591 重型自卸車設(shè)計(jì)（底盤設(shè)計(jì)）,591,重型自卸車設(shè)計(jì)（底盤設(shè)計(jì)）,重型,卸車,設(shè)計(jì),底盤 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系：車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2010年 4 月 2 日 課題名稱 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 課題類型 畢業(yè)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 職稱 課題來(lái)源 科研 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 自卸車又稱翻斗車，是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同，還分為6x4,8x4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦，沙石；環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。近幾年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得自卸車成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，其產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車在中重型卡車市場(chǎng)需求量約占40%的份額，成為卡車市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。我國(guó)自卸車的發(fā)展向重型化和輕型化兩極發(fā)展。2009年上半年，國(guó)內(nèi)重卡的市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于年初的預(yù)期。國(guó)家的政策支持直接導(dǎo)致3、4月份工程類重卡走俏；4月中下旬之后，工程類重卡新增和更新需求逐漸放緩，重卡市場(chǎng)步入了以牽引車銷售為增長(zhǎng)動(dòng)力的行情，延續(xù)了回暖走勢(shì)。8月份，重卡銷售5.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.93%，同比增長(zhǎng)71.84%。半掛牽引車銷量繼續(xù)好轉(zhuǎn)。短期看，重卡業(yè)還將受益于計(jì)重收費(fèi)帶來(lái)的卡車重型化深度變遷中，國(guó)家積極的財(cái)政政策將帶來(lái)重卡業(yè)的漸進(jìn)式復(fù)蘇。目前，各項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示物流回暖，出口亦有復(fù)蘇，重卡業(yè)形勢(shì)良好。預(yù)計(jì)2009年汽車全行業(yè)銷售1247萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%左右。其中：重卡銷售57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。隨著重卡銷售的快速回升，全年銷售略有增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)主要來(lái)自毛利率的提高。2010年行業(yè)將完全恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)銷量增長(zhǎng)幅度在15%左右，從而帶動(dòng)利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)。 2008年底，國(guó)務(wù)院推出了拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億的投資計(jì)劃，其中大部分資金基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府提出的十項(xiàng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)加快保障性安居工程建設(shè)、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快鐵路及公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建等要求。這些項(xiàng)目的建設(shè)將需要相當(dāng)數(shù)量的重型卡車，這對(duì)于重卡行業(yè)尤其是重型自卸車來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。隨著2009年基礎(chǔ)建設(shè)的開(kāi)工和災(zāi)后重建工作的逐步完成，對(duì)重型自卸車的需求的是逐月增加。2009年雖然重型貨車總銷量前5個(gè)月出現(xiàn)以3月為最大值，開(kāi)口向下的拋物線狀，但是重型自卸車逐月不降反升，對(duì)重型貨車的貢獻(xiàn)度是逐月增大。 目前，我國(guó)有重型自卸車生產(chǎn)企業(yè)90多家，但是主要的生產(chǎn)企業(yè)僅有10多家，這10多家企業(yè)占據(jù)著市場(chǎng)85%的份額，這10多家企業(yè)中最大部分企業(yè)僅有一個(gè)重卡品牌，所以企業(yè)的高度集中必然帶來(lái)品牌的的高度集中。09年1-5月我國(guó)的重型自卸車貨車品牌主要集中在福田、東風(fēng)等12個(gè)品牌上，這12個(gè)品牌占據(jù)著該行業(yè)80%以上的市場(chǎng)份額。其余品牌占據(jù)著不到20%的市場(chǎng)份額。由于重卡市場(chǎng)的起伏與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷售走勢(shì)背 后反映出國(guó)內(nèi)GDP及投資指數(shù)的逐漸復(fù)蘇。但是每年的基建工程是上半年開(kāi)工，而上半年重型貨車銷售的60%-70%都是自卸車，下半年自卸車銷量至少會(huì)下降一半。 2.國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 自卸車車廂應(yīng)舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動(dòng)、沖撞和卡滯現(xiàn)象；車廂最大舉升角為理論設(shè)計(jì)值左右2°；超載10%的工況下，車廂分別舉升10°和20°，停留5min，車廂自降量不得超過(guò)2.5°。車廂應(yīng)符合下列要求：車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平；有足夠的剛度和強(qiáng)度；車廂長(zhǎng)度容許相差8mm，兩邊梁的直線型和平行性必須控制在3mm以內(nèi)，兩對(duì)角線的尺寸差不得大于10mm。車廂底座與車廂底架之間應(yīng)貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm；車廂后廂板與車廂后端之間應(yīng)貼合，最大間隙為上端小于3mm，下端小于1mm；鎖啟機(jī)構(gòu)開(kāi)啟靈活，鎖緊可靠。車廂舉升3°時(shí)能保持鎖緊狀態(tài)，舉升到5°-8°時(shí)保證全部打開(kāi)；貨卸操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)靈活、準(zhǔn)確、可靠；在行駛過(guò)程中不允許車廂自動(dòng)舉升現(xiàn)象。車廂舉升后進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)有防止車廂自降的裝置；液壓傾卸裝置在額定載荷下連續(xù)舉升、下降3000次傾卸可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)達(dá)到下列要求：液壓傾卸裝置各零件不得出項(xiàng)任何損壞；車廂自降量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；車廂空載舉升到最大舉升角的時(shí)間不超過(guò)20s；車廂空載從最大舉升角下降到與副車架貼合的時(shí)間不超過(guò)20s。 2. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 主要研究重型自卸車整車及其各級(jí)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)方法 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 自卸車的整體形式與主要性能參數(shù)的確定、自卸車傾卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、自卸車定時(shí)鎖啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、確定自卸車最大舉升角應(yīng)保證貨物徹底卸凈，并使車廂和底盤不發(fā)生干涉，通過(guò)計(jì)算，對(duì)自卸車最大舉升角的規(guī)定進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)自卸車的重要部件如液壓系統(tǒng)進(jìn)行定性的分析，以確定舉升力的大小、是否達(dá)到設(shè)計(jì)載荷的要求，并對(duì)車廂的長(zhǎng)、寬、高進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，以達(dá)到底盤最大總質(zhì)量的要求，使自卸車的前后軸的載荷在最大承載質(zhì)量的范圍之內(nèi)。 5實(shí)施計(jì)劃 第六周 資料收集，查閱文獻(xiàn) 第七~九周 調(diào)研，開(kāi)題報(bào)告，確定基本參數(shù) 第十~十四周 設(shè)計(jì)，繪制總體布置圖 第十五~十六周 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第十七周 指導(dǎo)老師和評(píng)審教師審查 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日