《運輸合同法律關(guān)系分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《運輸合同法律關(guān)系分析（23頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

運輸合同法律關(guān)系分析 精品文檔 運輸合同法律關(guān)系分析 篇一:運輸合同案例分析 馬月生為跑運輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務費150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運公司因有一批貨物需要外運，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點、貨物運價、付款方式、交貨時間以及責任的承擔等事項均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運。 同年6月23日10時30分許，當該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報警待當?shù)叵廊藛T趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認定，火災起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴重，致該起火災原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災損失計59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運方的無錫貨運公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔責任46萬元及施救費用。 被告泰安公司以自己不是該起運輸合同承運人不應擔責 1 / 27 精品文檔 為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點】 法院認為，原告貨運公司與馬月生所簽承運合同合法有效，且貨運公司已履行合同約定義務。作為承運人的被告馬月生運輸途中不明原因引起火災致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應依法承擔賠償責任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費，應視為掛靠車輛法定所有人。同時馬月生在與原告貨運公司所簽運輸合同時，承運單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應承擔連帶賠償責任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運公司損失46萬元，被告泰安公司承擔連帶賠償責任。 【爭議焦點】 泰安公司是否為承運人?是否應承擔連帶賠償責任? 【法律界點評】 本案是一起運輸合同糾紛，根據(jù)《合同法》第三百一十一條有關(guān)承運人賠償責任的規(guī)定，在承運人不能證明存在免責事由時，承運人應對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。本案案件事實比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認定應由承運人承擔損害賠償責任，但是，不同于一般的運輸合同糾紛案件的是本案的承運人很難確定，實際承運人馬月生，而《運輸合同》中的運輸單位是 2 / 27 精品文檔 泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運人的確定，成為解決這起運輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認為，被掛靠單位泰安公司應對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔法律責任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當事人之間的權(quán)利義務主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因為，掛靠人以被掛靠單位名義從事經(jīng)營活動，第三人之所以與掛靠人進行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽的信賴，所以，為了保護第三人的這種信賴利益，司法實踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔連帶責任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運輸經(jīng)營，泰安公司應被認定為名義上的承運人，對馬月生因運輸合同所生債務承擔連帶責任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責任分擔有明確約定的，被掛靠單位對外承擔賠償責任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費收益的 3 / 27 精品文檔 同時，也帶來了可能為掛靠人債務承擔連帶責任的法律風險，因此，法律界建議，應謹慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當事人應對雙方的權(quán)利義務作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、《合同法》 第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。 篇二:運輸合同案例分析 馬月生為跑運輸，于2006年10月購置貨車一輛，并將該車登記在寧廈吳忠市泰安公司名下。2007年4月1日泰安公司與馬月生簽訂車輛經(jīng)營協(xié)議書一份，雙方約定馬月生在車輛掛靠經(jīng)營期間每月向公司交納服務費150元，同年6月馬月生申領(lǐng)到營業(yè)執(zhí)照。 2007年6月22日，江蘇無錫市貨運公司因有一批貨物需要外運，經(jīng)與馬月生聯(lián)系，雙方簽訂了運輸貨物合同書，對貨物名稱、裝貨單位、卸貨地點、貨物運價、付款方式、交貨時間以及責任的承擔等事項均作了明確約定。貨物裝載完畢后，馬月生聘用駕駛員王某駕車啟運。 同年6月23日10時30分許，當該車行至南洛高速公路安徽省界首市段途中，車輛燃起大火，經(jīng)報警待當?shù)叵廊? 4 / 27 精品文檔 員趕至，貨物及掛車已被焚毀。后經(jīng)消防部門認定，火災起火部位位于掛車中上部，因現(xiàn)場破壞嚴重，致該起火災原因難以查明。同年9月15日經(jīng)核定此次火災損失計59.64萬元，其中貨車掛車損失9.6萬余元，貨物損失50萬余元。 事故發(fā)生后，作為托運方的無錫貨運公司向法院提起訴訟，請求判令馬月生及吳忠市泰安公司承擔責任46萬元及施救費用。 被告泰安公司以自己不是該起運輸合同承運人不應擔責為由，要求法院駁回原告對其公司的訴訟請求。 【裁判要點】 法院認為，原告貨運公司與馬月生所簽承運合同合法有效，且貨運公司已履行合同約定義務。作為承運人的被告馬月生運輸途中不明原因引起火災致貨物毀損，且無證據(jù)能夠證明該火災系因不可抗力或貨物自燃所造成，因此馬月生應依法承擔賠償責任。被告泰安公司作為馬月生車輛掛靠單位，雙方又簽有掛靠經(jīng)營協(xié)議，且按月固定收取管理費，應視為掛靠車輛法定所有人。同時馬月生在與原告貨運公司所簽運輸合同時，承運單位明確為泰安公司，故被告泰安公司應承擔連帶賠償責任。據(jù)此，判決被告馬月生賠償原告貨運公司損失46萬元，被告泰安公司承擔連帶賠償責任。 【爭議焦點】 泰安公司是否為承運人?是否應承擔連帶賠償責任? 5 / 27 精品文檔 【法律界點評】 本案是一起運輸合同糾紛，根據(jù)《合同法》第三百一十一條有關(guān)承運人賠償責任的規(guī)定，在承運人不能證明存在免責事由時，承運人應對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任。本案案件事實比較清楚，根據(jù)上述法律規(guī)定，結(jié)合具體案情，很容易認定應由承運人承擔損害賠償責任，但是，不同于一般的運輸合同糾紛案件的是本案的承運人很難確定，實際承運人馬月生，而《運輸合同》中的運輸單位是泰安公司。在原告一同起訴馬月生和泰安公司的情況下，承運人的確定，成為解決這起運輸合同糾紛的關(guān)鍵。 馬月生與泰安公司之間存在掛靠經(jīng)營關(guān)系，法律界認為，被掛靠單位泰安公司應對掛靠 人馬月生經(jīng)營行為承擔法律責任。 車輛掛靠經(jīng)營，是實踐中比較常見的現(xiàn)象。對此，我國法律沒有明文規(guī)定，掛靠車輛當事人之間的權(quán)利義務主要依賴雙方之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議進行約定，但是雙方之間的約定不得對抗第三人。因為，掛靠人以被掛靠單位名義從事經(jīng)營活動，第三人之所以與掛靠人進行交易，往往是基于對被掛靠單位商譽的信賴，所以，為了保護第三人的這種信賴利益，司法實踐中，一般把掛靠人與被掛靠單位視為一體，對外承擔連帶責任。 據(jù)此，本案中，馬月生基于其與泰安公司之間的車輛掛靠 6 / 27 精品文檔 經(jīng)營協(xié)議，以泰安公司的名義從事貨物運輸經(jīng)營，泰安公司應被認定為名義上的承運人，對馬月生因運輸合同所生債務承擔連帶責任。 另外說明的是，如果掛靠人與被掛靠單位之間的掛靠經(jīng)營協(xié)議對法律責任分擔有明確約定的，被掛靠單位對外承擔賠償責任之后，可以依約定向掛靠人追償。 【提示】 掛靠經(jīng)營是一把雙刃劍，給被掛靠單位帶來管理費收益的同時，也帶來了可能為掛靠人債務承擔連帶責任的法律風險，因此，法律界建議，應謹慎使用掛靠經(jīng)營形式，掛靠當事人應對雙方的權(quán)利義務作出明確的約定。 【法條鏈接】 1、《合同法》 第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。 篇三:運輸合同法律風險防范中的幾個法律問題 運輸合同法律風險防范中的幾個法律問題 河南鼎德律師事務所 李勝先 李敏 在法律框架內(nèi)從事物流運輸業(yè)務，是物流運輸企業(yè)健康發(fā)展的前提。聯(lián)系物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間關(guān)系的 7 / 27 精品文檔 法律橋梁和紐帶就是物流運輸合同。所有經(jīng)濟利益的實現(xiàn)，都需求通過合同這個法律方式實現(xiàn)與保障。合同是把物流服務活動各方當事人的經(jīng)濟關(guān)系轉(zhuǎn)化為法律關(guān)系的手段與工具。因此，加強防范物流業(yè)的運輸合同風險至關(guān)重要，欲防范法律風險應著重在合同的簽訂、履行這兩個方面做好工作。 一、要把好物流運輸合同的簽訂關(guān)。 (一)簽訂運輸合同，首先要了解運輸合同的法律特征。 在物流業(yè)務實踐中，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間意思表示一致即可以訂立一份運輸合同。從確定合同權(quán)利義務的角度分析，合同分為雙務合同和單務合同。雙務合同是雙方互負義務的合同。單務合同是一方當事人只盡義務，不享債權(quán)的合同。而運輸合同主要是雙務有償合同。在運輸合同中，一般有三方當事人，即一方為承運人，承運人是以運輸工具、設備提供運輸勞務活動的自然人或獨立公司法人;另一方為托運人，托運人是將行李，貨物交由承運人運輸?shù)娜?，即貨?第三方為收貨人，收貨人可以是托運人自己，也可以是托運人指定的收取貨物的第三人。 (二)簽訂的物流運輸合同條款應完備、合法。 將自身風險降到最低，是設置合同條款的重要準則，也是首要原則。一般運輸運輸合同主要包含如下主要條款:(1)、合同主體詳細信息，包括托運人、承運人、收貨人;(2)、 8 / 27 精品文檔 運輸對象，即運輸之貨物，運輸對象情況的具體描述，包括但不限于品名、種類、重量、數(shù)量、包裝、標志等;(3)起始地、到達地名稱;(4)、承運方式、承運期;(5)、合同各方的權(quán)利與義務;(6)、合同的價款與支付方式與期限;(7)、違約責任條款;(8)、承運人免責條款; (9)、爭議解決方式;(10)、各方商定的其他條款等等。 實踐中容易產(chǎn)生糾紛的條款主要表現(xiàn)在如下幾個方面:(1)、托運人是否如實申報有關(guān)貨物的真實情況。如實申報有關(guān)貨物運輸情況是承運人履行安全地將貨物運至目的地并交給收貨人之義務的前提。如果承運人對貨物運輸情況一無 所知，也難以完成運輸義務;(2)、是否明確貨物包裝要求。貨物的包裝是否符合運輸要求，影響到貨物裝卸及運輸安全;明確貨物風險承擔的界限;(3)、責任的轉(zhuǎn)移。托運人與承運人簽訂貨物運輸合同并將托運貨物提交給承運人起，至承運人將貨物交付給收貨人時止，托運貨物處于承運人的實際控制下，此期間所發(fā)生的貨物毀損、滅失，承運人應當承擔損害賠償責任。因此，應當明確貨物風險承擔的界限，何時為貨交承運人，何時為貨交收貨人。 (三)物流運輸合同中當事人的權(quán)利與義務。 物流運輸合同是提供服務的合同，也是一種交易行為。既然是交易，就要遵從一定的規(guī)則，這個規(guī)則就是法律規(guī)定。 9 / 27 精品文檔 可以想像，沒有規(guī)則，為所欲為的活動必定會造成無序與混亂;沒有規(guī)則的交易也勢必帶來爭議和糾紛，且極容易導致訴訟。為了避免混亂和訴訟，達到如期運抵和運輸贏利的目的，簽訂運輸合同的雙方，應當充分了解和依法、依約行使與承擔自己的權(quán)利與義務。 1.運輸合同中，承運人的主要權(quán)利為: (1)承運人的留置權(quán)。 《合同法》第三百一十五條規(guī)定，“托運人或者收貨人不支付運費，保管費及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸物流享有留置權(quán)，但當事人另有約定的除外?！币坏┏羞\人根據(jù)合同約定的內(nèi)容，完成運輸義務而托運人或收貨人不支付運輸費用的，承運人可以留置該承運的貨物。留置物屬于擔保物權(quán)的一種，其功能在于以被留置物的交換價值來擔保債權(quán)的實現(xiàn)，留置權(quán)的本意是扣留被運輸?shù)呢浳锊⒕芙^交還，來督促托運人或收貨人盡快清償運輸費用。根據(jù)我國《擔保法》的規(guī)定，運輸合同、保管合同、加工承攬合同的債權(quán)人享有留置權(quán)，當然如果貨物運輸合同雙方當事人對承運人能否行使留置權(quán)等問題另有約定的，雙方則遵守此約定。留置權(quán)的擔保范圍包括主債權(quán)的利息、違約金、損害賠償金、留置物的保管費用和實現(xiàn)留置權(quán)的費用。留置權(quán)人應當妥善保管留置物，否則要承擔民事責任。留置權(quán)人留置財產(chǎn)后，應當通知對方在兩個月內(nèi)履行相關(guān)義務，兩個月后對方仍不履 10 / 27 精品文檔 行義務，雙方可以協(xié)商，以留置物折價，也可以依法拍賣、變賣留置物。 (2)承運人的提存權(quán)。 《合同法》第三百一十六條規(guī)定:“收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條規(guī)定，承運人可以提存貨物?！痹诼男羞\輸合同過程中，收貨人拒收物流，或收貨人不見蹤影的事時有發(fā)生，造成債務履行 受阻，嚴重影響承運人的經(jīng)濟利益，也造成承運人的財產(chǎn)關(guān)系不穩(wěn)定，法律創(chuàng)設的提存制度的目的正是為了使這一不穩(wěn)定的財產(chǎn)關(guān)系得到穩(wěn)定，提存的目的是使債務歸于消滅。提存的方式是承運人向接收貨物所在地的公證機關(guān)申請公證，由公證機關(guān)指定存貨場所，其效果是免除承運人因繼續(xù)占有貨物可能帶來的風險。提存與清償發(fā)生同等消滅債權(quán)的效力，債權(quán)人即托運人或收貨人對承運人給付貨物的債權(quán)因此而消滅。貨物在提存期間，其毀損滅失的風險由債權(quán)人承擔，提存的保管費用及其他費用亦由債權(quán)人負擔，而提存物的收益應為債權(quán)人享有。 (3)收取承運費的權(quán)利。 (4)承運人的主要義務:?承運人應當按時、按地、安全地完成運輸義務;?通知義務?！逗贤ā返谌倭憔艞l規(guī)定:“貨物運輸?shù)竭_后，承運人知道收貨人的，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。收貨人逾期提貨的，應當 11 / 27 精品文檔 向承運人支付保管費等費用?！蓖ㄖx務是基于誠實信用原則所產(chǎn)生的法定義務。 2.運輸合同中，托運人的主要權(quán)利。 (1)按照《合同法》第三百零八條規(guī)定，在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸，返還貨物，變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。但收貨人變更或解除運輸合同須在貨物交付收貨人之前，托運人變更或解除運輸合同無須提出理由或征得承運人的同意。托運人因變更或撤銷運輸合同而賠償承運人的損失應當包括裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。 (2)托運人的主要義務:?如實申報貨物內(nèi)容;?向承運人提交有關(guān)手續(xù)文件;?妥善包裝;?托運危險品的告知義務:托運人如托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性的貨物，應將有關(guān)危險物品的名稱，性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人;托運人未盡此項義務，承運人則有權(quán)拒絕運輸，也有權(quán)采取相應措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔;?支付承運費用。在實踐中，托運人與承運人因不能正確履行合同導致糾紛的情況常有發(fā)生。 二、合同履行過程中應注意的問題。 另外，就是在合同履行過程中要做好細致入微的工作。作為托運人，在辦理托運的時候，一定要仔細審查合同的主要 12 / 27 精品文檔 條款以及權(quán)利義務的約定，明確合同標的、數(shù)量、質(zhì)量、價款、履行地點、期限、方式、費用等;作為收貨人，在接受貨物的時候，一定要當場檢驗檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時提出異議，并做書面記錄。事 后發(fā)現(xiàn)，及時發(fā)出異議書，并可采取拍照、公正等證據(jù)保全措施，以為將來索賠收集證據(jù)。“合同簽訂后，雙方應切實履行自己的合同義務，遵循適當履行、誠實守信原則。對履行發(fā)生糾紛時，應及時進行雙方協(xié)商，做好對合同內(nèi)容的補缺和推定。正確行使履行過程中的抗辯權(quán)、代位權(quán)、撤銷權(quán)、提存以及違約時的減損義務，維護自己的權(quán)益同時不損害對方利益。 三、其他應引起注意的法律問題。 (一)運輸合同中關(guān)于承運人的責任限制問題。 《合同法》第三百一十二條規(guī)定:“貨物的毀損、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！痹谪浳镞\輸合同中，合同各方可約定如何賠償，但是，需注意的是，在民航、鐵路、海運、公路、水運幾種運輸方式中無保價運輸情況下，一般都有明確的限額賠償標準，即貨物發(fā)生滅失或毀損時，承運人不是按照貨物實際損失賠 13 / 27 精品文檔 償，而是根據(jù)運輸費用的倍數(shù)進行賠償。這也是由運輸合同的特點決定的。 首先，在運輸實踐中，運輸企業(yè)的運費計收標準一般與貨物的體積和重量有關(guān)，而與貨物的價值并無直接關(guān)系，故不應讓運輸企業(yè)在收取運輸?shù)蛢r值物品的運費的情況下承擔對高價值物品的損毀風險。舉一個極端的例子，如果托運人不聲明貨物的內(nèi)容，又不選擇保價，則承運人幫助托運人運輸黃金或者運輸?shù)攘康拇u頭所計收的運費是同等的。但一旦發(fā)生貨損，要求承運人以運輸磚頭所獲取的蠅頭小利去換取對等量黃金的賠償責任，顯然是權(quán)利義務嚴重失衡。 其次，托運人選擇保價可以促使承運人在安排運輸時，根據(jù)貨物的高額價值提高履行合同的注意義務，采取特別的運輸措施，以確保貨物的安全。由于成本的限制，承運人運輸一般貨物時采取一般的運輸方式，以減少不必要的支出。但當貨物價值提高而帶來的賠償風險上升時，理智的承運人往往會考慮適當增加運 輸成本，如采取專車直送、專人押運等特別方式，以最大限度地排除貨損發(fā)生的幾率，控制風險，而從公平角度出發(fā)，承運人這部分增加的成本應當來源于托運人支付的對價的增加。 再次，從對損失的預見原則分析，如果托運人因貪圖保價費的小利而對高價值貨物不選擇保價運輸，可以認為其對自 14 / 27 精品文檔 己的貨物安全抱有一種放任的心態(tài);而在此情況下，承運人在運輸合同訂立時無從得知貨物的真實價值，也無法預見貨損發(fā)生可能帶來的損失，在此情況下要求承運人承擔貨物實際價值的賠償則明顯有失公平，對承運人關(guān)于嚴苛。 最后，承運人對一般貨物的貨損風險往往可以作為正常經(jīng)營風險自行化解，而對運輸高價貨物可能產(chǎn)生的貨損風險，則需要借助商業(yè)保險進行分攤化解，而托運人針對價值較高的貨物支付保價費，可以作為承運人針對這些高價貨物投保商業(yè)保險的保費來源。 (二)承運人故意或重大過失導致貨物毀損、滅失的不應適用限額賠償標準。 在無保價運輸中，若貨物發(fā)生滅失、毀損，承運人不能可根據(jù)限額賠償標準一概減輕賠償。 承運人接收貨物之后，貨物即在承運人的占有掌控之下，承運人負有妥善保管貨物，保證貨物完整、完好，并快捷送達收貨人等義務。 在承運人出現(xiàn)故意或重大過失導致貨物毀損、滅失的情況下，已違背了承運人妥善保管的義務，因此不應適用限額賠償條款進行賠償，而應按照貨物的實際毀損金額，認定承運人的賠償數(shù)額。 (三)運輸合同中保價運輸?shù)姆蓡栴} 在限額賠償標準下，無形之中對托運人不利，為填補托運 15 / 27 精品文檔 人擔憂，促進貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保價運輸便應運而生。保價運輸又稱為按聲明價值運輸，是指托 篇四:運輸合同關(guān)系而非雇傭關(guān)系(答辯狀) 民事答辯狀 答辯人:安徽省國營沙河集林業(yè)總場;法定代表人:程云海，場長;住所地:滁州市清流路揚子大市場對面。 因江績財不服定遠縣人民法院(2010)定民二初字第784號民事判決提出上訴，現(xiàn)針對其上訴請求，依法答辯如下: 1、岱山林場與江績財之間是運輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系 雇傭活動是指從事雇主授權(quán)或指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或者其他勞務活動。雇傭的標的注重雇工無形的勞務給付，以供給勞務本身為目的，偏重于勞動者出賣勞動力的行為。 運輸合同又稱運送合同，是承運人將旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。它的標的物是貨物或是旅客，其表現(xiàn)為物化的勞動成果，著重在有形工作量的完成，以提供通過勞動產(chǎn)生的工作成果為目的。 在雇傭活動中雇員所提供的是勞務，而在運輸合同中承運人提供的是運送行為，承運人完成運送行為必須借助運輸工具，否則運輸行為就不能實現(xiàn)。在本案中，岱山林場之所以選定江績財為其提供服務，最基本的前提是江績財具有運輸工具，可以實施運送行為，岱山林場所需求的也是運送行為 16 / 27 精品文檔 而并非勞務。由此可見，這與僅提供勞務的雇傭關(guān)系具有本質(zhì)區(qū)別。 在雇傭關(guān)系中，雇員的報酬體現(xiàn)為工資，而運輸合同中，承運人獲取的報酬是運費。本案中，雙方明確約定，由江績財自帶拖拉機，按噸計費，拖拉機用油、修理等一切費用均由江績財自理，由此可以確定江績財獲得的是運費而不是工資，這也說明屬于運輸合同關(guān)系。 同時，在雇傭活動中，雇主有權(quán)對雇員的勞務活動進行監(jiān)督，受雇人要受雇主指示的約束。但在運輸合同中，托運人無權(quán)對承運人的運送行為進行監(jiān)督，托運人追求的結(jié)果是貨物能夠按期安全抵達，至于承運人用何種運輸方式，選擇什么樣的運送路線等等，除托運人有特殊要求外，承運人有權(quán)自主選擇。在本案中岱山林場要江績財用手扶拖拉機運送木材，對 其運送行為及運送路線等均沒有進行指示和監(jiān)督，對于岱山林場而言只要木材運抵指定地點，即按約定支付費用，這也說明雙方并非雇傭關(guān)系。 綜上所述，雇傭關(guān)系與運輸合同關(guān)系有著明顯的區(qū)別，通過二者的法律關(guān)系法律特征比較分析，應認定岱山林場與江績財之間的民事法律關(guān)系為運輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，作為托運人岱山林場對于江績財?shù)娜松頁p害無須承擔賠償責任。 17 / 27 精品文檔 2、岱山林場對于江績財人身損害事故的發(fā)生沒有過錯。 岱山林場之所以與江績財建立運輸合同關(guān)系是因為:?、江績財有駕駛技術(shù);?、江績財有運輸工具;?、江績財是本地人，有適應本地地形運送貨物的經(jīng)驗。岱山林場與江績財運輸合同關(guān)系并沒有體現(xiàn)為書面形式，是因為雙方相互了解，本次運輸合同建立只是說:采伐山場在“朱沖大灣”，運費10元/噸。采伐山場不是高速公路，選擇路線、載重是要由作為專業(yè)運輸人員的駕駛員判斷的。江績財在一審期間提供證人出庭作證欲證明其事故是由于林場職工強令冒險作業(yè)所致，毫無事實依據(jù)，從常理上分析也不可能。江績財會為10元/噸運費冒生命危險嗎,事故只能是其過于自信造成罷了。 綜上，岱山林場與江績財之間是運輸合同關(guān)系而不是雇傭關(guān)系，岱山林場對于江績財人身損害事故的發(fā)生沒有過錯，江績財上訴理由不能成立，應當依法裁定駁回江績財起訴或駁回江績財起訴請求。 此致 滁州市中級人民法院 具狀人: 2010年11月1日 篇五:物流法律關(guān)系 物流法律關(guān)系 18 / 27 精品文檔 前言 物流這個概念傳入我國才二十來年時間，而物流作為一個產(chǎn)業(yè)在我國形成的時間更短，所以在我國目前的法律體系中一直以來都是圍繞“運輸”來立法，根據(jù)不同的運輸方式制定《鐵路法》、《海商法》、《民用航空法》等法律及一大批的部門規(guī)章，所有與物流有關(guān)的法律規(guī)范都分散在各個部門法中，而沒有形成一個獨立的、完整的“物流法”，因此我們所講的物流法律制度體系其實是以“物流業(yè)”為核心，根據(jù)物流業(yè)涉及的相關(guān)法律活動，如企業(yè)設立、運輸、倉儲、配送、加工、包裝 等業(yè)務將相關(guān)的法律整理、歸類，形成一個具有相對獨立性的法律規(guī)范集合體，這些就是物流法律制度體系的內(nèi)容。 一、 物流企業(yè)主體資格的法律規(guī)范 1、物流企業(yè)的法律概念 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《國家標準物流術(shù)語》，物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟組織，這個規(guī)定就明確了物流企業(yè)不僅僅是指提供一體化物流服務的第三方物流企業(yè)，只要是從事物流運輸、倉儲、加工、裝卸、包裝、配送等一項或多項物流業(yè)務的都是物流企業(yè)。 2、物流企業(yè)設立、變更、終止的法律規(guī)范 任何一個物流企業(yè)，都必須依照一定的法律程序經(jīng)過依法批準才能經(jīng)營，根據(jù)企業(yè)的不同形式，物流企業(yè)的形式可以個人獨資企業(yè)、合伙企業(yè)、個體工商戶、有限責任公司、股 19 / 27 精品文檔 份有限公司、中外合資企業(yè)、中外合作企業(yè)、外資企業(yè)，相應的法律有《個人獨資企業(yè)法》、《合伙企業(yè)法》、《城鄉(xiāng)個體工商戶管理暫行條例》、《公司法》、《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中外合資經(jīng)營企業(yè)法實施條例》、《中外合作企業(yè)法》、《中外合作企業(yè)法實施細則》、《外商獨資企業(yè)法》、《外商獨資企業(yè)法實施細則》，物流企業(yè)的設立、變更、終止都應當根據(jù)相應的法律規(guī)范進行。 3、物流業(yè)市場準入的法律規(guī)范 物流市場準入制度是指國家準許、限制或禁止企業(yè)進入某項物流業(yè)務經(jīng)營活動的法律制度，目前關(guān)于物流市場準入制度的法律規(guī)范主要有三方面 一是《行政許可法》，它是規(guī)范所有行政許可的法律，明文規(guī)定法律、行政法規(guī)可以設定行政許可，未制定法律、行政法規(guī)的地方性法規(guī)可以設定行政許可，省級地方規(guī)章可以設定一年以下的臨時性行政許可，但地方性法規(guī)和地方規(guī)章不得設定企業(yè)或其他組織的設立登記及其前置性行政許可，不得設定應當由國家統(tǒng)一確定的公民、法人或其他組織的資格、資質(zhì)的行政許可，物流市場準入屬于應當由法律、行政法規(guī)設定的行政許可范圍，應當符合《行政許可法》的規(guī)定，國務院部門規(guī)章、地方法規(guī)及地方政府規(guī)章對物流市場準入的規(guī)定都必須遵守該法，無權(quán)設定物流市場準入的行政許可，不得違反《行政許可法》的規(guī)定擅自設立行政許可事項。 20 / 27 精品文檔 二是關(guān)于內(nèi)資物流企業(yè)市場準入的法律規(guī)范，主要有以下幾項: 公路運輸方面，有國務院頒布的《道路運輸條例》、交通部頒布的《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《道路貨物運輸服務業(yè)管理辦法》、《廣東省道路運輸管理條例》、《廣東省道路運輸服務業(yè)管理辦法》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營道路 貨物運輸業(yè)、道路貨物運輸服務業(yè)、道路貨物運輸站場必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 水路運輸方面，有《水路運輸管理條例》、《水路運輸管理條例實施細則》、《水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營水路貨物運輸業(yè)、水路貨物運輸服務業(yè)必須符合規(guī)定的條件并取得交通部門頒發(fā)的許可證; 海運方面，有《國際海運條例》、《國際海運條例實施細則》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務必須符合規(guī)定條件并取得《國際船舶運輸經(jīng)營許可證》，經(jīng)營無船承運業(yè)務及海運輔助業(yè)務也必須符合規(guī)定的條件; 航空運輸方面，有《民用航空法》、《定期國際航空運輸管理規(guī)定》、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》、《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營公共航空運輸、航空快遞、國際航空貨物運輸、航空運輸銷售代理業(yè)務必須符合規(guī)定條件并取得民航部門頒發(fā)的許可證; 21 / 27 精品文檔 國際貨物運輸代理業(yè)務方面，有《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營國際貨物運輸代理必須符合規(guī)定條件并取得許可; 物流配送方面，有《商品代理配送制行業(yè)管理若干規(guī)定》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營物流配送業(yè)務必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 危險品運輸方面，有《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《廣東省道路危險貨物運輸管理辦法》，規(guī)定物流企業(yè)經(jīng)營危險化學品儲存、運輸業(yè)務必須符合規(guī)定條件并取得經(jīng)營許可; 對于國內(nèi)貨物倉儲、加工、貨運代理、包裝等業(yè)務，法律法規(guī)沒有規(guī)定行政許可的，內(nèi)資物流企業(yè)可以自由經(jīng)營，不受限制。 三是關(guān)于外資物流企業(yè)市場準入的法律規(guī)范，主要有以下幾項: 《關(guān)于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》規(guī)定了申請設立外商投資物流企業(yè)的投資者必須具備的條件，允許外商以中外合資、中外合作的形式經(jīng)營國際流通物流和第三方物流，并規(guī)定設立外商投資物流企業(yè)必須符合如下要求:注冊資本不得低于500萬美元，境外投資者股份比例不得低于50%; 22 / 27 精品文檔 《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》、《的補充規(guī)定》，規(guī)定外商投資設立經(jīng)營道路運輸企業(yè)必須符合規(guī)定條件并取得交通部門批準; 《國際海運條例》、《國際海運條例實施細則》，規(guī)定外商可以設立中外合作經(jīng)營企業(yè)或中外合資經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營國際船舶運輸、國際海運貨物裝卸、倉儲、集裝箱和堆場業(yè)務，必須符合規(guī)定條件并取得許可; 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》; 《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》，規(guī)定外商可以中外合資、中外合作、外商獨資的形式設立國際貨運代理企業(yè)，最低注冊資本限額100萬美金，并且必須取得商務部門批準; 《水路運輸管理條例》、《水路運輸管理條例實施細則》規(guī)定國內(nèi)沿海、內(nèi)河、湖泊及其他通航水域的貨物運輸只能由內(nèi)資企業(yè)經(jīng)營，禁止外商投資企業(yè)經(jīng)營。 二、 物流采購的法律規(guī)范 物流采購主要包括三種形式 1、物流運輸工具、裝卸設備、包裝設備材料的購買，法律性質(zhì)是買賣合同 2、物流運輸工具、裝卸設備、包裝設備、倉儲場地的租賃，法律性質(zhì)是租賃合同 3、物流加工業(yè)務和輔助工作的外包，法律性質(zhì)是承攬合同 23 / 27 精品文檔 對上述三種形式的物流采購活動，都是適用《合同法》、《民法通則》等民事法律規(guī)范中關(guān)于買賣合同、租賃合同、承攬合同的規(guī)定 三、 物流運輸?shù)姆梢?guī)范 對物流運輸，首先要適用《合同法》、《民法通則》等民事法律規(guī)范中關(guān)于運輸合同的規(guī)定，如《海商法》、《鐵路法》、《民用航空法》另有規(guī)定的按照特別法優(yōu)于普通的原則優(yōu)先適用。同時國務院及有關(guān)部委也頒布了一系列物流方面的法規(guī)、規(guī)章，物流企業(yè)在相關(guān)的物流運輸業(yè)務中也可能會與鐵路、水陸、航空運輸企業(yè)發(fā)生業(yè)務關(guān)系，在合同當事人沒有約定的情況下法院也可能引用這些行政法規(guī)和規(guī)章來確定運輸合同當事人的權(quán)利義務關(guān)系，因此對有關(guān)鐵路、水陸、航空運輸?shù)挠嘘P(guān)法律也應該有一定的了解，熟悉有關(guān)運輸規(guī)則。 1、公路運輸 《汽車貨物運輸規(guī)則》、《道路大型物件運輸辦法》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《公路汽車貨運站收費規(guī)則》、《公路運價管理暫行規(guī)定》、《汽車零擔貨運站站務管理辦法》 2、鐵路運輸 《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《鐵路貨物運價規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》、《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管 24 / 27 精品文檔 理規(guī)則》、《鐵路零擔貨物運輸包裝管理辦法》 3、海運運輸 《海上交通安全法》、《國際海運條例》、《國際海運條例實施細則》 4、水路運輸 《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》、《水路貨物運輸合同實施細則》 5、航空運輸 《民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》、《民用航空貨物國際運輸規(guī)則》、《航空貨物運輸合同實施細則》 6、集裝箱運輸及多式聯(lián)運 《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、《站場國際集裝箱管理辦法》、《國內(nèi)集裝箱汽車運輸收費規(guī)則》、《集裝箱汽車運輸規(guī)則》、《鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則》《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》 7、危險物品運輸 《水路危險貨物運輸規(guī)則》、《汽車危險貨物運輸規(guī)則》、《危險化學品安全管理條例》、《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》、《國際海運危險貨物規(guī)則》 但是，如果上述部門規(guī)章與《合同法》的規(guī)定有矛盾的應當適用《合同法》的規(guī)定。 四、 物流倉儲的法律規(guī)范 物流倉儲的主要法律依據(jù)是《合同法》中關(guān)于倉儲合同的規(guī)定，如經(jīng)營保稅 25 / 27 精品文檔 倉庫必須符合《海關(guān)對保稅倉庫及所存貨物的管理規(guī)定》，另外倉儲業(yè)務還必須符合有關(guān)規(guī)章，如《倉庫防火安全管理規(guī)則》、《商業(yè)倉庫管理辦法》、《醫(yī)藥倉庫管理辦法》 五、 物流搬運、裝卸的法律規(guī)范 物流搬運、裝卸應當適用《民法通則》、《合同法》中有關(guān)承攬合同、運輸合同的規(guī)范，同時還要遵守有關(guān)部門規(guī)章，如《港口貨物作業(yè)規(guī)則》、《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》、《汽車貨物運輸規(guī)則》 六、 物流包裝的法律規(guī)范 首先是《合同法》中運輸物品包裝的規(guī)范，其次是有關(guān)部門規(guī)章中的包裝規(guī)范，如《鐵路零擔貨物運輸包裝管理辦法》、《水路危險貨物運輸規(guī)則》、《藥品包裝用材料、容器管理辦法》，還有物流包裝國家標準如《一般貨物運輸包裝通用技術(shù)標準》、《運輸包裝件尺寸界限》、《運輸包裝件試驗》、《包裝儲運圖標標志》、《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)標準》 七、 物流加工的法律規(guī)范 物流加工有兩種，一種是物流企業(yè)為他人加工，一種是物流企業(yè)委托他人加工，無論哪種形式，都是屬于加工承攬合同，適用《合同法》中關(guān)于加工承攬合同的規(guī)定 八、 物流配送的法律規(guī)范 物流配送的法律性質(zhì)實際上是一中無名合同，其權(quán)利義務的內(nèi)容包含了買賣、倉儲、運輸、承攬和委托等多個方面，因此關(guān)于物流配送應當適用合同法 26 / 27 精品文檔 和《民法通則》中有關(guān)買賣、倉儲、運輸、承攬和委托合同的法律規(guī)范。 九、 貨運代理的法律規(guī)范 貨運代理屬于委托合同，各方的權(quán)利義務關(guān)系適用《合同法》關(guān)于委托合同的法律規(guī)范，另外關(guān)于國際貨運代理的部門規(guī)章有《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》、《國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》、《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》。 十、 物流保險的法律規(guī)范 物流保險方面的法律有《合同法》、《保險法》、《海商法》和保監(jiān)會的有關(guān)部門規(guī)章。 27 / 27 本文檔來源于第一文庫網(wǎng)：https://www.wenku1.net/news/CA6640C33AB2B6EE.html