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1 緒 論 1 1 緒 論 言 移動機(jī)器人已經(jīng)成為機(jī)器人研究領(lǐng)域的一個重要分支。在軍事、危險操作和服務(wù)業(yè)等許多場合得到應(yīng)用，需要機(jī)器人以無線方式實(shí)時接受控制命令，以期望的速度、方向和軌跡靈活自如地移動 [1] 。 移動機(jī)器人按照移動方式可分為輪式、履帶式、腿足式等，其中輪式機(jī)器人由于具有機(jī)構(gòu)簡單、活動靈活等特點(diǎn)尤為受到青睞。按照移動特性又可將移動機(jī)器人分為非全方位和全方位兩種。而輪式移動機(jī)構(gòu)的類型也很多，對于一般的輪式移動機(jī)構(gòu)，都不能進(jìn)行任意的定位和定向，而全方位移動 機(jī)構(gòu)則可以利用車輪所具有的定位和定向功能，實(shí)現(xiàn)可在二維平面上從當(dāng)前位置向任意方向運(yùn)動而不需要車體改變姿態(tài)，在某些場合有明顯的優(yōu)越性；如在較狹窄或擁擠的場所工作時，全方位移動機(jī)構(gòu)因其回轉(zhuǎn)半徑為零而可以靈活自由地穿行。另外，在許多需要精確定位和高精度軌跡跟蹤的時候，全方位移動機(jī)構(gòu)可以對自己的位置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整 [2] 。由于全方位輪移動機(jī)構(gòu)具有一般輪式移動機(jī)構(gòu)無法取代的獨(dú)特特性，對于研究移動機(jī)器人的自由行走具有重要意義，成為機(jī)器人移動機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢。 基于以上所述，本 文從普遍應(yīng)用出發(fā)，設(shè)計(jì)一種帶有機(jī)械手臂的全方位運(yùn)動機(jī)器人平臺，該平臺能夠沿任何方向運(yùn)動，運(yùn)動靈活，機(jī)械手臂使之能夠執(zhí)行預(yù)定的操作。本文是機(jī)器人設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，能夠?yàn)楹罄m(xù)關(guān)于機(jī)器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路。 內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀 外全方位移動機(jī)器人的研究現(xiàn)狀 國外很多研究機(jī)構(gòu)開展了全方位移動機(jī)器人的研制工作，在車輪設(shè)計(jì)制造，機(jī)器人上輪子的配置方案，以及機(jī)器人的運(yùn)動學(xué)分析等方面，進(jìn)行了廣泛的研究，形成了許多具有不同特色的移動機(jī)器人產(chǎn)品。這方面日本、美國和德國處于領(lǐng)先地位。 八十年代初期，美國在 支持下，卡內(nèi)基· 梅隆大學(xué)（ 、斯坦福（ 和麻省理工（ 等院校開展了自主移動車輛的研究， 開展了這方面的研究。 國聯(lián)邦國防大學(xué)和奔馳公司于二十世紀(jì)九 十年代研制成 動機(jī)器人。其車體采用奔馳 500 轎車。傳感器系統(tǒng)包括： 4個小型彩色 成兩 1 緒 論 2 組主動式雙目視覺系統(tǒng)； 3 個慣性線性加速度計(jì)和角度變化傳感器。 司1999年推出的寵物機(jī)器狗 、哀、厭、驚和奇 6種情感狀態(tài)。它能爬行、坐立、伸展和打滾，而且摔倒后可以立即爬起來。本田公司 1997 年研制的 3 類人機(jī)器人代表雙足步行機(jī)器人的最高水平。它重 130 公斤、 作時間為 25分鐘，最大步行速度為 小時。 國外研究的一些典型的 全方位輪有麥克納姆輪、正交輪、球輪、偏心方向輪等。下面就這些輪進(jìn)行介紹。 麥克納姆輪 [3] ，如圖 示，它由輪輻和固定在外周的許多小滾子構(gòu)成， 輪子和滾子之間的夾角為 Y，通常夾角 Y 為 45°，每個輪子具有三個自由度，第一個是繞輪子軸心轉(zhuǎn)動，第二個是繞滾子軸心轉(zhuǎn)動，第三個是繞輪子和地面的接觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動。輪子由電機(jī)驅(qū)動，其余兩個自由度自由運(yùn)動。由三個或三個以上的 可以構(gòu)成全方位移動機(jī)器人。 圖 麥克納姆輪 198411 麥克納姆輪應(yīng)用 正交輪 [4] ，由兩個形狀相同的球形輪子 (削去球冠的球 )架，固定在一個共同的殼體上構(gòu)成，如圖 示 個自由度，即繞輪子架的電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動和繞輪子軸心的自由轉(zhuǎn)動。兩個輪子架的轉(zhuǎn)動軸方向相同，由一個電機(jī)驅(qū)動，兩個輪子的軸線方向相互垂直，因而稱為正交輪。中國科學(xué)院沈陽自動化研究所所研制的全方位移動機(jī)器人采用了這種結(jié)構(gòu)，如圖 1 緒 論 3 圖 交輪 圖 交輪的應(yīng)用 球輪由一個滾動球體、一組支撐滾子和一組驅(qū)動滾子組成，其中支撐滾子固定在車底盤上，驅(qū)動滾子固定在一個可以繞球體中心轉(zhuǎn)動的支架上，如圖 示。每個球輪上的驅(qū)動滾子由一個電機(jī)驅(qū)動，使球輪繞驅(qū)動滾子所構(gòu)成平面的法線轉(zhuǎn)動，同時可以繞垂直的軸線自由轉(zhuǎn)動 [5] 。 圖 球 輪 圖 輪的應(yīng)用 偏心萬向輪 [4] ，如圖 示，它采用輪盤上不連續(xù)滾子切換的運(yùn)動方式，輪子在滾動和換向過程中同地面的接觸點(diǎn)不變，因而在運(yùn)動過程中不會使機(jī)器人振動，同時明顯減少了機(jī)器人打滑現(xiàn)象的發(fā)生 。 圖 圖 心萬向輪的應(yīng)用 內(nèi) 全方位移動機(jī)器人的研究現(xiàn)狀 我國在移動機(jī)器人方面的研究工作起步較晚，上世紀(jì)八十年代末，國家 863計(jì)劃自動化領(lǐng)域自動機(jī)器人主題確立立項(xiàng)，開始了這方面的研究。在國防科工委和國家 863計(jì)劃 的資助下，由國防科大、清華大學(xué)等多所高校聯(lián)合研制軍用戶外移動機(jī)器人 于 1995年 12月通過驗(yàn)收。 車上有二維彩色攝像機(jī)、三維激光雷達(dá)、超聲傳感器。其體系結(jié)構(gòu)以水平式機(jī)構(gòu)為主 ,采用傳統(tǒng)的“感知 規(guī)劃 法 ,其直線跟蹤速度達(dá)到 20km/h。避障速度達(dá)到 5h。 上海大學(xué)研制了一種全方位越障爬壁機(jī)器人 ,針對清洗壁面作業(yè)對機(jī)器人提出的特殊要求，研制了可越障輪式全方位移動機(jī)構(gòu) — 車輪組機(jī)構(gòu) ,該機(jī)構(gòu)保證機(jī)器人可在保持姿態(tài)不變的前提下 ,沿壁面任意方向直線移 動 ,或在原地任 1 緒 論 4 意角度旋轉(zhuǎn) ,同時能跨越存在于機(jī)器人運(yùn)行中的障礙 ,不需要復(fù)雜的輔助機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)平面上運(yùn)動和越障運(yùn)動之間轉(zhuǎn)換。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)的李瑞峰，孫笛生，劉廣利等人研制的移動式作業(yè)型智能服務(wù)機(jī)器人，并對課題當(dāng)中的一些關(guān)鍵技術(shù)，如新型全方位移動機(jī)構(gòu)、七自由度機(jī)器人作業(yè)手臂和多傳感器信息融合等技術(shù)，最后給出了移動機(jī)器人的系統(tǒng)控制方案。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)的閆國榮，張海兵研究一種新型全方位輪式移動機(jī)構(gòu)，這種全方位移動機(jī)構(gòu)當(dāng)中的輪子與麥克納姆輪的區(qū)別在于：這種全方位輪使小滾子軸線與輪子軸線垂直，則輪子主動的滾動和從動的橫 向滑移之間將是真正相互獨(dú)立的；輪子正常轉(zhuǎn)動時，輪緣上的小滾子也將是純滾動 [8] ，如圖 圖 全方位移動機(jī)構(gòu)仿真圖 要研究內(nèi)容 本課題從普遍應(yīng)用出發(fā)，設(shè)計(jì)一種帶有操作臂的全向運(yùn)動機(jī)器人平臺，該平臺能夠沿任何方向運(yùn)動，運(yùn)動靈活，機(jī)械手臂使之能夠執(zhí)行預(yù)定的操作。本課題是機(jī)器人設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，能夠?yàn)楹罄m(xù)關(guān)于機(jī)器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路 。 本文研究內(nèi)容主要有： 了解和分析已有的機(jī)器人移動平臺的工作原理和結(jié)構(gòu)， 以及分析操作手臂常用的結(jié)構(gòu)和工作原理，對比它們的優(yōu)劣點(diǎn)。在這些基礎(chǔ)上提出可行性方案，并選擇最佳方案來設(shè)計(jì)。根據(jù)選定的方案對帶有機(jī)械臂的全方位移動機(jī)器人進(jìn)行本體設(shè)計(jì)，包括全方位車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和機(jī)器人操作臂的設(shè)計(jì)。要求全方位移動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向、移動靈活，可以快速、有效的到達(dá)指定地點(diǎn)；機(jī)械臂操作范圍廣、運(yùn)動靈活、結(jié)構(gòu)簡單緊湊且尺寸小，可以快速、準(zhǔn)確的完成指定工作。設(shè)計(jì)完成后要分析全方位移動機(jī)構(gòu)的性能，為后續(xù)的研究提供可靠的參考和依據(jù)。 2 全向移動機(jī)器人移動機(jī) 構(gòu)設(shè)計(jì) 5 2 全向移動機(jī)器人移動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 言 機(jī)器人機(jī) 械本體的設(shè)計(jì)是機(jī)器人設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，能夠?yàn)楹罄m(xù)關(guān)于機(jī)器人的研究提供有價值的平臺參考和有用的思路 。 帶有機(jī)械臂的全方位移動機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)在平面內(nèi)任意角度的移動，能夠以一定姿態(tài)到達(dá)預(yù)定位置。根據(jù)這一總體思想，進(jìn)行本機(jī)器人移動機(jī)構(gòu)的本體設(shè)計(jì)。 機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，包括對機(jī)器整機(jī)的設(shè)計(jì)要求和對組成零件的設(shè)計(jì)要求兩個方面，兩者相互聯(lián)系、相互影響。 對機(jī)器使用功能方面的要求：實(shí)現(xiàn)預(yù)定的使用功能是機(jī)械設(shè)計(jì)的最基本的要求，好的使用性能指標(biāo)是設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。另外操作使用方 便、工作安全可靠、體積小、重量輕、效率高、外形美觀、噪聲低等往往也是機(jī)械設(shè)計(jì)時所要求的。 對機(jī)器經(jīng)濟(jì)性的要求：機(jī)器的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、制造和使用的全過程中，在設(shè)計(jì)機(jī)器時要全面綜合的進(jìn)行考慮。設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)為合理的功能定位、實(shí)現(xiàn)使用要求的最簡單的技術(shù)途徑和最簡單合理的結(jié)構(gòu)。 機(jī)械零件是組成機(jī)器的基本單元，對機(jī)器的設(shè)計(jì)要求最終都是通過零件的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，所以設(shè)計(jì)零件時應(yīng)滿足的要求是從設(shè)計(jì)機(jī)器的要求中引申出來的，即也應(yīng)從保證滿足機(jī)器的使用功能要求和經(jīng)濟(jì)性要求兩方面考慮。 要求在預(yù)定的工作 期限內(nèi)正常可靠的工作，從而保證機(jī)器的各種功能的正常實(shí)現(xiàn)。這就要求零件在預(yù)定的壽命內(nèi)不會產(chǎn)生各種可能的失效，即要求零件在強(qiáng)度、剛度、震動穩(wěn)定性、耐磨性和溫升等方面必須滿足的條件，這些條件就是判定零件工作能力的準(zhǔn)則。 要盡量降低零件的生產(chǎn)成本，這要求從零件的設(shè)計(jì)和制造等多方面加以考慮。設(shè)計(jì)時合理的選擇材料和毛坯的形式、設(shè)計(jì)簡單合理的零件結(jié)構(gòu)、合理規(guī)定零件加工的公差等級以及認(rèn)真考慮零件的加工工藝性和裝配工藝性等。另外要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的零部件。 任何一種機(jī)器都有動力機(jī)、傳動裝置和工作機(jī)組成。動力機(jī)是 機(jī)器工作的能量來源，可以直接利用自然資源（也稱為一次能源）或二次能源轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，如內(nèi)燃機(jī)、氣輪機(jī)、電動機(jī)、電動馬達(dá)、水輪機(jī)等。工作機(jī)是機(jī)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來實(shí)現(xiàn)機(jī)器的動力和運(yùn)動能力，如機(jī)器人的末端執(zhí)行器就是工作機(jī)。傳動裝置則是一種實(shí)現(xiàn)能量傳遞和兼有其它作用的裝置。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 方位輪式移動機(jī)構(gòu)的研制 在設(shè)計(jì)移動機(jī)器人本體時應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則： （ 1）總體結(jié)構(gòu)應(yīng)容易拆卸，便于平時的實(shí)驗(yàn)、調(diào)試和修理。 （ 2）應(yīng)給機(jī)器人暫時未安裝的傳感器、功能元件等預(yù)留安裝位置，以備將來功能改進(jìn)與擴(kuò)展。 對比緒論中各轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，本文選用全方位輪式機(jī)構(gòu)來設(shè)計(jì)。全方位輪式機(jī)器人的運(yùn)動包括縱向、橫向和自轉(zhuǎn)三個自由度的運(yùn)動 [7] 。 車輪形移動機(jī)構(gòu)的特征與其他移動機(jī)構(gòu)相比車輪形移動機(jī)構(gòu)有下列一些優(yōu)點(diǎn)：能高速穩(wěn)定的移動，能量利用率高，機(jī)構(gòu)的控制簡單，而且它可以能夠借鑒日益完善的汽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等。它的缺點(diǎn)是移動只限于平面。目前，需要機(jī)器人工作的場所，如果不考慮特殊環(huán)境和山地等自然環(huán)境，幾乎都是人工建造的平地。所以在這個意義上 車輪形移動機(jī)構(gòu)的利用價值可以說是非常高的。圖 全方位 輪式移動機(jī)構(gòu)的示意圖。 輪式移動機(jī)構(gòu)預(yù)期設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)零半徑回轉(zhuǎn)，可調(diào)速，便于控制。 車輪的旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向是獨(dú)立控制的， 全方位移動機(jī)器人采用前后輪成對驅(qū)動來控制轉(zhuǎn)向，以及控制每輪旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)全方位移動 [8] 。 圖 方位輪式移動機(jī)構(gòu)示意圖 動機(jī)器人車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 在車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，主要考慮了以下模型，如 圖可以看出，模型 a 結(jié)構(gòu)簡單，但是車輪與地面接觸面積小 ，可能產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，且對電機(jī)軸形成一個彎矩，容易對電機(jī)軸造成破壞。模型 b 采用電機(jī)內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)，增大了車輪與地面接觸面積，減小了打滑現(xiàn)象，但電機(jī)固定比較困難。 綜合兩種模型的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)如圖 所示結(jié)構(gòu) [9] ，將電機(jī)內(nèi)嵌在車輪內(nèi)部，既增大車輪與地面的接觸面積，又縮短了整個結(jié)構(gòu)的軸向距離。為了保持輪子受力平衡使整個機(jī)構(gòu)可以平穩(wěn)運(yùn)動，將輪子設(shè)計(jì)為兩個一組來實(shí)現(xiàn)。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 7 圖 轉(zhuǎn)部分 結(jié)構(gòu)圖 采用了一個深溝球軸承作為徑向支承，一方面避免了車輪對電機(jī)產(chǎn)生彎矩；另一方面保證了車輪的剛度。軸承外圈與車輪內(nèi)表面配合，由于內(nèi)圈并不能與電機(jī)直接配合，設(shè)計(jì)了一個電機(jī)殼結(jié)構(gòu)，作電機(jī)和軸承的連接。 圖 旋轉(zhuǎn)部分示意圖 圖 旋轉(zhuǎn)部分機(jī)構(gòu)圖 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 車輪旋轉(zhuǎn)部 分的具體結(jié)構(gòu)分為五個部分： （ 1）兩個軸承由彈性擋圈和電機(jī)殼軸肩軸向定位；通過電機(jī)殼外表面徑向定位通過電機(jī)軸外表面徑向定位。此外 ,此處選用深溝球軸承作為支撐 同時也可以承載小的軸向載荷。選用它就可以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求 ,而且深溝球軸承經(jīng)濟(jì)性好 ,方便購買。而作為徑向支撐 ,它主要避免了車輪對電機(jī)產(chǎn)生彎矩。 （ 2）電機(jī)預(yù)裝在電機(jī)殼上，依靠電機(jī)殼凸緣軸向定位；但徑向定位不能利用電機(jī)定位止口定位，只能采用車輪調(diào)整電機(jī)軸的同心完成徑向定位。 （ 3）車輪依靠軸承的外圈定位，然后再通過車輪自有聯(lián)軸器與 電機(jī)軸聯(lián)接。這個過程也是調(diào)整電機(jī)軸同心，然后從車輪側(cè)面的預(yù)留安裝孔將電機(jī)緊固在電機(jī)殼上。 （ 4）整個車輪分為兩部分組合而成。一個是帶有軸徑的車輪 ,另一個是不帶軸徑的輪子 ,兩者相配合使用組成一組完整的車輪。而車輪軸徑與車體支撐件以滾動摩擦的形式配合使用 ,并且作為兩車輪的軸向定位件。車輪最終的固定是通過外側(cè)的螺釘來頂緊擋板實(shí)現(xiàn)的。具體結(jié)構(gòu)如圖 （ 5）整個旋轉(zhuǎn)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成 ,但它必須與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接起來才能實(shí)現(xiàn)全方位移動 [10] 。后一小節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中設(shè) 計(jì)有轉(zhuǎn)向軸 ,為了使轉(zhuǎn)動部分和轉(zhuǎn)向部分的轉(zhuǎn)向軸連接以實(shí)現(xiàn)全方位運(yùn)動 ,此處設(shè)計(jì)了類似于半圓的固定件。示。使用是采用兩個配合來固定住旋轉(zhuǎn)部分 ,通過四個螺栓的連接來實(shí)現(xiàn)和轉(zhuǎn)向軸的連接 ,從而使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)連為一體 ,最終實(shí)現(xiàn)全方位移動。 圖 定件結(jié)構(gòu) 至此，全方位移動機(jī) 器人的車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)完畢。 動機(jī)器人轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向部分主要由轉(zhuǎn)向軸、軸承、基座、轉(zhuǎn)向電機(jī)以及轉(zhuǎn)向連接件組成 [1] 。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 9 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本路線是從上而下。如圖 圖 向部分示意圖 圖 向部分結(jié)構(gòu)圖 （ 1）轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向軸分兩部分，呈 端采用階梯軸的形式，便于與基座聯(lián)接；另一端與車輪部分聯(lián)接，設(shè)計(jì)成圓柱形以保證足夠的強(qiáng)度和良好 的工藝性。同時兩部分軸互相配合，可以伸縮以便轉(zhuǎn)向時車輪軸的位移變化。轉(zhuǎn)向軸主要作用就是通過與轉(zhuǎn)向電機(jī)的連接起到轉(zhuǎn)向的作用，主要受的是徑向力，而受到的軸向力很小。如圖 向軸受到向上的軸向力時，軸向力通過軸肩傳到下方軸承內(nèi)圈，再傳到套筒，然后傳到上方軸承的內(nèi)圈，再通過滾珠傳遞到軸承外圈，而軸向力進(jìn)一步的傳遞到端蓋和箱體，從而將軸向力轉(zhuǎn)移到整個車體上，因?yàn)?，箱體連接在車體上。轉(zhuǎn)向軸受到向下的軸向力時，首先是靠彈性擋圈傳遞軸向力，再通過一系列傳遞最終將軸向力轉(zhuǎn)移到車體上。所以說，轉(zhuǎn)軸的工作是可靠的。 （ 2）轉(zhuǎn)向軸與基座聯(lián)接 ： 轉(zhuǎn)向軸相對于基座來說只有一個自由度，形成的是轉(zhuǎn)動副，轉(zhuǎn)向軸在機(jī)器人移動過程中承受徑向力和比較大的軸向力，適合這種要求的常用軸承有圓錐滾子軸承。軸承采用套筒隔開的兩端支撐結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)計(jì)可以保證轉(zhuǎn)向軸在轉(zhuǎn)向的過程中不發(fā)生搖擺，保證轉(zhuǎn)向的精度并且可以減小對轉(zhuǎn)向相關(guān)零部件的磨損。一對軸承用套筒隔開后，軸承內(nèi)圈由軸肩和軸用彈性擋圈固定。兩軸承外圈與基座座孔和軸承端蓋連接。 （ 3）轉(zhuǎn)向電機(jī)軸和轉(zhuǎn)向軸的聯(lián)接 兩軸的連接一般選用聯(lián)軸器。聯(lián)軸器主要用來聯(lián)接軸與軸 (或聯(lián)接軸與其它回轉(zhuǎn)件 )以傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn) 矩 ,有時也用作安全裝置。本文中沒用選用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)軸器 ,因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的聯(lián)軸器整體尺寸過大 ,占用空間大 ,且不利于安裝 ,不符合設(shè)計(jì)要求。同時 ,由于所要連接的兩軸徑大小確定本文自行設(shè)計(jì)了一個聯(lián)軸器。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 圖 聯(lián)軸器 由于軸僅受到轉(zhuǎn)矩的作用 ,而軸向力很小，所以兩軸都采用平鍵來周向固定 ,以達(dá)到固定和連接兩軸的目的。 （ 4）轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)與基座的聯(lián)接 當(dāng)轉(zhuǎn)向軸與基座構(gòu)成轉(zhuǎn)動副以后，只需要用電機(jī)來驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸即可實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。將電機(jī)固定在基座上需要 一個連接件，連接件設(shè)計(jì)過程中考慮了兩種模型：整體式和剖分式 ,如圖 體式裝配時定心性好，但必須側(cè)面開口，這樣容易導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)向精度不夠，且不利于防塵，剖分式定心性稍差一點(diǎn)，可以組合成封閉結(jié)構(gòu)，具有可靠的剛度，防塵，拆卸方便。因此，選用剖分式結(jié)構(gòu)。 圖 體式 圖 （ 5）箱體的設(shè)計(jì)與固定 如圖 示為箱體結(jié)構(gòu)的示意圖。它通過左右兩側(cè)對稱的呈 L 型的矩形臂用 8個螺栓固定于車體前后兩側(cè)。由于箱體是通過螺釘和機(jī)座連接的，從 而可以把它和機(jī)座以及轉(zhuǎn)向電機(jī)視為一體。再者，箱體內(nèi)部是放置軸承，并固定軸承的，所以設(shè)計(jì)了如圖中所示的雙臂。這種設(shè)計(jì)可以將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的整體重量通過箱 圖 體示意圖 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 體的兩臂傳到車體上，進(jìn)而施于整個重量施輪子。那么轉(zhuǎn)軸的受力將大大的減小。而且這樣設(shè)計(jì)拆卸方便，利于維修。采用對稱結(jié)構(gòu)固定于空間內(nèi)，有利于穩(wěn)定整個轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并提高整個全方位移動機(jī)構(gòu)的性能。 至此，整個全方位移動機(jī)構(gòu)機(jī)械本體設(shè)計(jì)完畢。 機(jī)的選型與計(jì)算 在機(jī)器人的驅(qū)動器一般采用以下幾種電機(jī)：直流電 機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和舵機(jī)。幾種電機(jī)有關(guān)參數(shù)進(jìn)行如表 示。 表 種電機(jī)比較 電機(jī)類型 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 直流電機(jī) 容易購買 型號多 功率大 接口簡單 轉(zhuǎn)速太快，需減速器 電流較大 較難與車輪裝配 價格較貴 控制復(fù)雜（ 步進(jìn)電機(jī) 精確的速度控制 型號多樣 適合室內(nèi)機(jī)器人的速度 接口簡單 價格便宜 功率與自重比小 電流通常較大 外形體積大 較難與車輪裝配，負(fù)載能力低 功率小 舵 機(jī) 內(nèi)部帶有齒輪減速器 型號多樣 適合室內(nèi)機(jī)器人的速度 接口簡單 功率中等 價格便宜 負(fù)載能力低 速度調(diào)節(jié)的范圍小 （ 1） 舵機(jī) 1）什么是舵機(jī)： 在機(jī)器人機(jī)電控制系統(tǒng)中，舵機(jī)控制效果是性能的重要影響因素。舵機(jī)可以在微機(jī)系統(tǒng)和航模中作為基本的輸出執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其簡單的控制和輸出使得單片機(jī)系統(tǒng)非常容易與之接口。舵機(jī)是一種位置（角度）伺服的驅(qū)動器，適用于那些需要角度不斷變化并可以保持的控制系統(tǒng)。目前在高檔遙控玩具，如航模，包括飛機(jī)模型，潛艇模型；遙控機(jī)器人中已經(jīng)使用得比較普遍。舵機(jī)是一種俗稱，其實(shí)是一種伺服馬達(dá)。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 2）舵機(jī)的工作原理： 控制信號由接 收機(jī)的通道進(jìn)入信號調(diào)制芯片，獲得直流偏置電壓。它內(nèi)部有一個基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為 20度為 基準(zhǔn)信號，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出。最后，電壓差的正負(fù)輸出到電機(jī)驅(qū)動芯片決定電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，通過級聯(lián)減速齒輪帶動電位器旋轉(zhuǎn)，使得電壓差為 0，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)然我們可以不用去了解它的具體工作原理，知道它的控制原理就夠了。就像我們使用晶體管一樣，知道可以拿它來做開關(guān)管或放大管就行了，至于管內(nèi)的電子具體怎么流動是可以完全不用去考慮的。 （ 2）步進(jìn)電機(jī) 步進(jìn)電機(jī)作 為一種新型的自動控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，得到了越來越廣泛的應(yīng)用，進(jìn)入了一些高、精、尖的控制領(lǐng)域。步進(jìn)電機(jī)雖然有一些不足，如啟動頻率過高或負(fù)載過大時易出現(xiàn)丟步或堵轉(zhuǎn)，停止時轉(zhuǎn)速過高易出現(xiàn)過沖，且一般無過載能力，往往需要選取有較大轉(zhuǎn)距的電機(jī)來克服慣性力矩。但步進(jìn)電機(jī)點(diǎn)位控制性能好，沒有積累誤差，易于實(shí)現(xiàn)控制，能夠在負(fù)載力矩適當(dāng)?shù)那闆r下，以較小的成本與復(fù)雜度實(shí)現(xiàn)電機(jī)的同步控制。 對于本課題來說，移動機(jī)器人的移動速度最高為 /秒，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)最高接近 100 轉(zhuǎn) /分。如果用直流電機(jī)，由于受轉(zhuǎn) 速和力矩的影響，要配減速器。而如果用步進(jìn)電機(jī)，控制位置精度比較高可以達(dá)到 。而且不需要減速器避免造成結(jié)構(gòu)冗繁。因此選擇步進(jìn)電機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)。 下面對旋轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)型號進(jìn)行選擇，輪式移動機(jī)器人在移動的時候，需要克服兩種阻力：摩擦力和重力 [17] 。對于平面內(nèi)移動的機(jī)器人來講則只需要克服摩擦力。帶有機(jī)械臂的全方位移動機(jī)器人整體重量在 20面摩擦系數(shù)按金屬與混凝土之間的取為 機(jī)器人需要的總功率為： ( 2 0 9 . 8 0 . 5 ) 0 . 5 4 9P f v W? ? ? ? ? ? ?總 則平均每組車輪提供的功率為 25 瓦。 對于單個車輪而言： M r?? ? ? ? （ 2 車輪直徑為 110電機(jī)需要提供的轉(zhuǎn)矩為： 2 5 5 5 13752 0 . 5 m N ? ? ? ? ? （ 2 因此，選擇了北京和利時公司的 57號電機(jī)。靜轉(zhuǎn)矩為 M 。該電機(jī)在相近產(chǎn)品中具有在轉(zhuǎn)速變高一定范圍內(nèi)能夠保持平穩(wěn)的 力矩。其力矩隨轉(zhuǎn)速的關(guān)系如下圖 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 圖 電機(jī)轉(zhuǎn)矩圖 下面選擇轉(zhuǎn)向電機(jī)，機(jī)器人對轉(zhuǎn)向速度要求較低，對位置精度比較嚴(yán)格，選用步進(jìn)電機(jī)可以滿足設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)向電機(jī)主要是使車輪實(shí)現(xiàn)零半徑回轉(zhuǎn)，克服地面摩擦力，要求的轉(zhuǎn)速不高，因此主要計(jì)算電機(jī)靜力矩。 在這里我們假設(shè)每個車輪與地面的接觸按照理想狀態(tài)即相切線接觸，那么平均每個車輪的摩擦力為： 1 2 0 9 . 8 0 . 5 2 4 . 54? ? ? ? （ 2 由于車輪是零半徑回轉(zhuǎn)，所以克服的摩擦力矩為： 02 / 22l fM x d x f ? ? ?? （ 2 式中 l —— 單個車輪的寬度 設(shè)計(jì)車輪與地面接觸總寬度為 60 30l 所以克服的力矩為 m? 。實(shí)際上車輪不是與地面呈線接觸，保證一定余量，選擇電機(jī)型號為 57力矩為 m? 。 下面是所選電機(jī)的外形尺寸。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 設(shè)計(jì)移動機(jī)器人車體是應(yīng)遵循以下幾個原則： （ 1）總體結(jié)構(gòu)應(yīng)容易拆卸，便于平時的試驗(yàn)、調(diào)試、和修理。 （ 2）在設(shè)計(jì)的移動平臺應(yīng)能夠給機(jī)器人暫時沒有安裝的傳感器、功能元件、電池等元件預(yù)留安裝位置，以備將來功能改進(jìn)和擴(kuò)展。 車體是實(shí)現(xiàn)全方位移動機(jī)構(gòu)和機(jī)械手臂連接的部分，也是安裝其他元件的主體。它同樣是保證機(jī)器人具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力的關(guān)鍵。 本文設(shè)計(jì)的車體采用的是合金鋁框架式結(jié)構(gòu)，如圖 示共分三層：第一層安裝機(jī)械手臂以及攝像頭，控制按鈕等；第二層是車體內(nèi)腔，空間較大可以安裝電池、集線器、裝配電路板等，同時可以在以后的具體設(shè)計(jì)中改變內(nèi)部格局，以達(dá)到最佳的使用效果；第三層安裝車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)的空間分層設(shè)計(jì)使得 機(jī)器人機(jī)構(gòu)緊湊，易于維護(hù)，而且提高了機(jī)器人控制系統(tǒng)的抗干擾能力。 圖 車體結(jié)構(gòu)示意圖 機(jī)器人是一種高度集成的機(jī)電一體化產(chǎn)品。它不是機(jī)械裝置和電子裝置的簡單組合，而 是機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的有機(jī)融合。本文雖只設(shè)計(jì)機(jī)械本體部分，但設(shè)計(jì)過程要完全考慮各部分的因素。而移動機(jī)器人的移動機(jī)構(gòu)，它是移動機(jī)器人系統(tǒng)能否完成指定任務(wù)的基礎(chǔ)。 本文在設(shè)計(jì)過程中圍繞平面內(nèi)任意角度移動以及可對前方 280目標(biāo)進(jìn)行抓取的這一思路展開設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了可避免對電機(jī)軸形成彎矩的車輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化車輪的直徑與電機(jī)的匹配，使其車輪能夠在 s 調(diào)速；設(shè)計(jì)了車輪旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可使車輪實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向。 3 機(jī)械手臂的設(shè)計(jì) 15 3 機(jī)械手臂的設(shè)計(jì) 機(jī)器人的關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)分為轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)和移動關(guān) 節(jié)兩種形式。本文中采用轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)形式，這種結(jié)構(gòu)簡單，控制容易。參考人的手臂，本文機(jī)械手臂設(shè)計(jì)成兩個擺動和一個回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。如圖 器人的機(jī)械臂是由基座、手臂、手腕和末端執(zhí)行器組成。 圖 械手臂的模型 端執(zhí)行器設(shè)計(jì)要求 末端執(zhí)行器結(jié)構(gòu)形式多樣，但總的設(shè)計(jì)都有以下幾點(diǎn)基本要求： （ 1）應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膴A緊力和驅(qū)動力，手指握力（夾緊力）大小要適宜，力量過大則動力消耗 多，結(jié)構(gòu)龐大，不經(jīng)濟(jì)，甚至?xí)p壞抓取物體；力量過小則夾持不住或產(chǎn)生松動、脫落等現(xiàn)象。在確定握力時，除考慮抓取物體重量外，還應(yīng)考慮傳送或操作過程中所產(chǎn)生的慣性力和震動，以保證夾持安全可靠。 （ 2）手指應(yīng)具有一定的開閉范圍，手應(yīng)具有一定的開閉角度（手指從張開到閉合繞支點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的角度）或開閉范圍（對平移型手指從張開到閉合的直線移動距離），以便于抓取或退出物體。 （ 3）應(yīng)保證抓取物體在手指內(nèi)的夾持精度，應(yīng)保證每個被抓取的物體在手指內(nèi)都有準(zhǔn)確的相對位置 （ 4）要求結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效率高，在保證自身剛度、強(qiáng)度的前 提下，盡可能使結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，以便于減輕手臂的負(fù)載。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 16 端執(zhí)行器的設(shè)計(jì) [12] 機(jī)械中提供驅(qū)動的裝置和方式很多，如電機(jī)驅(qū)動、液壓驅(qū)動、氣壓驅(qū)動等，各種驅(qū)動方式有其自身的特點(diǎn)，在工業(yè)機(jī)器人中液壓和氣壓驅(qū)動應(yīng)用很廣泛，有些機(jī)器人則同時采用多種驅(qū)動方式，這都視不同機(jī)器人的特點(diǎn)和要求所定。比較這些驅(qū)動方式的特點(diǎn)，叢中選擇適合移動機(jī)械手的驅(qū)動方式。 電機(jī)驅(qū)動機(jī)械手可以避免電能變?yōu)閴毫δ艿闹虚g環(huán)節(jié)，效率比液壓和氣壓驅(qū)動要高。電機(jī)系統(tǒng)將電動機(jī)、 測速機(jī)、編碼器以及制動器組裝在依次加工的課題里，使得整個電機(jī)系統(tǒng)體積小，可靠性和通用性也得到很大的提高。另外，電動機(jī)根據(jù)運(yùn)行距離及電機(jī)的脈沖當(dāng)量算出脈沖數(shù)，將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，可以達(dá)到非常高的位姿準(zhǔn)確度。而液壓和氣壓驅(qū)動系統(tǒng)組成機(jī)構(gòu)煩瑣，維護(hù)不方便，液壓源和氣壓源裝置體積大，對于移動機(jī)器人來說也是個無法實(shí)現(xiàn)的問題，對于移動機(jī)器人操作機(jī)械手臂所要求的位置精度，液壓和氣壓驅(qū)動也很難滿足。 綜上所述，本文選擇電機(jī)驅(qū)動為機(jī)械手的驅(qū)動方式。 傳動裝置是一種實(shí)現(xiàn)能量傳遞和兼有其它作用的裝置，它的主要作 用有：能量的分配與傳遞；運(yùn)動形式的改變；運(yùn)動速度的改變。機(jī)械傳動是主要的傳動裝置，常用的有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動和蝸桿傳動等 根據(jù)機(jī)械手結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況選擇齒輪傳動。齒輪傳動是機(jī)械傳動中應(yīng)用最廣泛的一類傳動。它傳動效率高，在正常的潤滑條件下效率可達(dá) 99%以上；傳動比恒定，齒輪傳動具有不變的瞬時傳動比，所以可應(yīng)用到高速傳動中；結(jié)構(gòu)緊湊，同等條件下其所占空間?。还ぷ骺煽?、壽命長。 手指的設(shè)計(jì)將采用平移運(yùn)動的方式來夾持物體，這里將采用左右螺旋軸和齒輪副一起作為傳動機(jī)構(gòu)來完成末端機(jī)構(gòu)所要求達(dá)到的功能。采用這兩種結(jié)構(gòu) 使整個末端執(zhí)行器體積小、質(zhì)量輕。 不同的手指數(shù)量可以完成的動作以及動作復(fù)雜程度都不同，可以根據(jù)機(jī)械手必須完成的動作來確定機(jī)械手所需的最少手指數(shù) [13] 。一個手指能推、滾或滑動小物體，還可以用力操作開關(guān)等；兩個手指除具有一個手指完成的功能外，它還能抓住物體并可精確的控制物體的位置和取向；三個手指除了能完成兩個手指可完成的功能外，它還有在手中反復(fù)抓握物體的功能，如將物體拋入空中并在新的位置抓住物體；多個手指則具有更大的靈活性，如可以抓住和操作多個物體 。對于本文的移動機(jī)器人，只需能夠抓住物體，控制物體的位置和取向，那么兩個手指就能滿足此工作要求，所以在結(jié)構(gòu)上將采用兩指結(jié)構(gòu)。從而兩手指相對于末端執(zhí)行器在左右螺旋軸的帶動下做平移運(yùn)動，達(dá)到開合作用。 工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用的雙指機(jī)械式夾持器按其手爪的運(yùn)動方式可分為回轉(zhuǎn)型和平移型 [14] 。如圖 兩種典型的機(jī)械夾持器結(jié)構(gòu)。本文選擇平移型夾持器的結(jié)構(gòu)，它與前者相比具有結(jié)構(gòu)簡單、控制容易的優(yōu)點(diǎn)。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 圖 圖 經(jīng)過以上的研究討論從而設(shè)計(jì)末端執(zhí)行器結(jié)構(gòu)如圖 端執(zhí)行器機(jī)械結(jié)構(gòu)采用超硬鋁合金材料，在保證一定的剛度的同時又降低了整體的重量。手指伸出長度為 50合范圍 4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是這樣的，驅(qū)動電機(jī)經(jīng)齒輪 1 傳動齒輪 2，驅(qū)動左右螺旋軸 3 使手指 6、 7 進(jìn)行開合運(yùn)動。導(dǎo)向軸引導(dǎo)并固定手指的運(yùn)動軌跡。 圖 端執(zhí)行器結(jié)構(gòu)圖 手指形狀如圖 示，前段平行處可以夾持形狀規(guī)則（與手指接觸面為平面）的物體，后段為菱形形狀，可以夾持圓形和不規(guī)則形狀的物體 [15] 。這種設(shè)計(jì)可以更好的使機(jī)器人完成工作。 機(jī)的選型與計(jì)算 本文設(shè)計(jì)要求夾持的物體重為 m=300g，設(shè)螺紋為 中徑 r=距 P=1量摩擦系數(shù) f=Q 為軸向載荷， M 為螺紋驅(qū)動力矩。手指材料 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 18 為鋁合金，表 出了鋁 合金與常用材料的磨擦系數(shù)， 表 主要工程材料摩擦系數(shù) 摩擦副材料 靜摩擦系數(shù) 鋁合金 黃 銅 銅 木 紙 脂 橡膠 板 表 以取被抓物體和末端執(zhí)行器手指之間的靜摩擦系數(shù) ，則： （ 3紋增力比 ? ?'1t a i M r ???? ??（ 3 式中 '? —— 當(dāng)量摩擦 角， '? = f ； ? —— 螺紋升角， ? = 1r? ?帶入數(shù)據(jù) ,得 1 9 1 5 , 得 5 . 1 2m N ? ? （ 3 選用齒輪傳動比 n=1:1，忽略齒輪傳動摩擦及軸承滾動摩擦力矩，根據(jù)上述計(jì)算，我們選擇了北京和利時電機(jī)公司生產(chǎn)的 28步進(jìn)電機(jī)，它的保持轉(zhuǎn)矩為 90mN m? ，滿足設(shè)計(jì)要求。 本文采用鋁合金材料設(shè)計(jì)成薄壁件，一方面保證機(jī)械臂的剛度，另一方面可減小機(jī)械臂的重量，減小對對基座關(guān)節(jié)電機(jī)的載荷，并且提高了機(jī)械臂的動態(tài)響應(yīng)。 部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 手腕部件設(shè)置于手部和臂 部之間，它的作用主要是在臂部運(yùn)動的基礎(chǔ)上進(jìn)一0 . 3 9 . 8 9 . 80 . 3?? ? ? 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 19 步改變或調(diào)整手部在空間的位置，以擴(kuò)大機(jī)械手的動作范圍，并使機(jī)械手變的更靈巧，適應(yīng)性更強(qiáng)。 本文設(shè)計(jì)的手腕結(jié)構(gòu)是回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，它可在空間內(nèi) 360? 旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而擴(kuò)大機(jī)械手的工作范圍。腕部采用伺服電機(jī)驅(qū)動，通過電機(jī)伸出軸和末端執(zhí)行器連接，借助軸承來達(dá)到力矩的傳遞。通過軸承座將力傳到殼體上，使電機(jī)軸只能傳遞力矩而不受其它力的作用。其結(jié)構(gòu)如圖 圖 腕部結(jié)構(gòu)圖 部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 手臂部分是機(jī)械手的主要部件。它的作用是支承腕部和手部，并帶動它們做空間運(yùn)動。臂部運(yùn)動的目的是把手部送到空間運(yùn)動范圍內(nèi)的任意一點(diǎn)。如果改變手部的姿態(tài)（方位），則用腕部的自由度加以實(shí)現(xiàn)。 臂部設(shè)計(jì)的基本要求： （ 1）承載能力大、剛度好、自重輕 臂部通常即受彎曲（而且不是一個方向的彎曲），也受扭轉(zhuǎn)，應(yīng)選用抗彎和抗扭剛度較高的截面形狀。所以臂部做成空心的，這可以減輕自重，也提高了剛性，其內(nèi)部可以布 置各種機(jī)構(gòu)，這樣就是結(jié)構(gòu)緊湊、外型整齊。 （ 2）臂部運(yùn)動速度要高，慣性要小 在一般情況下，手臂的移動要求勻速運(yùn)動，但在手臂的啟動和終止瞬間，運(yùn)動是變化的，為了減少沖擊，要求啟動時間的加速度和終止前減速度不能太大，否則引起沖擊和震動。 （ 3）臂動作應(yīng)靈活。 （ 4）位置精度要高。 本文設(shè)計(jì)的手臂是擺動關(guān)節(jié)，桿件 時舵機(jī)自身也參與了桿件的組成，這樣既節(jié)約了材料和設(shè)計(jì)空間，又增加了機(jī)械臂的剛度。桿件 與舵機(jī)的配合形成了機(jī)械臂的擺動關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)處無軸承配 合，而是通過舵機(jī)搖臂和舵機(jī)主體之間的相對主動來 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 20 實(shí)現(xiàn)關(guān)節(jié)驅(qū)動的。 1．桿件 B 2. 舵機(jī) 圖 件 桿件 A 和桿件 B 通過螺栓連接即可形成一個完整的桿件，通過桿件 A 和 （ 1）使關(guān)節(jié)間距可調(diào)。通過調(diào)節(jié) A 和 B 的長度，就可以調(diào)整機(jī)械臂中兩關(guān)節(jié)的距離，使機(jī)械臂的長度可調(diào)。 （ 2）調(diào)節(jié)機(jī)械臂的重心位置：舵機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是 未知的，因此其重心可能不在其幾何中心，而調(diào)整兩者之間的距離可以平衡掉重心位置造成的不良影響。 通過擺動關(guān)節(jié)和回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)的組合就可以形成完整的機(jī)械手臂。 械臂電機(jī)的選型與計(jì)算 人們往往關(guān)心的是機(jī)器人的末端位置和姿態(tài)，而舵機(jī)有非常好的位置可控性，帶有精密的減速器，具有其他同等尺寸的電機(jī)無可比擬的輸出力矩，因此我們選擇舵機(jī)作為關(guān)節(jié)驅(qū)動器。機(jī)械臂的結(jié)構(gòu)如圖 中第 1 關(guān)節(jié)的舵機(jī)需要提供的力矩最大，因此我們對這一關(guān)節(jié)進(jìn)行計(jì)算。 圖 械手臂結(jié)構(gòu)圖 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 21 機(jī)械臂各桿件處于水平時 候?qū)Φ谝魂P(guān)節(jié)產(chǎn)生最大的力矩，計(jì)算方法是等效 的方式，即將末端執(zhí)行器及假想的欲抓取目標(biāo)單獨(dú)計(jì)算，其余桿件質(zhì)量集中到機(jī)械臂的中點(diǎn)計(jì)算： ? ? ? ?333 0 0 2 0 0 1 0 9 . 8 2 7 0 5 0 1 0 1 . 6 5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 3 4 0 7 0 2 5 05 6 1 0 0 2 1 0 9 . 8 0 . 5 52 ??? ? ? ? ? ? ?兩部分一共為 m? ，從而選用漢揚(yáng)科技公司生產(chǎn)的舵機(jī)，型號為 保持力矩為 2353 mN m? 。滿足設(shè)計(jì)要求。 章小結(jié) 機(jī)械手臂 是機(jī)器人最終工作的執(zhí)行者 ,本文模仿人的手臂設(shè)計(jì)了三關(guān)節(jié)機(jī)械臂，同時采用桿件可換的組合結(jié)構(gòu)使機(jī)械臂桿件長度可調(diào)，可對前方 280目標(biāo)進(jìn)行抓取。肩關(guān)節(jié)和肘關(guān)節(jié)采用轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，而手腕則采用回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，末端執(zhí)行器采用開合式兩指結(jié)構(gòu)。采用舵機(jī)控制手臂的轉(zhuǎn)動。設(shè)計(jì)的抓取最大重量為300g?？蓪?shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的工作要求。 4 機(jī)械材料選擇和零件的校核 22 4. 機(jī)械材料選擇和零件的校核 機(jī)械零件材料的選擇是機(jī)械設(shè)計(jì)的一個重要問題，不同材料制造的零件不但機(jī)械性能不同，而且加工工藝和結(jié)構(gòu)形狀也有很大差別。機(jī)械零件常用的材料由黑 色金屬、有色金屬、非金屬材料和各種復(fù)雜的復(fù)合材料等。 選擇材料主要應(yīng)考慮以下三方面的問題。 使用要求一般包括：零件的受載情況和工作狀況；對零件尺寸和質(zhì)量的限制；零件的重要程度等。 若零件尺寸取決于強(qiáng)度，且尺寸和重量又受到某些限制，應(yīng)選用強(qiáng)度較高的材料。靜應(yīng)力下工作的零件，應(yīng)分布均勻的（拉伸、壓縮、剪切），應(yīng)選用組織均勻，屈服極限較高的材料；應(yīng)力分布不均勻的（灣區(qū)、扭轉(zhuǎn)）宜采用熱處理后在應(yīng)力較大部位具有較高強(qiáng)度的材料。在變應(yīng)力工作的零件，應(yīng)選用疲勞強(qiáng)度較高的材料。零件尺寸取決于接觸強(qiáng)度的，應(yīng)選用 可以金星表面強(qiáng)化處理的材料，如：調(diào)質(zhì)鋼、滲碳鋼、氮化鋼。 零件尺寸取決于剛度的，則應(yīng)選用彈性模量較大的材料。碳素鋼與合金鋼的彈性模量相差很小，故選用優(yōu)質(zhì)合金鋼對提高零件的剛度沒有意義。截面積相同，改變零件的形狀與結(jié)構(gòu)可使剛度有較大提高。 滑動摩擦下工作的零件應(yīng)選用摩擦性能好的材料；在高溫下工作的零件應(yīng)選用耐熱材料；在腐蝕介質(zhì)中工作的零件應(yīng)選用耐腐蝕材料等。 材料的工藝要求有三個方面內(nèi)容 （ 1） 毛坯制造 大型零件且批量生產(chǎn)時應(yīng)用鑄造毛坯。形狀復(fù)雜的零件只有用毛坯才易制造，但鑄造應(yīng)選用鑄造性能好 的材料，如鑄鋼、灰鑄鐵或球鑄鐵等等。大型零件只少量生產(chǎn)，可用焊接件毛坯，但焊接件要考慮材料的可焊性和生產(chǎn)裂紋的傾向等，選用焊接性能好的材料。只有中小型零件采用鍛造毛坯，大規(guī)模生產(chǎn)的鍛件可用模鍛，少量生產(chǎn)時可用自由鍛。鍛造毛坯主要考慮材料的延展性、熱膨脹性和變形能力等，應(yīng)選用鍛造性能好的材料。 （ 2）機(jī)械加工 大批批量生產(chǎn)的零件可用自動機(jī)床加工，以提高產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)考慮零件材料的易切削性能、切削后能達(dá)到的表面粗糙度和表面性質(zhì)的變化等，應(yīng)選用切削性能好的材料，如易削斷、加工表面光潔、刀具磨損小的材料。 （ 1）經(jīng)濟(jì)性首先表現(xiàn)為材料的相對價格。當(dāng)用價格低廉的材料能滿足使用要求時，就不應(yīng)該選用價格高的材料。這對大批量制造的零件尤為重要。 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 23 （ 2）當(dāng)零件的質(zhì)量不大而加工量很大，加工費(fèi)用在零件總成本中要占很大的比例，這時，選擇材料時所考慮的因素將不是相對價格而是其加工性能和加工費(fèi)用。 （ 3）要充分考慮材料的利用率。例如采用無切削或少切削毛坯，可以提高材料的利用率。此外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時也應(yīng)該設(shè)法提高利用率。 （ 4）采用局部品質(zhì)原則。在不同的部位上采用不同的材料或采用不同的熱處理工藝，使各局部的要求分別得到滿 足。 （ 5）盡量用性能相近的廉價材料代替價格相對昂貴的稀有材料。 另外選擇材料時應(yīng)盡量考慮當(dāng)?shù)禺?dāng)時的材料供應(yīng)情況，應(yīng)盡能的減小同一部機(jī)器上使用的零件材料品種和規(guī)格不同。 從材料選用原則的使用要求、加工要求和經(jīng)濟(jì)要求出發(fā)，選擇機(jī)械本體個零部件的材料 [17] 。 在機(jī)械手臂中各傳動件是關(guān)鍵性零件，如傳動軸和齒輪系，它們的強(qiáng)度、剛度等機(jī)械性能直接影響機(jī)械手的工作質(zhì)量。 （ 1）軸材料的選擇 傳動軸的常用材料有碳素鋼和合金鋼。碳素鋼對應(yīng)力集中的敏感性較低，還可通過熱處理改變其綜合性能，價格也比合金鋼低廉，因此應(yīng)用較為廣泛，常用45 號鋼。合金鋼則具有更高的機(jī)械性能和更好的淬火性能。因此，在傳遞大動力，并要求減小尺寸與質(zhì)量，提高軸頸的耐磨性，以及處于高溫或低溫條件下工作的軸，常采用合金鋼。在一般工作溫度下碳素鋼與合金鋼的彈性模量基本相同。因此，用合金鋼代替碳素鋼并不能提高周的剛度。鑒于此，全方位移動結(jié)構(gòu)中的車輪，轉(zhuǎn)軸；機(jī)械手傳動機(jī)構(gòu)，螺紋軸采用 45號鋼，就完全能夠滿足設(shè)計(jì)要求 的需要。 （ 2）轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸強(qiáng)度校核 由于此軸最小軸徑是直徑為 10那段 ,所以只對這一段進(jìn)行校核就可以了。軸的運(yùn)動主要受到扭轉(zhuǎn)力 ,所以只對其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度進(jìn)行校核 [4] 。 軸的扭轉(zhuǎn)校核公式為 : []??（ 4 式中：T?—— 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，單位為 軸的抗扭截面系數(shù)，單位為 3軸的材料為 45 號鋼 ,其允許扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 [ ] 35?由第二章可知，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)選擇的電機(jī)型號為 57靜力矩為 m? 。即 T=1400 N 。 由于此段軸中有鍵 ，其截面如圖 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 24 抗扭截面系數(shù)： ? ? 23T W 1 6 2b t d ??? （ 4 圖中 t = 1 m m , b = 2 m m , d = 1 0 m m 圖 截面 將數(shù)值帶入公式計(jì)算得： 3T W 1 8 8 . 2 5 ： 1400 7 . 4 4 [ ] 3 51 8 8 . 2 5T a T P M ? ? ? ? ?由此可知，設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)軸強(qiáng)度滿足要求，可以使用。 （ 3）車輪的校核 車輪是整個機(jī)械部分的支撐，也是整個結(jié)構(gòu)受力 最大的部分。這里從材料經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)度等方面選擇 45號鋼來制造。加工時為了增大車輪與接觸面的摩擦力，車輪表面要滾花處理，這樣更有利于機(jī)器人的移動。 整個車輪部分承載的重量為 12于整個移動機(jī)構(gòu)有四個車輪，這樣每個輪子受到的重量只有 3到的重力僅為 子的直徑為 110個移動部分的強(qiáng)度是非常大的，完全滿足設(shè)計(jì)的要求。 （ 1）齒輪材料的選擇 齒輪的主要失效形式有輪齒折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合和塑性變形 [4] 。因此設(shè)計(jì)齒輪時要使齒面具有較高的抗點(diǎn)蝕、抗磨損、抗膠合和抗塑性變形的能力，齒根則要有較高的抗折斷能力。為此，對齒輪材料性能的基本要求為齒面要硬，齒心要韌。鋼材韌性好，耐沖擊，容易通過熱處理來改善其機(jī)械性能和提高硬度，是制造齒輪最常用的材料。 對于強(qiáng)度、速度和精度要求不高的齒輪傳動，可以采用軟齒面齒輪。軟齒面齒輪的齒面硬度低于 350處理方法為調(diào)制或正火，常用材料有 45號鋼和40。加工方法一般為熱處理后切齒，切制后即為成品，精度一般為 8 級。本文設(shè)計(jì)的齒輪副速度要求不高，所以設(shè)計(jì) 選用 40材料，軟齒面即可滿足傳動要求。 （ 2）齒輪副的強(qiáng)度校核 輪齒在受載荷時，齒根所受的彎矩最大，因此齒根出的彎曲疲勞強(qiáng)度最弱。對于制造精度較低的傳動齒輪，由于制造誤差大，實(shí)際上多由在齒頂處咬合的輪齒分擔(dān)較多的載荷，為便于計(jì)算，通常按全部載荷作用于齒頂來計(jì)算齒根的彎曲強(qiáng)度 [4] 。 本文設(shè)計(jì)的是直齒圓柱齒輪，齒數(shù) Z=30，模數(shù) m =2寬 b=4圓直 青島大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 25 徑 30d ，齒形角度 20? ?? ，齒輪副的傳動比 u=1:1。電機(jī)傳動的轉(zhuǎn)矩T=90N 。那么齒輪所受的圓周力 2 2 9 0 63? ? ? （ 4 對于齒輪的校核將從兩方面來計(jì)算： 1) 齒面接觸疲勞強(qiáng)度的校核 齒面接觸疲勞強(qiáng)度的校核公式為； 1 []1 E ?? ? ? ? （ 4 式中： 準(zhǔn)直齒輪 處取 K= 得88 []H?為接觸疲勞許用應(yīng)力 l i m[] H N S?? ?（ 4 其中： 輪接觸疲勞強(qiáng)度極限，查得550 S 為安全系數(shù)，取 S=1。 從而求得： []H?=得： H?=]H??=輪是合格的。 2）齒根彎曲疲勞強(qiáng)度的校核 本文設(shè)計(jì)中的齒輪為一懸臂梁。其齒根應(yīng)力圖如 F?c?圖 根應(yīng)力圖 齒根危險截面的彎曲強(qiáng)度條件式 [4] 為 0 []t F a S Y ? ?