某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析,某型電控,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)濟(jì),性能,機(jī)能,分析 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 張猛 作 者 學(xué) 號(hào) 20124014132 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2016 年 3 月 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 ） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 第 1 頁(yè) 共 4 頁(yè) 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析的文獻(xiàn)綜述 摘要： 一直以來(lái)柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，其電動(dòng)控制技術(shù)是決定柴油機(jī)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。文章從當(dāng)前形勢(shì)出發(fā)，系統(tǒng)論述了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，面臨問(wèn)題及其發(fā)展趨勢(shì) 。 關(guān)鍵字： 柴油機(jī) ;電控技術(shù) ;發(fā)展現(xiàn)狀 ;趨勢(shì) y in s of is of of 、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)意義及目的 不容置疑，柴油機(jī)與汽油機(jī)等其他動(dòng)力設(shè)備相比具有成本低 、效率高、能耗少、壽命長(zhǎng)、污染弱、維修使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。但隨著能源緊缺，環(huán)境污染等問(wèn)題出現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油機(jī)已不能滿足需求，人們對(duì)柴油機(jī)各方面性能要求更加嚴(yán)格，柴油機(jī)的發(fā)展應(yīng)用面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用 。 二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 （一）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段： 20 世紀(jì)0 年代中期以德國(guó) 司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了 。第二階段： 50 年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段： 80 年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力，柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。僅 1993 年統(tǒng)計(jì)，德國(guó) 司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超 25 萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司 控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了 10 萬(wàn)多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的 萬(wàn)多臺(tái)，其 中絕大部分是電控的。另外如美國(guó) 司、日本 司、德國(guó) 司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電 第 2 頁(yè) 共 4 頁(yè) 子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中 100%重型車、 90%輕型車采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過(guò) 40%，新車產(chǎn)量比例超過(guò) 50%。 柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為 3 個(gè)階段： （１） 20 世紀(jì) 70 年代的初始研發(fā)階段，此時(shí) 電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)； （２） 20 世紀(jì) 80 年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來(lái)的一種發(fā)展為多種； （３） 20 世紀(jì) 90 年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力以及噴油率。 （二）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)外研究現(xiàn)狀 目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國(guó)外又落后很多，我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距，對(duì)電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國(guó)的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚，自 20 世紀(jì) 80 年代中期以后，許多科研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而，國(guó)內(nèi)研究的是比較多的。如長(zhǎng)春汽車研究所對(duì)直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了 列柴油機(jī)的調(diào)速控制；北京理工大學(xué)用電磁閥通過(guò)液壓伺服機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。國(guó)內(nèi)這方面研究的重點(diǎn)大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長(zhǎng)春和無(wú)錫的等 70 個(gè)研究所分別 在循環(huán)供（噴）油量和供（噴）正時(shí)的 “ 位置控制 ” 、 “ 時(shí)間控制 ” 和 “ 共軌式系統(tǒng)＂等各個(gè)方面進(jìn)行了開發(fā)和試驗(yàn)研究工作，并取得了顯著成果。 國(guó)內(nèi)既積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)又努力自主開發(fā)， 04 年底威孚集團(tuán)和 司聯(lián)合組建了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，該公司以 司技術(shù)為依托在無(wú)錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。 司滿足歐 Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入使用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 國(guó)內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如高速電磁閥的研究、泵油量的控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開發(fā)、泄漏問(wèn)題、各學(xué)科分工合作等還不怎么成熟和完善。目前相關(guān)企業(yè)正在致力于做一 些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開發(fā)、零部件的優(yōu)化調(diào)整、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計(jì)算等方面工作。 三、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的發(fā)展趨勢(shì) 柴油機(jī)電控化技術(shù)，是一種利用計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程優(yōu)化控制的技術(shù)。它使用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)代替了傳統(tǒng)柴油機(jī)中通過(guò)機(jī)械、液力和電器手段對(duì)供油時(shí)機(jī)、供油量、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)特性、加速特性、限速特性、超速保護(hù)等參數(shù)和工況的控制，為的是獲得更好的控制效果。隨著柴油機(jī)電控化技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外圍部件也在其反作用的影響下，有了新的發(fā)展方向。如：電控進(jìn)排氣門、電控可調(diào)增壓器噴嘴環(huán)、電控廢氣 再 第 3 頁(yè) 共 4 頁(yè) 循環(huán)閥、電控低溫冷啟動(dòng)助燃設(shè)備等都是柴油機(jī)電控化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的產(chǎn)物。 四、總結(jié) 近年來(lái)柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展令人矚目，但是所面臨的問(wèn)題也不容忽視。只有不斷深化對(duì)電控技術(shù)理論研究及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，才能適應(yīng)新的要求，使柴油機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮核心作用。 五、參考文獻(xiàn) [1] 李鐵軍。柴油機(jī)電控技術(shù)實(shí)用教程 [M]。北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2013 [2] 王尚勇，楊青。柴油機(jī)電子控制技術(shù) [M]。北京：機(jī)械工業(yè)出版社 3] 徐家龍。柴油機(jī)電控噴油技術(shù) [M]。北京：人民交通出版社， 2004 [4] 張宗杰。動(dòng)力機(jī)械及其系統(tǒng)電子控制 [M]。武漢：華中科技大學(xué)出版社， 2009 [5] 宋恩哲 J]2011， [6] A, ]1):171 一 177. 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