基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含SW三維7張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

基于三維軟件（SolidWorks）的離合器三維建模設(shè)計

摘 要

   離合器是汽車傳動系的重要的一部分，它的構(gòu)造和傳動系有著緊密的關(guān)系，本畢業(yè)設(shè)計論文根據(jù)設(shè)計所給汽車的各項原參數(shù)，設(shè)計合適的膜片彈簧離合器。 膜片彈簧離合器設(shè)計的內(nèi)容主要包括壓盤總成、從動盤、摩擦片和膜片彈簧四個部分。對離合器各零件的參數(shù)、尺寸、材料及結(jié)構(gòu)進行計算選擇和設(shè)計，然后使用Solidworks作圖。 

  關(guān)鍵詞：離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片

Abstract

The clutch is an important part of the automobile transmission system, transmission system structure and it has a close relationship, this thesis according to the original design parameters for the automotive design, the diaphragm spring clutch diaphragm spring clutch. The appropriate design includes pressure plate assembly, clutch disc, friction plate and diaphragm the spring of four parts. The parameters of each part of the clutch size, calculate the selection and design of material and structure, and then use the Solidworks mapping.

Keywords: Clutch; diaphragm spring; follower disk; pressure plate; friction plate

目 錄

1 緒  論 1

1.1 膜片彈簧離合器論述 1

1.2 膜片彈簧離合器的功能 1

1.3 壓緊彈簧和布置形式的選擇 2

1.3.1 膜片彈簧離合器優(yōu)點 2

1.3.2膜片彈簧的支撐形式 2

1.3.3 壓盤傳動方式的選擇 2

2 離合器的摩擦片設(shè)計 3

2.1  離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù) 3

2.2  摩擦片主要參數(shù)設(shè)計 3

2.2.1 后備系數(shù)設(shè)計 3

2.2.2 摩擦片尺寸參數(shù)設(shè)計 3

2.2.3 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)、分離間隙的確定 4

2.3 摩擦片基本參數(shù)的約束條件 5

2.4 摩擦片Solidwords三維建模 6

3 離合器的膜片彈簧設(shè)計 10

3.1 膜片彈簧主要參數(shù)的設(shè)計 10

3.2 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 11

3.3 特性曲線繪制 11

3.4 膜片彈簧Solidwords三維建模 13

4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 16

4.1扭轉(zhuǎn)減振器的功能 16

4.2扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型 16

4.3扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 17

5 操縱機構(gòu) 21

5.1 離合器踏板設(shè)計 21

5.2踏板力設(shè)計 22

6 離合器其它主要零件設(shè)計 24

6.1 從動盤轂設(shè)計 24

6.2壓盤設(shè)計 25

結(jié)　　論 27

參考文獻 28

致     謝 29

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SW文件

從動盤A1.dwg

從動盤轂A2.dwg

壓盤A1.dwg

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基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計開題報告.doc

基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計文獻綜述.doc

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摩擦片A2.dwg

摩擦片傳力片A2.dwg

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膜片彈簧A2.dwg

裝配圖A0.dwg

1 文 獻 綜 述 離合器設(shè)計文獻綜述 摘要： 離合器是汽車傳動系中的重要部件，主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載，有效地降低傳動系統(tǒng)中的振動和噪聲。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。 關(guān)鍵字： 離合器；膜片彈簧 is an in is to on a to of is a in in of to be on it 、離合器設(shè)計的研究意義 隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高改進，一適應(yīng)新的使用條件。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來 越高，離合器的使用條件也越來越苛刻。從提高離合器性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)推式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操作，已成為離合器目前發(fā)展趨勢。 二、離合器的發(fā)展史 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計曾裝在 1889 2 年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù) 到 20 世界 20 年代中葉，對當(dāng)時來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過駝毛帶、皮革帶等。那時也曾出現(xiàn)過蹄 結(jié)構(gòu)采用內(nèi)蹄 種結(jié)構(gòu)型式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄 革帶等，蹄 論錐形離合器或蹄 容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象（當(dāng)時所提供的材料符合體的摩擦系數(shù)變化很大，容易引起自鎖）。 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合 器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的 。 多 片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。早期的設(shè)計中，多片按成對布置設(shè)計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更為滿意的性能。 在 1920 年出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面片有關(guān)。但在那時相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在接合時不夠平順等問題。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上，彈簧布置在 中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧（一般至少 6 個），沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計上帶來了實實在在的好處，使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小軸向尺寸。 多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方 面相當(dāng)完善。采用具有軸向性的從動盤，提高了離合器的接合平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷。 隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上越來越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。 三、離合器的國內(nèi)外現(xiàn)狀 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生，到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術(shù)的越來越 普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉(zhuǎn)動慣量太大，引起變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶涮煊鸵鹤儩鈺r更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦離合器 的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片3 數(shù)較多，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較大，還是感到擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也相當(dāng)完善：采用具 有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板， 實現(xiàn)汽車的 “ 雙踏板 ” 操縱。與其他 自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 四、離合器發(fā)展趨勢 隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不 斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢。 五、結(jié)束語 隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的發(fā)展，人們對離合器的要求也越來越高。 六、參考文獻 [1]臧杰 ,閻巖 M]2005,8. [2]王望予主編 M]2004,8. [3]徐石安，江發(fā)潮 M]2005,2. [4]劉惟信主編 M]2001,7. [5]林世裕主編 M]2005. [6]汽車標(biāo)準(zhǔn)匯編 (2000～ 2004) [M]2005. 4 [7]閻春利 ,張希棟 J]. 林業(yè)機械與木工設(shè)備 ,2006,3. [8]廖林清 ,曹建國 J]2001,2. [9]司傳勝 J]. 林業(yè)機械與木工設(shè)備 ,2004,12 5 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日