汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測
汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測,汽車,空氣質(zhì)量,檢測
理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 論文 (設(shè)計 )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測 和評價方法的研究 作者所在系 別 機電 工程 學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 董士禮 作 者 學 號 201322315 指導教師姓名 何濤 指導教師職稱 副 教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 說 明 1. 根據(jù)學校《畢業(yè)設(shè)計 (論文 )工作暫行規(guī)定》,學生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2. 開題報告 應在指導教師指導下,由學生在畢業(yè)設(shè)計(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開題報告不合格者需重做。 3.畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是,逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹,語言通順,外來語要同 時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞,須注出全稱。 4.開題報告中除最后一頁外均由學生填寫,填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5. 閱讀的主要參考文獻應在 10 篇以上( 土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減) ,其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。 6.參考文獻的書寫應遵循畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范要求。 7.開題報告應與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復印件同時提交,文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(論文)撰寫規(guī)范的要求,字數(shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )開題報告 學生姓名 董士禮 專 業(yè) 車輛工程 班 級 導教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和評價方法的研究 本設(shè)計的科學依據(jù) (科學意義和應用前景,國內(nèi)外研究概況,目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等) 對于汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問題,政府和市民給予了高度重視,但是對于汽車車 內(nèi)的空氣質(zhì)量問題人們對其還知之甚少。近年來人們已經(jīng)開始意識到車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題檢測部門和研究機構(gòu)也已做了很多工作。目前,我國的大 城 市已進入汽車增長的高峰時期根據(jù)中國國家汽車行業(yè),十五規(guī)劃研究組預測 2005 年和 2010 年,轎車保有量將分別達到 843萬 ~869萬輛和 1423萬 ~1543萬輛而轎車需求量為 110萬~121 萬輛和 193 萬 ~220 萬輛。 2020 年,我國轎車保有量將達到 1 億輛有車族將在車內(nèi)度過越來越多的時間。因此,對于汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題,應投入更多的關(guān)注與研究以便減少車內(nèi)空氣污染給人們健康帶來的危害。 俄羅斯汽車摩托車技術(shù)試驗和調(diào)試科研中心的專家經(jīng)過多年的研究,確定了車內(nèi)主要污染物的種類及其評價方法,制定了 輛車內(nèi)污染物評價標準及方法的國家標準,并從 1999年開始實施。該標準規(guī)定了在車輛工作區(qū)內(nèi)空氣污染物的最高濃度限值以及一次濃度限值。 澳大利亞按照室內(nèi)環(huán)境標準制定了車內(nèi)污染的健康標準, 德國環(huán)保機構(gòu)為了對車內(nèi)污染進行控制,與德國的汽車制造公司一起協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的相關(guān)標準,在 標準中明確限制了車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量,對汽車制造廠依照相關(guān)標準對車內(nèi) 污染進行控制,起到了非常好的效果 美國聯(lián)邦政府根據(jù)國會通過的法律,如《國家交通及機動車安全法》、《機動運載 車法》、《機動車情報和成本節(jié)約法》、《噪聲控制法》及《清潔空氣法》等為依據(jù), 分別授權(quán)美國運輸部 (美國環(huán)境保護署(定并實施有關(guān)汽車安全、環(huán) 保和節(jié)能方面的汽車法律法規(guī)。 與國外多樣有效的車內(nèi)空氣污染治理手段相比,我國目前還沒有相關(guān)的車內(nèi)污染檢 測標準,只能參照室內(nèi)環(huán)境的檢測標準對車內(nèi)環(huán)境進行檢測。對于汽車車內(nèi)污染,目前國內(nèi)汽車廠家也沒有行之有效的解決辦法,國內(nèi)汽車主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、車內(nèi)空氣凈化裝置、汽車氧吧、光觸媒噴涂等方 法治理車內(nèi)污染。 設(shè)計內(nèi)容和預期成果 (具體設(shè)計 內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預期成果 和 提 供 的 形式) 工作內(nèi)容及最終成果: 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 (設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等) 成原因及來源。 2. 設(shè)計一個簡單的氣體檢測儀來檢測車內(nèi)的污染氣體濃度。 要污染物對人體的健康效應,參考國家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》和《室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準》,分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評價因子和評價標準。 用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法,并根據(jù)車內(nèi)污的特點對空氣質(zhì)量指數(shù)法進行了修正,從而能地評價車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 實現(xiàn)本項目預期目標和已具備的條件 ( 包 括 過 去 學習、研究工作基礎(chǔ),現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等) 工作環(huán)境及技術(shù)條件: 1. 參照國家表準和各廠家企業(yè)標準,研究車內(nèi)污染物的不同檢測方法的特點和車內(nèi) 空氣質(zhì)量評價機理。 2.利用圖書館、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 時間進度安排: 第 1— 4 周 查閱資料和文獻,撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯,完成開題。 第 4— 5 周 研究 汽車車內(nèi)的主要污染氣體及其危害和生成原因。 第 6— 7 周 研究 汽車車內(nèi)主要污染氣體濃度標準 。 第 8— 9 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測的影響因素 。 第 9— 10 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測方法 第 10— 11 周 研究汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量評價方法 第 12— 14 周 撰寫畢業(yè) 設(shè)計論文。 第 15— 16 周 修改完善論文和模型,完成畢業(yè)設(shè)計答辯。 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)(職 稱) 姓 名 職 務(wù)(職 稱) 論 證 情 況 摘 要 記錄人: 指 導 教 師 意 見 指導教師簽名: 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名: 年 月 日
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編號:109109
類型:共享資源
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上傳時間:2017-07-12
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汽車
空氣質(zhì)量
檢測
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