高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與 施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間: 2009年 11月 29日 02月 07日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn): 寧武高速公路 (南平段) 段 和縣楊源鄉(xiāng)樓下村墘頭自然村 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容: 實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè) 起點(diǎn),也是從學(xué)生過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。 路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。 (一) 施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求: 1、 路基的位置、標(biāo)高、斷面尺 寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。 2、 根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量 。 3、 路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。 4、 路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。 總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng) 濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。 (二) 施工前的準(zhǔn)備工作 : 組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。 (三) 施工要點(diǎn) 1、基本要求 ( 1) 必須搞好施工排水; ( 2) 路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先應(yīng)予以清除; ( 3) 路基取土與填筑,必須有條不紊,有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作; ( 4) 路塹開(kāi)挖,應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平; ( 5) 土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先著手清理或加固地基; ( 6)土路堤分層填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵 ; (7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。 2、填挖方案 填挖方案 — — 沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉? 方案的選擇依據(jù):當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。 ( 1) 路堤的填筑 應(yīng) 注意的問(wèn)題 。 路堤基底(地基與堤身的接觸部分 )的處理;填料選擇:填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí) ( 2) 填筑規(guī)則 。 不同性質(zhì)的土要分層鋪筑 ;各類土層的安排,應(yīng)考慮路基工作條件 ; 透水性較小的土填在下層 時(shí),其頂面應(yīng)做成 4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路 ; 保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉 ; 上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí),其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷 ; 相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,應(yīng)力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形 (差異沉陷 )。 (四 )路基壓實(shí) 路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。 目的:通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 1、 機(jī)具選擇與操作 壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。 對(duì)于砂性土:振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對(duì)于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。 壓實(shí)方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間 (超高路段,先低后高 )。 2、 壓實(shí)次數(shù) 壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即,初次作用的壓實(shí)變形大,隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。 3、 壓實(shí)土層的濕度 施工時(shí),土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí),必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實(shí)方法,使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),的濕度允許比最佳值大或小 1%~ 2%。 (五 )特殊路基施工技術(shù) 1、 軟土路基施工技術(shù) 所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%— 72%之間,孔隙比在 間,飽和度一般大于95%,液限一般為 35%— 60%,塑性指數(shù)為 13— 30。 2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法: 在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有: ( 1) 換填 。 這是最常用的方法。這 種方法最大有效處理深度 3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。 ( 2) 拋石擠淤 。 片石不小于 30中向兩側(cè)拋,橫坡陡于 1: 10時(shí),自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機(jī)碾壓,再鋪反濾層,再填土。 ( 3) 盲溝 。 就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。 ( 4) 排水砂墊層 。 排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土的過(guò)程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為 了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。通過(guò)這次的道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的 專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 *************************************公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 2011年 2月 20 號(hào)我在熟人的介紹下來(lái)到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級(jí)公路 剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作進(jìn)行了初步的了解,首先熟悉公路工程初步知識(shí),學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師父的帶領(lǐng)下我 去到了工地,對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了;路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用 習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上,回來(lái)就開(kāi)始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng),但三年的大學(xué)理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。 一、 保山市龍陵縣城 —— 騰沖永樂(lè)二級(jí)公路,是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路,也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心,形成環(huán)區(qū)公路,起到區(qū)內(nèi)大通作用,重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路,該路段的實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,搞好邊疆經(jīng)濟(jì),增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)民族文化交流,對(duì)優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),滿足日益增長(zhǎng)交通量的需求,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 二、路基施工施工工藝 (一)、路基填筑: 1、施工方法 選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。 路基填筑,采用水平分層填筑法,土 方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn),推土機(jī)、平地機(jī)整平,壓路機(jī)碾壓成型。 2、施工順序 施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。 三階段:準(zhǔn)備階段 — 施工階段 — 竣工驗(yàn)收階段 四區(qū)段:填筑區(qū)段 — 平整區(qū)段 — 碾壓區(qū)段 — 檢驗(yàn)區(qū)段 八流程:施工準(zhǔn)備 — 基底處理 — 分層填筑 — 攤鋪平整 — 灑水或晾曬 — 機(jī)械碾壓 —檢驗(yàn)簽證 — 基面整修。 3、施工要點(diǎn) 1)、施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查, 通過(guò)取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法;對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水,對(duì)地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑作準(zhǔn)備。 根據(jù)路基填筑試驗(yàn)段,采用相同的填料和壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn),以確定土方工程正確的工藝參數(shù),投入正式施工。 場(chǎng)地清理與挖除后,其垂直線路中線測(cè)得的原地面坡度不陡于 1:5 時(shí),直接進(jìn)行壓實(shí)處理后填筑; 地面橫坡陡于 1:5時(shí),將原地面挖成不小于 1階底做成2%~ 1%向內(nèi)斜臺(tái)階,用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí),在填筑前進(jìn)行壓實(shí),其壓實(shí)度不小于 85%,路基填土高度小于路床厚度( 80,基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),基底松散土層厚度大于 30翻挖再回填分層壓實(shí)。 取土便道:取土場(chǎng)位于下劉家村,便道、便橋已整修,距離施工現(xiàn)場(chǎng) 質(zhì)為砂礫土,經(jīng)抽檢符合要求,取土數(shù)量 25萬(wàn)滿足施工要求。 2)、路基填筑 路基填料選用取土場(chǎng)取土及部分利用挖方土, 路基施工應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求,并把試驗(yàn)檢測(cè)作為主要技術(shù)手段,指導(dǎo)施工。 ( 1)、填筑:路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度,經(jīng)野外取土試驗(yàn),符合規(guī)定時(shí),方可使用。 路基填筑采用水平分層填筑法,填筑時(shí)按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑,從取土場(chǎng)或挖方路段取土,自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過(guò)50最低處開(kāi)始分層填筑,填料攤鋪、整平時(shí),做成 2%~ 4%的橫坡,以利排水。每填一層,先用推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)填筑層進(jìn)行整平和整型,再用壓路機(jī)壓實(shí)。經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求后,再填上一層。路堤填土高度小于 80不包括路面厚度)時(shí),對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底,施工中不同的填料分層填筑,將表面翻松深 30層厚度不大于 30堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于 8 在施工中堅(jiān)持“三線四度”,三線即:中線、左、右邊線,且在三線上每隔 20確中線、邊線的控制點(diǎn);四度即:厚度、密實(shí)度、拱度、平整度??刂坡坊穸纫源_保每層層底的密實(shí)度;控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo);控制拱度以確保雨水及時(shí)排出;控制平整度以確保路基碾壓均勻,以及在下雨時(shí)路基上不積水。 ( 2)、攤 鋪、整平:先用推土機(jī)進(jìn)行初平,再用平地機(jī)進(jìn)行終平,控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜 2%~ 4%的橫向排水坡,以利路基面排水。 ( 3)、灑水、晾曬:填料攤鋪、整平前,無(wú)論灑水或晾曬,使填料含水量保持在最佳含水量的 2%~ 3%之間。 ( 4)、碾壓:采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘?,后壓路基中間,先慢后快,先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時(shí),行間(橫向)重疊 壓區(qū)段間(縱向)重疊1m 以上,做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻,嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的遍數(shù)壓實(shí)。 機(jī)械碾 壓流程圖 ( 5)、檢測(cè):嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定檢測(cè),在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè),驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。 ( 6)、基面及邊坡整修:當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),加強(qiáng)高程測(cè)量檢查,以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,保證施工質(zhì)量,并按設(shè)計(jì)邊坡坡度,自上而下進(jìn)行刷坡。 ( 7)、路基開(kāi)挖 1、施工方法 路基土方開(kāi)挖按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)自上而下分層呈臺(tái)階式開(kāi)挖,邊開(kāi)挖邊防護(hù)。開(kāi)挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí),及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡,并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 在本樁100距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝,自卸車運(yùn)輸。 2、施工工藝: 施工放樣 — →地表清理 — →分層開(kāi)挖— →裝車 — →運(yùn)輸 — →人工從上至下刷坡防護(hù)。 三、路面工程簡(jiǎn)介: 合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為 15的級(jí)配碎石佳 30的水泥穩(wěn)定基層及 5粒式瀝青混凝土面層, 3細(xì)粒式瀝青混凝土面層。 施工前的準(zhǔn)備工作 1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過(guò)檢驗(yàn),并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求。 2. 搞好放樣測(cè)量,設(shè)置好中線,邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng),并達(dá)到精度要求。 3. 對(duì)所用材料全面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定,同時(shí)做好混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn),并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝,維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量,必須滿足確保工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度的需要。 5. 各項(xiàng)工程材料的儲(chǔ)備及其補(bǔ)充供應(yīng)計(jì)劃經(jīng)檢查落實(shí)確保能滿足開(kāi)工后,工程進(jìn)度計(jì)劃要求。 6. 落實(shí)施工組織,勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計(jì)規(guī)范工藝程序,安全施工以及崗位職責(zé)要求。 7. 編制施工組織設(shè)計(jì)和開(kāi)工報(bào)告,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 8. 選擇鋪筑長(zhǎng)度不小于 100M 的試驗(yàn)路段,編制施工方案,報(bào)監(jiān) 理工程師,審批后進(jìn)行試鋪。通過(guò)試驗(yàn)路段,驗(yàn)證混合料的質(zhì)量,穩(wěn)定性和混合料的比例,材料的松浦系數(shù),標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合,攤鋪,運(yùn)輸,碾壓,機(jī)具的適應(yīng)性,合理組合與協(xié)調(diào)配合,作業(yè)段得合適長(zhǎng)度和一次鋪筑的適合厚度,碾壓,編數(shù),最佳含水量玉壓實(shí)厚度等。試驗(yàn)結(jié)束后,應(yīng)編制試驗(yàn)成果報(bào)告監(jiān)理工程師審批后,作為規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)。 總體施工方案 根據(jù)合同施工方案,砂碩墊層的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗(yàn)。 材料:根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 》( 2000)規(guī)定合同路面,墊層(調(diào)平層)所用集料,應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn),并達(dá)到以下要求: 1. 碎石的最大粒徑不大于 40%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。 2. 碎石顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒的含量不超過(guò) 20%。 3. 粒徑小于 8%,塑性應(yīng)小于 9. 4. 集料的壓碎值不大于 40%,承載比值不小于 60%。 施工 1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層,做好施工測(cè)量放樣。 2. 在拌合場(chǎng)用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時(shí)。 3. 用自卸汽車將 熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng),由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料,注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。 4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地?cái)備?,在預(yù)定的寬度上,并配合人工找補(bǔ)整形,及時(shí)消除粗粒離析現(xiàn)象,松鋪系數(shù)約為 鋪應(yīng)達(dá)到表面平整,并有規(guī)定的路拱。 5. 整形后,當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用 12T 以上的三輪壓路機(jī),振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段,由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓,在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊 1/2 輪寬,并超過(guò)兩施工段時(shí)連接接縫處。碾壓遍數(shù) 一般達(dá)到 6— 8 遍直到表面無(wú)明顯輪跡,壓實(shí)度達(dá)到 94%(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓 2— 3遍。 6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時(shí)進(jìn)行的速度,在兩頭遍以采用 為宜,以后采用 。 7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。 8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定,處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時(shí)兩幅銜接處的縱縫。 9. 對(duì)已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并控制交通。 *************************************道路工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 道路工程認(rèn)識(shí) 實(shí)習(xí)報(bào)告 吳進(jìn)樸 一、實(shí)習(xí)目的: 通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間: 2007年 5月 27日 6月 10日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn): 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng) 里。 永壽至咸陽(yáng)公 路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó) 12 條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 四、實(shí)習(xí)內(nèi)容: 路基部分 路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。 該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面 80 公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上 50公分的素土,上 面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái) 80 公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上 40上面 40%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能( 120噸米, 60噸米)。 另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì) 有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。 對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。 方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜 先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。 土方施工的工序是:粗平 —— 放樣 —— 打灰線 —— 精平 —— 測(cè)壓實(shí)度。 碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。 高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng) 980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為 25米,采用張拉工藝 ,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。 雙星溝大橋是一個(gè) 2× 85米 上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到 38 米左右,設(shè)計(jì)高度為 面樁基深達(dá) 75 米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部 3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。 路面部分 路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5面層 7面層 10其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。 熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。 廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。 1.瀝青混合料的拌制 與運(yùn)輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是 3000 間歇式拌和機(jī)。 在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī) )、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝 青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。 2.鋪筑 鋪筑工序如下: ( 1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。 為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為 100~ 200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。 ( 2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。 ( 3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青 混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10 瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用 60~ 802.0 km/遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用 100~ 120輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓 4~ 6 遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為 3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為 5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用 60~ 80 km/~ 4遍,以消除 碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。 相關(guān)法律知識(shí) 新建道路工程包工頭拖欠工程車對(duì) ... 2004年道路工程村村通 福建省人民政府關(guān)于廈門(mén)市中洲路一期道路工程項(xiàng)目建設(shè)農(nóng)用地轉(zhuǎn)用和土地征收的批復(fù) 關(guān)于擴(kuò)建龍溪路道路工程的通告 關(guān)于擴(kuò)建解放路道路工程的通告 碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的 1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊 30胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接 觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高 2~ 3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。 瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。 整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段 ,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力 ,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 ************************************* 瀝青路面施工工藝 瀝青路面施工工藝 (一)、混合料的拌和 1、粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料,取自不同料源的集料應(yīng)分開(kāi)堆放,應(yīng)對(duì)每個(gè)料源的材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn),并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn)。 2、按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),生產(chǎn)配合驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行試拌、試鋪后,進(jìn)行大批生產(chǎn)。 3、每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。 4、瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱,加熱溫度在 160圍內(nèi),礦料加熱溫度為 170瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在 150不準(zhǔn)有花白料、超溫料,混合料超過(guò) 200℃者應(yīng)廢棄,并應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于 140瀝青混合料的施工溫度見(jiàn)下表所示。 瀝青混合料的施工溫度(℃)。 瀝青加熱溫度: 160 礦料溫度: 170 混合料出廠溫度:正常范圍 15000 廢棄。 混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng):溫度不低于 140 攤鋪溫度正常施工:低于 130超過(guò)165 低溫施工 不低 于 140超過(guò) 175。 碾壓溫度正常施工: 13020 低溫施工 14030。 碾壓終了溫度:不低于 70。 5、熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定,避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。 6、瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度,并經(jīng)試拌確定,間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為 30中干拌時(shí)間不得小于 5s)。 7、拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致,無(wú)花白料,無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象,不符合要求時(shí)不得使用,并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 8、出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗(yàn) 方法測(cè)量運(yùn)料車中混合料的溫度。 9、拌和瀝青混合料不立即鋪筑時(shí),可放成品貯料倉(cāng)貯存,貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí),允許的貯存時(shí)間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn),有保溫設(shè)備的儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)料時(shí)間不宜超過(guò) 6小時(shí)。 (二)、混合料的運(yùn)輸 1、從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí),應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置,以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉(cāng)下落的落距。 2、當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間在半小時(shí)以上或氣溫低于 10℃時(shí),運(yùn)料車用篷布覆蓋。 3、連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前 10得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。 4、已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。 5、除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。 (三)、混合料的攤鋪 1、在鋪筑混合料之前,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。 2、行車道寬分二幅攤鋪,采用 鋪機(jī)兩側(cè)配置 3、正常施工,攤鋪溫度不低于 130超過(guò) 165℃;在 10℃氣溫時(shí)施工不低于 140℃,不超過(guò) 175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。 4、攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持 3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。 5、攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積, 任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。 6、對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。 7、在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于 10℃時(shí),都不得攤鋪混料。 8、混合料遇到水,一定不能使用,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。 (四)、混合料的壓實(shí) 1、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查,對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整,隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。 2、壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。 3、壓實(shí)分初 壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 A、初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成( 2遍),初壓溫度控制在 130° 初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)予以修整。 B、復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成,一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 3用輪胎壓路機(jī)碾壓 4其達(dá)到壓實(shí)度。 C:終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振 動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度大于 80℃)。 4、初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于 130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到 110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。 5、碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。 6、在碾壓期間,壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。 7、壓路機(jī)不得停留在溫度高于 70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上,同時(shí),應(yīng)采取有效措施,防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。 8、在壓實(shí)時(shí),如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度,再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。 9、攤鋪和碾壓過(guò)程中,要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。 (五)、接縫的處理 1、縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。 2、在縱縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接 縫平順而密實(shí)。 3、縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為 15 4、由于工作中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi) 1m。 ************************************* 瀝青砼面層施工 瀝青砼面層施工 本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢(或水穩(wěn)層完成一半)后即可進(jìn)行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖 化瀝青透 層(粘層)施工 l、灑鋪透層(粘層)油之前對(duì)路緣石用薄膜覆蓋以防污染,水穩(wěn)層經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行粘層施工。 2、透層(粘層)油采用乳化瀝青(用量為 kg/(根據(jù)試驗(yàn)段確定,乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量 )。噴灑后全面封閉交通,任何車輛不得進(jìn)入噴灑段內(nèi)。 3、噴灑時(shí)縱橫向搭接處噴灑量適合,對(duì)于噴灑不到的地方采用人工補(bǔ)灑的方式進(jìn)行。 4、粘層施工檢測(cè)方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn): 粘層施工檢測(cè)施工技術(shù)要求 漿封層施工 1、待透層油完全下透后進(jìn)行封層施工。封層施工時(shí) 對(duì)透層表面徹底清掃,并對(duì)局部不合格處修復(fù)。 2、灑鋪封層乳化瀝青。 3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機(jī)灑柿 量為 5~8000過(guò)實(shí)驗(yàn)確定 ),石屑灑布后立即用光輪壓路機(jī)碾壓 1遍,完成封層施工。封層完成后應(yīng)限制車輛通行,禁止封層上調(diào)頭、急剎車。 青砼面層施工 (一 )、材料要求 材料堆放場(chǎng)地按要求進(jìn)場(chǎng)硬化,防止泥土對(duì)材料污染;各種材料堆放整齊,界限清楚。 l、集料 路面下面層集料應(yīng)選用石灰?guī)r碎石,應(yīng)由無(wú)風(fēng)化的石料扎制而成,不含土和雜質(zhì),石料堅(jiān)硬、表面粗糙、潔凈,扎成碎石 形狀方正。上面層細(xì)集料應(yīng)采用玄武巖,具有一定棱角性,潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)、不含土,并有良好的級(jí)配。集料的技術(shù)指標(biāo)符合招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的規(guī)定,并取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的批準(zhǔn)。 集料運(yùn)輸主要依靠社會(huì)車輛,已進(jìn)場(chǎng)的各種材料分倉(cāng)堆放,采用寬 60150到堆放整齊,界限清楚,并設(shè)立明顯標(biāo)志標(biāo)牌,標(biāo)明材料的規(guī)格型號(hào)產(chǎn)地用途等詳細(xì)內(nèi)容。按照要求為細(xì)集料搭建高 8 600雨時(shí)用油布對(duì)其他粗集料進(jìn)行覆蓋,防止含水量變化過(guò)大,影響瀝青混合料的質(zhì)量與瀝青拌和 站的產(chǎn)量和瀝青混合料的質(zhì)量。 2、瀝青 車行道上面層及中面層瀝青為 場(chǎng)瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗(yàn)報(bào)告,并說(shuō)明裝運(yùn)數(shù)量、貨到時(shí)間及定貨數(shù)量等,并對(duì)每批次重新進(jìn)行取樣和化驗(yàn)。其抽檢的頻率滿足規(guī)范要求,使用前一個(gè)月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗(yàn)室檢驗(yàn),報(bào)送監(jiān)理工程師審批。 瀝青拌和站在瀝青運(yùn)輸中,采用罐裝液態(tài)。瀝青到場(chǎng)后通過(guò)導(dǎo)油管,導(dǎo)在一個(gè)帶有凹型加熱裝置的對(duì)接槽內(nèi),再通過(guò)瀝青泵送入貯油罐進(jìn)行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時(shí)間不宜放置過(guò)久。如果要長(zhǎng)期貯存,對(duì)其作間斷的罐內(nèi)循 環(huán)。 瀝青罐裝貯存時(shí),保證操作安全,并留有空間以備瀝青在罐內(nèi)熱膨脹以及意外滲入少量的水而導(dǎo)致膨脹的需要。 大型貯罐內(nèi)的瀝青加熱時(shí),對(duì)其在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過(guò)熱。不同種類的瀝青分別存放,使用在不同的路段時(shí)做明確的記錄。 3、礦粉 礦粉采用石灰?guī)r、玄武巖,不含泥土雜質(zhì)和團(tuán)粒,干燥、潔凈,各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。 (二 )、組成設(shè)計(jì) l、對(duì)改性瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等進(jìn)行檢驗(yàn),改性瀝青性能指標(biāo)滿足招標(biāo)文件及規(guī)范要求; 2、對(duì)填料礦粉的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),符 合招標(biāo)文件和規(guī)范要求。 3、配合比設(shè)計(jì) 選用符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的材料,參考規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑馁Y料,用馬歇爾試驗(yàn)等方法確定礦料級(jí)配及瀝青用量。并通過(guò)熱料篩分來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比,最后試拌驗(yàn)證生產(chǎn)配合比。 a、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實(shí)際使用的礦料進(jìn)行篩分,為保證礦料篩分的數(shù)據(jù)具有代表性,對(duì)所用集料進(jìn)行多組篩分,用各組數(shù)據(jù)的平均值計(jì)算篩分結(jié)果。用計(jì)算機(jī) (中心試驗(yàn)室 )和圖解 (施工單位 )計(jì)算各礦料的用量,使合成的礦料級(jí)配符合規(guī)范的要求。本計(jì)算反復(fù)進(jìn)行幾次,使合成礦料級(jí)配曲線基本上與設(shè)計(jì)要求配比范圍中值線相重合,直到滿意為止。并使 用以上計(jì)算機(jī)確定的礦料組成和規(guī)范推薦油石比范圍,按 隔變化,取 5個(gè)不同的油石比,用試驗(yàn)室的小型拌和機(jī)和礦質(zhì)混合料拌和成瀝青混合料,按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)成型馬歇爾試件,成型溫度 130± 5℃,測(cè)定試件的密度,并計(jì)算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標(biāo)進(jìn)行體積組成分析。以油石比為橫坐標(biāo),以測(cè)定密度、穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度等指標(biāo)為縱坐標(biāo),分別將試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)入圖中,繪成圓滑曲線。從圖中求出相對(duì) 應(yīng)于密度最大值的油石比 對(duì)應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的油石比 對(duì)應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍值的油石比 取 a l+a2+3,求出各項(xiàng)指標(biāo)均符合瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的油石比范圍 出2。 在 間時(shí),取 和 用確定的最佳油石比 驗(yàn)殘留度,符合規(guī)定時(shí),確定以上目標(biāo)配合比為生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)的依據(jù)。若不符合規(guī) 定時(shí),重新選擇原材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。 b、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 從二次篩分后選入各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分,確定各熱料倉(cāng)的材料比例,使礦料合成級(jí)配接近規(guī)定級(jí)配范圍的中值,供拌和機(jī)控制室使用,同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡。 確定最佳油石比:取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳油石比 個(gè)油石比,取以上計(jì)算的礦質(zhì)混合料,用試驗(yàn)室的小型拌合機(jī)拌制瀝青混合料進(jìn)行馬氏試件,確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比。當(dāng)三組瀝青混凝土各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)定要求,取 殘留穩(wěn)定度檢 測(cè):按以上生產(chǎn)配合比,用室內(nèi)小型拌合機(jī)拌制瀝青混合料,做浸水 48小時(shí)馬歇爾試驗(yàn),檢驗(yàn)殘留穩(wěn)定度。 c、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段,并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn),確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。包 括以下內(nèi)容。 礦料的用量:主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量,確定各熱料倉(cāng)的材料和礦粉的比例,使礦料合成級(jí)配接近規(guī)范級(jí)配中值,供拌和樓控制使用,在實(shí)際生產(chǎn)中,由于拌和機(jī)所用振動(dòng)篩孔不同,以及振動(dòng)篩的傾角和振動(dòng)頻率均有差別,各熱料倉(cāng)的礦料篩分結(jié)果也會(huì)不盡相同。 d、確定生產(chǎn)的最佳油石比 取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳油石比 個(gè)油石比與計(jì)算確定的礦質(zhì)混合料拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),若都符合要求,采用 工作開(kāi)始三天前,將推薦的混合料設(shè)計(jì)和設(shè)備中所生產(chǎn)的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細(xì)說(shuō)明提交給監(jiān)理工程師。 (三 )、準(zhǔn)備下承層 l、瀝青面層施工前對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散:平整度是否滿足要求。 2、水穩(wěn)基層上噴灑透層和粘層,用量為 (四 )、施工要求 1、試驗(yàn)路段 施工前 首先完成試驗(yàn)段 (200,通過(guò)試驗(yàn)段確定以下內(nèi)容: (1)確定合適的施工機(jī)械和組合方式。 (2) 通過(guò)試拌,確定拌和機(jī)的上料速度,拌和量、拌和時(shí)間、生產(chǎn)能力、拌和溫度等,驗(yàn)證瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),提供正式生產(chǎn)使用的生產(chǎn)配合比。 (3) 通過(guò)試鋪確定攤鋪的操作方式:攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等。 (4) 通過(guò)試鋪確定壓實(shí)機(jī)具類型及組合方式,壓實(shí)順序、壓實(shí)溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等。 (5) 施工縫的處理方法。 (6) 施工中采用的松鋪系數(shù)。 (7) 確定施工進(jìn) 度,作業(yè)長(zhǎng)度,修訂施工組織計(jì)劃。 (8) 確定施工組織及管理體系、人員、機(jī)械設(shè)備、通訊及指揮方式。 (9) 檢查原材料及施工質(zhì)量是否符合要求。 (10) 確定冬季施工具體保證措施及效果 試驗(yàn)段的具體準(zhǔn)備如下: (1)在鋪筑試驗(yàn)路之前 28天,項(xiàng)目部要安裝好本項(xiàng)工程有關(guān)的全部試驗(yàn)儀器和設(shè)備 (包括瀝青、混合料等室內(nèi)外試驗(yàn)的配套儀器、設(shè)備及取芯機(jī)等 ),配備足夠數(shù)量的熟練試驗(yàn)技術(shù)人員,報(bào)請(qǐng)工程師審查批準(zhǔn)。 (2) 項(xiàng)目部在工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng),用備齊并投入該項(xiàng)工程的全部機(jī)械設(shè)備及瀝 青混凝土,以符合規(guī)范 規(guī)定的方法鋪筑一段長(zhǎng)約 200m(單幅 )的試驗(yàn)路段。 (3)在拌和場(chǎng)應(yīng)按 93標(biāo)準(zhǔn)方法隨機(jī)取樣,進(jìn)行瀝青含量和集料篩分的試驗(yàn),并在瀝青混合料攤鋪壓實(shí) 12小時(shí)后,按 93 標(biāo)準(zhǔn)方法鉆芯取樣進(jìn)行壓實(shí)度、厚度、施工孔隙率的檢驗(yàn)。 (4)試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。我部對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。 2、施工設(shè)備 (1)拌和 A、拌和廠在其設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)配合和操 作方面,都能使生產(chǎn)的混合料符合生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)要求。拌和廠配備足夠試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)室,并能及時(shí)提供使工程師滿意的試驗(yàn)資料。 B、熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動(dòng)控制性能的拌和機(jī)拌制,能夠?qū)线M(jìn)行二次篩分,能準(zhǔn)確地控制溫度、拌和均勻度、計(jì)量準(zhǔn)確、穩(wěn)定、設(shè)備完好率高,拌和機(jī)的生產(chǎn)能力每小時(shí)不低于 200t/ h。拌和機(jī)均有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備,并有檢測(cè)拌和溫度的裝置。拌和設(shè)備備有成品貯料倉(cāng)。 C、拌和樓具有自記設(shè)備,在拌和過(guò)程中能逐盤(pán)顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。 D、拌和機(jī)熱礦料二次篩分用的振動(dòng) 篩篩孔根據(jù)礦料級(jí)配要求選用。 E、拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力能夠和攤鋪機(jī)進(jìn)度相匹配,在安裝完成后已按批準(zhǔn)的配合 比進(jìn)行試拌調(diào)試,其偏差值符合下表所示的要求。 熱拌瀝青混凝土檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) F、注意高速拌和樓振動(dòng)篩篩孔,使每層篩網(wǎng)余石料大致相等,避免溢料和待料影響產(chǎn)量。 ( 2)運(yùn)輸設(shè)備 A、根據(jù)實(shí)地考察,運(yùn)輸車輛從我部拌和站到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間為 10~ 20分鐘,根據(jù)拌和站產(chǎn)量 (220~ 180T/ t)及攤鋪機(jī)行使速度 (2~3m/ 最少需要具備 5輛載重 20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應(yīng)連續(xù),充分考慮運(yùn)輸過(guò)程中的各種不利因素 ,現(xiàn)確定采用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重 20 噸左右自卸汽車 6輛,同時(shí)拌和站啟用成品倉(cāng) (能儲(chǔ)存混合料200噸 )。 B、瀝青混和料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和能力有所富余,施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方始終有 2輛以上料車處于等待卸料狀態(tài),保證連續(xù)攤鋪。 ( 3)攤鋪及壓實(shí)設(shè)備 A、攤鋪機(jī)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。 B、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度控制與供料速度協(xié)調(diào)。 C、攤鋪機(jī)配備整平 板自控裝置,其雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器由參考線操作。 D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度,精度在± 圍內(nèi)。 E、壓實(shí)設(shè)備配備振動(dòng)壓路機(jī) 2臺(tái)、輪胎壓路機(jī) 2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。 F、下面層攤鋪機(jī)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,中、上面層攤鋪機(jī)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。 3、混合料的拌和 (1)粗、細(xì)集料分類堆放和供料,取自不同料源的集料均分開(kāi)堆放,對(duì)每個(gè)料源的材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn),并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 (2)每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進(jìn)行配料。 (3)瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱,加熱溫度應(yīng)在 160— 170℃范圍內(nèi),礦料加熱溫度為 170— 180℃,瀝青與礦料的加熱溫度調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145— 165℃無(wú)花白料、超溫料,并保證運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于 145℃。 瀝青混合料的施工溫度見(jiàn)下表所示。 熱拌瀝青混合料的施工溫度(℃) ( 4)選定適合熱料篩分用最大篩孔,避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。 ( 5)瀝青混合料的拌和時(shí)間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度,并經(jīng)試拌確定,間 歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間為 30— 50s(其中干拌時(shí)間大于 5s)。 ( 6)拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致,無(wú)花白料,無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象,不符合要求時(shí)廢棄,并及時(shí)調(diào)整。 ( 7)出廠的瀝青混合料用插入式溫度計(jì)測(cè)量運(yùn)料車中混合料的溫度。 ( 8)拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時(shí),放成品貯料倉(cāng)貯存,成品料倉(cāng)有保溫設(shè)備。 4、混合料的運(yùn)輸 瀝青混凝土采用 6輛 20噸的自卸車運(yùn)輸,運(yùn)輸時(shí)車廂內(nèi)清掃干凈,車廂側(cè)板與底板涂以被批準(zhǔn)的防粘劑薄膜,在向車內(nèi)裝料之前除去過(guò)剩的防粘劑。 各運(yùn)輸車輛依次進(jìn)入瀝青砼拌和樓出料口下,裝 料時(shí)每卸一斗挪動(dòng)一下汽車位置。在運(yùn)送中瀝青混合料采用油布及棉被等覆蓋物,用以保溫防污染,瀝青混凝土運(yùn)至攤鋪點(diǎn)后憑運(yùn)料單接收,并檢查拌和料質(zhì)量,測(cè)量溫度,到場(chǎng)溫度不得低于140~ 155℃。在連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前直線停放。 指定專人負(fù)責(zé)組織車輛的運(yùn)行,及時(shí)向車隊(duì)反映主交通線路的車流量及信息動(dòng)態(tài),做好與交警、城管部門(mén)的協(xié)調(diào)工作。 5、混合料的攤鋪 攤鋪附,再一次檢查下承層的質(zhì)量,粘層不足、污染部位及時(shí)清理干凈并補(bǔ)撒粘層瀝青。在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的作業(yè)面上攤鋪瀝青混合料,開(kāi)始攤鋪時(shí),停在現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料運(yùn)輸 車輛在 3輛以上,混合料在攤鋪時(shí)溫度不低于 140℃,攤鋪速度均勻進(jìn)行,盡量減少停機(jī)。在連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車卸料時(shí)停在攤鋪機(jī)前 10~ 30保證不撞擊攤鋪機(jī),此時(shí)運(yùn)料車掛空擋,由攤鋪機(jī)推動(dòng)前移。由于特殊原因停機(jī)待料,以現(xiàn)場(chǎng)攤鋪面的瀝青溫度為準(zhǔn),當(dāng)溫度低于 135℃時(shí),抬起攤鋪機(jī)熨平板,作橫- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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