汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計論文含開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,汽車,空氣質(zhì)量,檢測,優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計,論文,開題,報告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 1 譯文標(biāo)題 車內(nèi)空氣污染研究綜述 原文標(biāo)題 者 . 名 威廉姆 國 籍 美國 原文出處 要： 汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色 ,同時 ,車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究 ,研究結(jié)論表明 :汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央 ,車內(nèi)的人受害最重 ,加之汽車內(nèi)置材料可能釋 放出的有害氣體 ,內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴(yán)重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號、使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。為了減少污染帶來的危害 ,一些健康駕駛的建議被提出 關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)部 空氣污染 健康駕駛 1 各國對于空氣污染研究的投入 參加車內(nèi)污染研究的部門 ,從科研機(jī)構(gòu)、大學(xué) ,到政府環(huán)保、衛(wèi)生健康機(jī)構(gòu) ;被考察的車輛從私人轎車、公共交通車、到學(xué)校專用車、交通警車 ;被考察的人群從路旁行人、騎自行車的人 ,到駕駛員、乘客 ,以及特殊人群如兒童 、終日在汽車上工作的人員 ;開展研究的地區(qū)從美國英國、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲國家。 由于此項研究直接關(guān)系到廣大人群的健康和生活質(zhì)量 ,研究成果除了見諸于學(xué)術(shù)期刊、政府機(jī)構(gòu)報告 ,也在因特網(wǎng)上廣為傳播。例如 :愛爾蘭的汽車網(wǎng)站 加拿大網(wǎng)站 51美國環(huán)保局室內(nèi)空氣網(wǎng)站 美國加州環(huán)保局網(wǎng)站國生產(chǎn)催化轉(zhuǎn)化器的 司網(wǎng)站 清潔駕駛橫跨德克薩斯州網(wǎng)站 澳大利亞政府的環(huán)境與遺產(chǎn)部網(wǎng)站 美國聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站 站把家庭污染、學(xué)校污染、工作場所污染和車內(nèi)污染單獨列項 ,作為室內(nèi)污染的內(nèi)容。香港網(wǎng)站 介 紹汽車內(nèi)污染時調(diào)侃 ,由于車內(nèi)污染更為嚴(yán)重 ,在車 內(nèi)不要忘記帶防毒面具 ! 2 在澳大利亞 ,除了研究機(jī)構(gòu)的參與 ,還有社會上個人的參入 ,例如在阿德萊德、悉尼、摩爾本、佩思有 50 名志愿者參加苯、甲苯、乙苯、二甲苯 (污染的研究。另有 200 名參加者攜帶小型檢測儀器進(jìn)行夏天和冬天各 5 天的監(jiān)測。 2001 年澳大利亞的研究機(jī)構(gòu) 發(fā)表了他們兩年的研究結(jié)果 ,國產(chǎn)的新車的可揮發(fā)有機(jī)物濃度嚴(yán)重超標(biāo) ,新車使用者出現(xiàn)各種病狀。 由于巡警每天駕車時間長達(dá) 9 h ,2001 年由美國環(huán)保局、北卡羅萊那州高速公路巡 警隊、教堂山市北卡羅萊那大學(xué)共同開展一個合作項目 ,在 12條高速公路上日常執(zhí)勤的巡邏隊進(jìn)行一項為期 6周的污染物暴露情況的研究 ,并對其健康后果進(jìn)行評估?？蒲腥藛T還對 12 名正常執(zhí)勤的巡警進(jìn)行監(jiān)測 ,以確定他們在執(zhí)勤前、執(zhí)勤過程中、及完成執(zhí)勤任務(wù)后的心、肺功能及其他指標(biāo)。 在美國環(huán)保局和汽車工業(yè)的資助下 ,馬薩諸塞州波士頓市的健康影響因素研究所在新澤西州、德克薩斯州、加利福尼亞州各地的城市進(jìn)行了一項包括對 17 種羰基化合物在汽車內(nèi)濃度分析的研究監(jiān)測。 2001 年在《柴油燃料新聞》雜志上發(fā)表了“兒童乘坐柴油和天然氣燃 料車時中毒的研究”的文章。加州空氣資源署花費(fèi) 50 萬美元 ,研究孩子們在等車、乘坐校車時受到的污染。研究結(jié)果用于作為未來制定關(guān)于兒童的空氣質(zhì)量法規(guī)的依據(jù)。 在 2001年度日本室內(nèi)環(huán)境研討會上 ,吉田俊明報告了對一種日產(chǎn)的新車污染的檢測結(jié)果。 2003 年加拿大 學(xué)的 究了街道角落、汽車內(nèi)部、停車庫頂部的微環(huán)境污染。兩個公交車和兩個義務(wù)小轎車被使用 ,在 2 月和 7月里 ,雇傭研究生和助教采樣 ,然后在實驗室進(jìn)行分析。 2003 年香港大學(xué) 道了對于 3 種通風(fēng)模式、 4 種不同路況 下的一氧化碳、氮氧化物的車內(nèi)和車外濃度的關(guān)系 ,使用了一輛輕型貨車 ,開展了為時 5 個月行駛 80 次的監(jiān)測分析。 2003 年美國加州大學(xué)的 《暴露分析和流行病學(xué)雜志》上發(fā)表汽車內(nèi)可揮發(fā)有機(jī)物的最新研究結(jié)果。 2003 年國內(nèi)首例車內(nèi)環(huán)境污染案件在法院審理。深圳市計量質(zhì)量檢測研究院的檢測顯示 ,新車甲醛超標(biāo)嚴(yán)重 ,可達(dá) 10 倍以上。中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對 2 000 輛車進(jìn)行檢測 , 9215 %的車輛都存在空氣質(zhì)量問題。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測中心在通過計量認(rèn)證 ,取得 志后 ,隨即開始了汽車污染的有關(guān)的研究。 2004 年 2 月北京勞動保護(hù)研究所室內(nèi)環(huán)境檢測中心 ,對 52 輛新車和 54 輛舊車的甲醛、苯系物和其他可揮發(fā)有機(jī)物進(jìn)行了檢測。汽車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重 ,檢測的106 輛車中 ,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超標(biāo)的車輛僅有 30 輛 ,超標(biāo)的車輛占72 %。 3 2 研究的結(jié)論 ： 內(nèi)的人承受著更大的污染 在 1983 年 指出 ,無論在城鎮(zhèn)或高速路上 ,汽車內(nèi)污染是離公路50～ 100 m 處污染的 18 倍。 1989 年 研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境 中的文章里指出 ,來自英、歐、美的資料都顯示 ,駕駛員和乘客受到比騎自行車和行人高 10 倍的污染。 1991 年 研究表明 ,一氧化碳和氮氧化 物值超出了世界衛(wèi)生組織推薦安全值上限。一氧化碳值甚至超過了車外環(huán)境值的 8 倍。 1998 年加州環(huán)保局報告 ,洛杉磯地區(qū)車內(nèi)可吸入顆粒物為 218～ 3616μ 公交車內(nèi)濃度比固定監(jiān)測站報道值高 3～ 5 倍。 1997 年英國 綜述中指出 ,使用公路的人員都暴露在比城市本底空氣污染更高的水平上。和一般的看法相左 ,對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通車的人 ,小 轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴(yán)重的污染。 染的種類 車內(nèi)污染包括可吸入顆粒物、數(shù)目繁多的有害氣體和霉菌等 ,它們來源于新的儀表盤、密封膠、地毯、泡沫軟墊、人造皮革等 ,材料老化或在加熱時也會有氣體釋出 ;除臭劑、清潔劑等也可能造成污染 ;此外還有燃料的泄漏和來自引擎排放的氣體和顆粒物。 美國聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站報道了來自引擎噴發(fā)和燃料揮發(fā)兩種途徑的污染。汽車在行程 1211 汽車?yán)鋯赢a(chǎn)生 413 g 可揮發(fā)有機(jī)物 (, 行駛中尾氣排放 613 在行駛過程和冷卻時候 ,由于燃料揮發(fā)逸出 ,還有 213 放出來。 1995 年新澤西州的專題研討會上 ,科學(xué)儀器公司報告在一輛全新的林肯 內(nèi)發(fā)現(xiàn)了 100 多種揮發(fā)性有機(jī)化合物 ,其中包括十二烷、苯乙 烯、苯酚等。兩個月后 ,濃度雖然大幅度下降 ,但還是不難檢測到。 澳大利亞和新西蘭環(huán)境保護(hù)會議 (認(rèn)為汽車污染化合物品種太多 ,選擇了 28 種化合物作為優(yōu)先考慮的監(jiān)測化合物 ,見表 2?？倱]發(fā)有機(jī)物為一大類化合物 ,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二異氰酸酯等等。 于一氧化碳和二氧化碳 一氧化碳是燃料不完全燃燒造成的 ,如前所述 ,很多研究報道了一氧化碳的嚴(yán)重超標(biāo)。 2004 年檢測數(shù)據(jù)顯示 ,北京內(nèi)城街道路口的 標(biāo)不嚴(yán)重 ,但是一氧化碳平均濃度超標(biāo)一般可達(dá) 2～ 3倍 ,最高可達(dá) 7 倍。戴的文章還指出 ,由于呼吸造成 4 的二氧化碳的累計不可忽視。關(guān)閉的汽車內(nèi)部數(shù)分鐘后 ,二氧化碳就超過了 011 %的限量值。人數(shù)越多 ,二氧化碳濃度上升的速率越快。幾十分鐘后二氧化碳甚至 超標(biāo)數(shù)十倍。一個坐著工作的人 ,每小時可呼出 18 轎車內(nèi)部體積通常約為 2 000 ～ 3 000 L。汽車處于長時間的封閉狀態(tài) ,二氧化碳嚴(yán)重超標(biāo) ,造成駕駛員的神志恍惚 ,增大發(fā)生交通事故的可能性。在較低溫度下 ,人對于污濁空氣的敏 感度降低 ,車內(nèi)冷風(fēng)開啟時 ,有害氣體的超標(biāo)問題 ,更容易被忽視。 于可吸入顆粒物 對于直徑在 10μ m 以下的顆粒污染物質(zhì) ,1997年在加利福尼亞進(jìn)行的研究中 ,測得的濃度在 2～ 110μ 間 ,低于美國環(huán)保局 150μ 標(biāo)準(zhǔn)。但是由技術(shù)評估國際中心于 1995 年在阿姆斯特丹進(jìn)行的一項研究中 , 測得的濃度水平卻高達(dá) 194μ 1998 年加州環(huán)保局報告汽車內(nèi)可 吸入顆粒物濃度為 218～ 3616μ靠近公路的濃度為 017～ 715μ 學(xué)校中濃度為 019～ 515 度和污染物的關(guān)系 車內(nèi)污染物濃度隨溫度升高而急劇增加 ,原因主要是車內(nèi)材料有害氣體的釋放隨溫度而增加。 2004 年 告 ,從 26 ℃上升到 63 ℃時 , 倍。 2004 年戴的研究顯示溫度增加 10 ℃ ,污染物濃度近乎上升 1 倍。溫度很高時 ,即使是使用多年的車輛中 ,有害氣體的濃度也很高。 3 健康駕駛的建議 ： 人們針對汽車的污染 ,提出了不少減少污染 的建議 ,例如 : ●對于購買新車的人 ,除了通常的性能考慮外 ,對于出廠汽車的環(huán)保指標(biāo)不可掉以輕心。 ●自己進(jìn)行汽車的后裝飾時 ,注意選擇無污染材料。 ●新車或新裝飾后的汽車 ,特別是在頭半年內(nèi)要注意通風(fēng)換氣 ,盡快使車內(nèi)可揮發(fā)氣體釋放干凈。必要時 ,到檢測部門進(jìn)行檢查。 ●合理地減少空調(diào)的使用 ,在開啟空調(diào)和暖風(fēng)時 ,使用車內(nèi)外空氣交流模式。盡量避免長時間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。 ●不在車內(nèi)吸煙 ,如果吸煙了 ,要保證通風(fēng)良好。 ●在車身冷的時候灌滿油箱 ,以減少揮發(fā)。不要超量灌油 ,擰緊油箱蓋 ,避免油的泄漏。 ●車輪調(diào)整平行 ,保持輪 胎充氣壓力合適。定期更換空氣過濾器和清理油路 ,修補(bǔ)車子的漏洞。 5 ●盡可能地平緩變速 , 快速加速和急促停車導(dǎo)致耗油多出 39 % ,節(jié)約時間僅為4 % ,應(yīng)當(dāng)避免野蠻駕駛。 ●在開一輛車時盡量多辦幾件事。合伙駕車 ,例如兩人駕車節(jié)約燃料 30 % ,減少污染50 % 。不需要時 ,移走車頂行李架 ,拿出不必要的東西 ,以減少車的負(fù)載。 ●盡量使用公共交通、自行車或步行。少駕車 ,特別是在交通高峰時期和熱天里。 參考文獻(xiàn) [1 ] W. O , ] . 1983. [2 ] . of ] . [ s. l. ] : U S 1985. 58 北京聯(lián)合大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué)版 ) 2004年 6月 [3 ] , , 6 Z] . at 1986. [4 ] , . of CO Z] . 7of [ s. l. ] ,1987. [5 ] C , , D , et to ] . 1991 ,25 (5) :964 - 972. [6 ] J . 06[R] . 1989. [7 ] C , S , I , et in ] . 1989. [8 ] C , D , . ] . J 1991a , (41) : 1594 - 1600. [9 ] C , , D , et to O2 ] . 1991b , (25) : 964 - 972. [10 ] . R] . 1991. [11 ] P , J , J . to ] . J 1992 , 2 (1) : 79 - 96. [12 ] J , J , P. to in of of ] . J 1995 , 5 (4) : 511 - 531. [13 ] K, J . s to in an ] . J 1996 , (46) : 749 - 754. [14 ] 7 R] . 1998b. [15 ] K, H. of in J ] . J 1999 ,9 (3) :217 - 227. [16 ] A , , , et to a in ] . 3 2000. [17 ] of S ] . ] . [ s. l. ] : 2000. [18 ] , , , et ] . of ir 2001 , (51) : 809 - 847. [19 ] F , K. of ] . 2003 ,13 (1) :31 - 34. [20 ] T, C. in of ] . 2003 , (37) : 3795 - 3808. 8 附錄： an in it is of to in of in to a of of in be to a a of is to as of In to by 1 in by n of to be to as in on to is to s of in of on 51of ~ of 9 P in as a of HK in of to in on't to a in to 0 in 00 a of of of 001 of of up h 001 by a 2 on a of 2 to on on In of a 7 in 001, in of a on of in 500 to of as a of At 001 of a of a 10 003 of of of of of in in 003 of 4 of of a to 0 003, of in of in of 2003 of in up 0 of of 000 9215% of in to 004, 2 4 in 06 is 0, 2%. 2 in n 1983, of or 0 00 m 8 989 of to in in 0 1991 11 he of HO of 1998 of in 18 ~ 3616 of a In a 1997 of of to of at of to or of ar of or in be in to s of in 211 km to 13 g 13 in of 13 At 995 nc of 00 in a of it is to on of 8 as as in . a of 12 is by of As is 004 is of up s of to be of 11 of A A in 18 L of be is 000 000 L. is in a of of At of in of to be or a of 0 m, 997 10 of 50 in a by 995, as 94 1998 of in 18 ~ 3616 to concentratio 畢業(yè)設(shè)計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 汽車車廂內(nèi)空氣環(huán)境 污染的檢測與評價方法的研究 作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 作 者 姓 名 ： 董士禮 作 者 學(xué) 號 ： 201322315 指導(dǎo)教師姓名： 何濤 完 成 時 間 ： 2017 年 5 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教1 摘 要 家用汽車越來越普遍，隨之而來的各種問題也是不勝枚舉，其中尤為凸顯的就是車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題。近年來因為汽車車內(nèi)的污 染氣體而導(dǎo)致的病例也不在少數(shù)，并且人們也都逐漸的認(rèn)識到車內(nèi)空氣污染的嚴(yán)重性。然而，我國甚至世界上大多數(shù)國家對車內(nèi)的空氣質(zhì)量并沒有很系統(tǒng)的評價方法，因此雖然人們很重視這個問題，但是并不知道要采取什么措施去減少車內(nèi)的污染氣體。 本文中為了解決這類問題，著重的介紹了車內(nèi)污染危害、檢測方法和評價方法，為人們應(yīng)對車內(nèi)空氣污染提供一個標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞 空氣污染 空氣質(zhì)量 污染氣體檢測 評價標(biāo)準(zhǔn) 2 to in In of by in is of of in in of is so to do be to in In to on a to in 目 錄 摘 要 ........................................................................................................................ 1 ......................................................................................................................... 2 第 1 章 緒論 ................................................................................................................ 1 第 2 章 車內(nèi)主要污染氣體及產(chǎn)生原因 ..................................................................... 3 內(nèi)的主要污染氣體 ..................................................................................... 3 內(nèi)主要污染氣體的產(chǎn)生原因 ..................................................................... 3 車內(nèi)飾的材料釋放的污染氣體 ...................................................... 3 動機(jī)的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的有害氣體 ................................................. 3 他的車內(nèi)污染 ................................................................................. 3 內(nèi)污染氣體的危害 ..................................................................................... 3 手煙的危害 ...................................................................................... 3 醛的危害 .......................................................................................... 4 的危害 .............................................................................................. 4 甲苯的危害 ...................................................................................... 5 危害 ......................................................................................... 5 酮的危害 .......................................................................................... 6 氧化碳的危害 .................................................................................. 7 氧化合物的危害 .............................................................................. 8 第 3 章 汽車車內(nèi)主要的污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) ........................................................... 10 外對汽車車內(nèi)污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 .............................................. 10 國對汽車室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 .............................................. 12 第 4 章 影響汽車車內(nèi)空氣污染氣體檢測的因素 ................................................... 13 內(nèi)溫度的影響 .......................................................................................... 13 車車齡的影響 .......................................................................................... 13 車的背景環(huán)境的影響 .............................................................................. 15 車行駛狀態(tài)的影響 .................................................................................. 15 風(fēng)模式的影響 .......................................................................................... 15 第 5 章 汽車車內(nèi)主要污染氣體的檢測方法 ........................................................... 17 染氣體的檢測系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu) .................................................................. 17 測系統(tǒng)的硬件選擇 .................................................................................. 17 感器的選擇 .................................................................................... 17 片機(jī)的選擇 .................................................................................... 18 示器選擇 ....................................................................................... 19 測系統(tǒng)的電路及工作原理 ...................................................................... 19 片機(jī)電路 ....................................................................................... 19 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 ................................................................................... 22 鍵電路 ........................................................................................... 23 拉電阻電路圖 ............................................................................... 23 碼管電路 ....................................................................................... 24 警電路 ........................................................................................... 24 測系統(tǒng)仿真 .............................................................................................. 25 第 6 章 汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量的評價方法 ............................................................... 27 內(nèi)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................. 27 內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法 .......................................................................... 28 種評價因子的濃度對人體的影響 ............................................... 28 內(nèi)空氣質(zhì)量的分級標(biāo)準(zhǔn) ................................................................ 29 內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)的計算 ............................................................... 30 內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法 ............................................................... 30 致 謝 ...................................................................................................................... 31 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 32 附 錄 .......................................................................................................................... 33 附錄 1 總電路圖 ........................................................................................ 33 附錄 2 單片機(jī)主程序 ................................................................................ 33 附錄 3 序 .................................................................................. 37 附錄 4 按鍵程序 ........................................................................................ 41 1 第 1 章 緒論 據(jù)統(tǒng)計，我國目前的民用車輛達(dá)到了 6000 萬輛，而且在 2006 年超越了日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場，是名副其實的汽車大國。而且民用車輛還在以每年 15%的增長率增長。但是隨著車輛的增長，各種因汽車車內(nèi)的空氣污染所造成的問題也是接踵而來。 汽車車內(nèi)的空氣污染和室內(nèi)的空氣污染一 樣都會對人造成嚴(yán)重的健康影響，更甚者會造成癌癥甚至死亡。車內(nèi)的空氣污染因素有很多，其中以甲醛、甲苯、為主要因素。 但是我國還沒有汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，很多人都意識不到這些問題的嚴(yán)重性，因此本文設(shè)計了相關(guān)氣體的檢測方法，制訂了污染氣體的濃度標(biāo)準(zhǔn)。 目前，我國汽車已進(jìn)入飛速發(fā)展階段，據(jù)國家統(tǒng)計局 2008年 2月 28日發(fā)布的《 2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，至 2007年末，全國民用汽車保有量達(dá)到 5697萬輛 (包括三輪汽車和低速貨車 1468萬輛 )，比上年末增長 14． 3％，其中私人汽車保有量 3534萬輛，增長 20． 8％。民用轎車保有量 1958萬輛，增長 26． 7％，其中，私人轎車 1522萬輛。自 2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場，中國同時還是僅次于日本和美國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。僅 2006年我國國內(nèi)汽車企業(yè)推出了多種新車型，在百余款轎車新車型中，自主品牌就有 36款。隨著私人購車量的迅猛增長，人們在車內(nèi)度過的時間也越來越多，車內(nèi)空氣污染對人體健康的影響日益顯現(xiàn)出來，近年來我國已出現(xiàn)多起因汽車內(nèi)污染引起的民事糾紛案件。 汽車車內(nèi)空氣污染會使人產(chǎn)生頭痛、頭暈、惡心、咳嗽 等癥狀，影響人的心情和注意力，久而久之會引起一些疾病甚至造成死亡。早在在 1983年 管是在城鎮(zhèn)道路還是高速路上，汽車車內(nèi)污染是離公路 50"8倍。而 989年在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境中的文章里指出，據(jù)來自英、歐、美的資料顯示，駕駛員和乘客受到的污染比行人和騎自行車的人高 10倍。 汽車內(nèi)空氣污染源有多方面，主要包括汽車內(nèi)飾材料所釋放的苯、甲醛、二甲苯，汽車發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)物中的 車空調(diào)系運(yùn)行產(chǎn)生的胺、煙堿以及汽車內(nèi)的細(xì) 菌和由車外進(jìn)入的可吸入性顆粒等。 2004年 4月，由中國科協(xié)工程學(xué)會聯(lián)合會汽車環(huán)境專業(yè)委員會組織發(fā)起的“首次汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查活動 "歷時近一個月，在接受調(diào)查的 1175輛汽車中，2003年以后購置的新車為 1068輛，另外有 107輛 1994年 5月至 2002年 12月之間的舊車接受了調(diào)查檢測。車型范圍涵蓋時下熱銷的高、中、低各檔次車輛共 91款，涉及 38家國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠和 6家國際著名汽車廠。結(jié)果表明，有 93． 82％的車內(nèi)環(huán)2 境存在不同程度的污染情況，這無疑給汽車消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)、經(jīng)營者敲響了一記警鐘。調(diào)查結(jié)果顯示， 有 52輛車全部檢測項目均達(dá)到本次調(diào)查活動參照標(biāo)準(zhǔn)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (18883占已測總數(shù)的 6． 18％。在接受調(diào)查的新車中，存在有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的 190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 23． 4％； 610輛車內(nèi)苯濃度超標(biāo)，占被調(diào)查新車總數(shù)的 75． 1％；甲苯超標(biāo) 663輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 81． 6％；二甲苯超標(biāo) 199輛，占被調(diào)查車輛總數(shù)的 24． 5％；一氧化碳超標(biāo)358輛，占被調(diào)查車輛總數(shù)的 35． 1％；二氧化碳超標(biāo) 40輛，占已測總數(shù)的 4． 9％；總揮發(fā)性有機(jī)物 (標(biāo) 570輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 70． 2％。由此可見，汽車內(nèi)環(huán)境主要污染物質(zhì)為甲苯，其次為二甲苯、苯、 幾種有害物質(zhì)的污染情況均比較嚴(yán)重。 我分析了車內(nèi)污染氣體檢測環(huán)境條件對污染氣體濃度的影響， 并提出了檢測污染空氣濃度的方法， 最后本文通過對車內(nèi)主要污染物對人體的健康效應(yīng)，參考國家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評價因子和評價標(biāo)準(zhǔn)。參考并對比分析大氣質(zhì)量評價方法和室內(nèi)空氣質(zhì)量評價方法，提出了利用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價方法，并根據(jù)車內(nèi)污的特點對空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行了修正，從而能更好地 評價車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 3 第 2 章 車內(nèi)主要污染氣體及產(chǎn)生原因 內(nèi)的主要污染氣體 甲醛，苯，二甲苯， 外內(nèi)燃機(jī)的燃燒產(chǎn)生的 氮氧化合物這些都是車內(nèi)的污染氣體。汽車空調(diào)也會產(chǎn)生煙堿，由外空氣進(jìn)去車內(nèi)的外空氣污染氣體等。 內(nèi)主要污染氣體的產(chǎn)生原因 車內(nèi)飾的材料釋放的污染氣體 車內(nèi)的污染氣體一般 是內(nèi)飾散發(fā)的，主要是汽車的儀表盤、地毯、汽車的皮革座椅以及車頂氈等等。如果關(guān)閉車門，車內(nèi)就相當(dāng)于一個封閉的空間，這種情況下這些污染氣體對人體的危害就更 加嚴(yán)重了，甚至比室內(nèi)的污染還要嚴(yán)重。 一般的，新車的內(nèi)飾會容易釋放出污染氣體，而且越是貴重的車輛，車內(nèi)的內(nèi)飾越好，那些用于內(nèi)飾制作的材料就會越容易釋放出甲苯，甲醛，二甲苯之類的對人體有害的氣體。 般是在汽車內(nèi)飾使用的粘合劑釋放出來的，這是由于粘合劑在合成的時候反應(yīng)不完全造成的結(jié)果，原材料中就會出現(xiàn)各種 子，在空氣中釋放出來。 動機(jī)的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的有害氣體 汽車發(fā)動機(jī)在燃燒時，其燃燒產(chǎn)物中含有一氧化碳、 氮氧化合物，這些有害氣體會隨著汽車的縫隙、汽車車窗進(jìn)入車內(nèi)空間。 他的車內(nèi)污染 在密閉的車內(nèi)吸煙會產(chǎn)生二手煙；汽車空調(diào)的循環(huán)系統(tǒng)中非常容易產(chǎn)生菌和煙堿；外空氣進(jìn)入車內(nèi)的可吸入顆粒物也是主要污染之一。 內(nèi)污染氣體的危害 手煙的危害 吸二手煙造成諸多健康危害例如：肺癌，記憶力減退，引發(fā)兒童哮喘，冠心4 病，咽炎，導(dǎo)致不孕不育，白血病和腫瘤。 醛的危害 甲醛是毒性很高的物質(zhì)，甲醛位居我國有毒化學(xué)品有點控制名單的第二名。它已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織定姓為致畸形和致癌物質(zhì)，是全球公認(rèn)的變態(tài)反應(yīng)源，同時是強(qiáng)制突變物。 空氣中的甲醛對人體的眼結(jié)膜，皮膚，呼吸道 黏膜有很大的刺激作用，它可以經(jīng)呼吸道吸收，在體內(nèi)轉(zhuǎn)化為甲酸，導(dǎo)致中毒，表現(xiàn)為，流淚，頭暈，乏力，頭痛，視物模糊。檢查可見結(jié)膜，咽喉部明顯充血，小部分患者還有有聽診呼吸音粗糙或有感性羅音，較重者可有持續(xù)咳嗽，胸痛，聲音嘶啞，呼吸困難。 具體危害為： 1）誘發(fā)過敏性鼻炎以及支氣管炎，尤其是可以誘導(dǎo)哮喘，更有甚者可以致人死亡。 2）引起氣道和眼部刺激，可以致人直接病變或者降低人體的防病能力。 3）導(dǎo)致氧化損傷，通常表現(xiàn)在心肌、肝臟、腎臟、和肺部神經(jīng)毒性。 4）導(dǎo)致人精神不集中、失眠、記憶力下降、食欲不振、情緒反常 等。 5）高濃度的甲醛還是一種毒性基因物質(zhì)，在實驗室中，實驗動物在吸入高濃度的甲醛后，會導(dǎo)致鼻咽腫瘤。 6）孕婦若長期吸入甲醛有可能導(dǎo)致胎兒畸形嚴(yán)重者可致死亡，男子長期吸入有可能導(dǎo)致男子精子畸形或者死亡。 的危害 苯是一種有毒性物質(zhì)，在毒性物質(zhì)里分屬高毒性化學(xué)物，同時它也是一種國際證實的致癌物質(zhì)。我們從苯的沸點就可以看出，苯的揮發(fā)性比較大，如果它暴露于空氣中特別容易揮發(fā)，因此苯主要是以蒸氣形態(tài)從呼吸道吸入，經(jīng)過皮膚也有可能吸收一部分，經(jīng)過消化道吸收則吸收很完全。人如果吸入或皮膚接觸大量苯，會 導(dǎo)致急性和慢性苯中毒。 時間內(nèi)若吸入大量苯或口服大量液態(tài)苯則會引起急性苯中毒，集中表現(xiàn)為苯對中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的麻痹作用，嚴(yán)重者則出現(xiàn)頭痛、嘔吐、惡心、神志模糊、昏迷、知覺喪失、呼吸及心足不規(guī)則、抽搐、肺水腫、血壓下降，引起因為中樞麻痹導(dǎo)致的呼吸和心跳停止死亡。如果攝入含苯過多的食物會引起嘔吐、頭昏、胃痛、抽搐、失眠、心率加快等，甚至死亡。人若吸入 800～1000mg/度的苯持續(xù) 4～ 6 個小時會引起急性苯中毒，吸入 度的5 苯持續(xù) 1 小時會出現(xiàn)中毒癥狀， 度下吸入持續(xù) 5～ 10 分鐘將導(dǎo)致死亡?？诜滤懒看蠹s為 10 毫升。 期吸入較高濃度的苯后會引起亞急性苯中毒，患者可能出現(xiàn)頭暈、乏力、頭痛、失眠等，大約約 1～ 2 個月后可能產(chǎn)生再生障礙性貧血。若及早發(fā)現(xiàn) ,一經(jīng)脫離接觸苯 ,經(jīng)過適當(dāng)處理后 ,預(yù)后較原發(fā)性再障好。 長期接觸低濃度的苯會引起慢性苯中毒，表現(xiàn)為：造血抑制，白細(xì)胞、血小板減少，嚴(yán)重者出現(xiàn)會全血細(xì)胞減少、骨髓增生異常綜合征、再生障礙性貧血；經(jīng)常有頭暈、乏力、失眠頭痛、乏力、失眠、記憶力減退等癥狀，皮膚、齒齦出血， 女性月經(jīng)失調(diào)。女性懷孕期及哺乳期必須調(diào)離，避免對胎兒產(chǎn)生不良影響。血液變化是其主要表現(xiàn)，最開始有白細(xì)胞減少，其后會出現(xiàn)血小板減少。經(jīng)常接觸苯會引起皮膚脫脂，變干燥、脫屑甚至皸裂，也可能出現(xiàn)過敏性濕疹、脫脂性皮炎等。 會損害骨髓，使紅血球、血小板、白細(xì)胞數(shù)量減少，導(dǎo)致染色體畸變，從而引起白血病。 甲苯的危害 二甲苯對呼吸道以及眼部有刺激性作用，如果濃度過高會對人體的中樞神經(jīng)有麻醉作用。 如果短期內(nèi)吸入較高濃度的二甲苯會出現(xiàn)呼吸道和眼部的明顯刺激、頭暈、嘔 吐、四肢無力、步履蹣跚、眼結(jié)膜及咽喉充血、惡心、胸悶、意識模糊。嚴(yán)重的患者還會出現(xiàn)躁動、抽搐或者昏迷的癥狀。 長期接觸二甲苯會出現(xiàn)神經(jīng)衰弱，皮膚干燥、皮炎，女性會出現(xiàn)月經(jīng)失調(diào)。 危害 文名稱是總發(fā)揮性有機(jī)化合物，他的主要成分是烴類、氧烴、鹵代烴和氮烴，包括：有機(jī)氯化物、有機(jī)酮、苯系物、氟利昂、醇、酯、胺、醚、酸和石油烴化合物。 有刺激性氣味，而且其中某些化合物具有基因毒性。一般的， 響人體中抒神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn) 頭暈、嗜睡、頭痛、胸悶、無力等癥狀；還有可能影響我們的消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等癥狀，嚴(yán)重時會損傷人體肝臟，產(chǎn)生變態(tài)反應(yīng)等。 一般研究認(rèn)為，正常的、非工業(yè)性質(zhì)的 度還不至于導(dǎo)致人體出現(xiàn)6 腫瘤和癌癥。但是當(dāng) 度為 mg/，就產(chǎn)生刺激和不適，與其他因素一起作用時，有可能出現(xiàn)頭痛；當(dāng) 度大于 25 mg/，除頭痛外，還有可能產(chǎn)生其他的神經(jīng)毒性作用。 因為生理結(jié)構(gòu)的不同， 污染對女性身體的影響比男性更大。 女性身體里因為脂肪成分較多，苯吸收入人體后會在脂肪內(nèi)貯 存。國內(nèi)外眾多案例表明， 胚胎及胎兒發(fā)育有嚴(yán)重不良影響，可造成胎兒畸型及死胎。 英國有一個 “ 全球環(huán)境變化問題 ” 的研究小組的公告報告中曾得出一個結(jié)論：環(huán)境污染的加劇將會導(dǎo)致兒童的智力和免疫力低下。 由于兒童的身體正在發(fā)育，免疫系統(tǒng)比成人脆弱，另外兒童的呼吸量按體重比要比成人高一半左右，這就使得兒童更容易受到 危害。無論從孩子的身體或者是智力發(fā)育來看看， 污染 對兒童的危害都不容忽視。 對兒童成長產(chǎn)生以下三大威脅： 學(xué)研究證明，氣體污染已經(jīng)成為兒童白血病產(chǎn) 生的重要原因。根據(jù)流行病學(xué)的統(tǒng)計，我國大約每年增加 4 萬名白血病患者，然而兒童患者就占據(jù)了其中一半，而且大多都是 2 歲到 7 歲的兒童 。 據(jù) “空氣污染對呼吸健康影響研究 ”顯示：兒童產(chǎn)生感冒咳痰、感冒咳嗽、感冒氣喘與空氣中的 度呈現(xiàn)正比。其中因為兒童的身體正在成長，呼吸量按體重比要比成人高 50%左右，因此兒童更容易受到 侵害。 度 越高，兒童的肺功能異常率就越高。嚴(yán)重的空氣污染可以使患肺部疾病的幾率增高 30% 于兒童的身體 處于生長發(fā)育期，長期吸入存在 染 的空氣，不但容易導(dǎo)致各種疾病，還有可能使兒童身體各機(jī)能受到慢性中毒影響，從而影響兒童身高和智力正常發(fā)育。 酮的危害 丙酮對讓人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有麻醉和抑制作用，人接觸高濃度的丙酮有可能對肝、腎和胰腺有損害。但是由于丙酮毒性低，代謝解毒還很快，因此生產(chǎn)條件下的急性中毒患者比較少見。人體丙酮急性中毒時會引起嘔吐、痙攣、氣急嚴(yán)重的會導(dǎo)致昏迷。口服丙酮后，口唇、咽喉會產(chǎn)生燒灼感，數(shù)小時以后會出現(xiàn)口干、昏睡、嘔吐、酸中毒和酮癥，嚴(yán)重的甚至?xí)簳r性意識模糊。丙酮對人體的 長期損害，主要表現(xiàn)為對眼的刺激例如畏光、流淚、角膜上皮浸潤。還有可能產(chǎn)生眩暈、咳嗽等。 人體吸入丙酮，如果濃度在 500下，則無影響；如果濃度在 500～1000間就會刺激鼻、喉；濃度達(dá)到 1000將會導(dǎo)致頭痛而且會頭暈；7 濃度在 2000～ 10000 間時會有頭暈、疲倦、 惡心、嘔吐的癥狀 ，濃度再高將會失去知覺、昏迷甚至死亡。 人體眼睛直接接觸丙酮，如果濃度在 500會有刺激，如果接觸液體丙酮就會產(chǎn)生重度毒刺激。 人體皮膚接觸丙酮，如若接觸液體丙酮就會有輕度刺激，通過完好的 皮膚吸收丙酮造成的危險很小。 人如果口服丙酮，會對喉和胃有很大刺激作用，如若攝入大量會產(chǎn)生和吸入丙酮一樣的癥狀。 氧化碳的危害 一氧化碳對人體的血液和神經(jīng)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的毒性?？諝庵械囊谎趸?，通過人的呼吸系統(tǒng)，進(jìn)入人體的血液內(nèi)，然后與人體血液中的血紅蛋白和肌肉中的肌肉蛋白 和含二價鐵的呼吸酶相結(jié)合，最后形成可逆性的結(jié)合物。 通常在正常情況下，氧經(jīng)過呼吸系統(tǒng)進(jìn)入血液，然后會與血紅蛋白結(jié)合，形成氧血紅蛋白后被輸送到人體的各個器官和組織，然后參與人的新陳代謝活動。由于一氧化碳與血紅蛋白的結(jié)合力 比氧與血紅蛋白的結(jié)合力大 200～ 300 倍，因此如果空氣中的 度過高，人就會攝入大量的一氧化碳進(jìn)入血液中。進(jìn)入血液中的一氧化碳，會優(yōu)于進(jìn)入血液中的癢與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白。然而碳氧血紅蛋白的分解速度卻只是氧血紅蛋白三千六百分之一。 由于 血紅蛋白的結(jié)合，不僅僅降低了血球運(yùn)輸氧的能力，而且還抑制和延緩了氧血紅蛋白的分解，從而導(dǎo)致了機(jī)體組織因為缺氧而壞死，嚴(yán)重的患者還有可能死亡。 除此之外，人體內(nèi)的血紅蛋白的代謝過程，也會產(chǎn)生一些一氧化碳，會形成內(nèi)源性的 碳氧血紅蛋白 。正常人體內(nèi)，碳氧血紅蛋白只 占了 而貧血患者會更高一點。 一氧化碳對人體的危害大小，取決于空氣中 濃度和人體吸收含有高濃度一氧化碳的空氣的時間。 通常一氧化的中毒患 者血液中的碳氧血紅蛋白中的含量與他吸收的空氣中的一氧化碳的濃度成正比，嚴(yán)重的中毒患者與血液中的碳氧血紅蛋白含量有直接的關(guān)系。 大腦和心臟是與人的生命最密切的組織，大腦和心臟對人體供氧不足的反應(yīng)極其敏感。因此， 由于一氧化碳中毒而 導(dǎo)致的人體組織缺氧，對人的大腦和心臟的影響最為顯著。 若空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到了 1010 分鐘以后，機(jī)體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白 就可以達(dá)到 2%以上，進(jìn)而引起人體的神經(jīng)系統(tǒng)反應(yīng)：行動遲緩、意識8 不清等。若一氧化碳濃度達(dá)到了 30體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白可以達(dá)到5%，就可以導(dǎo)致人的聽覺和視覺障礙；當(dāng)人體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白含量達(dá)到10%以上，人體將會出現(xiàn)嚴(yán)重的中毒，會出現(xiàn)頭痛、胸悶、乏力、眩暈、惡心、意識模糊 等癥狀。 由于一氧化碳在人體的肌肉中的累積，即使人在停止吸入高濃度的一氧化碳后，在數(shù)天之內(nèi)，人仍然會感覺到肌肉無力。而且 毒對 人的大腦皮層 傷害最為嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致腦組織的軟化和壞死。 一氧化碳中毒對人的心臟也能造成很嚴(yán)重的傷害 。如果碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 5%以上，人的冠狀動脈血流量會顯著增加；如果碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到10%，冠狀動脈血流量就會增加 25%，人心肌攝取氧的數(shù)量就會減少，導(dǎo)致一些組織細(xì)胞內(nèi)氧化酶系統(tǒng)的活動停止。一氧化碳中毒還可能引起人血管內(nèi)的脂類物質(zhì)累積量上升，導(dǎo)致 動脈硬化癥 。 而動脈硬化 患者，更容易出現(xiàn)一氧化碳中毒的情況。 含量甚至 量的碳氧血紅蛋白，就有可能導(dǎo)致心絞痛患者的發(fā)作時間極大的縮短。 正常人體中的碳氧血紅蛋白的含量為 右，安全閾值大約為 10%。當(dāng)碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到了 25%～ 30%時，就會出現(xiàn)中毒癥狀，經(jīng)過幾小時之后就會陷入昏迷。當(dāng)碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 70%，人會立即死亡。血液中的碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 30%～ 40%，血液就會呈現(xiàn)為櫻紅色，皮膚、黏膜、指甲及口唇部都會有顯示。同時，人還出現(xiàn)頭痛、嘔吐、心悸、惡心等癥狀，嚴(yán)重者將會昏倒。嚴(yán)重中毒者就出現(xiàn)驚厥，肺部和大腦出現(xiàn)水腫癥狀，心肌受到嚴(yán)重?fù)p害，如過不及時搶救的話，是非常容易導(dǎo)致死亡的。 氧化合物的危害 氮和氧結(jié)合的化合物主要包括：一氧化二氮、一氧化氮、三氧化二氮、二氧化氮、四氧化二氮、 五氧化二氮 等。 氮氧化物 對人的 眼睛和上呼吸道粘膜的刺激比較輕，主要侵入人的呼吸道細(xì)支氣管以及肺泡。當(dāng)?shù)趸镞M(jìn)入了肺泡之后，導(dǎo)致肺泡的表面濕度增加，產(chǎn)生的反應(yīng)加快，在肺泡內(nèi)大約阻留 80％，一部分變化為 氧化二氮與二氧化氮都能與呼吸道粘膜處的水分反應(yīng)生成亞硝酸與硝酸，對人的肺組織產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕作用，增加了人的毛細(xì)血管和肺泡壁的通透性，導(dǎo)致肺水腫。亞硝酸鹽進(jìn)入血液后還有可能引起人的血管擴(kuò)張，血壓下降，同時與血液內(nèi)的血紅蛋白作用生成高鐵血紅蛋白，引起的組織缺氧。高濃度的一氧化氮也可以讓血液中的氧和血紅蛋白反應(yīng)成高鐵血紅蛋白，從而引起 組織缺氧。 因此，當(dāng)污染氣體以二氧化氮為主的時候，對肺的損害相當(dāng)明顯，嚴(yán)重時可9 導(dǎo)致以肺水腫為主的病變。當(dāng)混合氣體中混有有大量的一氧化氮時，高鐵血紅蛋白的形成就占據(jù)了優(yōu)勢，此刻毒性擴(kuò)散迅速，產(chǎn)生中樞神經(jīng)損害等癥狀。一氧化氮的含量在萬分之一以上時，幾分鐘之內(nèi)就會導(dǎo)致人和動物的死亡，吸入濃度為五十萬分之一的二氧化氮，幾分鐘之內(nèi)就會危害到人的呼吸系統(tǒng)。 10 第 3 章 汽車車內(nèi)主要的污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) 外對汽車車內(nèi)污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 以俄羅斯為例，俄羅斯 1999 年實施了 98 號《車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法》 ，它規(guī)定的污染氣體的最高濃度限值見表 污染物 最高濃度限值 一次濃度限值 燃料種類 0 5 所有 有 有 10 300 — 所有 5 — 50 所有 10 — 30 所有 油 000 縮天然氣 表 羅斯國標(biāo)車內(nèi)污染氣體最高濃度限值及一次濃度限值（ mg/ 日本的機(jī)動車協(xié)會（ 過調(diào)查和檢測，也制定了 《降低車內(nèi) 自主舉措》。新發(fā)售的汽車車內(nèi)的 濃度必須要低于厚生勞動省制定的的濃度指導(dǎo)值，其指定的濃度限值見表 物質(zhì)名稱 室內(nèi)濃度指導(dǎo)值 甲醛 100 11 甲苯 260 二甲苯 870 乙烯苯 3800 苯乙烯 220 鄰苯二酸丁酯 220 十四烷 330 乙醛 48 00 表 本厚生勞動省制定的室內(nèi)物質(zhì)的濃度指導(dǎo)值 ug/于世界上大多數(shù)國家都沒有制定汽車車內(nèi)的污染物相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此世界衛(wèi)生組織（ 進(jìn)行測定和評價的 時候大多借用了室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。世界衛(wèi)生組織規(guī)定的室內(nèi)的空氣污染的限值濃度見表 污染物 濃度限值 甲醛 苯 甲苯 醛 界衛(wèi)生組織規(guī)定的室內(nèi)空氣污染限值濃度 12 國對汽車室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 我國并沒有出臺過對汽車車內(nèi)空氣污染標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，因此，我們可以沿用國家規(guī)定的室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)。 2002 年 11 月 19 日國家質(zhì)檢總局、衛(wèi)生部、國家環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布了 18883內(nèi)空氣質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)》，并且于2003 年 3 月 1 日正式實施。該規(guī)定限值見下表。 污染物 濃度限值 限制條件 甲醛 苯 甲苯 二甲苯 表 國室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)（ mg/ 13 第 4 章 影響汽車車內(nèi)空氣污染氣體檢測的因素 溫度、汽車的年齡、車內(nèi)的濕度、車內(nèi)外的空氣交換率、汽車的通風(fēng)模式以及汽車所在背景的 濃度等等，這些因素都會影響到污染氣體的濃度。 內(nèi)溫度的影響 汽車內(nèi)的溫度是影響車內(nèi)污染氣體濃度的主要因素之一，一般的的情況下溫度越高，污染氣體的濃度也就越高。汽車內(nèi)飾中一般都含有有機(jī)溶劑，這些東西會在空氣中揮發(fā)，釋放出甲醛等氣體，溫度越高，揮發(fā)性越好。溫度的影響情況如下圖所示。 圖 醛隨溫度的變化情況 圖 苯隨溫度的變化情況 車車齡的影響 2000 年的 經(jīng)做過實驗，實驗說明，出廠越早的汽車，釋14 放的污染氣體就越少。 他們還計算出了有關(guān)結(jié)果，根據(jù)時間的流逝有一個衰減率，大約是一周衰減20%，所做的實驗如下圖所示 圖 輛的年齡對 影響（ 日本機(jī)動車協(xié)會（ 曾經(jīng)做過實驗，他們的實驗研究表明，各種污染氣體隨著出場時間的變化，濃度變化不同。如下圖所示。 圖 醛隨車輛年齡的變化 圖 苯隨車輛年齡的變化 15 車的背景環(huán)境的影響 汽車在行駛的情況下，根據(jù)汽車行駛的環(huán)境的大氣污染情況，會影響車內(nèi)的環(huán)境。假如行駛環(huán)境良好，車內(nèi)與環(huán)境換氣的情況下，車內(nèi)的空氣質(zhì)量就是相應(yīng)的好一些，相反假如汽車行駛環(huán)境很差，大氣污染嚴(yán)重，那么車內(nèi)的空氣質(zhì)量就會隨著變差。 戴漣漪 在 2003 年比較過北京內(nèi)城干線和二環(huán)路在不同交通時期的車內(nèi)污染差距。他們的實驗說明污染嚴(yán)重的情況下，車內(nèi)的污染濃度較高。 車行駛狀態(tài)的影響 汽車在啟動的時候污染很嚴(yán)重，冷啟動更甚。冷啟動的時候，汽車的催化轉(zhuǎn)化器不能很好的工作導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的燃燒不完全，產(chǎn)生的污染氣體進(jìn)入了車內(nèi)導(dǎo)致的。 汽車在行駛過程和靜止?fàn)顟B(tài)下的空氣流速差距很大。在行駛狀態(tài)下，有利于車內(nèi)外的空氣交換，這就導(dǎo)致了汽車的內(nèi)環(huán)境與外環(huán)境的空氣質(zhì)量有的很大的關(guān)聯(lián)，因此，行駛狀態(tài)也間接的影響了車內(nèi)的環(huán)境。 風(fēng)模式的影響 汽車的通風(fēng)模 式也對車內(nèi)的空氣有著很大的影響。通過 2003 年對雪弗萊、福特和豐田 3 種汽車進(jìn)行的 3 種不同的通風(fēng)模式對車內(nèi) 濃度檢測的研究，該項研究如圖 示。 圖 同的通風(fēng)模式對車內(nèi)污染氣體濃度的影響 由圖 以了解到在雪弗萊在汽車進(jìn)行空調(diào)外循環(huán)的情況下，車內(nèi)的污染16 氣體的濃度較低，在汽車進(jìn)行內(nèi)循環(huán)是會升高，當(dāng)車窗半開的時候污染氣體濃度最大。福特汽車和豐田汽車在汽車進(jìn)行空調(diào)內(nèi)循環(huán)的時候車內(nèi)的污染物的濃度最低。 日本的機(jī)動車協(xié)會（ 究表明，在汽車行駛過程中打開空調(diào)或者車窗能使 車內(nèi)的 度下降。其研究的結(jié)果如圖 示。 圖 車通風(fēng)對甲醛濃度的影響 17 第 5 章 汽車車內(nèi)主要污染氣體的檢測方法 染氣體的檢測系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu) 我在這里以檢測甲醛為例。 檢測污染氣體的總設(shè)計圖如下圖所示： 圖 統(tǒng)的總設(shè)計圖 測系統(tǒng)的硬件選擇 感器的選擇 我選用的是英國達(dá)特生產(chǎn)的 物圖如下： 醛傳感器的實物圖 這種甲醛傳感器的參數(shù)如下所示： 名稱 甲醛傳感器 8 片機(jī)的選擇 我 選用的 片機(jī)： 片機(jī)的主要參數(shù)及引腳圖如下： ? 與 品指令和引腳完全兼容 ? 8K 字節(jié)可重擦寫 存存儲器 ? 1000 次寫 /擦循環(huán) ? 時鐘頻率： 024 三級加密存儲器 ? 256 字節(jié)內(nèi)部 32 個可編程 I/O 口線 ? 3 個 16 位定時 /計數(shù)器 ? 6 個中斷源 測量范圍 0- 10 大負(fù)荷 50作壽命 空氣中 3 年 輸 出 1200±300nA/20辨率 度范圍 5℃ 壓力范圍 大氣壓 ±10% 響應(yīng)時間 (T 90) 〈 50 度范圍 5℃ 零點輸出 (20℃ ) 〈 0.1 大零點漂移 (20℃ 0℃ ) 0.1 期漂移 〈 2% /每月 推薦負(fù)載值 10Ω 線性度輸出 線性 重 量 約 32 克 19 ? 可編程串行 道 ? 低功耗的空閑和掉電模式 ? 片內(nèi)振蕩器和時鐘電路 示器選擇 我選用的是 4 位共陽極數(shù)碼管 7 為了方便 顯示，甲醛濃度單位設(shè)置成為 ug/ 測系統(tǒng)的電路及工作原理 片機(jī)電路 單片機(jī)電路如下圖： 圖 片機(jī)電路圖 20 單片機(jī)電路的組成部分有 3部分 : （ 1）晶振電路 52 單片機(jī)的芯片在操作的時候必須要有一個時間基準(zhǔn)，而且必須要按照這個基準(zhǔn)進(jìn)行，而被用來提供這種基準(zhǔn)的，就是時鐘信號。 52 單片機(jī)有兩種完全不同的提供時鐘信號的方式：第一種是內(nèi)部時鐘方式，這種方式是把連接一個晶振電路在 52 外部，然后它同時和里邊的振蕩器產(chǎn)生相應(yīng)的反映，這樣就會提供出時鐘信號。第二種外部時鐘方式不用產(chǎn)生時 鐘信號，引入 52 內(nèi)部的是已經(jīng)產(chǎn)生的信號，不過這種方法一般都是在很多 52 同時運(yùn)行的情況下才用第二種。所以這種外部的方式功耗很大。 為了減少耗電，我選用了第一種： 圖 振電路 在 52的內(nèi)部存在著震蕩電路，所以我們只要把晶振接在引腳 且在同時時鐘信號在 52 的內(nèi)部產(chǎn)生。電路中所示 2 都沒有超過 30們選擇 12 兆赫茲晶振。 （ 2） 復(fù)位電路 為了保證單片機(jī)在運(yùn)行的時候處于一個確定的狀態(tài)，我們這時候就需要復(fù)位電路來進(jìn)行單片機(jī)復(fù)位。 沒有進(jìn)行復(fù)位的 單片機(jī)，在運(yùn)行的時候，編入單片機(jī)內(nèi)的程序會發(fā)生錯誤，而且引線的信號也不穩(wěn)定，還會發(fā)生定時器溢出等各種各樣的錯誤，到時單片機(jī)無法正常工作，因此我們需要一個復(fù)位電路來引導(dǎo)單片機(jī)復(fù)位。 當(dāng)高點平 被引入到 個引腳的時候，持續(xù)倆個機(jī)器周期， 52 就著手開21 始進(jìn)行它的復(fù)位。如果這個引腳一直被導(dǎo)入高殿平的話，那么 52 就會一直不停的進(jìn)行復(fù)位，周而復(fù)始。復(fù)位電路 如下圖 ： 圖 電復(fù)位電路 22 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 模數(shù)轉(zhuǎn)換器件是 8 位的，其電路圖如下圖所示： 圖 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 這種轉(zhuǎn)換器的分辨率最高可以到 256，轉(zhuǎn)換器的模擬輸入電壓在 5 伏以下，它轉(zhuǎn)換信號的的速度非?？?，只有 32 微妙，而且非常穩(wěn)定。它的參考電壓是和電源的輸出端共用的，雙數(shù)據(jù)同時輸出，可以為校驗數(shù)據(jù)。 一般的情況下， 52 單片機(jī)的接口都是可以輸入或者輸出的，而且在工作的時候 會一起工作，所以 聯(lián)是不正確的，我們需要將他們并聯(lián)。并且和相同的線相接。 轉(zhuǎn)換器和單片機(jī)都是通過 種轉(zhuǎn)換器在工作的時候處理器會傳遞給 個時鐘信號，這個信號讓 直持續(xù)在低電平的狀 態(tài)，轉(zhuǎn)化信號時， 個端口并不能同時工作，我們要選擇 進(jìn)行選擇信號。 在第 1 個時鐘脈沖下降之前必須是高電平，這樣代表啟始信號。在第 2個和第 3 個脈沖下降之前 應(yīng)該輸入 2 位數(shù)據(jù)以用來選擇通道功能 。 當(dāng) 入的是高電平的時候，轉(zhuǎn)換器停止工作。這個時候 23 鍵電路 圖 鍵電路 上圖 中一共三 個獨立式按鍵， 3 個用來輸入和輸出的引腳。它們之間都是單獨相連，而且兩兩之間沒有關(guān)聯(lián)。 在這個電路里，高電平的輸入不會有有任何作用，上拉電阻的存在確保了 引腳上無論是否按鍵，都會有一定的高電平存在。 拉電阻電路圖 電路圖如下圖所示： 圖 拉電阻電路 上拉電阻的作用是確保 口擁有穩(wěn)定的高電平。如若沒有 存在，不會有穩(wěn)定的高電平。 24 碼管電路 數(shù)碼管電路的接線原理如下圖所示： 圖 碼管電路 警電路 在單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，一般的工作狀態(tài)可以通過指示燈或數(shù)碼顯示來指示，供操作人員參考，了解系統(tǒng)的工作狀況。但對于某些緊急狀態(tài)，比如系統(tǒng)檢測到的錯誤狀態(tài)等，為了使操作人員不至于忽視，及時采取措 施，往往還需要有某種更能引人注意，提起警覺的報警信號。這種報警信號通常有三種類型：一是閃光報警，因為閃動的指示燈更能提醒人們注意；二是鳴音報警，發(fā)出特定的音響，作用于人的聽覺器官，易于引起和加強(qiáng)警覺；三是語音報警，不僅能起到報警作用，還能直接給出警報種類的信息。 25 我使用的是鳴音報警： 圖 警電路 測系統(tǒng)仿真 本文章為設(shè)計的檢測系統(tǒng)進(jìn)行了仿真試驗。 仿真效果如下： （ 1）接通電源后數(shù)碼管顯示如下： （ 2）第二步進(jìn)行檢測一個達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的濃度，如下圖： 說明此時的濃度 為 86ug/就是 （ 3）當(dāng)檢測到一個超標(biāo)濃度時，顯示器顯示如圖： 26 此時顯示濃度為 114g/就是 時蜂鳴器發(fā)出鳴響。 27 第 6 章 汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量的評價方法 目前我國還沒有頒布汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量評價的相關(guān)規(guī)定，不過我們可以像世界衛(wèi)生組織一樣，根據(jù)國內(nèi)的室內(nèi)空氣質(zhì)量的評價